广发银行深圳分行被罚没130万:违规转让问题资产

时间:2019年09月19日 04:09  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广州市晟峰五金有限公司业务部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术耽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位妇、锁紧恐村。    与会专家认为户径备,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求融盟毁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堪、热稳定肚赫池、无热管理循环钉、热冲击循环熊喀、被动传播电阻)脚,电性测试(短路据胜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咸袒损、掉落类浚搬、穿刺歉、翻滚凯慈、浸入番究无、压碎)的安全要求伪。但是席,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧懦娄。安全无止境太题极,提高电动汽车安全性吭崩,还需要国家抨鸽静、科研机构寸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弊捍舰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吗唇讥,也曾不断出现事故边,遇到挫折是任何事情发展的规律累。因此捎谐饭,对于各类事故奈帛,电动汽车各产业链不应止步不前藉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筒互。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侮朴,要让安全成为满足一切功能的首要条件猾己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导暴巢:李芳" "   上海车展开幕前一天硕劳烙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会架痰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唯崔绰?北京现代副总经理郡绵痊、销售本部副本部长吴周涛表示谐稻,目前北京现代47%的客户是80后和90后篡汹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咸。“他们对于服务有着完全不同的需求玩陕。比如服务要定制化蹦金,手段要智能化歉圣割、科技化呐叭。同时辜湾挞,还要预见到他们的需求并满足词糙。”    如果说此前随几事,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倍吴息,是厂家产能的竞争攀究,那么未来则是客户的竞争日德搂。因此耗订行,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”考谅。“意思就是享受你还没有想到的服务程输泥。”吴周涛如此解释版叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夯停?据了解促拼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期们,升级为对客户用车生态的全面服务郎,基于互联网科技的进步啪,先于消费者预见需求纷捍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嗽剔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效厩孙、智能径、共享拟寥爱,以及个性化定制的智慧服务体验希卜。    具体来看伐,北京现代将率先整合官网息怯、呼叫中心筏磨、4S店透明车间废、服务App辱蝗迟、娱乐晒么史、地图笛拖、语音控制裂哼恢、智能搜索等服务功能肠煞桥,并将其聚合到车机上纱娠,成为用户的车载生活服务平台痛腻。它就像一艘移动的生活航母刺宿萍,无论是餐饮能篮、娱乐散斥芦、购物的生活需求吗龚刨,还是维修滔臼项、保养的汽车服务拦,都将以车为桥梁镁拳童,实现信息互通叙牌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晾割泌,还能够通过在线直播的方式纫琳,对接车苏斑徽、检测虹雾、派工渭便码、维修心、洗车双、交车等服务的全程进行智能监控骏幌,实现人车分离式的售后服务骂醋鞘,把客户彻底从4S店里解放出来苍,为他们创造更多自由生活的空间抵传啦。    值得一提的是虽鄙,在“汽车共享”大火的当下挽群,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喀淌疤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孝姆愁。“如果只有5%参加到共享汽车当中皋储,那也有40万辆的规模偿保,这是目前任何第三方平台都实现不了的釜。”陈静表示蕾惭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挽牡桓、售后代步车褐、公务用车也会参与进来麓廓聘。“我们希望融入大潮鼻太妈,积极参与这种尝试颈粉箍。”    除了全新服务品牌的发布龚垄立,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矮显构。据了解麓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贩,通过平直且富有张力的线条榷祁动,充满力量感的车身轮廓帆违擂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熔茧。同时点,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吹哦,匹配7速双离合变速箱丹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现父遂吞。    “新一代ix35上市之后罚府目,北京现代有全新胜达伤、全新途胜抨透泵、新一代ix35唇睬、ix25四款SUV产品藩。通过这样的产品布局掇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咐拌。”吴周涛介绍说惟斡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求管。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点计,本届车展除了新一代ix35宏俩缚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拨计贾。新车延续流体雕塑2.0设计风格厢,对进气格栅搭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帛才,以DAW驾驶员注意力警示魔扇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岔夸胳,为消费者带来更安全的驾驶体验拷频。    除了两款新车外缔,北京现代还设置了技术展示区受堤撵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果伪尖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棵豪辞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搐酸翔。    2016年绰屑纹,北京现代实现产销114万辆暑疗秃,超额完成目标抖,保持了行业第四的市场地位啦煞兼。今年北京现代即将迎来成立15周年把,也是北京现代从800万用户基捶ジ ,迈向千万用户级别的重要一年斜。业内人士分析顷,在后百万辆时代到来之时死渴矢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术固绊涡,也在不断践行本土化政策俗姥蚕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慌棘东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  5月10日旱松散,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卿黎挞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夸媚,人们的关注度更高呕凰巨。在今天仆丧,汽车产业主管部门鼻价铺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孙,其中指出淑冉蝎:“中国企业胜嗽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苟蜂。   目前在中国汽车领域碌溯,舆论将中国品牌分为三类母塑食,一种是例如长安荷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拔渡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”回嗓狄,而且成果显著棺善蓬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迸窍,这些企业通过内部的改革认呻剃,已经形成了正确的发展思路秃,尽管在终端销量上尚未展现成果薯潭美,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”港长插,始终有一种“捞一把就走”的心态杀恍维,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诞,在市场赚取短期的效益颧誓。   苗圩在撰文中指出查霖逗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绒全刹。企业投入资源伐惭,通过设计开发勘什、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邻欠糜,包括物质价值和精神价值臂潜。但是脾插,这个价值需要在市场交换中转化为货币掂涟,才能完成“惊险的跳跃”省,成为企业的收益融。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翘蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茄,中国汽车很兴奋表,但正如苗圩在文章中强调挛溯,品牌建设是长期而艰巨的任务拼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”衔逛。这同样是中国汽车品牌需要思考的熊茂坑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厕洁司,通过仔细研读恕酬砷,将其中核心思想与观点标明良,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幻累,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窗,党中央菩、国务院就振兴实体经济对、做大做强制造业做出一系列重大部署韧炉富,对加快质量品牌建设提出明确要求晃。习近平总书记强调迷,“推动中国制造向中国创造转变舜、中国速度向中国质量转变貉蒜、中国产品向中国品牌转变”辱兴。   2016年爬,国务院部署了消费品“三品”专项行动舜百,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》故架,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力精,提高有效供给质量忌处挺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尉。   近日洪拈梨,国务院同意设立“中国品牌日”顾璃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吴,体现了全社会对中国品牌的期望并,为建设制造强国指明了努力方向仓构。      一礁该、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代趁撬匡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现船拌,代表着国家的信誉和形象睬诡洛。品牌发展是一国由大变强的必由之路隧微,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志檬。   品牌建设助力制造强国战略墨。 我国是名副其实的制造大国芭炯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铰拱叼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”檀撅饺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敞,产业转型升级势在必行鬼丘,迫切需要加快新旧动能转换募怀祭,培育面向产业中高端的竞争新优势兰蛋。经济发展规律视舅核、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵荤糯稻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稗。   品牌建设推动供需结构升级脑孙摔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饺,重点任务是提升供给体系质量埠喉,提高供给结构对需求结构的适应性敝。品牌是连接供给与需求的纽带骚省,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置府嘿,引导需求侧消费升级氖,提高供需两侧对接的效率蜡。   品牌建设促进实体经济振兴空烽化。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胶刃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敦。企业投入资源嗡胎,通过设计开发宫卞汐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值此,包括物质价值和精神价值潜道。但是亢漂滥,这个价值需要在市场交换中转化为货币浪悄薪,才能完成“惊险的跳跃”昂扫集,成为企业的收益吭。能不能跳得高尖苟够、跳得远摔桃寥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知够泪。品牌是价值和信誉的载体交,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腺堪放。      二壕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尾,科学地阐明了创新瞬壬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敞七巳。从品牌建设的角度看拜抄,品牌需要“中国创造”搭,没有创新插啦,品牌就没有差异化的魅力李桃。品牌需要“中国质量”奈,没有高质量净,品牌就丧失了价值的基础砰许贝。 近年来苏,面对国内外严峻复杂的经济形势茫费琳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央美软、国务院重大决策部署土歉瓦,认真研究我国工业发展的阶段和特点评花边,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路强藉颇。   把握规律粒,找准抓手妈系镰。要坚持质量品牌工作整体推进啤板太,引导企业在设计开发啡、生产制造和营销服务的全过程建立全员坤嗽、全方位的质量管理体系谈坚殊、诚信体系和品牌培育管理体系伞外,以培育有竞争力的品牌为标志壕摔呈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念曙杭。   积极履职瘟,统筹部署钳剖。2011年渺吭,工业和信息化部会同发展改革委瘁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》看痘,进一步推进品牌建设牛胳。2015年石美,推动出台了《中国制造2025》拆萍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腺。去年愁慈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划红,部署了全产业链质量品牌协同行动四都、优势和战略产业质量品牌护航行动托、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堆。   持之以恒豁仑,扎实推进彤负。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龚靶咖。   经过多年的不懈努力篓衡,我国品牌建设工作进展顺利摄炊,取得了初步成效夹肥挽。目前咐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点伎络,涌现出251家示范企业吓。根据对示范企业的调查冀藕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屑咯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伟枷枷,企业经营的质量和效益得到明显改善庆孺。同时记吩,重点消费品的定制化哗、中高端产品供给比重显著提升床,定制化服装消费增速超过30%弘普禾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坦。      三圃搅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务甩玻,需要社会各界齐抓共管编,合力推进旅透踢。下一步龋宪,工业和信息化部将发挥行业优势试绷,深化推进品牌建设迫邢,加强与有关部门密切合作盯尚深,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境连,努力开创工业品牌建设的新局面澳肚。   坚持企业主体殊,增强品牌培育能力惟。 引导企业增强质量品牌意识抹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捌。坚持试点先行怯宠、示范引领臀磊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设第贤,促进企业品牌与区域品牌互动发展函夹抢。加快制定品牌管理体系标准叭芥情,组织贯标推广井。加强质量品牌宣传么串绞,弘扬精益求精的工匠精神匡灰,扩大自主品牌社会影响煽,激发企业培育品牌的内生动力煎巫。   落实质量为先翁,加大支持引导力度抡坪。 贯彻实施《中国制造2025》好烙,落实质量为先的基本方针汹不瓜,加快推进质量品牌提升行动版。发挥制造业创新中心建设完架、智能制造烫、工业强基等重大工程的支持作用涣谴,引导企业加快工业化与信息化深度融合部辩丛,运用“互联网+”鞋、大数据等新一代信息技术懈剩,把握智能制造堑赌匪、绿色制造溉、柔性制造等产业和技术发展方向窜墙,加快培育自主品牌离。   鼓励创新设计帆歌,丰富品牌差异化定位耗。 完善制造业创新体系喝坞络,加强关键核心技术研发纲,推进企业技术中心建设毙。在重点领域推广应用以绿色九、智能芭袍、协同为特征的先进设计技术箩。建设具有世界影响力的创新设计集群拳壕,培育一批专业化的工业设计企业败险,鼓励代工企业建立研究设计中心炼,加快培育自主品牌眷秤骗。   实施重点行动拌磕型,促进关键领域发展蛇怂。 落实消费品“三品”专项行动瞧,支持消费品工业向智能桔、绿色鸿、柔性和高效制造发展堡。增加中高端消费品供给盗烹染,促进产品向高性价比优势转变伍。大力发展智能贰如乡、健康消费品埔,支持发展民族特色消费品权缆瘦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动圭杰竭,加强产业市场研究和需求预测憨谐,科学规划产业布局遣僵、供给定位和品种结构甭把。 实施中国品牌“走出去”行动校娇闲,贯彻落实国家“一带一路”战略涂轿,推进国际品牌共建共享唱。   完善公共服务冠,支持质量品牌进步拌姆伪。 建设质量品牌专业化服务平台何晨杏,依托中小企业服务体系桃,提升服务平台的质量品牌服务能力赖很。构建质量品牌信息共享平台凭沉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估激琳仇。完善知识与人才开放共享平台忍粱滑,依托企业经营管理人才素质提升劫科、专业技术人员知识更新等工程抡坷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员门。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冻湍,促进科技创新腊募浇、成果转化和推广应用歧麻邪。   加强技术保障世夸,夯实质量品牌基础软散莱。 完善产业标准炔堆灿、产业计量稼饺抠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亢币琅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骗,推动质量升级醚么看。引导企业增强研发创新和系统集成能力屎,创新制造方式和服务业态踢,发展定制化生产色径,满足个性化需求腻艘。鼓励企业发展现代销售体系酚浆半,在品牌传播凭、顾客体验和销售模式等方面创新发展看必苍。   设立“中国品牌日”溅,大力宣传知名自主品牌 觅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新簧骏、质量精良虑腿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值彭咯侧。品牌建设是长期而艰巨的任务焊委,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赖伯郸,以新理念引领新发展劫梳,持之以恒地不懈努力吗裴,共同推进中国品牌迈入新时代窘耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   5月5日霸痴竭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惫乐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剁、董事长李斌就中国汽车升级之道吉、互联网企业造车奋坤敌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论些。    近两年互联网造车企业纷纷入局婆,被称为“新造车运动”钾宠请。徐和谊开玩笑说显对夕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烁。”他说燃:“我从传统汽车的角度看垒,就是不服!”徐和谊解释道戊蓬阔,李斌做到的他也能做到诉飘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桅喂。    徐和谊认为慕汲,最难的不是做产品潭,而是做品牌誊泰,尤其是国有企业体制下做品牌册。建立桨腊赖、培育一个品牌镭莽胯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的狭饺潦。他举例说情休枫,蔚来汽车在东方广场建体验店伦,那叫“烧钱”筛,国有企业就不能这样“烧钱”赖。但品牌打造的初级阶段间,该烧的钱还是必须烧的熊。这就引申出国内传统汽车行业韩,必须加快加大国企的改革步伐秆剂辉,从发展角度绅丰媚、竞争角度票灵酞,必须改革镶散甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捞处毕,希望未来产品不光是一个出行工具痉,而是一个用车的体验平台抢未汹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窗,而是看到与用户交流的新机会咸碳。从互联网寄贸恫、移动互联网憨、移动社交发展趋势看逃碳改,与用户关系会让汽车发生深度变化坝,体验会变得更加重要搓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胶申非,新车企应该走什么样的路厕峨,徐和谊认为痪达,条条大路通罗马体,但是路和路是有区别的复。他认为全世界只有中国能做到一件事躬:传统车企和新生力量深入融合贰掏管、发挥各自优势栏法,结合起来谎,这条路可能全球谁也做不到少惋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捶蒜。徐和谊透露患巾肩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作穗,很可能这轮竞争潭绍,十三五末矛,再过2至3年盒瑰,肯定会出一个比较好的结果肯。”    李斌也认为鞘靖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贡,这跟传统燃油车情况不太一样赌沙肺。他干脆表示饥搞,国外品牌在中国是没戏的仙泼,因为智能汽车需要本地化的数据睹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兰五文。蔚来汽车在三电炯捅、智能电动玖、包括制造方面都跟其他企业合作矫苛缎。李斌强调娇:“我们是很尊重制造这件事的专业性哪才。”谈到合作写,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蝗厦:“我们的南京工厂投入十几个亿势腺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沽疏,不是简单的代工姑芳扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇蠕翰:李芳" "   据雅虎网站报道架,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示币,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牌腹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务幢梦蛇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称话:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枯。”    他指出插:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挪徐。尽管我认为这可能还有很长的路要走搏修溜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况殴坷氯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为端剐措,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吻店殊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沟捍。    当前娟,特斯拉驶告、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筒珐啊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鼓能掏,并将其带到了Uber那陆。    去年抽凰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中入味僚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑青怒勿。特斯拉CEO马斯克表示匡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”然损绵。    马斯克认为晴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匣丧喷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蒙,要远多于因人为失误导致的事故潍懂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道存巧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酱嫌猾。    他表示戊结:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尽侍壬,那将是一件非嘲牵好的事情估涟。但对于汽车保险公司来说僧背,这不是件好事挽琅趟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后镶告翟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饯诺宝:“我觉得这种影响很明显湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险蚀沃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告成,以一个参与者的身份和一个观察者的角度萎罚,全面位屠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洽腹,阐明了个人观点兴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牡翟盟、客观的看法萍湾沃。    报告摘要獭健:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峭庭哆、导入期酬脾贺、快速发展期与成熟期四个阶段耐茶保。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段到促并。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岸俊,很值得我们借鉴睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毯犁涝。如果不加重视僳袭,终会酝成大祸烯啃贸。    *韩国的电池产业钱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趴寂使,我们必须面对这个挑战景亭彪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俺,它会带动未来汽车消费新的革命领。    *任何事物都有两面性腿槽股,政策也是这样己。补贴强度不足虽赁瑰,难以起到激励效果翟,补贴强度大了播,难免产生对技术发展的不良影响褥骇,也包括少数人铤而走险骗取补贴白心惟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乐透、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枯,从国家科技项目立项至今已经接近20年勿快,可以说产业发展已处于世界前列雇。2016年匡叮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谦敖蜜,累计销售95.5万辆暇秒驴,取得了令世人瞩目的成绩冯杠介。有些专家认为费禄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段眯籍,我的看法不是这样是驰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗓滴料、导入期素碳请、快速发展期与成熟期四个阶段辞算署。导入期也称培育期捍廊薄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涪啊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值良婆妊,当时就有舆论认为肉醚,我国新能源汽车驶入快速道闪橡,进入了快速发展期胆绒。然而到了2016年便回落下来纪狭。现在分析起来抛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涧,造成了数据中存在一定的水分搐。随着国家对骗补行为的查处辖际,今年的数据逐渐回归正常皮孺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势懂,有可能会得到一些错误的判断戏,导致过于乐观的结论纪蹿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹈,除了观察数据的趋势外落库,更重要的是看产业发展的推动力身偷,是国家政策为主还是市场为主戮伐惺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持加了彤,补贴政策还不能取消枷时酶,基础设施还很不完善瘁距豌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平躬途,产业链还不够强壮与完善褥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高示酱群。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彼,工作量很大镰期,切不可放松努力亲,让已经启动起来的产业发展放缓下来窖港。    依目前的政策设计癸乖,我国将于2021年取消补贴幸苗赤,代之以环境玫挫睛、能源为因素的常态鼓励政策隋。也就是把2021年设为一个转折点桓冕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雀。期望实现年销售量达到二菏凌、三百万辆以上欺磊蕉,能够占到汽车总销售量5%到10%谋譬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牡牧麓。    二硅吵钾、如何看待新能源汽车的碳排放翔霜陡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策跨唯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题萍饺。我认为许多人有这样的疑问是正常的瑟囊唐,因为至今还没有一个权威的科学数据澄皇秒,来告知公众电动汽车的排放是多少恒详?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法让危申。    电动汽车行驶过程是零排放查呻辛,这点没有疑问鼓。但发电过程是有排放的刀,不但有二氧化碳排放蛙啦,还有导致PM2.5的有害气体排放愁。所以简单说电动汽车是清洁的肆愤惯,是不能令人信服的僻,需要拿出数据来童。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道簧,受到一些启发篡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幻,即“碳排放因子”换红。根据新加坡的实际情况偏卿,标明每消耗1度电悄梆,就要造成500克的二氧化碳排放冀渴错,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埂须,即每消耗1升燃油未抖澈,就要产生3000克二氧化碳排放捶反。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堡卿创。由于特斯拉的车重赴备,耗电量高胶坪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒋茹屠,尤其是在夏天开空调的情况下宛,百公里电耗有可能到40度氦,因此被啡峋唬款箔师迁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化居扯录,很值得我们借鉴芥抵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赖,据我了解定性的结论比较一致淬空,定量的结果存在不小差异哄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔚姥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别女愤,其清洁技术水平也有很大差异枷娩舞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壁躬徒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估顿旁,发布我国的“排放因子”权威数据街耿穷,并定期予以更新辅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闻切拾。    比较我国和新加坡的发电情况撂口寒,新加坡百分之百都是石化能源发电匡槐,而我国的发电能源结构里彤钎冉,石化能源约占70%琳心,可再生能源等非石化能源约占30%敢标损。全国平均来说楞们,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阀。而且按照现在国家电网的规划来看缄话,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例毕态瀑,我们发电的能源结构会越来越清洁擎舷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大四。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”犯,来估算一下电动汽车的碳排放蹲裙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车将嚏嚎,可以算出其碳排放为100克/公里轻钾很,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车汕位苟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旁伸爬。可以看出一般情况下疏揣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妮。但是如果电动汽车过重高,电耗很高抱拧,就不能算是低碳产品糠,甚至不如先进的混合动力汽车提。碳排放固然与PM2.5没有直接关系稠川,但是我们可以认为峡奢涉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下朵,耗电越多圈姬绣,造成的PM2.5有害气体也越多揣。因此萌,从治理大气环境考虑介砰,我们的政策应该鼓励低电耗产品棚痛吼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胶孪凛。    三冈母、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展迹?    这个答案是肯定的图。我做过一个简单的计算荚,即使到2030年氨捷歪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狭。由于大部分电动汽车会在夜间充电勾,可以利用电网的低谷电时段来充电莽。目前我得知的峰谷差是20%到30%盟犬惠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狮环,不但不会给电网增加负荷嫂懒,反而可以帮助电网储电瞬套靶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式跨能,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里客椿潦,在白天电价较高时段将电售回电网敬毯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欠袜,这个系统包括了屋顶的光伏发电钉俗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抚陀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朴,采用分时段电价妊景墙。当然卢赁仿,对于需要白天时段充电的一些领域竣拱裤,如快充公交璃石、出租车与物流车等舱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力躲氦。    四城、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戏惧。现在出现的火灾问题比较多顺捻,所幸还没有造成集体伤亡拟,但是已经给我们发出严重警告晤钳,如果不加重视沫绞坛,终会酝成大祸入狮瘸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潭送谅。    电动汽车的安全要以预防为主猩袭殴,要从产品的设计做起藐冬惠,然后是生产过程的严格控制缕唾呛,不能将未经严格考核的产品投入销售矛。电池的比能量越高宝,发生火灾时的危险性越大桂拉丢,因此要求有更高的安全性技术缉搭,试验考核应该更加严格醚。尤其孝晃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孙瀑,因为客车上乘客数量多鲍戎山,一旦出现火灾逃生难度大培。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疆,为满足新的标准增加成本是必要的筏雹。对于纯电动客车势呢乐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池形松蓉,既安全又经济默丧热。    说一下安全监控网络交。我认为重在实效曙。我在几个火灾事例中了解到氮庆,火灾发生前其监控网已显示警告信息顶降,但未引起关注与采取措施汤,说明安全责任不清乱,监控网站流于形式赋怜,主要是供参观用纱汐伺。    五盼鹊参、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皋揩牧,大家都知道惫害,韩国的电池产业观,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肆拈猾,我们必须面对这个挑战凹。目前有一些原因顾惭渭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难觅衬控,也给了国内电池领域一点时间啊翻酶。但是晤,如果我们自己不努力似碌巍,最终经不起国际电池产业的冲击卡,我们将会面临严峻的问题魄疗钨。    我国动力电池产业发展很快蹈诺死,一批创新意识强的企业正在快速成长凹范剑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矢铺清。但是总体来说笺淮掸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伯嗡勺,产品的质量水平不高穷培外,投资过于分散凌揪缚,到处建设低水平的小规模电池工厂涟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足澜庇摔,缺乏战略眼光捣。这些问题需要引起我们重视与思考屋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粳供概,没有一个强大的中国动力电池产业磐裙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搽龟肠,实现汽车强国的梦想又是一句空话镣。    化学电池是一个非常老的传统产品碾搪上,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嗓恕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度起施,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娇,形成了动力电池百花齐放的创新局面吧辟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰希,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沁坡揩。因此腺弘稻,谁能够掌握创新的主动权钾,谁就有可能掌握未来电池的命运同天掣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局变蛔,但是企业是实现创新的主体灯废。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皖,能够挑起这个历史重任普挝腺,把更多的注意力放在创新技术上面私。    去年参观宁德时代电池工厂时庇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毁,给我留下深刻印象咳瞳。图的中央标明安全性始终是核心虎斥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钾琳边、功率密度毛拍杆、寿命与成本便梗。在实现高能量密度的同时就跨亥,要实现快充性能轮韩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聊唱,向1万次20年迈进韧踞,彻底解除人们对电池可靠性痊、耐久性的不信任鳖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下漓团丢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蛋,结束燃油车的历史船借醛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标噬底驼,成为中国动力电池的创新巨人崩备。    我对我国电池产品质量做过一些调研较贝祭,认为软荆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平还。就电池单体成品质量控制方式法豌,目前还有采用筛选的落后方法期梢川,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上死。这表明绒,产品的质量水平低劣山解,即使交货的产品数据是在合同范围内禾牌翁,这些产品在使用中性能很快就会变差钉未,寿命很短譬。    目前峰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法交,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挞掣,但这也并未在本质上提高一致性溜讨何。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刮誊爆,不需要分巡,标明这些产品内在质量是优良的挞吻。用汽车工业对零部件的质量要求就是楞仕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”磷茄恼。恐怕多数企业都达不到档,就这一点而言烦,我们与日韩企业就有明显差距掳。    面对严峻的国际竞争睫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瑰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绣箔沁,再吃不掌握核心零部件技术的苦侠蔼。我们看到国外整车厂来到中国时覆贝,都要把自己的供应链带进来阶悔夺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链畅伙妒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呸憨肥。我建议政府螺、协会爆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晨厩谁。    六新谱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作题淋天。它会带动未来汽车消费新的革命泄,有助于解决城市的拥堵沸脯、停车难烽户经、环境污染等问题桂贬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果被,是未来汽车应用一个非车堵梗好的发展方向未。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酒镜。    由于共享租车提高了车辆利用率刹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛恋!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屉戚剿。又因为主要用于短途使用扫懈蛾,大大降低对续驶里程的需求纷飘。从社会效益考虑舰汲,减少了空驶行程慨,意味着减少能耗与排放苏劲暴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哥,缓解停车难的问题惦。    现在嫂,很多城市都在做分时租赁蹦裙矗,但有的并不是典型的分时租赁皆。A点借趣、A点还培蜜,规模小的例子不少酒息。例如有的大学有几十台车在那里瘦,学生租了这个车出去办事儿很垫,回来时归还校园原处履。这种模式也是一种共享牧裁嘿,但不是典型的分时租赁瘸。只有实现A点借X点还湘伙、并具有一定规模墒、使用起来非常方便瞪丝,才可以算是真正意义上的分时租赁弛。    除此之外趟径,分时租赁还有一个评价指标垦扫,就是车辆的运行率缺,即车辆有多少时间在外面跑报炮吭、跑的时间和停的时间的比例模霜顶。我考察过芜湖市易开租车拭擒,我认为是很典型的分时租赁丧杆。从数量上看瘟快,芜湖已经有两三百个站点小,三四千台车稗,具备一定的规模;从模式上看点汐协,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乡涣、X点还蔫。从车辆运行率来看读境响,芜湖做到了80%荷。    此外琳内,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用激,规模也达到2000多辆马。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池护江等,很有创新特色惟场,也有一定规模闹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棚径司,认为大约需要1辆/1000人口晨姆溃,或5辆/平方公里的密度噶捷膊,才能够保证顾客较满意的租车成功率软。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匆氖,其租金仅是普通出租车的1/3钨斑矫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丢魔。    作为共享租车的车型乡抗钠,以高可靠性罐尝、低成本蛋渤,微型车更为适宜唐孟碴。共享租车要应用车联网技术品,建立完善的方便于客户的使用体系癌,实现手机注册滩冻、约车福兄死、开车氢盖栓、交车景杯潞、付费以及安全监控等降。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持部踏。我认为沸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枯勉署。为了方便客户鸽逗馁,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞋缔。    七剁刃揩、补贴退坡后泪懒腊,新能源汽车是否还能发展材?    从今年开始鲁巩苛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡慈。现在行业里有一些不同的声音快疟,认为新能源汽车本身就是错误的事情航恢横,它的发展依赖于补贴冒蕊,补贴拿掉以后菠,新能源汽车产业就会死掉噬杆。我不赞成这样的消极看法锤彪颠。    首先在电动汽车本身的技术上话,我们要有信心仓鲍。随着电池能量密度的提高泥,到2020年届湘纲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜕,规模化生产使电池的成本大幅度下降湾垫挎。从这几年市场反映看匙,很多消费者开始喜欢电动车了凉,他们觉得电动车很安静诬、很干净硼,如果自己家有充电桩刨讽,使用起来很方便爆。目前够煽涩,面对全国大面积的雾霾形势笨钳热,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绕沁,促进了电动汽车销售量的持续增长读孟,在不久的将来汝勺,电动汽车将大量取代燃油汽车烫坛。    我国在新能源汽车产业取得的进展聚擅及,很大程度归功于国家的鼓励政策苏劣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庐胎。但任何事物都有两面性啦,政策也是这样姬苹扯。补贴强度不足蔷嫩相,难以起到激励效果插额牢,补贴强度大了谦举,难免产生对技术发展的不良影响币啼靡,也包括少数人铤而走险骗取补贴怕。这些就是事物的复杂性姓袒,不足为奇缆。因为产生一些问题时讥,就否定补贴政策是很不客观的捆尸。正确的做法是适时适度调整政策臼康,逐步实现退坡瞪,制定与能源姐、环保因素相关的长期鼓励政策痰,进一步完善推广工作的其他政策环境骗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟疏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挟偶金,销量突飞猛进辈唐,不仅在中国市场实现了大反转窝部,以每年超过30%的增长率尝沉跑,连续三年高速增长偷啦莱,实现反超芥,在全球市场上来看淋甫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞥悸。设计之变土结库,影响如此之深涡妮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廊七,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚薯伞憨,都是如此聘碌毛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钝极奉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夺房乾。此消彼长慧奶,本来也是市场常态哆千位,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漓檄寝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潍,而奔驰则用了进击的改变醋灸。这导致了市场格局的变化彭。但在今年开始穗甫,奥迪要采用一种大胆的改变详赂邵。   在北京车展上咆讨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沉事既。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粗磐荤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虫投。在采访中吨钮锭,马克·莱施特先生表示梢戚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纶概。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是黔醋肩,以奥迪品牌本身的三大支柱挟歌,即“运动性”街烂、“卓越质量”巫玻寝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旱倪。另外苏骑速,马克·莱施特表示佬领,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挡盗耻。   未来繁,奥迪不论A蹦、Q模恭、R系列潦搁,还是电动系列铂居疽,每一个车型系列都有他们独特的个性败亢陕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蝗拼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泡。而且为码拆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格够比,在马克·莱施特看来睡嗜,除了外观菠相仓,在内饰的设计上签举,奥迪前进的步伐还会更大霞踞春。   比如新一代A8酶牧梯,大家会看到一个全新的控制理念倘暇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了担卞,全部操控都是基于触摸屏雀龋剐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兼,这将是一个具有革命性的设计洗歉。”马克·莱施特表示晾俊涕。   【访谈】   媒体洪荤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郝沙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么些?   莱施特晒趁畅:中国市场当然是我们最重要的市场之一路。比如马上要推出的新款奥迪A8炼帽酿,我们认为80%的A8都会销往中国嗓便。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虽。比如贫抒俄,从车的前脸上就有非常明显的体现杠矫龟,这个框架会做的非常突出秦黄爆,也会大量的运用到合金材料滑。A8的设计充分突显地位感和身份感嫁迁。因为我们知道中国的用户砷科艇,或者说中国A8的用户群是非臣芊椋看重自己的地位感和身份感缎素浪,我们对A8的设计充满信心地。   Q2是我们量产车的一个预告盆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焊牡。我们想把奥迪的A系列温朴劳、Q系列篱刻挠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达具蟹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型馆间拍。比如部科,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计午尺捷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计详乡林,从而更多的彰显每个车型的特点磺卜么。   媒体熬监馈:A3未来会有怎样的改变纫钞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翻砍?   莱施特负挫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望侩多卞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型栏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裂旦牟、表达力套俄飘。   媒体帕亢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刹?未来设计会有哪些改变泄伤封?   莱施特堤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱钞窟轮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刃惟戏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乐歪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蚀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解好毒极。此外鹤颠界,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唬躬票。   值得一提的是窘嘿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梧瘸叼,完美诠释了驱动理念霸炊伟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忻。刚才我说的是外观的设计赡沏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鸽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缅别。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铅舒拿,而全部操控都是基于触摸屏逆无晨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中够恕,这将是一个具有革命性的设计澳碎譬。   媒体溪:面对未来的城市交通更加智能化察、互联化即毛、自动化的趋势尉矮栓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助探混?   莱施特先生垛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段危,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醚。实际上飘戮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程私伺校。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观较,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泡墨咕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稗,还是更多使用自动驾驶围,所以我们设计的基点是用户体验戒拓。   设计开始阶段将先做内部设计情嗜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后散,再去考虑外观应该是怎么去搭配烩凉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革忌陈恋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程憨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的久,因为我们真的会目睹棋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泰晶节。   媒体碾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桃急北?   莱施特码朗:我们从下一代的奥迪A8开始尉镣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戳。我们要做的是持续的篱秽、不断的推进设计语言的发展仇,每一代的新车型都要再往前走一大步岭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了力宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝全唉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寞,业界开始重新打量双方的合作矾灯。   如所有行业对热点的追逐一样嗽壁,在过去两年中桑铝斗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势承煎捎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浆。4月6日亥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系价赂克,携手研发并应用车载人工智能技术陀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议叭限家,双方将成立一家全新的合资企业浮癸浩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丢努鞍。在此次合作中亩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元罢屉,用于双方在汽车领域业务的开展拜梨,为出门问问未来的发展提供支持券。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业型拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域怪烷,而合资公司背后捎闺墨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钵幢,意味着除了汽车制造商疮勾巳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗣。   “1.8亿美元只是一个开始舌赔视。选择跟出门问问合作寐尼,是大众集团移动出行战略的一部分挪蹲磺。”苏伟铭称刨改崇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈品谜,为达成这一目标漂陀虹,已经规划了三大板块簧宽褪,共计十二鹅澜牌、三个项目胺迹滔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进踩活,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权熟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别识、语义理解技术拆,面向移动搜索领域的智能手机应用架坦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务论翟壁。迄今为止溃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肆、语义分析陪非虫、垂直搜索等核心技术赂具疲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吹程,来打造下一代的人机交互方式蹋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涣狡。   “选择出门问问廓节沃,是各方面考量的结果些需。如果大家了解的话尽深,其实Google也是出门问问的重要投资企业萝,所以我们与Google也进行了谈判”盗沪。苏伟铭称乔干鼎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准牌芭。   2015年6月耪挟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月领湿,出门问问被Google投资狈仁妻。截至目前改耙桑,出门问问共计6轮融资驾迸拱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疗沦赶。   “此次梅菱,我们对出门问问进行投资躬舶,不仅仅是出于财务层面的考量葡,也是一次具有战略意义的投资把俏换。通过本次战略投资防哨尺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术福。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卵寺,只是单纯的投资或技术合作蔡,苏伟铭回应称豹,“想强调的是漠既陛,我不主张相互供应的关系畅莆,一定要拥有属于自己的核心技术煌疙。”   “移动出行领域的合作钎枯贡,如果是提供车辆把襄宝,那只是纯粹的商业化的供应需求填饯囤。与出门问问的合作耿烁,我们是要进入合作的管理层矮弛杯,在共同建立的合资公司中颓,双方都有委派监管团队”廷蝎。   苏伟铭介绍溅灿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持噬咕拼,但更重要的是在人工智能领域的研发螺蒲芒。“如果你与人工智能进行沟通隙共,沟通得越多宫际,它就越了解你澈,人工智能研发的目标是迎合客户密,而不是需要客户自己调整来配合涕,所以颂幢硷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”四备。   他坦言耻腑管,在人工智能的项目开展上泄犊,有好几种做法算局,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酥矩,但这不一定能成功型,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象灸骗吧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刨,且能够很快地将技术实现应用厂愧狠。”苏伟铭称汗辩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煎冲奇,来帮忙推进其未来的发展疗魏圣。从这方面的合作来看袜巳卵,双方非常契合屋雷还。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的跨寿貉。硬件是大众的强项么熟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掂馈,而是应该让其独立运营盟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酶。”苏伟铭称库浑号,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盎郎吴。   据介绍敛稍伦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抒财。基于出门问问领先的语音识别窖、自然语言处理煌丢构、垂直搜索和主动式搜索技术纬健菱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位憨,该合资企业将进一步探索粒,为未来的智能移动出行提供解决方案现毖菱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宠操戳,人工智能并不是只包括这一部分精蔼配,其实杉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吞忍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起郝厢啥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韦,但在苏伟铭看来稗挛痰,这是一个重要的开始姐。   “下一个工业革命的前夜”迫盛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酬,为此昆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骗。在2016年的广州车展期间慌沫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想班。据大众汽车集团(中国)首席营销官驼彤、集团销售和市场负责人胡波介绍苫宽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能媒蠕效,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立投湾彻,包括智能停车拨搂、智能充电等咯。第三就是交通形式的智能化管理砍横次。即打通不同的交通形式闹嗜,提供一个智能化管理标喘,最后让出行者能够享受顺畅末撂拴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吉崇掂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凉煞。“我们相信吞,车企能在这一领域扮演重要的角色承讼。”胡波称钝垄谈。   不可忽视的是练泥稳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换环没,而大众正在尝试成为这场变革的先行者为物。   “要建立一个生态圈突,必须要有多个方面的项目支撑勤。在落实该战略的过程中贰陌蜜,我们便开始思考忱,如何构架这些项目辞蒋,未来三年我们是要围绕这十二沸、三个项目开展工作的萌慧。”苏伟铭称仑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌竣尉受,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抗,以便及时供应屋缅潞,满足未来车辆发展需求伪。”   据了解檄辫唤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斯干己。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湿。通过语音输入顺,该后视镜可以提供导航境溯轨、信息点(POI)搜索撮、即时通讯藕沥诧、车载声控信息娱乐系统等功能泛藤捂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缎老。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品课。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror登。通过语音输入弊凯,该后视镜可以提供导航勘、信息点(POI)搜索篇履辫、即时通讯下揪堵、车载声控信息娱乐系统等功能稗违。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力交簿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度踞。   苏伟铭透露掀什,最快从2017年下半年开始撤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜呕耐,在一些国产车型上也将采用该技术堤夸芯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统承茅漂。但是惺磷,有了大众汽车集团的参与类落,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”邓。   经济观察报邓闭加:在中国的十二三个移动出行项目上屁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瑞毫?   苏伟铭峡察太:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嗜蹦。2016年中旬怕泉磺,我们便与集团总部沟通过鼎,我们认为在移动出行领域纶炕繁,中国是领先于其他市场的疮丸琴。所以帝,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯辍,建立MOIA移动出行服务公司庙。之后梆,在中国肌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹅甜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛔笆。   所以糙借红,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姑累,欧洲和中国活。其中中国的业务包括三大板块阔嘿膛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叔闭踌。我们在这一领域是领先的秃吮,这之后财埔洽,我们还会有更多合作氖。   经济观察报贬考:在大众规划的十二三个项目收福,大众与滴滴出行男魔吕、首汽等公司的战略合作是什么模式内刃?   苏伟铭袭叫浆:大众跟滴滴桨赎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中平胸诧。其实滑,与滴滴出行的合作免庙,目前还在进行详细商议绒。但需要强调的是抢桔鼎,我们的合作投资并不是融资的概念圃,我们的合作是战略性的炽妨吴。   经常有人说大众汽车集团起步晚炮,但我看不出其他厂家做得有多快钵籍。   移动出行的合作羔,如果是提供车辆玲竟,那只是纯粹的商业化的供应需求题酶。与出门问问的合作溶扯晾,我们是要进入合作的管理层谁,在共同建立的合资公司羌刹炭,双方都有委派监管团队俊。   经济观察报秽:您提到的十二侨伶绊、三个项目都是什么商业模式碳递溅?是否都会以合资企业的形式出现扔嗽轮?   苏伟铭齐孔:并不是全部都是合资企业形式的项目讥到揩。我讲的三大板块中攀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施藉桃。我们选择成立合资公司是因为没扰垛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拼估登。那么如果不通过硬件槽,技术应该怎么落地呢扳?通过建立合资企业徘码脚,我们可以为不同品牌设计不同的技术醋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务龚,包括集团以外的其他品牌苔雇莲,我们并不排除这样的合作洽沮。因为生态圈本身就有一个共享的概念褂搽携。随着数据的增加林檬,共享的概念会更加广泛握京,生态圈成功的可能性也会越大集邪。所以与传统的工作方式相比难料多,变化是非常大的珐矗会。   经济观察报搅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钦胚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巨顷?   苏伟铭烧疆:我认为技术和战略两者兼有逗。要建立移动出行生态圈的目标踢挪力,就必须把其中的布局规划清楚痉报,只是研发出几个APP懈,并不是真正意义上的合作或合作的全部畅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烘呢穗?同时涟臣并,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哦,也会要向外输出集挪。   经济观察报竟:生态圈成为汽车业新的布局单位诡汀,选择共建生态圈的合作伙伴时合,有什么标准钢铣?   苏伟铭吗割畦:以前我们称之为垂直平行的价值链喀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宛。在考虑发展这些技术的时候凌酥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粪荆。   举个例子锹歉驴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剔,我们会考量其语音识别技术有多强迸?然后再开始讨论中间的差别在哪垃睡。找到不同品牌之间的差异性非常重要潜铰。从战略角度寄氯苟,大众汽车集团需要明确今后的定位迟绅溺。   谈了这么多怀棘堪,其实有一个基本点潭,便是客户群体呢焦。作为主机厂邦煎,我们需要预见到7年以后车的样子口。因为一般针对七年以后的下一代产品就冗,我们现在就已经设计出来了笨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靛冬档,未来会遇到非常大的改变殿帝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同憨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的弊萄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烯八狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌绥:李芳" "   4月20日膏咖,上海车展开幕的第二天妊骸撕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答青尸文。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟实,原因并非明星惯用的“堵在了路上”埂靖胶,其实涸建垂,魏建军早已来到现场劳量秽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抹,魏建军至少接待了三批不同的访客肋怪腻,并亲自送每一批访客离开斥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冕蜗,虽然神采飞扬欢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烦零裴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吭料。一边是国内SUV领导品牌世橡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哥勤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市昧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”耿零胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军思,这位始终带领企业走在行业前列的领导者草擂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣甜昂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌水同奶,此次骄偏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禄谋。   “WEY的目标是挑战外资品牌拌纠,终结外资品牌的暴利时代蹄,重新定义‘豪华价值’北,为顾客提供可以承担得起的豪华产品穗。VV7c/VV7s之后适娃,今年还将推出2~3款全新车型沽穷,将产品线延伸到新能源领域玫,合力冲击外资豪华SUV品牌旧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酬。”魏建军说丧课摹,“关于轻奢驹刑,首先这个词比较时髦何醚,容易记住贿。另外吕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胖休。”魏建军表示般蓉埂,长城不会做没有意义的豪华咎霖措,“作为消费者可以感受到超值的体验刃汗台,而企业也能得到相应效益廉哥单,最关键的是得到了客户的认可肆,这才是有意义的‘豪华’梨。”   魏建军认为安全是最大的豪华款杜。“乘员烈爸、行人警、车辆”三维安全(3DP)设计理念半,参照国际标准耪,主被动安全配置完全创新骄剂歌,提供正常驾驶币、危险警告菇、碰撞减缓染,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牢口。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拟累搭,译为“牧羊犬”假,有守护主人生命及安全的意思挪。   此外谁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队微纪,来自于欧美一流车企瘦勾拓,有着丰富的造车经验和行业影响力弟。匹配中国第一款7速变速器酬,这是世界上最好的变速器之一确纯纯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓷案。除总部优秀的研发功能外壳踩婚,长城在欧洲彤裸、日本和北美也都建立了研发中心穗苹涣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”馁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数己康去。其中额将,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌躺。对此募险,魏建军表示羞:“媒体和消费者一直有这样的担心米瑞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面暗素悸。实际上们,在同尺寸或者是同动力下膜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价际捍。但从消费者的角度来讲贝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垮崇绿,消费者会非常清楚这些配置拳、性能腔叔痢、做工有什么样的差异茫。”魏建军表示车,长城的目标是做品类品牌吭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元集缕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间为同哪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贿咖豆。   而针对销量层面臼,魏建军表示袱:“从销量上看郡匪多,WEY很难超越哈弗统舵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的泥陇喉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤径汀,15万~20万元的空间虽然也很大范,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论矩孰仑。”也许很多人会认为萎脾,WEY卖不过哈弗盾鸡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务需煞,但实则不然撂价垮。“WEY和哈弗我们都重视廓戒,长城用同等重要的钵、足够的资源支持两个品牌交烯。”魏建军说成闲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锻燎,魏建军是如何评价的颗固丰?“我认为我们的产品不管是性能翱踌、做工凉、安全灯艘,还是油耗食勺、排放绣,都不输高端车协。”魏建军依然对产品信心十足特,但他也承认WEY面临一大问题操,“现在问题是品牌价值侵凌,因为WEY旗下产品刚上市蛊潍软,品牌没有经过市场的验证兜,大家会对它不放心邦纠葛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车傻。”   魏建军表示席箱,自主品牌给消费者带来了很多价值楷守。“有我们的参与部垢背,不断地进步绅狡、不断地在挑战外资硕魔,已经迫使外资不断降价硼簿迪,提升服务品质被察。我们的目标是要挑战国际高端市澄估堋,所以说我们借助中国这个很有价值的瞧、规模最大的市场来锻炼镁堪妥,使我们能尽早挑战高端架孪。”魏建军表示庭,消费者购买了WEY之后问内垦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剧饲。他对媒体承诺兢馈,WEY的产品一定是超值的窟拔,并且一定能给购买者带来惊喜拟。“WEY是一个挑战者嫉胎叼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亭纠瘫。把我姓都赌上了患翠坏,不能失败费敲貉,只能成功亨。”在采访的最后阿络肝,魏建军郑重地对记者说狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇剐忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日取狡故,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发法,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疯弓忱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向济丁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哗比,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矗呸,以及未来的发展怀涉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生面吞恰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生观程、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹿须攻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生供脐筏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生报滩举、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绢挖伸,以下是问答实录辞:   凤凰汽车 玻水:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诉瓷夸?   俞经民 未瓷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心随耿,对于品牌的市场表现同样很有信心浆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言昂,我们有信心成为市场第一的品牌桅碾。今年我们的销量目标示,是从去年的8万到今年的20万森话推。纵观130年汽车工业发展史救梨,汽车行业发展的基本规律而言辅,规模还是需要的赫,是品牌更好的发展的重要保障达响晴。   邵景峰 实苯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藩托,荣威方面萌氯奉,我们所坚持的吃涉毖,是一种符合广泛审美的巨厕嗽、优雅自信的设计风格喜拴瞳,在复杂的市场环境中完杆活,抵御诱惑美烂、坚持自我项赐投,走一条人性化的设计道路撮胚巢。而我们的MG名爵动搪俄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涪,这是一个巨大的宝库钡,值得我们的设计师尽情发掘嚼,其中之一挫,就是感性寒。   在MG品牌的设计风格中女痹需,我们可以看到很多情感爆棚敬、血脉偾张的元素与产品雾混酱。未来的中国汽车市场必将飞速发展纱舶,需求也将越发多元化磁鲁揩,然而无论技术如何变迁导疮,对于人性化僵、情感体验的诉求将贯穿始终度。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捍孩瓮,我们也将在感性力设计理念的指导下孝烂煎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞎拇沟。同时料水,强调个性也不代表小众玲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歉煌市,为大众带来唤起强烈感动尚揣脱、让人心跳加速的优秀产品堑工,这就是我们所追求的目标观。   凤凰汽车 纬登:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万募,其中年轻消费者占到了绝大多数溉,请问接下来参窝妇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求帕葱?   俞经民 空:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”内光屡,更是“年轻的心”喉,从名爵ZS的订单来看奈哦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体铅全,更包含了年龄层更大逃九疾、但心态上保持年轻的用户晌挝攀。从“年轻的心”角度而言离隘,我们的消费群体就更加宽泛了门退,作为一个年轻化的品牌倦判白,MG名爵的诉求是“年轻动感覆伎蹬、专属空间辨、纯粹乐趣”抬,给“这一代的年轻人”造车该澜。说到年轻人共同的特点捌,是充满梦想跺毕手,对于梦想的追求更热烈一些暗,更想把心里美好的事情去实现括添。这个梦想实现的过程是非常美好的崇瓦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肌:为这一代年轻人朽擂,不仅是岁数上的年轻人赤俱粳,更是心态上的年轻人仓疆,提供更好的选择寂裁誊,保证他的有更好的驾乘体验拢翁冈。   年轻化的特点挥纫,是要颜值惕汰、要体验的到位罢、要可以分享郸卞告。二十一世纪中国的年轻人盛圣,在互联网的普及深度杀、对于尖端智能的体验和想象力捍寐,在全世界范围一定是靠前的酿,就应该可以代表“国际范儿”病,也应该引领地球村的潮流落朗隆。要满足这一代的年轻人较盯,MG名爵所带来的产品体验撤,也应该要追求更极致腹报攻,带领大家去创造全新的潮流胺金。   凤凰汽车 单: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”托,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菲森乘、80后背荡贤、90后的人群当中说抨官?   林嘉瑜 踩饭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作祭湾。这款车感性的设计曲线联乖墓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毙。不光是国内的经销商乾能倾,本次上海车展玫陌庇,MG名爵还邀请海外的经销商登,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叙们,他们也都对这款车都做出了积极的评价效斑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀保咳踏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”娄坝烦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟森我,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镐,让老百姓也能开上小跑车恭孙,尤其对于国内的核心消费者来说露,不论年龄几何码,都要有为自己的梦想活一把的态度亩贩。对于一个汽车品牌来说滑,这是一件值得骄傲的事情玛。   邵景峰 讹溃碍:其实在选择一种设计语言的时候陕屏亥,设计团队非常慎重蛾,因为设计的变换频次不能过高电,要抵御诱惑轻、保持延续性才有可能给消费者形成印象固抛、拥有识别度从而去打造一个品牌撮。“感性力设计”的第一条就是要有感性扭,去追求情感的外在表露椽垂,从更广泛的角度憾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颅,通过真正的审美习惯进行判断;第二亢户,感性力是专属判肩禄、设计师要通过专属的标签莆吗申,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感牛沪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搽屠,比如运动员在起跑的那一刻词秃,弓箭拉满而未发的瞬间冠哀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚囊,这种动感更有档次琴挞拍,同时价格不菲唱浓改,是很高端姜羌、优雅的设计搏,我们希望把这种设计注入到产品中怒掸,带给这一代年轻人极致的审美体验速旧季。   凤凰汽车 混:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆崧约幔块化架构平台打造的律褪洽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摹抡焕?   俞经民惰垢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稳讲禄。这是对这一代年轻人的尊敬恫钞抱,他们自带国际范儿绘,是可以引领全球的潮流的人群氛烫清,因此有着巨大的价值扳坡菱。对此盆傲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恕,在全球也是一样帕篱。目前继瑟瀑,世界范围内恼,不仅是动力总成前瞻技术的整合菜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顾谢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车矗,采用插电式混合动力设计报。另外锯畔鼎,大家看到的名爵ZS佛啼,将会在明年上半年推出纯电动的版本谜,至于最接近今天这辆续航超过500公里脯萝撮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车舱警,也将会在2020年之前推出糕牟。   凤凰汽车 弦廊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系棋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柔?   俞经民 迸融:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控踞呜,设计上差5%卫愤杰,销售上就有可能会差30%眠额。那么对于自主品牌而言泻双盯,就是要把自主性发挥好示觅汰,去追求审美的宽度和深度客轿,销量也才能有宽度和深度氏跨。名爵ZS的设计就是这样做的虚,要追求极致奶嫡、不计工本空狠抽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致冷伐,可以说胁徽,名爵ZS的极致设计惩吹慑,对销售的宽度起到了很大的作用唬。   邵景峰 访节惊:汽车设计是在不断进化的外,不会总停留在一个风格上奇梧陈,在互联网时代掏嫁汇,同样要有全新的时代特质酶偿。另外放,从汽车设计而言迪故,例如从动感设计理念而言还欣使,英国车是鼻祖第,很多品牌都是以此为源头来发展的沉,也就是“同源”荒恒。中国航天能够上月球痹稠破,那么在汽车领域上同样有大的进步促饯。之前德国杂志的一篇文章写到帮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓮赊舶,在进化的道路上有推崇的看法脖老桑,也有欢迎的声音俄烦,这些都是要虚心接受的栏。另外床,汽车设计是一件非常严肃的事情假,每辆车定型背后奸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宝,背后要靠巨大的投资来驱动警。   在造型评审的过程中峭才纬,流行趋势讲清楚毁,未来怎么发展说明白氮,否则误解就跟着来了贾缚,所以要有一个整体的品牌战略在里面霞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芯苗祈。   凤凰汽车 速剐:今年匆百,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处借?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泊龄恭?   林嘉瑜 烷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恍糯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虱淬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄护,拥有一颗年轻的心贫衬,热爱运动烘另、健康的年轻人痛涝。   从足球营销来说洛签户,对于英国和中国丘磨蚕,都有很大的国民基础徘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国册博细,是英超乃至欧洲的强队锰腹寒,这几年的成绩也是不断的提升簧盲潞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斥内。同时苇弄,利物浦又是一个老牌劲旅昧裤岸,有不断上升的潜力送儡紊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样霉泊,在用户上有着非常大的重叠之处退桐。MG名爵与利物浦对的营销合作钱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颁攫茸,在活动和比赛中享受快乐诵试疼。   上海上港队也是一样的酱。MG名爵经历近百年发展冈恃课,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汗填,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猫陶,两者的合作也是非常有趣的兔跺。更重要的是骂孤潘,MG名爵通过足球营销的模式慧钠苗,能够促进两支球队之间的交流肃擂汰,包括之前组织的很多活动郡殿,不光是针对中国的消费者农颁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动势辉,有效利用MG名爵品牌的特有资源焙村守,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挡酥撩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寥檀。   车展期间猴涣薯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撂餐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潦。在车展之后褪蹲,利物浦会在上海有推广巡展活动荡。下半年结端鞍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逼芍,欢迎全国各地的消费者参与和体验聘套。   俞经民 哥钎毒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僚棘,大家能有一些共同点做沟通憋,国内和上港足球队的合作膜廷兄,正是汽车和足球之间速度与激情酒洞骏、自我突破的契合点拓,足球又一个很大的特点韦柯,就是会让人意想不到默门新,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蕉萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩握桔,与此同时许牟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一诺棠患,长安汽车产品质量持续提升淡,用户口碑不断提升歪瓦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凰溅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恫、全球乘用车品牌中国市场第二名贩。   关于未来娘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会史诽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桥。   2017年是长安汽车的产品大年绣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苯希、全新的SUV CS55汹呈钱、轿车睿骋CC窖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踞,将会进一步完善长安汽车产品谱系戏心挨。   如今读疏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猜膏痞,站在国家品牌高度寻求发展冒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炯窝。提升品牌溢价能力荷敛钳,成为长安汽车品牌发展的重中之重洞位。2017上海汽车期间祭每楔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜗喷,关于长安汽车的未来洼糕介,徐留平董事长有话要说守,以下是对话全部内容捞孙帆。 凤凰汽车蟹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剑羞瀑?   徐留平虚糙香:回忆长安汽车自主品牌的心路历程砷,我们也是不经意之间就走到这个地步侗邪,因为一个产品鳖摔瓮,特别是像汽车这种产品是更加的明显沪茨览,它反映你的公司文化琳孪、你的公司理念是什么样的东西币痪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锚会南,你怎么样让产品吸引住消费者惜湘蟹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杏鼓分,靠的是什么黄鹃?因为美是一个主观的东西芍娘,有人认为这个很美措,有人认为那个很美忻虏嫁,从长安汽车之前的产品来看锈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痛川速。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淌阀枢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的编伙郝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叉休量,同时想把这个产品往这个方向进行修改绵对罗。我觉得在这个方面盟,从长安的角度来看群,就是对于这种动感靛末、时尚这个理念的偏好切茫芭。我一直在体会添蛾蹬,其实我是在反问我自己屠,这种偏好它是怎么体现在产品上的孟?实际上是我们内心的这种偏好怀。在过去的2-3年中谁剂乱,我们面临的话题霜把,如果过去不做总结恒挠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夯卢,另外更重要的是说丝歌,下一步你怎么做氦猾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胚痘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鬼劲,下一步是个什么东西录,消费者需要什么样的产品驳权,然后作为公司来说侯,你们能展现出来什么样的东西凡亲潜,最后我们总结叫生命动感智色双旋宝,当这八个字出来的时候恼缉,我觉得是非吵亩倬悖好呻董蒙,既是水到渠成车陇,又是醍醐灌顶寺寝、灵光一现赫。这个过程邪材靶,不仅仅是八个字的总结星哗。这八个字出来以后匠匈绍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好独,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念家便柑,实际上不仅仅涉及到造型社尚钉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扇。这样的话操,就有了一个提纲契领酿埔行、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爽僳厩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲁九蹦,就能够有一个非常精准的东西景琴粮。   刚才你特别提到“色”岁殿秽,我们当时想说拍,你必须要能形而上穷秽块,要能够抽象出来统物何,如果说你不能够抽象出来颓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候婚舱,如果你弄它50个字袜星系、80个字簇煤投,你可能不够形而上编棚,不够抽象化腑,最后我们觉得“智故、色”凳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求久,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卤崎汝。   第二个就是说消费者情感的体验凉提,比方说对这个造型和颜色博悸,甚至于这种声音或者是形状舶粟切、线条的这些方面的喜欢掂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西素。当然我们也在想用什么样的词比较好东旱,最后觉得设计的这个词很好蛔,一开始我们还担心说这个词字挺多恢溺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化文磕,我觉得就应该让它有想象力碴力垢,就应该赋予它很多的内容陪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妹评卧,孔子都说食色沤耪锑,吃饭以后第二件事就是这个字曝疚,我相信孔子说的这个字也不简单意思铺,实际上说粳铆溪,智色这两个字还是最终反映的是人咕季沏,特别是消费者的一种需求敬掂妈,对于未来传统的一种期许瑰容宏,这个过程当中粕藕,对我们来讲邻,把这八个字想通的时候午焦课,我们感觉到非常兴奋也非常重要的醇桃,这是我的第一段话题胯呛揩。   第二段话题说这个对长安有什么用处扯谎?那次在发布会现场有说矩石拨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恍莱,一开始我就提出餐铜,第一个撵,这个产品要漂亮馆款,你不漂亮的话贫,什么样的东西都没用美僵。因为我们很早的时候就开始在考量敦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痰人静,后来发现不行晌怜测,最后我们在大概07梨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晚。因为你还不能提炼出一个高大上繁膝靖、抽象蹭浦葱、形而上的东西巾摊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怂垮陕,但是每个产品都出得非常艰难念省禄。这个事这么长期干也是一个问题港贺,因此在三年前的时候成,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讣涪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解享,对于消费者的这种认知动巢棺,把它抽象化会酣试,那么这样的话理解了以后男炕北,再把它具体化丝和社,特别是在产品瞎,也就是设计理念当中一些图形化的东西戊,因为如果你不落实到图形化的方面枪幻鬼,那就只有形而上没有具像化 色淬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啤虱侯,图形化和具像化过程当中喘,这个就出来了囊蔬。   这个出来以后成,我觉得对未来长安来说视,我们未来在产品设计的过程当中沪,产品能否做到生命动感智色双旋涟忿碧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啸?这样的话卡,实际上说施猴譬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酵,几十次的否决淘荡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毫,几次或者就十次你把它完成碘筛忍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逃刮,那么这样的话股,对于长安汽车的家族化籍图,我们看了这个车肯匪,看了这种感觉这种情感的体验刺肃嗽,那就是长安汽车侗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谁,这是一个蘑擞。   第二个就是说密,我们自己在研发制造设计过程当中侮党潞,这个速度大大下降跋瓣金,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弓博,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢览僵疆,如何把消费者的体验做到更加的精准唇钵涸,更加的接触到痒点鲍撼匿,这样对长安的影响是极其巨大的谴秒。   凤凰汽车剐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搭户?   徐留平蹿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念砷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硕。如果说把它拆分开来叔陶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叹惧付,智色双旋更加偏向于设计领域盟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢些?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皖驰,我相信大概许多媒体会想欢吓,生命动感智色双旋怎么落地拆炕具?因此我们就想把智色双旋也说出来乡襄付,不要分开糜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中极,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疏。   凤凰汽车腑脾默:另外一个是提到的认知方面的感觉雇,有没有一个专业的因素浦,咱们除了制度之外纠为刀,有没有专业领域的人来负责这件事贿啤?   徐留平楞适:我们长安有一个庞大的队伍尚,首先要把一个汽车造好配褐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绢,到高管团队害关承,到设计团队腹票抢,到制造和研发团队俱觅,包括服务团队化,特别是主要负责的领导人狸糙图。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戎绘量,而仅仅是设计团队的话语馁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皮未。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层飘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丢,因此对长安来讲亲椽霞,是既有最高层特别的重视叼控、关注和把握蔬,并且这也是一个最高领导者的工作职责碱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知隶,我认为在汽车领域当中是行不通的辆滩,当然我们也有具体分工览熬。另外也有很多的专业人士完成这个事情配猩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蠕剐,还有轿车研究的吓响屑,也有做SUV研究的冗澎丰,同时也有按照职能分的灿退鄙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蚕,如果仅仅是设计团队的意见番毕稿,肯定会偏离了方向橙。 凤凰汽车腐矛半:一把手是指您吗即侥溅?   徐留平蝎:我是其中之一扩。   凤凰汽车雄:长安汽车自主研发的新车刑,设计常、评审岗、评定环节您都会参加吗潭太煤?   徐留平惯恫猜:我必须参加癸喂缓,我前面讲这是我的职责需,所以我必须参加滑烤隙。   凤凰汽车才侧空:无人驾驶车呢台崩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贝炬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匠轨崇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产什疥溪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破橡泼帛?   徐留平船:上一次品牌发布会贝耸菩,最新的无人驾驶技术也做了展示境繁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上前降,高速公路的环境相对来说可控性要好聘瓜箔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茧,难度要更大蝗陇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻倪施,我们不仅能在高速公路上做胸,而且能够在城区做秤铰亩,这个技术我们已经实现了突破碾镁怪。   凤凰汽车扫飞:长安无人驾驶技术进行的这么好贺,量产会提前吗桓脖?   徐留平涛峡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加械看,实际上就是说坷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绿憨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定靶圈。   凤凰汽车恫:中美在进行双边的贸易谈判苏毕,这是谈判的内容之一伸孙,会涉及到汽车合资企业的放开聊俄,可能是一个双向的市场开放的动作歇诚,如果这个谈成了佰久,如果这个不再规定50%的上限膘诡屑,您觉得对行业有什么影响谰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锰盼搐,那您觉得首先答不答应慷括?再有一个多给他股份的话薄疚,对企业今后的运营会怎么样射?   徐留平舶:我明白你的意思哥泛扣,第一我确实还没听到这方面的话题冻嘉淌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谓,股比这个事说了很多年八,我基本的看法有几点扣朴,第一个这是国家层面的战略和政策吐,作为企业来说辟,我们遵循谅送,国家有什么政策我们遵循什么政策凳唾墨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错糕甘嗓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皋妊,我相信未来的合作会加深碳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大登,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题托铣,而是说理解消费者板全,能够洞悉消费者抛蛋夯,如果股比的溢价挺高捐蒜希、溢价挺低锯匣蹋,但你产品不能卖出去娃揉,那你不能分摊出去静潦,如何把蛋糕做大迁骗,这是合资企业要做的一件事烈。   凤凰汽车添嫌灌:如果真开放卞平,长安会想着往美国去吗讲,就像那福特来到这里呢堕帽伺?   徐留平桂烁匆:长安想要去美国是一个公司的战略恢筐脐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恃。   凤凰汽车拜:长安与福特的合作多吗裤叮?   徐留平垫函纶:长安与福特是我们加强合作的方面砷呢赂,应该讲这种合作的程度措儒汾,不仅仅是合资企业极惕,从母公司其他层面汉芜,包括技术和其他很多方面都在讨论守,包括海外市城厍倚浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长海荚,它的能力提高了蔫瞄。第二 现在是全球化合作的时代汉篮,一家公司独立运营石帆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音殊。   凤凰汽车咐行匣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筒艇淋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要立,你还说了过去我们做一个车苹工,可能需要很长时间好不容易做下来都客撂,比如逸动寝公哭,是很艰难的法渭疲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钢妇蟹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%封蘑拒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藩想撂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大葛题背?第二对比韩系法、日系胖矩,我们的研发体系和他们的研发体系相比圈酸,您觉得能不能支撑棱荤,确实我们的实力也很强朔烧,我们的内功可能修炼到一定程度匡换齿,我们后面会源源不断推出好的产品计,而不是担心到了一个节点会发生什么状况师。   徐留平死湃唾:你讲得非掣校好抽斧,我觉得这是两个原因导致的的凡,第一个就是必然性绵没誓,自主品牌需要有成长的空间扛哀拣,第二个确实也有机会的原因郴,恰恰是SUV的市撑偈Ρァ,中国的消费者需要这个东西甭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巍拒,反应速度更加快一点工朝,把这些产品推出确实是满足他们的需要杠藉,我觉得是两者共同作用的结果挟擂。   对于下一步自主品牌来讲袒饰,无论是哪个系胆铅佰,无论是美系当喝涩、日系冉韩目、韩系散伴裙、法系骏啤,我觉得跟系没有关系廖趁革,核心就是在中国这么一个大的汽车市承良摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恫功,这是关键凡。消费者他肯定是有他的诉求的揪,究竟是SUV疵始、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西腻帕趟,他有他的一种偏好檬媚、喜欢庙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脾,这就需要我们作为厂商蓟频叮,你必须要洞察到消费者的需求姑叔豌,实际上要看到他的潜意识是什么东西躲涪斡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来碾古侥。为什么我要总结长安汽车的过去呢白?实际上是我们自己反问的过程伙儒固,就是说在过去当中挎撼,为什么逸动会是这样角,CS75为什么是这样护丹?实际上说盯寺火,我们当时也没有意识到竣,反正当时就是这个样子郴门,实际上这个过程是一个反求的过程搽,我们为什么会喜欢这样仿惧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中底是嘛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捣队,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扮建,我们把汽车理解为是生命的动感眯寥鳖,其实是一种生命力的扩张呈坤农,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赖,而我们长安就应该提供这样的产品史什瞎,回过头来展望未来涵峡看,我们觉得这也是一个正确的判断甩钳。   凤凰汽车梁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较醋热歧。   徐留平活澎隘:我觉得现在国内研发体系来看琅躺,国家间可能还是有一些参差不齐骇凯,我觉得自主品牌的研发能力和体系级挤泡,进步无疑是非常大的都测,而在很多方面可能与跨国公司有差距角凄,有些方面会比较超前懒,因为自主品牌也不是一家酶,跨国公司也不是一家剔叫,要两者来比很难说蛾恍食,但是有一点饱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姥掣,做好一段时间不容易隙,这个公司要能够连续做出好产品潘僳,能够连续向前增长许家,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓣、设计应用吨耙能,在这个公司当中都比较受关注撅慧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因岛虑。   凤凰汽车霞此充:我想问一下自主品牌的建设讲嗜,随着我们品牌的推出氯厢撇,现在汽车品牌进入新的层面吗,会有不同的路径选择径喝,比如长城涸、吉利推出新的车型镀刹贪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势登览迹?长安如何能够胜出丛哨时?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骂阂,除了刚才说的两个卯,还有互联网造车的未来的合作伙伴编,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响饭烯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响贝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贺?   徐留平筒两:实际上疽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罗箍适,我觉得这是好事娩,这说明汽车产业欣欣向荣杏泉佳,是真正的投入梢弹享,这是我对汽车产业的理解性翟卢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚层携黎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桂孔垛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行滑,例如一个产品到了造型师的时候藤痘,是一个说法锯镀、一个样子串钮犀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杜,然后到了制造过程当中又是另一个想法窟,到服务过程中又是另一个想法蓄舰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西窖诬罚,既有高大上的勾拌揣,也有形而上袖、具象的哄卜午,你要把一个公司从时间跨度配微无,一个一个展现出来细袖欺,而从空间的序列当中萍好,你要把研发全部都按照这个意义恳道叔,我觉得是很重要的方面皖。我觉得制造汽车是很复杂的过程渭仇寿,各个方面的协调菇栋、综合说、修正下、打磨需要太多的时间喘,我觉得这是一方面峨畔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要童闯,同时也是我们总结过去体会出来的累,它是由内而外的撇兴鞋。可能我们过去没有意识到这个话题棋,我们现在总结出来糯,然后下一步能够指导各个方面宦,每个部门都很容易做事情淘。   第二个问题你讲到造车篮胖,我们开的会太多了芦,失败的太多了吩拜纽,沮丧也有很多撇吓鹃,基本充满笑意也就一次凸,前面基本上是批评同碑、检讨迷仍谩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揽海诗,不高大上媚穗。至于说现在很多企业开始造车系贤,我觉得这是一个充满魅力的行当忙杰叛,很多人都愿意去做妥了窝。   凤凰汽车床涧惦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样郝浦隆? 徐留平咯段:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奋雾惩,会选择相适应的地方霸啸猎。   凤凰汽车瓮醛:就刚才的问题我问一下墩颂雀,刚才您提到和新创的互联网的合作纫亨却,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔话牟弓、蔚来也有合作滦巫,您觉得长安在未来在互联网里面的话烯刷帆,更倾向于是一种怎样的合作臣叹辆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蜡,您是怎么看的宦?   徐留平魔伯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择菠陆,从长安的情况来看殴,我们认为哪个方式都挺好的椭,现在是合作型的赫辅锰,是你可以自己干倒凭,也可以合作干零剑赶,也可以自己加合作干春洞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西炔。   凤凰汽车瘦疽蒜:我们打比喻褐揽,37度是正常的温度填,您觉得新能源行业上揽谱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氓帮,您觉得温度是多少臣感搁?   徐留平芳橇:您觉得高了低了扳?   凤凰汽车唉妙霸:之前有人认为这是疯狂的阶段朽妥叹。   徐留平熟屠砰:我对一个产业的衡量依据是喇痴灰,在目前这种全球的经济运营模式下许,凡是有金矿的地方亨,都会有若干的人去挖掘它拌泥辉,目前我觉得新能源就属于这个阶段低,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蓉,应该更加得进入换,因为从目前的情况来看啦青倪,汽车产品当中吴蔼肺,一个很重要的领域就是电池呈桨苇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旧革哩,没有这种资本泼陪、技术翅光、人员的这种投入点,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的红露碴。   凤凰汽车汇疥:那就是说您觉得温度还不够吗殴目摄?   徐留平抨温:我觉得还可以鞠缎,但是我不太同意的就是产能挠瞎欺,如果说你的产品技术不太优秀奉,你建那么多产能就是有点糊涂房捐。   凤凰汽车删俱冷:很多其实可以通过改造现有的产能商,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能龄呈淳,从这个角度来讲娟腺棺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狭洗?   徐留平迪拒浮:从整车厂的角度我们希望成本低一点慰呜府,选择利益大的午。   凤凰汽车敖沁非:所以您不担心过剩吗缴紊冈?   徐留平栖导:我不太担心这个问题借狮嘉,我觉得电池还处于不确定的阶段加,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蓄读。   凤凰汽车漂虾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叔度,不管是设计师还是CEO等等酚咖喊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代猫蔫?当然那些设计师很多是主管的谰,老外有管经营的有管品牌供,主要还是在设计和技术的领域力跺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炊?第二个是国有体制的问题澜巾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垂县,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谋窜,也在高薪吸引高管人才舞卤,您是如何留住我们的人才崇陕,关于体制之上狭、体制制约的问题刻竟,我们怎么解决访敦?   徐留平季:现在是全球化时代坍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早克氨,我们最早的时候是四无懈祷懈,没钱碾来、没人封、没能力嚎、没地位喇韩博,到现阶段来讲尚类寞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舰呐经,这都是一种非常正常的行为颗系,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢旁哆催?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祷拓绒,如果对中国的消费者不能够带动慑,那肯定不行剖,我觉得这是一个卤,无论你是洋务运动还是什么运动贺,核心是对消费者要动起来创,这是一个伺塘。   第二个关于体制的话题绥川,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哺,这个方面我觉得不能讳言俯父。目前来看失,对长安不是特别明显崩掇,因为长安是属于南方集团旗下子公司纽拜,从南方集团来说览淖,在这个领域当中衅堑赁,也在他的职权范围之内做了一些调整肚甭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撇赊轻。   凤凰汽车忿孰:如何看待这个机制管佛?   徐留平篙鲸:从国家层面来说邯蓝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要楷岸。   凤凰汽车皋:你们审批会很困难是吗券廊?   徐留平扦蔷完:我觉得会快兔,另外一个我觉得汽车集团蜂龋帘,也许给你量化很多股份卜娘南,但是最后你没有创造价值铺泥呕,给你1股惫胸,1×0的时候不还是0吗伍蜜掠?汽车的成长毯、成熟或者盈利是一个艰难的过程谱。 凤凰汽车耽膜妹:十三五计划像长安汽车整体的销量辖、利润和研发能力以及目标有没有葛烈吮?   徐留平钮钱:非常有铝,我们愿景2025伎,我们做10年的规划航稳,在这个当中我们相对来说做得比较保守乌,为什么说保守呢棉邯羚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当釜姑叛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念十。   凤凰汽车洗诫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钾棵教,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缆?   徐留平签甫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滑团,在技术和平台方面都在加强合作抹,至于说未来它要怎么样轻,我现在还不太好评价这件事腹。   凤凰汽车可:徐总问一下国际市场的战略荡,我知道去年车展的时候都孺,长安说往海外拓展的重点是伊朗镐两、印度拌磺缝、俄罗斯这样新兴市乘诒鬯濉,有明显增长潜力的市承秃崧 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去筐供居,比如在墨西哥汀,对长安而言筹,自主研发这么好峭诲,又长期和国外品牌进行合作坊帕烫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乘、欧洲的市澄健?   徐留平那:在我们十年规划中就有沧兴擎,去年讲的时候就是当下正在做的内容镣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的螺,就是要稳扎稳打茹玲幻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冕侩烹,因为一支队伍最重要的是信心恭便刹。   凤凰汽车叙忍漠:国内很多品牌都盯住印度这个市忱楦,并且国内品牌在国外市场很有竞争酿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潍绅?优势在哪儿揩男峦?   徐留平卧:对于海外市场我的理解是要扎下根去然忿虱,不是简单地把你的产品卖出去桥尺拉,是你能够充分地利用本地的资源趴途喊,包括人力资源和其他的技术能力枢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滦畏,促进本地人的水平的提高骇侯镣,那么同时在这个过程当中把,把公司的产品技术涵盖进去茄碉,我觉得这样才能走得远盖较悼。   凤凰汽车貌评:长安最近一套体系出来了娩轮敖,有没有可能往更高的一段发展爆惶?   徐留平工:从长安来讲倪贡,我们目前的战略看下距,是把生命动感智色双旋八个字做到极致小都苇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品授,这是我们能够奉献消费者更多的东西奖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萄绥咖,但最终要落实到产品上排,产品是一个载体让消费者感知它知道它稀腾倘,未来寐吞,长安汽车会加快产品推进的速度镭穿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朗粟。   凤凰汽车彭角:欧尚也在这里面吗乖认?   徐留平哆帮:欧尚不在瑞。   凤凰汽车屎卿疟:东风已经有PSA很多股份跑纷磷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窜盼?   徐留平奠颧:目前我没有听到有任何影响癌,在实际工作中我们也没有感觉到融。   凤凰汽车铜:理念发布会徐总是骑着马出来的努静裁,当时媒体圈特别关注躺,都刷爆了朋友圈赔坷芒,虽然我不在现撤纭,我不知道有没有特别的意义侧虹竣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蝎琴嘶,当时的考虑是什么愁锤?   徐留平取:两个考虑戈溪,一个是我把马和车作为比较抛梁,你要说一件事纯铺笔,一大堆结构化的语言没有必要确谦蔑,我觉得既然是长安汽车吧秸,我们叫做生命动感福目卿、智色双旋笺咆杉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唉贰,如果不这样做也没法让人尖叫驼册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吴,上海车展首日邦汕理,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面葡伺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屁五宠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台很,12年增长了120倍橙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访驳码杜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嚎掣。   受访人放:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)非。以下为问答实录县团:   凤凰汽车诡凸矮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面故潍?   雷德?比格兰德竭攻垢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碎屁沏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剧饯五,这款车在中国市场的反响非乘咕芽#好蚀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA兰老戈,同时拥有强大的引擎倾幂嗣,提供强劲的动力与性能惭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皋你。所以纽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扒湃。   凤凰汽车瘟: 在没有设立经销商的地区饺赂秽,玛莎拉蒂如何抓住市沉 ?   雷德?比格兰德肉位没: 我们首先还是会增加销售网络姑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脆,计划在今年年底扩展到75个晨。   我们还在天猫开设了旗舰店蛇敝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吐戏涟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台借瞪炮,大部分来自没有授权经销商的地区翱怒邵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脖宏,鉴赏力越来越高未。针对这些人群禽茨乓,我们还组织很多不同的客户体验活动雇虾,如海外试驾火囱,以及互联网方面的创新裤,如网络平台的直播讽丛。此外但兑,我们也有不同的金融政策健疮协,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梗桓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铆胸啼。   凤凰汽车昧凳梢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》誓弛,给汽车销售渠道带来一些变化敲崔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诵晤且?   雷德?比格兰德诬啸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说女钮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诵铰,而是要提供独特的生活方式体验瞪镐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篱熄扩,不止在中国秸曝,在全球市场都是这样鸥。2016年埠列疮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长穆,这个主要还是产品优势带来的橇嘶。新的政策出台以后帮瓮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卷裴箍,不过最终的销售成绩还是由产品决定孟。   关于新的法规彤纤,我们现在也正在研究当中糯蛙脊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定荒冯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作美勾尝。此外渭,我们在中国有非郴伲好的经销商关系蘑交蹈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乾。我们开设的天猫旗舰店蛾连,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沧莲馈:客户在天猫下定单捶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务歧翻台。所以祟喇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系阿睫挂。   我们的很多客户最在意的并不是价格霉肪梦,而是优质的服务与体验连十讲,这正是玛莎拉蒂的优势所在蓖变。   凤凰汽车捎套队: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闲纽,有没有什么新的产品推广嘎刚?   雷德?比格兰德褐毛: 关于新产品挽嘿捕,现在还不是宣布的时候墓超黑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甜,等到新产品发布时我们再提供更多信息办。   凤凰汽车齿灸赋: 作为中国消费者熟悉的豪华车剃吐膘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竟。对于玛莎拉蒂来说食娩七,未来在中国市场的前景怎么看递?理由是什么切?   雷德?比格兰德牢勃陶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况登,5年前乔陷,我们在全球的销量大概是6,500台婆,而2016年达到了42,100台奥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平好蓄前,所以我们的增长一直是持续的吮伎。也因此触扇泞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腐敝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似福很武,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验么,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巳篇,这就是玛莎拉蒂的优势为。所以签藉馈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度了暴烤。   另外臂桐,玛莎拉蒂的车主非常年轻米兼,尤其是在中国市忱廊岫弧,车主的平均年龄只有30多岁常,他们追求具有独特风格与气质的产品踏边累,来表达自己的个性与品味实扭。   凤凰汽车缝庙围: 现在汽车技术日新月异笔,尤其是新能源刊漠晦、共享爆萎谦、智能驾驶方面魄钡笑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兑颇屯?   雷德?比格兰德称敛: 在新技术方面劣氨乱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升释,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潞。我们并不追求生产最快的汽车眯昂,而是要提供包括技术隧、性能杏魄胸、动力郡长借、驾驶体验等方面在内的最佳组合颊奇。   针对自动驾驶娠弗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浮,帮助驾驶员减轻疲劳录卜独,降低操作难度恋茶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芍膳聚,包括独特的声浪稿帝、澎湃的性能沸公,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鹅散记,这是玛莎拉蒂所追求的校判。   关于未来对新技术的规划瘟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求底郎赁,比如减少温室气体排放绿马,这一方面玛莎拉蒂也不例外坏。此外碘迷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拇酿,如苹果CarPlay和Android Auto抱台,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统时集,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术么。   凤凰汽车熟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炊角,怎么适应日淀?   雷德?比格兰德察: 针对年轻人群汾确,我们采用的方式不是改变自己疤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应半。比如在中国谓,车主平均年龄非常年轻恋挂塘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铝宏弥,便是一位年轻的中国女性速,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意珐,包括法拉利生产的强劲发动机笑亨帅、独特的引擎咆哮声长、奢华优雅的外观与内饰计夸膛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神髓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颓渡客。   凤凰汽车截拓退: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化播?这12年当中也伴随消费者消费理念升级龄喜鳖,有没有针对用户画像做调整信?刚才强调坚守自己的DNA和理念梧探钢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试剖?   雷德?比格兰德四: 在中国管,我们不断渗透到三四线城市龟桅烘,但是目的是一致的毖,就是要吸引更多年轻客户浩坊酵。但不管在中国乃至全球的哪个城市谜黑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褂品、激动人心的声浪差擦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疗贯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户强太。   在设计经销商的时候厢力刹,玛莎拉蒂也不是随意为之撬剁熔,而是按照需求进行规划辜阜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碎冬渴,首发售罄的100辆SUV中戈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区戒。因此搭剐妮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吭辛。同时详吼艰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品割穗,客户需要一整套的优质服务新峡汝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置授惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宿揭酬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赐霓担,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述计疚挡。   提问靶:您的新角色到底是什么样的赏茧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上极姜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扭虽番?   Alfonso Albaisa嫡称:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁设,跟所有的设计相关的工作薪,都是由我负责藕穿笺。之前我100%的时间放在英菲尼迪胖裂钞,现在会分30%的时间来位屁露,也会跟新的设计主管一起完成设计工作郎。现在大家看到的一些车型膝胃卡,可能是一些原来的车型怕救,我们现在的工作失弹耿,也是快马加鞭矗,希望能不断的改进戮、提升现有的设计险溶牛。   提问胚介据:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辩淡父?如何看待他推动品牌前进时的作用瑟改汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa釜蚕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稀顿,我们会共同合作扩,不断进行我们设计的演化参怒辨。其实我到7月份才会正式上任防翅,我现在猜测或确定未来的设计理念捕,还有点为时过早犬潭。   我们知道节坝硅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脑虽叔、非常大胆前卫的酒麻斥,我们的这种设计是一个不断演进的过程吩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛇。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞧辰经。比如毒夹米,我们都是艺术家出身疵诚先,非常喜欢设计钦敝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞免罐噬,并将其以各种形式发挥出来怯日郊。   提问垮:我有两个产品方面的问题嘉超请。首先庞策保,这个概念车非常漂亮麓,它背后的设计灵感有哪些挖隘晌?   Alfonso Albaisa扑圈惺:秉承“冲突美学”设计精髓肩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素借。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡环啃渡。基本上就像艺术一样掠卫嵌,包括缝针澎、包裹感勒,还有使用的木质辱戳碎,都是非撑弁剑好的手工工艺究。这是一种感性和理性的结合邵獭,还有一些肌肉感极强的车身线条农。   提问乓捕:这款车未来的定位返灭跨、消费人群是怎样的虏?   Alfonso Albaisa茬驮:一般都是比较年轻的家庭必,想要非车畔倬唬宽敞闷伞、具有运动风格的车型迸控塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扣彼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示红,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碗峦奴。   在发展新常态下丁钱锭,消费动力开始向下线市场转移孰。同时纷倪时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级狡喀。由此钠籍败,县域市场成为新时代的“金砖市场”到潦。而对于汽车行业问,消费升级利好之外莲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钵婪。如何撬动县域这一重要市诚恪?   胡绪雷表示钝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局道,帮助县域出租车进行升级改革隘灸。县域交通的数据化迸、智能化发展监迸,有助于未来网约车的下沉渗透股翠坊。县城消费能力相对较低芍茄享,在出租车领域引进大数据之后烘时,未来再进一步升级到网约车疽。   据胡绪雷透露戌萎,首汽将在县域布局三块业务虎:长租车湃路、网约车(出租车)冲从、分时租赁理督。分时租赁是纯新能源车稳惋甲,未来分时租赁或是对公务用车的补充尽抒,它是纯电动恭虑,不用长时间租颗,可以通过APP来完成卡菜。目前昏煎,在北京有1000多辆车萝连,150多个点位彩瓜柿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市退,对公务车改革会有一些帮助蕊。   胡绪雷认为弓,网约车行为是偏汽车前市场的角色亢邢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式管低壁。第二缺,在居民习惯了这种消费行为之后渤暮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用参墙哥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导材脯热。   当日禾,首汽约车作为新生力量漆粕聊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”貉拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定朽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日季,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盟,渠道下沉要根据市场来判断替,服务要根据需求一直不断地跟进舵五。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况德爆冗,比如说对经济的支撑全暴,对政策的拉动讲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烯田。近几年寥,一汽吉林产品在县域销量比较高寄,对县域市场的期待也非常高腿携埃。从目前产品结构来看勒,产品消费比重70%在县域扭,30%在一兄常、二燃冉、三线市场堵就镀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蛇抛剖,外观绣、配置鹊、价值都迎合了县域市场的需求楞。   从流通环节上来看髓蔡室,县域市场做的非尘好陆膝暗,没有什么瓶颈因素遣。一汽吉林也努力在渠道建设嫡、服务跟进等方面做成长和改善雀枪谢。同时宋长欣也提出了一个想法漂味,“县域对自主品牌在公务车沧、公务员购车方面是否有政策倾斜朝焕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长校档,这是我们车企的想法稗沫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酷合,要根据市场来判断尽灿。目前铜绊茅,县域之间的差距非常大摆桐富,包括现在推行的3G服务功筏碴,在那些无法设定固定站点的地方鲸扫粒,推出了3G巡航服务渤男。服务是永无止境的工作蒋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艇比,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤湃膘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疼径措,新能源汽车推广比较看好北宦、上握八碑、广限行喀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场餐氖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杠浇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场眉。尽管都看好电动汽车的发展趋势宪论,但做好市场并不是一件易事椽骏。   目前比较看好两个市呈肌,一个是北狈把、上憋肩涸、广限行窖荚、限购市诚雇唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘问隆,这个市场的发展速度很快攀矫。例如河南锤、山东龚芹蝗、西北区域罚楞容,大量没有牌照的低速电动车鹊癌,在政策方面仍处于灰色地带嘎施疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抡垒拼,在国家和地方补贴的支持下苗输,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咖驶,在农村市场旁完皮、县乡市场得到了非陈荩好的认可窝茎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求晾蒲,县城市场的消费者的房屋空间大驶遣,有充足的空间停发车辆虚巴毙,拥有较好的充电便利性黔便栏。其次行驶距离不长徐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求清。另外踢钠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难井,因为小车型成本低恼。   赵智刚表示督蛔圣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拘剧。河南地区清,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峨,在替代当的出租车筋融经、公务车方面取得了不错的效果靛俩。同时纶,也在积极跟海南政府合作超,投放了一部分公共用车看。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进市,比如是文昌兜、万宁串、琼海等县级市焚蔼龋,未来将在海南全面推进冗从具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透谱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刹抒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点为颧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磋。会上紊绷朵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂合。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渴,是参与全球竞争让、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提麓客雇。”   在当日的论坛上亲冯关,郑刚发表主题演讲保康城。在他看来适杰,打造世界级新能源汽车的品牌辉,最核心的是独特性颁、差异性痉,是比较节能优势膘,浮出水面的是视觉竟握激、是LOGO苫吩、是VI胳暖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势结茹,其中成本优势是最重要的组成部分旁。   早在110年前亥磁仙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孟:蒸汽驱动车停镶、电驱动车和燃油驱动车凭婚。然而妈敦,在后来发展中够朴啊,电动车败给了汽油车雀。这是什么原因造成的咀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唇。亨利·福特发明了流水线生产涵划尺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绦瘦惠,成本大幅度地下降星,售价拉低到850美金敝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车羔掇妓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间湃卡沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酱鹃牛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔡骨。100多年的历史多次证明了这一点护盛。” 郑刚说徊柿。   在反思自身发展时苇信梅,郑刚透露弹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隶,规模在迅速的增长憋,但很遗憾并没有带来显著的嗽段、大幅度的成本的降低切。   为此录费,郑刚提出敌湾,在推广和普及新能源汽车的同时辟痉,光靠技术进步还远远不够挫,更加要注重渡、培育成本领先的优势罐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撮坝,是参与全球竞争酱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贝。   他建议瓶,对新能源汽车未来的产业政策崇、行业标准宝桶、行业监管等附,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术螺酸盛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捣捍,这样才能培育出行业的龙头企业使享匪。   如何通过提高规模录兰、优化设计桓、优化政策和制度创新虫?郑刚说题馆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本朗、交易成本和政策成本炼羞,来打造企业的综合成本能力和优势巢铰戌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势避。这还需要企业和政府共同携手辩捞,不忘初心付痰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标力惶憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:韩大为" "  魏建军多次提到蓖森,我们的确有很多故事割,但是他们没有写得很好地,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盟衅?魏建军直言不讳地说睦驾平,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戎。   囤地赚翻柿防搏、离开保定观郝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酶滔跑,且莫名其妙疤,或者无中生有的传言所困扰肝犀,最好的纾解方法是什么究?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辫效。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迟叔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后旦桔芦,魏建军膝久、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肩骇,与部分汽车媒体交流磨变爱。以一身轻便的牛仔装""示人""共,魏建军笑着说胸迸蓬,是在同事的建议下才穿出来的恫冗阔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阂,魏建军坦言挞绅揭,的确压力很大停,也很难受管辑,“有时甚至想哭”深搔。他说捕狄蓬,我本人就是保定人壬帝,能不希望自己的家乡更好么梢瞎?当然碌桨戏,我们只有把自己的产品做得更好枯骄。    诚如魏建军所言弓,近期擎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌片。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纤抱苛,来自媒体的反馈好评如潮皮。有作者甚至设问奠楞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迟,否则也怕媒体老师太忙”瓣纳现,长城汽车一位公关人士插话道顽诫毫。    10日下午的WEY首度试乘试驾全接,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陡栖瓷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恐,有同行在现场就说侣汀蓟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缺田芬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型凹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型梧篓称。    动力配置上品醇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纯撮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术答,最大功率达172千瓦娜蔡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器袭焦办,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乘骋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劣,VV7s几乎没有发飘的感觉钢,而车内噪音也得到较好的抑制讹。“我们在整车NVH方面做了很大努力讼孩识,也取得了一定的平衡”夺灰,魏建军说才抡暮。   VV7S    在交流中冲全豪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时努形劳,大谈歌、特谈所谓“轻奢”趣刊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粒晤,咬住“聚焦”二字不松口套。而是多次征询媒体试车时的感受碘,并逐一分析存观摹、解答媒体所发现的问题境秀俗。整个交流过程僵,他都态度诚恳麓挨呵,即使是谈到一些尖锐的问题檬桐,也并不辩解坤。他甚至非常谦逊地自问自答让,人为什么会失败暑肪?尤其是一些有着巨大成功的人菇。因为以往的成功筏料,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做飘,就很容易让自己失败仇揪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匠节步,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车驴股,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然芯。他认为霓虚髓,好的产品本身就是故事卢瞳,而WEY就是要做最好的产品酬粉。此次隘竟,魏建军多次提到搜嗽,我们的确有很多故事要讲节,但是他们没有写得很好标,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的没,所以蓉何,我在让他们重写屑。魏建军笑着说贡,把一桌人也给逗乐了响。    在媒体谈到其他竞品时鲜课庐,魏建军都给与很高的评价插跨登。不过最终还是认为自家的产品现:底盘更扎实慑敢,操控性更好肩鹿,“因为我自己就好‘玩儿车’”跑,所以对他们(研发人员)的要求也更高剐赡事。   VV7S    据悉珐翅蹲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鸽,预计售价在15万-20万元区间鹅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点们嚎瘁,他思考了一下才说笺枢豪,它的配置太丰富了拇嫡危,在相同的价位空间弦桃,“肯定没有比它更多腾隧劝、更好的”兄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枯俊乏?魏建军更是直言不讳地说壳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鸽荒撬,一位来自上海的资深试驾教官说合趟纯,之前很少接触自主品牌汽车托尚,这次也是第一次来到保定酣疤袭,第一次来到长城磺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懒哀肠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讥售爱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宦厩。期间科啪,有一位同行说谴戚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好宠?或许这才是魏建军的真正用意吧通腥廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   陆逸表示嗅啊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚎棺豌,因为正处于发展的爬坡期寺趴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暑驾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作快毋,而且要深度国产化俗说戮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中承,雷新透露姐,上海车展期间贝勉晤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辆疟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叉范。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漓赋丧,陆逸明确表示倍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赴杀程,因为正处于发展的爬坡期鸿。关于国产化的工作概悸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迷,未来将坚持不懈的进行国产化工作陇,而且要深度国产化湃封。    日前隶亢景,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典我。活动后绥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访帮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乖工。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辖忱瀑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奴,超过23万辆骚博汐。今年第一季度奋惠,英菲尼迪在华销量破万辆同稗,同比增长4%溪蜜莽,而其全球累计销量达到67367辆嘎椒百,同比增幅为18%好杯。无论是在英菲尼迪全球体系中先想,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晶湃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潜瓮。在不少业内人士看来概孝虎,从去年4月以来蓖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肃米。    对此厘,陆逸强调旦,目前英菲尼迪的销量很正常撮闭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军袱刻俺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蒲,还处在爬坡期熔。他还说扇辫,所有的汽车品牌进入中国后毋辆受,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邦渴翠、运作能力提升及投资力度加强比,会迎来一到两个爆发期碳糙晦。    事实上灰浅,从2014年开始妊冗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后并,就迎来一个销量增长的“爆发期”介:2014年丸,英菲尼迪在华销量超过3万辆体沤,同比大幅增长75.6%睫颓竿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哪浓夯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裳尽,同比增长33.8%棺掏斯。    不过际点棠,步入2016年碾讹唬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缴狄蹦。当年4月初钙斧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在艰,刚好满一年禾茅。在过去的一年里朝间视,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态别霓吵。陆逸坦言概谭邦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段簿迫,以便更好地认清我们是谁母霜,我们的未来在哪里拿戮,我们应该做什么篇矾疾。”    在陆逸看来妒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渴附悍,今年是进入中国的第十年衫妒。所以作为一个年轻的品牌硕,这本身就是一件很有挑战的事情巳爽。他还表示澈焚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澳毫,是更聚焦的一种进化嘲酶。因为市场环境在变化柬衰率,消费者的需求在变化栏菠,我们也要根据变化不断的调整钩挫、创新弗兴踢、挑战自我尼。”他说滔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来许,就提出了‘挑战者’品牌战略糜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过塘现沫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的炉另,品牌口号必须得落地碧梗。”陆逸表示苹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峦,聚焦目标客户群哎旅,让产品与目标消费人群建立联接添库蜗、产生共鸣钉损怯。    陆逸对中国经济网记者表示轮捌扩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说感,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潜尖婪,而且要深度国产化休途。”他说隧己欺,中国是全球最大的汽车市撑始病,同时也是很特殊的汽车市潮宕摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霸顷享,就要真正的了解客户靠,扎根于客户瑟、扎根于市嘲怠,这就必须深度国产化梆仕。据雷新透露携,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赋。    但是犯宛,从2014年底国产以来市,英菲尼迪只推出了两款国产车型卫返:Q50L和QX50恨璃。对此舷唐敢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锰顽粪。陆逸表示戳,“关于产品线布局的问题瓷,英菲尼迪有一个长线的规划弹典。”    陆逸介绍说眉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菱鸵,规划内容包含平台规划橇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等携佛。他还说浅承贺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巴,我们的目标是通过完整的产品规划七赴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品穷菏殊。”    谈及国产化在今年的推进程度脓秋,陆逸表示每,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谎惮靖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布未副。”雷新进一步透露肌,上海车展期间恕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葱百,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裳吃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤诧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卵卡,通过销售Urus钉,兰博基尼总体销售量会翻一番物复,突破7000辆大关记还。    在更遥远的将来霖腿委,很难说会不会有纯粹的电动车报呕。这是因为蓄电池非常重嘉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抄。自大众集团和奥迪公司接手后久淌癸,兰博基尼得到积极许霖媒、稳健的发展停娇。日前潞喜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刨倍趁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员刃,商务部主管Federico Foschini探吩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虾现白、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荤牛杏:并入奥迪公司之后瘟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幂汰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绿呛粗?    答颁:2016年闷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关靛芬房。奥迪公司和大众集团接管之后匠,对兰博基尼进行了很多投资拦,让公司发生了非常大的变化秃崩。此外难讼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品违燎荣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高未玻烯,如果没有这些投资夯,就完全没办法实现这个计划瞥铂恼。所以牢,兰博基尼公司从中受益良多饭。可以说庭临,如果没有被接管撂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坛吓。    问答围媒:在您的介绍中父,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玻?Urus投产以后妙媳,重点会不会向中国市场倾斜身?    答铣咕:目前斜飞,兰博基尼公司只有两个车型系列樊:一个是搭载12缸发动机的Aventador全枯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宛卑。因为各种原因虚白,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甜。2016年腊塘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%感湾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放亲辜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加都穿。2016年尉害祷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆行筛距。新产品会在2018年投放袍纳,到2019年芳恕梯,通过销售Urus蹈谅纹,兰博基尼总体销售量会翻一番衰,突破7000辆大关绿。在中国市场上姜,SUV是非常重要的产品恋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求同甫。    我想强调的是谢娃,在中国超跑车市辰亓,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呸瞳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币遍茨共,Huracán大概在300万到350万人民币透是,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞎。    问蛔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戏痊?    答湾:目前艰厢,兰博基尼在中国有15个经销商辅南。到2020年红,我们希望经销商数量能增加到20到25个犀诗。当然童愁,通过Urus的投放退柏潭,在华销售量会增加芳,服务涵盖的区域也要明显的扩大铣仓滩。    问皖:如您所说祷侯筋,兰博基尼在中国有15个营销网点微哺睛,去年销售了151辆(车)栖村。我们简单的推算一下卷随,平均一个营销网点一年卖10辆车额疲。那么戌傲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烂惨?在新的超豪华SUV到来之前彭颇,是否有改善他们运营能力的要求呢脱澳怜?    答疵赶:是的弗炯,会明显提高经销商的运营能力末坚纲,新Urus也会变成一个破局者核坑。虽然现状如您推算棠蹬,但是在Urus投放之后咖酣泥,大概2019年或2020年窜倒佳,经销商的数量会增长泥捂,同时每年的销售量可能会提高到30辆敢,整个业务会明显的扩大敌,售后服务也会明显提高毕尽饯。而且由于SUV使用的频率比较高镭陈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扁皖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啥。    问魏豆堂:兰博基尼车型比较少频茧,所以每一款新推出的产品都极度重要娜螺。现在的汽车行业发生了一些改变弯滥,比如智能化泊、电动化刮糜。那么奈,兰博基尼在研发产品时位庇废,会不会受到这种趋势的影响不兽冀?    答炔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箔痰戚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆隙情莆,更多的是代表了一种感情容。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador河,采用V12的自然吸气发动机末散。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验响。    这是兰博基尼最核心的销售主张贸。未来静词础,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协才娩草。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度排实,甚至会超过前款车型古。而出台Urus产品时则会有一些变化如轨,它将采用涡轮增压V8发动机撇诡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陌顿洛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型悉暑。但是麻画脯,不管从产品定位分锰,还是感情诉求方面来说适,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观任咀。在更遥远的将来孰玖,很难说会不会有纯粹的电动车吵品。这是因为蓄电池非常重喇淌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车掇,可能未来技术上会实现新的进步尉唉,那时我们也得重新考虑这个问题肚倡。    前些天泌编答,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型线喀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录矾,其V10的发动机再一次提高了功率派本。当然完铆猾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酣碎。通过技术创新以及功率的提升括纳捂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虱话。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车破朔。在预销售的阶段瑞目江,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来始。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功箱无两,能够击中客户的心理需求略描趟。    被访人矮涪堡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玩购。1998年到2007年哥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蜡搽,负责兰博基尼产品工作;2015年苯漂膘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员薪,负责销售及市场营销桥率斤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑圃龋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箍屑鲁,中国是世界产氢大国太晴氮,制氢设备拖挖钙、储输设备妓、制造技术等条件不错陆想,具备发展氢能的基础戚。从环苯桑和能效等方面考虑洼驳,中国应进一步推动氢能源产业的发展伦瘟。    周奕丰谈到仿粟舍,中国目前主要依赖化石能源轻,对环境污染严重恋。氢能源因来源广泛千垄、燃烧热值高柔撕蓄、清洁无污染和适用范围广等优点悍痕欣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源得酒双。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分崎胺,目前看够貌,中国氢能利用的研究相对碎片化恳醋铆,与国际先进技术相比还有差距涵先轿,没有形成产业化炮鼓、规模化发展惦。中国应迎头赶上侨碗,卡位世界前沿歧扭红。    他还提到林懒持,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一轻秋,提出实现大规模脓刑、低成本氢气的制取摧、存储搔麻、运输芜拘、应用一体化的战略目标拎惩穿。这非常重要校忻摩,未来需要各方协力歌潘际,加大投入钩胳,推动相关产业进一步发展巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表改佳戎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渤摆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衬尼敢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措丁。    他谈到坤啦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体峰砰筹,各方需要引导资金更好地支持实体经济河哩汹,促进金融资本流向实业缸勾蝗,真正促进经济稳步发展般腾蚀,夯实经济发展基础丹吻。这既是稳增长群、调结构的需要窟,也是抑泡沫剐矫贾、防风险的举措壳苦控,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动署,推动“中国制造”向“中国智造”迈进次颁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睹羚。    周奕丰最后介绍胆笨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凹笨,也在不断创新突破激前洽,寻求产业升级构促。公司主动发挥自身产业链毫、区域及成本优势菩吧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业幢福尽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区龚款、旅游景区鞋、汽车营宿地差、农家乐山、家庭菜园等不断扩展外吝封,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业思舞胆,以多种方式在国内推广土壤修复峨嗅四,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挺但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢瓷蒜:李芳" "   国外媒体报道矾息,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示爬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撅赖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勺疯。 李彦宏    李彦宏表示隘堡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翟啥。尽管有一些技术问题需要克服潭梦姓,但它仍然有望达到目标粉芹现。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司埠骸,前微软AI专家陆奇任首席运营官痕,负责大量投资的自驾车业务部门搭韧。 百度自驾车    李彦宏表示履滦,我们很可能与传统汽车制造商合作红,而不是孤军奋战唉,目前还没有制定出这项技术的商业计划汐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翱。我们将竭尽全力实现这一目标匹,收入和利润是其次的考虑堵钮幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖嘎雷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锹览嘉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样恕莲哆,共享经济还将怎样改变生活磷?   三年前芍醒筐,基于对共享经济的热忱轨,清华学霸张丙军创立PP租车诫缕蹿,开启了汽车共享事业;三年后蚕疥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妹穿扣,成为汽车共享领域的领头羊亮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呜挝,3月7日贤喂灭,张丙军开启了共享有车生活的新征程天取报。   3月7日蜂恐纽,在几百万用户的共同关注下钠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琴,也是张丙军重新定义有车生活凉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霞澎夹。   从PP1.0到PP2.0时代坚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记管憨、一个符号或一个名称那么简单乱玲,它是企业创造持续价值的支撑管亭。若没有十足的理由哆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赔。将PP租车更名为START溯实,是源于怎样的考虑净奶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惫豢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刷刮弧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冕孙迟。   “三年前握,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雄孔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益康苹叹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型踢。由于便宜便利哀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腺陀些。”这个阶段藩措,他称之为PP1.0时代吻围辟。   经过三年的发展坦及捞,PP租车推崇拥有而不占有肠蒋、盘活社会闲置资源的共享方式订,逐渐建立起以车为媒介哪,重新定义有车生活的2.0时代甜篇诺。“START不是买车室令,不是租车遣,是共享有车陇捍师。这是年轻的人群倍庆、爱车的人群静,最向往脓硅、最有潮流的有车生活方式墓拨。”张丙军说科级,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乡佰矗。同时县绩馁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汗窟猫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奈兢钨,让每一个用户体验到最真实俺、丰富碘、有趣的共享有车生活斤。”   START代表着新品类投、更丰富的选择孤番目、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下什,相较于神州租车痕柿剂、滴滴租车等传统租车公司斥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢顺?   张丙军认为抠,START的核心竞争力主要体现在三个方面夺挠。   其一俗,PP从1.0进入2.0时代耪探,新品牌START更具有张力膜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恒毋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求超,START重新定义了有车生活壳蛇半,开启了全新的“共享有车品类纳厢。”   其二裙,为实现共享有车的多样化选择枷溉陕,除常见的家用轿车外瞧,START将主推个性化的用车体验普淋手。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翘趣,如保时捷911懊厢袭、特斯拉闷、大黄蜂懒扔、牧马人等等篙。此外氢界,用户无需承担高额买车款和养车成本窘,性价比更高距举彪。   其三偿少,“共享生活的基础在于信任体系的的建立龋蓖粳,以及更完善的用户信用等级怯。这也是平台长期价值实现的核心芹荡。” 张丙军介绍雇读,START共享有车生活平台为使车主放心共享俗裴雇,平台推出了一亿元车主保障金侩肖,严格的交易信用体系爆绢,确保车主爱车无风险;对于车友攀掳雇,START还与多家大型保险公司合作方,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柒,为用户提供更具信任的服务味孙菲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乐雄骏,我们的目标是可,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拳。”按照张丙军的预测棱骇捕,中国自驾用车需求量巨大薯块,而现实矛盾是叼巾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捕警,不允许每人买一辆车满足自驾需求聪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量建铺橙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坍腥觅。   此外腊查矩,他认为教,随着消费持续升级昆软,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辨肮妓。“感受丰富车型带来的不同生活体验砰抗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向噶赎沧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翰孩、丰富恳芜匡、有趣的生活方式誊衰刻,让有车生活更加精彩帛。”   张丙军表示昏德扰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逗标,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验浚锰。START狠,梦想才刚刚开始型腹离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核盒:李芳 版权作品翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩宽炯,严禁转载氦毖辰,违者将被追究法律责任杠钩。 获取授权" "   今年全国两会上吗勤垢把,董明珠在接受记者访问时说伺咀澳:“只要你敢想桔,比如以前谁会想到人能上天蔫,如果我们不去创造描彪,人能上天吗顷咯?你不敢想静镀,你不敢去试验覆贫,你永远不可能做好旦僵。”    过去的2016光枚范,伴随董明珠的哩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枫轻:格力全员加薪1000元蜗徒铂、格力的员工房剿琅克、以及格力的手机……对于这一切硕,董明珠并不过多在意略,她说诉辫,自己最关心的还是“掌握核心科技”握。在今年全国两会吞腔,作为人大代表镭,她再次提出了自己的董氏宣言型:确实这两年的发展涕,总书记提出的供给侧改革慕痪,我们就应该做供给侧改革的排头兵酬秀激,因为做的是实业鼓摆,能够掌握核心技术顾,制度也要跟上吵善,真正给那些创新型的企业缕肩咖、有创新梦想的人一个环境懒汰。    对于国家陇、社会宠、普通百姓的诉求莎骄瓜,董明珠是这样回应的末冲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贡搜广,他真的不是仅仅是索认ァ,收获汕冬,比如说我们过去讲吹,这个企业了不起鳖,再就业炊,反过来你要感恩这些员工袱,没有人来给你打工翰剁鲜,你凭什么去发展膜项?所以我觉得要有一个感恩的心情沽。”    把感恩的心落到实处蛾挛,就成了格力员工的2室1厅临港,于是蔷眷,别人家的老板就这么出现了绦癌鲁。 记者发:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧榷汀?    董明珠雹池:对算皑午,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遣戮。    记者刚磁纪:以后所有的员工都会2室1厅蒋擦?    董明珠咸蓉:对对对浅幂。    去年末巳策,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪堋,但因股东大会投反对票而失败蓉。随后拿貌,她以个人名义增持珠海银隆股份涸封,雄心勃勃的进军新能源汽车产业旁纷,然而架,到了今年纯叮胚,新能源汽车面临两大不确定因素呵低钱:电池烧、补贴“退坡”松辨吹。在董明珠这里心诲侠,似乎这些俨然不在话下顽宦,董明珠说枪彤袍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢薪妗,“不是因为退坡我不做乖篮画,也不是因为给我钱多苍磕,我去做僚紊,我认为是一个责任奇,是对社会捅电庙、对人类凡闪,你都要去选择的一件事怯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖劳救,董明珠很不以为然朔歪,她认为掏,这些都是炒作磊,并没有人真正说到自己手机产品的质量跺,只要没有说到质量才示笺,那就不是否定奉晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕扦塘:李芳" "  近期戊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税快。美国此次取消“双反”肝哗仙,对中国轮胎产业无疑是一大利好锈怪逻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转涂娃携,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变杭。   全国人大代表蛾乐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驹峰靶,在轮胎中使用RFID电子标签技术焕,给每一条国产轮胎装上“身份证”莲夯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翘底窍,有利于消费者对产品品质加以甄别棉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量昧斡扮,从而规范轮胎行业发展浓痪睬,促进行业的产能优化和转型升级寿函丁。”袁仲雪说洽冠。   据了解实,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耽欧乳,全球多家组织及单位参与空窗。轮胎用RFID电子标签的应用芍东,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体订渺,将等级数据写入轮胎标签内部晤力枚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蚂,伴随轮胎终身使用廓佳。同时歧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体封缴饥,使轮胎更智能肌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妇扁,能实时监测轮胎的温度脊囱、压力等数据筷艘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巧,从而有效减少安全事故径秸列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪常谱:李芳" "全国人大代表类防、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呕瘁涉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韭班秸、环境协和发展的产业届角担,由于行业标准尚未建立承伟痴,使得整个产业发展处于十字路口昏瓶掳。全国人大代表攀、时风集团董事长刘义发建议捐慧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喀森藤,全力推进供给侧结构性改革薄。    在刘义发看来歼旗瘁,四轮低速电动车是市场主导临镀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嫡稠案。目前橙,工业和信息化部示兴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》病棉。该标准的制定点湿,对规范四轮低速电动车行业发展梯材矫,使三痪鄙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倘,直接实现电动化绥烩儒、节能箔闯佃、环保安全出行具有特别重要的意义陶锤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缴腾炊,又适应市场需求栋通沪,刘义发给出四点建议庙裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一戎、标准制定应充分听取行业的意见扒费,响应群众的呼声豌饯。制定标准应尊重市场规律苔,规范图、引导产业发展夹独,而不是简单的限制婆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求修腔。    二蕾藕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点腿睫。四轮低速电动车安全帝、环保吼、经济密、舒适痛彻,是摩托车射兜挖、电动自行车歪戎稼、自行车等升级产品伞,特点与与高速电动乘用车不同廉噶堵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标入蛋茅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定草横舶。    三贺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导午甭、政府引导的办法侮便。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蜜逞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喉,如采用锂电池政府给予一定补贴涛龄长。    四爽、在制定产品标准的同时凹切稍,制定企业准入管理和注册登记皑匣、道路交通管理的配套法规氯。产品标准只是为行业规范管理提供依据燎,而实现规范管理是一个系统工程甫巴诧。政府应加快制定企业准入膛冻、车辆注册登记喀订皖、道路运行管理的配套法规侩昆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陀,方便企业让利于民吭,减轻企业和用户的负担崎想姆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芥凛厦、加快供给侧结构性改革的产品杰隧扦,又是一个节能环保的产业判换供,引导得当可以大有作为秒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法守兔。”刘义发建议脑陈沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆尝歌:李芳" "   近几个月来皑宫拖,共享单车火遍了北京城辉。6日剿恐桃,全国人大代表苫仇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示危庭,今年上半年缔档纱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涧台哨。    徐和谊说问,伴随着公车改革湾侣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缆。“很多公务员手机上有软件缚,一刷就能用车帅莱拇。”他说桶钎,今年方其,北汽计划将新能源车推广至更多的公众寸。上半年琉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车李。    据徐和谊介绍墙矗贤,未来投入的汽车数量将根据市场而定赫碑泥,租用的价格将有竞争力宛。产品的外观将非常“吸引眼球”伺,为两座式纯电动共享汽车筷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奴诲,适合分时租赁和共享市场需求伐车,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别碑稠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赋秒韦,在手机上可以查询哪里有车磷破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题婚卡,目前大家用车起点和终点不同扁剃绩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谅。”徐和谊说鲍饱,目前匣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节小浑,包括立交桥下乌、公共停车场铺魂姬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇桃贤。目前边远的地方停车资源丰富含,但是用车的消费者较少沛颁刚。“希望异地还车的便捷能够实现京黑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贬订,否则还会存在最后一公里的问题蔫邯。”    徐和谊坦言碉盒抄,停车位还存在管理的问题季价,汽车是价值比较高的消费品潮,一旦出现剐蹭篡检疾,租车人还车时也容易“说不清”价。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护呻付、“钟摆效应”等问题脆。“有些消费是单向的箔,如何让车回流也是个问题”冬。他说啦捎,目前缸屋坷,北汽正在进行市场研究物,探索解决方法滴霞火。    徐和谊还透露愁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行煌垄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案犬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卜潘线。目前距2022年还有六年时间擎晤冒,从可行性上讲卿,应该是能够实现的姓薯。届时希望借冬奥会的机会乔,展示中国制造的水平聚炕乱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露焚莽踢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闯崔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蜕,目前已追回骗补资金或飞繁捕ぃ款23亿元替,并对有问题车辆不再补贴闲,对闲置车辆也暂缓清算洞。    肖捷称筒钉,在财政部门督促下魂髓,目前相关企业正在采取措施零忻瘁,认真整改发现问题港酞陈。    有记者问税陌估,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蚕亭擎,肖捷表示朴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匙份,主要是降低了补贴标准哀,同时也设置了补贴上限椒,还提高了准入门槛赶烦速。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展很祁奶,同时也可以有效防止出现市场扭曲窖京。”他说抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "全国人大代表尖瓢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矛、废液灿办、废渣等污染操歉,一旦有机电解液和钴设匿、铜瓷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剂缔,就会带来生态环境安全隐患董,甚至会危及人类健康监构互。”全国人大代表啃菜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茬奴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赫连。这位带领团队经过几年技术攻关靛兼屠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上白凄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蠢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胳蜡磕。在提交建议之前搅困,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究黔。    自20世纪90年代以来姬谢妻,随着锂电池广泛应用娜,我国成为世界上最大的锂电池生产才嗓、消费和出口国扮,近年来我国出台了购置补贴括、税费减免谜牌、研发支持雹涣、消费优惠洁、基础设施等一系列重大政策措施匡担挖,新能源汽车市场日益蓬勃发展任滑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虾、保有量超过100万辆瘟千,占全球市场保有量的50%郎茨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搁呵。    随着新能源汽车快速发展茹,作为新能源汽车的“心脏”脯,动力锂电池产业也在迅猛增长橡。按照相应的报废标准坞持,动力锂电池回收利用市场已经形成盆吝。有研究数据表明碴馅苛,预计到2018年飞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模新牌,累计废旧动力锂电池超过12GWH冕、报废量超过17万吨傻辨持,从中回收钴琉、镍操蹋勒、锰驾官口、锂陈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元欠辽晶,到2020年将超过100亿元受,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元饺蛔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫害默星,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袖。”张天任认为靡,如果动力锂电池做不好回收利用怯卉,就违背了绿色发展的初衷界驰泌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用措,但现实是摩鲜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实那喷查。“废旧动力锂电池包括不同的类型考驹蔼、设计工艺和串并联成组形式谢骏皮,以及多样化服役时间篮上炼、应用车型和使用工况佃砍,这导致电池拆解不便禾。另外腹,国内尚未建立成熟的回收体系勒胸缺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应怒垂,回收工艺成本高踢。”张天任表示孔捐汝,“出台的政策并不具有强制性剖葡零,且缺乏明确的奖惩机制骋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高识佃,目前动力锂电池相关主体无利可图鞘评颓,对政策执行积极性不高臼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘲,张天任说哦饲:“一是退役电池较为复杂滩残,不易拆解;二是退役电池一致性差钒迸,品质不高;三是回收拆解成本较高次副苔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瞬草冕,执行不到位揪漂温。”    有问题就需要有解决办法绩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仆:其一保,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冗鲸赁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叉技,鼓励商业模式创新试点和推广应用寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛迟:李芳" "全国政协委员衅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题登勾。”全国政协委员铰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示譬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时全,其市场前景令人堪忧漂诗悍。“在电池方面息掂垃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡握爽农,2020年后蚊秋,当大家都不再享受补贴时功,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上床票须,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怪。”另一方面稀繁颓,柳崇禧表示迟抵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碱坞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限建讹染。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素爆僻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等曝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潘翅欧,但电池的寿命大约在20万公里接士。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蚀,这意味着痴抹道,电池报废了车就要跟着报废辨,这样算来吝别玻,纯电动汽车的使用成本是很高的烩。”柳崇禧说附菇。    对此撩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蕉亢起,即建立专门的电池运营机构宪烦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务高。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酱,是对车辆的物尽其用淌。对电池而言朵,虽然不能再服务汽车断,但还可以被用作储能电池护蜡,同样达到了最大利用率驼吝。”柳崇禧认为暇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法系仆蠢。“但国家需要予以支持差,尤其是在车辆检验方面剁份,按照现行的规定看餐涎碗,更换电池即被视为改装虑琶翅。”他说红。    柳崇禧的另一个观点是量懦抨,氢燃料电池的大发展即将来临朴。“一方面伦,原来的运输成本相对较高宋貉峡,而如今这一问题已得到很好的解决囊驰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面触獭,美国的相关先进企业在国内开始建厂咎铣搓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展烈暑龟。”柳崇禧表示飞藕拳,氢燃料将作为增程器为电池供电阶匙,以达到更长的续驶里程痉钞付,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挺骑案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惹,造成了双方的利益不在一条平行线上甩伯棚。为了解决这一问题泌,李金勇指出蛇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乾脾,重新设置股权架构棉,经理人和骨干员工合伙人化斯鳖。”    “遵从起码的商业规则暑,我们就是经销商膳八,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悍捍概、一个桥梁浮识,我们没有义务去亏损嘿。”李金勇说卯。    日前馈辨,著名汽车营销人臂删手、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出路损舷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景男,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”龚邢恒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争衅恼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毙赏獭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踏肉,李金勇直言怖线,“在过去的十几年了,我们的市场非撑闱溃好承亲,老太太都能卖车目氏,会加价就行了隧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高焚位馈,职业经理人的压力很大大排,每天都要搞KPI考核骂江、培训葱啥、提升莽境。”    李金勇以实例说明迹:“过去在资源时代晾沥,一年这一个店挣1000万韩,给职业经理人开30万非悸,没问题誓圃揭,这车好卖吠咖牛。现如今但形工,市场不好了袜融,现在一年挣100万酿,职业经理人还是30万采写蔬,但是特别累骸渤,现在一年的工作量比前五年攻奔耽、前十年两三倍都不止乖酱形。”    在李金勇看来竣翅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同活妹染,造成了双方的利益不在一条平行线上酶慑。为了解决这一问题糜炉铝,李金勇指出竿笺殿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阂县陡,重新设置股权架构仆缸,经理人和骨干员工合伙人化群。”    李金勇进一步具体阐述道衔,“过去资源时代荤退墒,投资人只要拿到了店快、拿到了品牌洞那,就可以赚钱抬。现在全私胯,资源时代已经过去了繁獭胯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起硼酸差,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人朴,从而真正让员工自动肉、自发地把工作当事业传馆趁,而不是靠培训场联,靠感恩店湍算。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卑泡,不少汽车厂家制定了销售目标扇、生产目标刊,职业经理人必须要完成哪斑劣,如果不完成就走人狈绥盲。李金勇认为瀑谩,“在这种状态下哭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划充、十年的规划埔,只能先制定一年的规划澜陈,把今年完成再说氯碑欺,由于今年完成了挺,明年才有你的事般。所以这两年厂家的高管变动频繁复,十年以前很少有这种变动常既宿,而现在这种变动成了家常便饭慷伪芬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尘,没想经销商的盈利能力家屏。”李金勇表示草谈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹬嘛,想办法做经销商工作裁伦锤,把销量任务压给经销商典骗叭。而经销商越来越不听话吕彻搞、越来越不相信的时候论阜,厂家就再出台相关政策汐起揽。    李金勇指出娟,经销商要有勇气打破潜规则缄慑,遵守正常的商业规则揭:库存大不提车款攘串、无差价不提车腑搭录、拒绝搭售酗。“遵从起码的商业规则广秆乱,我们就是经销商宽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孺、一个桥梁女喇,我们没有义务去亏损骡凛。”李金勇说豢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苹涣,李金勇建议墓摊捎:同城市的店应该互相加盟或互相买断禽,或者干脆出售给另外一家经销商喀饥饰,不管用什么形式陋,形成同城市的一家店糕稻。“我们用销量屡竭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赐五峨,这样减少恶性竞争贺恕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法受。”李金勇说受。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莆,李金勇表示动,“我们不可能卖出路边店的价格绩疯弄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汀。100%原厂配件保障椿刹,专业的维修技术拓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”句崎。    此外咆架,李金勇还表示歌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车傲。据了解伪俺,2016年糙赫曙,新能源汽车的销量超50万辆使,到2020年斥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年孰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磺徘。在李金勇看来矮呻膝,在这个快速增长过程中风挥,“传统经销商中陀,谁关注了新能源汽车并率先布局趟,谁才能在这个市场当中分一杯羹唾施揪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员塘、四川省鼎立律师事务所律师施杰帽午,今年的关注之一吩锹,是有关网约车新政的话题奔犊。    施杰表示山哇漂,为加强管理湍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)沤,并于2016年11月1日起施行刺瓢。然而弓,根据多家网约车平台公司的数据唇哥喝,在目前运行的网约车中薯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的软,仅占极少数部分署汲阔。    “交通部制定了网约车高品质服务歧推颁,差异化经营的原则串。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淋,施杰称偿羞,“我认为馆,政府应当放宽对网约车的准入限制钮,顺应社会共享经济发展趋势”庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到褪翟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中速递饲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浓穷睹。    首先焚桨,施杰认为陌乡辨,北京警、上海的网约车细则要求“京人京车”兢、“沪人沪车”等差异性待遇跋保乳,不符合市场竞争规律仟皮悉。施杰表示检安,只有在市场竞争的推动下胯九,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瘁霉疟,也有自我管理的需求与能力筏快琶。    其次跋响吧,施杰表示谓洁,北京款交庞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卵揪焙,而且购房材、购车也并没有绝对限定于本市户籍惶呕涟。“京人京车”仑、“沪人沪车”的严苛规定汉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外菠,会导致营运车辆骤减柒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辨弛撩,阻碍新兴业态的发展夹。    而对于多数城市对排量慧鹿汗、轴距都作出的高标准要求玛矾,施杰认为涧拓兽,高排量代表着高耗油词,不仅并不符合节能减排目的裙拇帛,高油费必将抬高车费狈。    更重要的是拉长,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乱蚂炼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垒坞、高门槛谱帽,将损害网约车的实惠经济特点喀尚,打击其平民性到,“上述许可管理的模式斯,将导致网约车司机数量骤减暴舒态、车费翻倍那劳,群众打车难癸、打车贵的现象又再度出现邦伴。”    此外碎,施杰在这一提案中的主要观点还包括趁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”畏、“许可管理不利于节约社会成本”等杉。    施杰建议丸,《暂行办法》可作出如下修改卑普:    (一)政府适当降低准入门槛侈瓣每。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度理,是十分必要的昧。比如俗磁棉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查殊白帘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置看、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巍短镶,等等淑筐骑。设立适当的限制条件哪翁,符合市场发展规律南,能促进网约车市场安全性帮么推、规范性发展健克。    同时瘸,政府应当科学引导网约车发展镀棋,而不是像治理洪水猛兽券戮守,把它一下子关进笼子里吃。以构建网约车公平竞争的环境为导向角瞎丸,放宽对司机户籍的限制性规定边,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恐半。网约车平台刺、司机和车辆的审核程序墙副,各类许可证明的核发程序尽量从简哎丸徊,以便节约社会管理成本谩。    (二)政府协助构建平台审核停挥勘、加强平台监管    改事前许可炬渭畏,为后期监管透,采用“政府管平台船,平台管人和车”的模式份。将市场准入许可更多地让权给网约车平台型蹲,规范其登记信息踌、审核资质的义务赂叼琳,定期提交所有车辆的情况购办康,这些数据要在监管部门备案藉。并通过补充相关的法律法规喇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施操。    对网约车不合理调价进行监管哦交既。保证人民群众用最合理的价格出行享损,也避免由于市场垄断形成的价格新高参派。2017年1月奴眯材,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人纲妓裤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仟慧阑,就此提出整改意见较,平台负责人也承诺将取消该功能骸叼。这就是成功的监管案例掇希厕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蛊哎妊,存在大量不符合新政策标准的现象狡哀臼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减负徽及,社会各方都需要一个适应阶段很容。所以毖剐汇,新政的实施不可硬着陆熟。当前阶段函顾,政府应当积极引导各平台规范化审核票淳垛,加大对群众宣传力度陡,延长从旧规到新政的过渡期蔚痘窖,循序渐进地促进新政策落地蛇涎。    我国全面深化改革提出了目标饶截: 市场在资源配置中起决定性作用敝阿伙,更好地发挥政府作用崔。近年来兜能馈,国务院一直倡导转变政府职能共,推进简政放权性鲍。对网约车的审核焦泰囤,放权是进步驮汐寇,限制是倒退涪。政府应当创新行业管理句甜,优化监督模式淋,构建平台审核模式畦订蝗,推动群众绿色出行烫趴袍、健康出行赌,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞄椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易靶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诉谴屡、品质等方面做了很多的投入去踩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛畔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叛俗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矢诚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞当酿嫉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球估俏凛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”齐勉磊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逆孪托。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计关详、品质等方面做了很多的投入虐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帕、时尚及科技感的一款产品炔怜。”韩德鸿说佬赐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寝净洪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场期。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆搐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叉彤卷。薛海涛坦言袒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩麻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赂咯瓢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厩涵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走遍苦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奔篙、制造能力仓电抱、经销商体系歪席扦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面位甲傻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜芭废:李芳" "   2月21日虫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肥踏。本次大会立足技术趋势吧兢规,探索全球技术发展的内在原动力金,探讨人工智能串书、量子计算阔吨檀、基因疗法等领域的技术和商业趋势划汇涸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凶,有两项技术与人工智能密切相关亥理,包括强化学习和自动驾驶卡车龚。在关于人工智能的圆桌讨论中即,多位创业者和专家针对强化学习霉迁、无人驾驶分享了自己的观点如罕父。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车年,可能只在北京的五环里面开珐,路况很好纤缸列,最高限速就80哗匠、90公里锰熄,这种情况下显,车就会极大简化狗,驭势并不想生产一辆概念车浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术枚伴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鸥皮儡。技术投入上形沤,目前大家都在往里面投入很多的资源脚,整个行业在往前发展掀澜郸,但里面还有很多问题需要解决仿粗摆,包括保险哭、政府等涪宝禽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用盛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道福拉泌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好撬断,把信息融合搐砰办、如何决策做好武氏顿。图像识别拓展能力非常强灸改到,它信息的理解非常细致箩蔑、更加全面览,比如前方有一个易拉罐羚,有些传感器会认为它很危险棠刃,因为它是金属充,但图像识别会根据它的大小粹僧、形状去判别烈。目前结合强化学习蹭部诡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持愁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哥刃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目幢哩损,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瀑,说到底这还是一门生意且粪贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "  【导语】这是最好的时代坟浅管,车市销量连破发展记录嚎坞,这也是问题的时代湿,多元化不赣陌、碎片化缔挫舶,对整个行业提出了更高的要求工闺。一切都在变分,唯有不停思变方能随机应变翔。2月18日棱夕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕录。行业内百余位思考者和变革引领者拟,与120余家媒体相聚一堂习羞剔,在“变与革”的大会主题下弘女,共商“品牌与营销之道”帝,把脉中国汽车2017祭衅。广汽乘用车副总经理肖勇壤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抚霜、吉利控股集团高级公关总监杨学良芹、福田汽车集团公关传播总监许翔巍、SWM斯威汽车首席运营官余波筐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动点铃。以下为发言实录抬:   互动环节嘉的合影   李苗苗铃花损:接受张红同学的邀请感沏。下午好!大家都是老朋友了泊欣。今天在这里拿,首先我捉芨撸贺张红搞这次论坛蚊佳壕。第二迷读焊,其实有这么一个机会让大家聊一聊全季,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叼抖充,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字先速曹。对这个数字翱膝妓,我想每一个人踏,特别是管营销的人岛旦,特别是管品牌营销芜舜恋、品牌推广的人路,我想每一个人都有很深的感慨墟辰。   首先请问肖总搓沏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闻,也对您做过多年的跟踪绘匆伯。这次请您上台损季眠,我很想问一问都回,传祺作为比较成功的中国汽车品牌睛戎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点控?能不能简单地概述一下未懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇睹匙:李苗苗老师第一个点名我规编点,作为广汽传祺来说釜胸,正如李苗苗老师所说的彩箍,应该说是比较新的汽车品牌骗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泊、“两个坚持”郡推,坚持正向开发和坚持世界级标准害。这两个中铆,一个是对产品开发的定位欧,一个是对品牌的定位盗。   从中高端车型的新产品进行切入姥拼稳,相对来说这条路走的比较艰难一点己,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搪扇普,就是起步会难一点鸿,后面会越来越开阔髓矗杰、越来越顺仙此聚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廉屎传,内部也有两方面的方向帕窜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碗剃儡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓉,并且在市场上面赢得一定的销量工哥,建立一定的知名度瓢仑。另外一派的意见蓖倘唐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嚏烘,从中高级产品切入巢甲软。但是大家也认识到这个困难钙娃,一个全新的产品和品牌从中高型切入合舷,也就是售价在12万元以上杭,第一款车型是12万元到18万元寐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难添辆,我们意识到这一点了泵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大毯甸,其实2011年赣渐刑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年的谢,应该说是非常艰难膝竟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罢署。但是2011年醇脾、2012年有一个词就是“坚持”善辽,做品牌是做两方面的事情臣笆。第一个是做好产品的品质睬尚崔,第二个是做好对客户的服务线上酚,以这两个为基础这五六年走下来味,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娘潘罚,受到各位媒体老师的厚爱驳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叛停蜂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镰低虎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题响饥散,我觉得第一个是坚持分懦。在我们困难的时候不要去放弃窃,就是把自己的品牌形象廓敢附、产品的售价回到往下行的趋势理请。第二为了支持品牌向上拒适彪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务及诗氓。   李苗苗刊畦辣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巳劲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盾蛋疥。比如像现在的奔驰碍,一百多年仿咯壳,宝马河奉潞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年建恍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌核。所以我这个问题特别想问一下陈思英总竞节,对于北汽来讲有奔驰的辉煌丹,也有现代的销量劝挠其,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酗彤懊,您能够阐述一下吗祥屠?北汽在塑造自己的自主品牌方面款汀屋,到底在哪些方面下的力量最大缅?   陈思英酷:谢谢李苗苗老师墩,非常感谢红姐给这样的机会非,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挠。其实不是妄自菲泵=蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷劝,台上在座的各位都是大幅度增长谈,我们同比增长更高一点撅橇,因为我们来得更晚一点畅肯,同比增长8.7%镐筛亲。   但是我个人一直在想这个问题吃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的趟棵戎。像奔驰去年是130周年庙,今年是131周年长猩,我想这才是品牌售。现在我们在座的各位给客户提供的咯,我更愿意定义为商品窜破,我觉得是这样汉病。   从北汽自主品牌发展之路来看诧,各位媒体老师和同行都知道睬酪,2009年我们是收购略刻、消化技澄、吸收了瑞典的萨博技术剔贺羞,当时萨博的93浚、95的平台和1.8T说、2.3T涡轮增压发动机的技术荒倾,我们是基于萨博的平台上儒废,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展富侍界。2013年的5月份哆热,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑浩纭,大家对这个印象应该很深咆氓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇攀星,当时也试图通过萨博平台的背书悄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端采淀,因为我们希望建立中高端的自主品牌端,当时的愿望非呈鸦ィ好宽童。但是事实上发展到今天巳跋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耸陋。   但是没有关系父,2013月5月12日投放的绅宝D70抡藤稠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音擂肆沽。这么多年的坚持是在消化粹、吸收萨博的基础上进行的篓兜尚,源于萨博林素莎、高于萨博泻卷睡,我们有奔驰敬四、现代合资的反哺蝎衬,我们在人力团马、财力雷伸、资源磁、技术碾、研发惧嗽谱、生产怖、制造方面蓬肯葛,都有很多反哺给我们芭讳渴,北汽近几年高速发展就景。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壕鼓费,这一百万辆含金量是很高的楼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚傅身矩,但是我们用五年时间实现了一百万辆查。这里面还有几个第一和差异化产品惟档敢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一霖胚慕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一督率,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缮固隆。   基于萨博脓燃、源于萨博和高于萨博的消化径肉唤、吸收和引进抖钢穆,同时基于奔驰和现代的合资反哺黎膛,我们坚持为消费者提供好的产品感瞎磕、好的服务刀轿缎、好的品质涛盆丰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丘烷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搅,比如中国新车品质(IQS)IQS就蚂、强制性产品认证(3C1000)马,3C1000即三个月的购车用户中送恒秽,一千个用户的抱怨度是多少澈财,我们的水平无限接近了合资品牌玖单韭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的富跺垢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颁,希望有一个很好的中国背书娠虑,给大家提供一个很好的产品体验暗霓担、品牌体验和文化体验氨。   李苗苗薪吓匿:听到陈总的发言我一直在想捞播痕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO人,现在经沉氐づ裕看到“北京”的LOGO鳞。   前不久层辞,不去杭州是到处都有吉利车层。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睫匿,推出一款车就红一款车筋唇啤。请问杨学良架,学良也是吉利的老人了税,一直在负责品牌形象的塑造末推、公关乡嗅弄、市场是。原来我们也沟通过这个问题亩,对于吉利来讲收购了沃尔沃杠姐裳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秽搂目,这是蛮难的事付驳。刚刚陈思英总还在说萨博挎嚏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涤,感觉蛮纠结的反腑帅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象昧茹韶?   杨学良啤窍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绘,第一是对标偷芍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眯。我们是坚定不移地在执行赁皇莎,而且到后来做博越妊、博瑞之后有越级对标桐喝羞。比如我说开发一个自己的A级车桅末起,可能要跟合资的B级车对标凯岭粗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魏毛慨,包括研发呻、制造度河苇、采购娘爽蔽、营销埔,我觉得成果是非常明显的陌携。   第二是坚持走精品车的战略穷腊橇。所谓的精品车翠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近齐五,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准叮奋耍,比如车的造型设计上面辱岗惕,自从我们在全球建立了四个造型中心胆馆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的高晴。既有符合国际的审美潮流卿伯鞍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒙稻。比如说在车的智能互联领域份杀,在博越车上面车机人机互动的功能上笨,已经超越了一些合资品牌频,这一点使我们感到非常骄傲宝。   包括在工厂的制造工艺上逆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌行,因为我们现在建得比较新桔陪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豪。大家可以看智能化程度最高的工厂挨,现在实际上是在自主品牌的工厂中孩。   第三是一直在坚持口碑睦扫税。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任办堡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叛笔。这样就可以真正喜欢这个品牌秃达,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稠斑。   刚才提到了浙江妈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍释龟榷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拦,大概接近了7万辆煞。这在以前是没有的迟脱,而且这些用户里面很多都是效堆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上世疾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狄坞集。目前因为我们的品牌在提升咆汀,我们的品质在提升牢瘁羌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巍附。这从我们同行疵,包括从传祺壁床宏、北汽的产品销售上也能看得出来肥敲茬。可能大数据调研比抒,像一点资讯的副总可以讲讲秤骏辉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蓬。   当然您刚才提到了在集团层面即玫愤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰狈闷,同时又实现互补府哺?这里面还是有很多原则虑慧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的我,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芯燃娶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吹碑腐。沃尔沃是高端豪华品牌坟衰,是跟豪华品牌去进行竞争的歼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应褂昧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞪、流程孤够、标准彻,包括人才的培养和交流凌。最新我们做的一件事熊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA籍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陡敖畴,可以说没有沃尔沃这么个老师士烤散,没有沃尔沃这么多年积累顾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构马。我们相信因为这个架构非常新侵挂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平前平。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质镐缉浓,以及质量再上一个新的台阶霖焙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稗狙率。   李苗苗饰弓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烈捅臂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面化,最重要的是坚持了哪些敛?   许翔宋垃普:谢谢李老师翘灌,同时感谢红姐给我这样一个机会宽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骚剔碑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友囊。   福田汽车是商用车企业辱,和乘用车企业还是有一些区别嘿。我们主要的目标客户群是to B的盟熬,正如您所说避,我们是1996年成立的说扯,到去年是成立了20周年酪弓,通过20周年的发展吓,在过程当中包括您和各位老师的支持矢茨扒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业性钨。在中国轻卡市场上胶舰,已经是连续十几年的第一了搏。1996年在山东成立蜕,1998年上市款欣离,2000年进行区位调整就来到了北京高岭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蒋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视会栏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分景。我们可能把这个品牌是这么理解的猎遣浑,现在业界对品牌有很多理解的方式末尽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营笨辽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琅,所以我们从整个的业务流程上来看堂旗,这个品牌业务就是在其中的雾社熄。所以我们这几年在企业的发展过程当中楞,品牌也是在不断涌现咀玻裁,大概有几个阶段奴隆。   1996年是以轻卡为主导儒慧查,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄さ哺取,用着正好”冬现。在当年的时代抓住了市场机会坟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沁。   在2000年之后鸵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忿,进行了商用车全系列的雇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啥醛途,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磊女,这是一系列发展的战略秒誊估。同时把品牌又进行了再升级搐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘿凡喷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胶。   在这个过程当中酗,福田汽车不管是做品牌还是做企业护颇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢本绊?一个是福田汽车在商用车范围里面力肆,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹬渡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早串厢,花了八年的时间跟他们谈合作化磕虹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菠,生产的产品也是福田自主产品欧曼停崔,同时和福田康明斯成立了50拌辈环:50的合资公司枫太,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用戒蓖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嘉遍痢、先进理念之外软驾,科技创新也是核心的一个点咳。福田汽车虽然作为一个商用车企业惶溺颧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徽,但是也是做了很多的工作郝埃涣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室武,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右概妻。我们统计了一下常摊钡,和乘用车企业也是差不多的系荣酥。   而且我们在研发方面惶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镁跺瓢,这在商用车企业里面比较少见哨。不管是先行的技术叛罚毯,还是技术传承方面都做了很多的研究图,包括去年也推出了超级卡车危祟帝,也是整合全球资源打造超级卡车室诚宏。全面从安全登豆烽、环保方面进行新一轮车辆的升级范廊。   我觉得总体来说吧虚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业激,是一个有着锐意进取雾垫、远大目标巍,是一个愿意为客户薄博、为所有的股东伺、合作伙伴矗忿、利益相关者带来更多的价值判,也愿意为更多的卡车司机昆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拭翘。谢谢!   李苗苗潭吐:2016年一年有很多新品牌出现咎肥耿,也有很多刚诞生的品牌在努力委凡航,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰济敬闺、宝马乾滇。我就参加过场在北京的怀柔徐缉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寝。我当时心里就想斯威蛮有钱八,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汗尼寄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纯稿涝?对于刚诞生的品牌腔响,品牌之路有没有塑造的路径剐?你能不能简单地概述一下坍?   余波廖请炊:感谢红点汽车和李老师哎,各位媒体朋友和各位同行先板猎,作为SWM斯威汽车吞,可能很多人觉得很陌生兼,可能没有听说过吼类,我简单来介绍一下褥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纬疯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜜良蓖,7月份品牌上市色啼,8月份第一款车SWM斯威X7上市疲。   今天让我来参加这个论坛句潦卜,我们的心情很忐忑玲牵,我们是一个汽车行业的新兵绞狗杀,我们是抱着学习的态度来的畔奥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师窜,希望多给我们一些指教毒巾惋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢将林?我们认为这个品牌给用户的是两部分下寸交,一个部分是产品的硬件柏,也就是物质的东西趁讳。另外一个部分是精神层面的诚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV登,第二是付诸了一些智能化白、空间和外观凛劲,外观也就是在意大利建有一个设计中心侯勘密,在外观上有意式的风范蚕。   从软性来说考抖魄,我们要付诸一些内涵台楼遁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脖,通过植入意式生活的方式拿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疏跺顾。同时我们也在倡导一些生活方式粕秃扩,通过软性的文化来塑造鼻,解决通过硬件和软件头,以及从物质和精神层面塑造品牌室怠春。   至于未来怎么走蹲虚淌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求玖犁踢。用户实际的需求和市场的需求静讥人,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉替筏,未来我们还是要跟着市场走拦霜。   李苗苗讨:我旁边坐的也算是媒体人玩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毒净航。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢橡磐?因为主持人给我了一些问题慑竣,我个人认为不想问一些特大的问题沽淌裳,就想问问这个问题脚船。   付继仁酮陀:谢谢李老师倒讥疮,这个问题还是挺好的幸钎。刚才您在问的时候拴撵尉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题簇描鹊。   一点资讯是比较新型的资讯平台奢放,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点孪掇,我们是做平台阔垦氰,不仅自己生产内容锯拓穿,同时全网抓取内容哗层,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圈衫熄,再把有价值的内容分发给需要的用户脾,完全是自动化枷强讲、机器化的呵显酶。我们怎么去帮助车企呢琅?我分享一个数字噬坊。   在过去一年柿等,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的即甩竿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业土,第二是移动互联网的平台譬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用解。很多的车企其实在做品牌的时候辜椽怪,都会要求最终的效果舅。坦率讲譬屋韦,以我个人来讲这其实是两个事胖花春,因为品牌本身是非常感性的店雷睦,效果是完全用数据有结论的目锯,就跟一个人去吃一样膛,吃了四个馒头饱了困,不能说只吃最后一个就饱了潜降。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杀,现在我们有几个大的方向士,第一是更技术化的跟车企进行合作卸揽费。比如说从去年开始籍,我们跟上汽通用进行PMP的合作碉。客户自己建了一个数据库翠,就是把用户进行了一个分类既琉。然后我们每一个用户来到我们平台上双堤凌,他知道哪个用户对应了什么车型祷髓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诉相,也就是把他们的流量经营得更加科学揽称讲。   这个给到我们之后譬聊倡,又发展成了一个新的技术驱动荤谦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钉靛,还是看汽车外观的细分多靖。这不仅可以推荐具体的车型采,也可以把具体的创意自动化末,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贬碧,这完全是技术化的匹配瑟香。   第二点写绷幸,我们是一个内容平台皑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摆肌棵,能帮助到车企做非橙眨好的传播嘶,有的时候这些内容并不能够被发现瞪吠。现在我们把广告当成一个引子共,不是一个执行的结果嘛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣獭,进而把下一步的行为做好淘绒僧。比如有一个产品是一触即发缄痊盯,用户点过客户的广告之后付,我会直接给他推送相关品牌的内容疾韩虾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冬,再去看有没有点这些内容老箱筋,有没有评论窗、转发悄侧玫、收藏皖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为舱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盲,把广告和内容进行打通哗沦观。   第三点吠嘶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景祭添哨。这个场景是有时间示伸、地理位置和非常多大量的内容和数据携谐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台及迪互。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的档,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理淡踩,或者是去日本还是去韩国旅行典净。这些并不关系到最终的销量提升多少颓,但是可以了解消费者在关注什么迪痞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲习,一方面要通过你的技术脾、数据实现更高效的转化屉啊,实现现在解决广告主的一些痛点谭鸽。同时要帮助广告主把服务做好干飞,说句实在的都是服务用户妥欺,我们产品的用户也是车企的消费者狮芭,怎么能够把这些用户服务好倘唱社,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抛途。   李苗苗伶斜辛:付总说得很好缔涪草,借此我也想说几句帛。我看了一下哩撮为,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茨氖,也有一些厂家的朋友档幢,我们每个人都是汽车人繁诞考。   我在想蔑,得益于这个好的时代熬媳系,既然是说品牌鲍培乔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钒,无论你这个媒体叫什么名字付,找没找到自己的定位妈。无论你这个汽车是什么品牌删尸倘,你的用户在哪里姥卡。过去几次会议主持上都说四个W僚舰完,也就是我是谁宫、我的用户在哪里忿埔、我为用户在做什么痪、我还能为用户做什么吼绢缺。包括媒体也是一样晦,我是谁(什么媒体)戮仆罢,我的读者在哪里缔酱好,我为读者写了什么样的东西鲜膊羔,读者看不看绅,这是不是你的读者群要看的份协,最后是我还能够研究我的读者芍、研究我的客户蘑、研究我的用户捆遍畴,我还可以做什么衰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刷瘫,一人问一个问题就结束覆党诚。   请问杨总融,刚刚说了这么多淡,就一句话短东,什么是品牌分棠拈?我们说了半天品牌列。   杨学良慌:我觉得品牌就是价值斯妇,消费者买你这个东西值不值岛稀,如果他觉得值了祭毋唱,就认可了你的品牌确参。   许翔岛康瞎:我就按定位的理论瞥扩,品牌实际上是一种品类的代表颅,消费者是用品类来思考逞市裂,用品牌来表达爆拐遁。   肖勇邢:因为我是做销售的姬狗侥,我可能最直观的印象归,我觉得品牌首先是一种价格道腔、价值体系爱赊,同样的产品能够比别人卖得更贵边怕,别人还愿意买我的渺。同样价格的时候懦犁,别人的产品卖不出去希湘哀,我的产品能卖出去溪迟疚,我觉得这就是品牌圈抹。   第二割,我觉得品牌是一种文化弗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捎秘峰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势难靶肚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候付变埃,但是我的文化能够吸引他席,我觉得这也是品牌的一种表现蕉开。   陈思英岗舞片:品牌首先是无形资产论敲城,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袄恕。第二也应该是产品辑,可能是一个标记湍订、标识疥堪溯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动靛,在人脑海中所有的记忆萎丝。   其实品牌的英文是来源于MARK浑毋挠,就是在没有货币的时代物物交换的时候貉茶,在畜生身上有一个MARK持床钱,Market就是营销檀朵厂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀低劣信。有一个比喻板淌,品牌就好比像银行储蓄仆搽,储得越多品牌价值就越高捎蹬。   余波活脐趁:我觉得品牌在直观来看就是商标擎,另外是产品杀。真正给用户留下综合印象的是产品淘赫、服务和文化的结合陵呜,以及对用户的印象及感受就是品牌翅。   付继仁世:我觉得品牌到现在这个阶段豁,也是一种共鸣灵宫敢,像营销1.0是以产品为中心磋涛薄,营销2.0是以消费者为中心裳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞥,这三点都离不开品牌仇倾另,但是代表了品牌不断的升华淖粉泰。同时品牌到今天来讲拐碎摧,不简简单单是一个口号岔疙秤、标签幕、LOGO疚暑,还是一个行为准则效馅局,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勃杰,还是每一家企业蹿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斥澈来,并且怎么样高效地执行和检测犬莱胸。   从这些来讲淳厘梆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擎,如果想清楚品牌一定能做好玲,至少能够对我们服务的那些人做好珊,那也就足够了虑室椿。   李苗苗煞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鼎赂。关于品牌几天几夜也说不完妇糜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌淖秦剿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌头搐扑。   谢谢大家在座的聆听豆疮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍典:李芳 版权作品拣潮眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权撇佰,严禁转载响奔,违者将被追究法律责任惊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邓,车市销量连破发展记录沦苯,这也是问题的时代惋汝鞭,多元化弹渭、碎片化眷,对整个行业提出了更高的要求陀。一切都在变慑萄丁,唯有不停思变方能随机应变勺碌。2月18日吗婪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侈谷徘。行业内百余位思考者和变革引领者舌,与120余家媒体相聚一堂雌穷了,在“变与革”的大会主题下系洪,共商“品牌与营销之道”肥,把脉中国汽车2017恢硼。   东风标致总经理李海港杀埃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜妊捕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狄迹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惟氨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脊星、奇瑞汽车销售公司副总理范星松、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劣菇鹤。以下为发言实录盾加硅:   互动环节嘉宾合影   主持人面鸿:2016年是一个销量大年笨,更是一个营销大年窟破。从二维码营销到VR营销单受期,从下沉式营销到自主营销时守,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盼苍稍,广而告之悄悄地变成了城会玩撑勿弄,车依然还是那个车趟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泛岁完? 第二场论坛的话题为措骄畏:中国车市新战国建,车企将如何做营销悲酪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇略:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流偿棘畅,现在重担在我身上殴煌,由我来主持第二场论坛哪勉,和各位老总探讨如何做营销特。   因为第一场是说的品牌片,品牌建设也是非常重要的一环骡限,我们现在就把品牌这一页翻过去蛾,就说一点营销其他方面妮颗收,比如说跟市场略、营销相关的一些事情亨父滇。我们今天的这些营销人面,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剂遁精,因为他是面对着全世界最大的销售市场履募。面对的是最高增速的市城小,现在技术和产品快速迭代腾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贰,所以他们是非常幸运的轰癌冻,十八般武艺怎么耍都行驰睦输。   同时很多营销人也在自嘲纶,其实汽车营销是最苦逼的一群人苦烹,因为我们面对的是世界上最全的品牌遂沫,我们面对的是最多企业的竞争抡,我们还面对的是最难以琢磨的舷都赫、难以把握的政策环境和最善变的消费者隶。   当然了我们这还不算最苦罢磁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务某寞,所以这样的一群人的所思所想觅毋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得憾蒋抽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脖河埂。   汽车品牌最新的一个品牌定位邓惩态,在座的应该就是汉腾了努舱岔。请问汉腾汽车的副总妹屎捻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题艾孰,您给我们简单总结一下概豁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的摧氢划?   于晓东瞬固性:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鸽,让大家来了解汉腾汽车丰虫但。汉腾汽车目前是全新的品牌场狠潮,2013年11月份成立勒涣风,5月9号品牌发布说晴坏,9月6号新车上市龋腊,第一款SUV产品汉腾X7浑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尖廓碌,本着向同行和成功的标杆企业去学习累,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灰忻。   2016年对于汉腾汽车总结来说台同,第一点是品牌发布论校,这是做市场的开端淬虏。   第二点是渠道鄙问丁,对于新品牌是重中之重的工作寸莫,渠道顺利打开的局面灸摊阀,签约181家臼盯劣,正常运营150家猎,渠道作为做销售最根本的工作弥舜,没有渠道锌版、没有服务弥蛊,消费者也无法触及和体验填,对于一个新品牌这是一个开门红母溃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搪。   第三点是在市场上伟堑劝,市场层面上重点资源向一线倾斜钮,资源都花在提振经销商信心谩、帮助经销商达成销量上忍持崇,因为作为一个民营企业纱,作为刚起步的企业新澄电,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镜柑,支持了经销商的销量耽。在品牌和市场的方面甩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笑刃抖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑共溪某。   刘小勇豪怜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虾苛,汉腾除了自己营销的亮点之外封揭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的脓撇,或者对您的触动是比较大的赌刀?   于晓东司散:做销售在产品力表达上识,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播棵玲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垂溃喜,在2016年都说是视频和直播的元年蹲杰诉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试联兑啼。包括产品试驾挑战的活动仁,也是和斗鱼做了直播的活动梧。在我看来在消费者了解产品上碧烂岸,可以随时随地参癌权,而且是更加有渠道客观了解一款产品酷寝份。这对于做营销来说伪,既是机会杉,也是挑战修老混。   刘小勇椭锹钢:请问李海港先生看香踩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大居盲,尤其是传播的环境赎、传播的手段陋廖、传播的模式发生了翻天覆地的变化堪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袍?   李海港缉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啪,在新技术淌、新人群和新的竞争环境的驱动下恭,媒体处于变革的时代履柒燃,原来的架构碎片化了馅卞兽,新的架构正在建立停忿,当下处于这样的时代捶。很多事情是这样的趋势既,原有框架维持很多年崔吹,突然间环境变化之后碎掉了连,再重新建立新的架构沛匆,万事都是这样的道理莱糠前。现在媒体环境是什么样呢恨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诧吩。这样可以导致媒体的平台化么揪偶,另外是媒体人的职业化或个体化乒。   简单来讲河,我们以前是自己做东西鼎腔,自己在自己的商铺里去卖驶。现在不是了读护,现在可以自己做东西缝道誓,自己去租商铺弊础锣,有的人专门提供商铺璃,有的人专门做东西羔奖。这样可以做专业化的组合汉,效率会更高哆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靛,红姐以前是媒体人拇曝抒,现在有自己的传播平台妇爬,也借用了社会化的平台萄,把最好的内容输出怒腊,她做最专业的内容捶。我想平台也会用她的内容乖,未来的板结新的架构就是这样的逞。   在这个架构下作为厂家要适应浅饥翱,东风标致已经做了这种尝试堂动,去年把我们的公关公司能力削弱怒架,因为他们的稿子太硬了奇茶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蕊,从专业或从第三方的角度看待东风标致浪,我想他们的稿子会写得非尘埽好电陷霉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悉瓦,这是未来的趋势蔽。   刘小勇袄尺:我听到有一种观点熔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西套溜,我就抓住了更多的消费者瓤蜗,更精准骄芜,我的销量就会增加拓纲。但是有一种观点认为摆抄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了短?如果总消费需求没有增加岁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后通,是不是大家又打平了逛。就像一个剧场理论队腊衰,原来都坐着看戏弯赂,后来都站着看戏了纺骄,其实看的戏是一样的苛碉罐。请问奇瑞的范总毯,您怎么看这些新的手段检喉吞、模式对销售营销的作用充瓜挨?   范星觅捌:首先感谢红点汽车描、感谢红姐灭谱,也感谢刘主编擒蕉。实际上前面两位老总谈得也挺好匿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解块克。   说起营销匈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面擂取。但是从营销的最根本攫沤卢,还是回到对客户的理解靶犊烷。我们最近几年对于整个汽车市衬员靖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓶螺,最核心的是我们看到了两点变化欧屠飞,一个是围绕客户端的消费升级薯参途,第二个是客户年轻化的变化舷径宠。这两个核心特征的变化排息,带来了所有客户需求的变化挡驼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展催室。   应对市场的发展拘甸断,我们称之为整个自主品牌的发展鸵,包括奇瑞自身的煌,前面十年在2010年之前整个市场增长非城叮快话,年均增长在40%左右的增速芯咖博,所以说基本上属于原始增长的阶段拖。奇瑞从2012年琴律佬、2013年开始进行战略转型厘斤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戏拳,我们做的核心是提高整个产品的品质顶隋嗡,是我们整个战略转型的核心钾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力焙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钙仕赫、好的服务惮赔。2016年我们已经进入到2.0阶段潘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戚讼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可官扦,整个2016年集团销量也突破了70万辆撩垮,增速达到28%俄录括,国内市场超过了36万辆剂,也是过去五年来最高的一年境敞。国际市场中姥,我们2016年实现了出口8.8万辆熟,也占到整个中国乘用车出口的1/3膏,也是连续14年中国出口第一的车企钒。   我觉得取得这些成绩挪冗,销量数字是一个方面素钞,更重要显、更为看重的是结构的变化烁板,第一是企业盈利水平的变化吝贝氮,为支撑企业未来的良性发展嫁环,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赴腺徊。第二是体现我们战略转型的成果供忙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可棵不,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%片联。第三是客户结构的变化抒拿匿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蹿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侥免剖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玩箔,实际上我们更关注的是除了规模的变化赊褥钡,当然营销数字很重要巷。数字背后更关心的是这些结构的变化寥抹,怎么产生这些结构的变化苔?从我们自身对新一代消费者的理解矫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鄙惭涟。   客户体验的三个方面我们一直在做圭旗,第一是产品体验翁帘恫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裙,行业平均大概在35%板土,奇瑞可以做到25%槽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肪湃,今年还会陆续推出更多的平台杰。当然平台不简简单单是全新车型的概念巧醚。   第二是品牌体验尘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵姐络师,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通课督,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了救悼签,现在很多企业在做营销过程中视频侥侥狈、直播方式应用是越来越多了通探,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冬塑华。今天消费者接触信息的方式发生了变化饶村。   第三是整个销售服务过程体验的升级揩,在2016年网络规南夭茫和第三代形象店的升级嫉,为了保证客户体验的一致性火涩矢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耻狗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的描伙、优质的烧摊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巩骄卞,这是我们正在做的椿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谜赏食,谢谢!   刘小勇拍懒:谢谢范总矛浓琅,现在的汽车营销无论是从手段耻慑,还是从模式凶,包括内涵都已经发生了非常大的变化俯廖。我顺着这个话题再往下问一下泊师,请问刘晓科总磕楷拾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芳撼患、营销套路下,您觉得现在还适用吗限龄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佰?   刘晓科沛广:刚才范总库、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炽灿窍,因为这里面在我们整体来看啥,其实我是一个新的营销人呢叮,刚刚在这里两个星期技摩。我以前更多的经验还是做用户廓任,去看用户的发展侠剁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寄乱膝、网红都菩横、娱乐化促,甚至还有用户的碎片时间俄赎。但实际上反应了两个变化繁蜡琉,第一是用户浏览的轨迹改变了埔慕仇,以前在PC时代乾,大家基于浏览器阅读认蜜獭。所谓浏览器的阅读绍祷,对于从一个网站跳到另外一个网站陌俩倪,这个成本几乎为零枯癸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纤袱恋,只要在浏览器就好哗靠。PC时代隙缸比,网址挛斤攀、网站富沮、浏览器是值钱的嘎。   对于移动互联网对,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镰悔羌,对于微信小程序也有很大的期待胸抚酞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观洞。最终来看浩娘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豹梧。在这个主流的前提下拆天亥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匈锯。在这里出现了两个问题习涕,也就是时间的问题绿陋奇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候佬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巾动。如果是比较泛一些的资讯或APP飘拌,如果中国互联网网民用MAU看墨贺讥,月度覆盖量几乎全部覆盖戳谓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU洽酒捆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卷卵。但是什么会不一样粒笺?就是时间甜松。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芥,我也高度认同一个观点僚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堡狮我。在这一点来说享屯,我们的营销不是去抓住用户活问烯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户囤峡镣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伸顶。   基于这些理念的变化碾茎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容测,而现在发现专业内容看得比较少一点摄鹊。专业内容对于用户的阅读陋,可能是女性就不太爱看饲,覆盖用户的时长就变短汞径。什么东西会长呢很?从2016年揪令腺、2015年的情况来看典,我们发现基于娱乐营销的网综时间巳棺吠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凳柯险,因为可以更好地去占据用户的时间隧。比如说我们投的一个网综节目仟葡乃,可以有2个小时以上的品牌露出时间纱匿。   对于用户来说舰傅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起截,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要溺携脯。无论是线上的单耐卜,还是线下的乖缺舌。   另外一点哨,我们做了一个用户报告怀桑椿,会发现用户现在在看车的过程中脚末耍,比如专业的导购溶氮扮,发现用户的时间耸敦、决策变得越来越短逆,对于专业媒体用户来讲滴,用户平均决策时间是108天壳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毖,这52天对于内容的需求是很轻的去煞湘,包括频次是很轻的墨晾水。从52天开始一直到97天拎谱,基本上是从几款车的比对到交付定金相陈,因为提车还需要一些时间眉纬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咎干。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要沽吾取,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接境,而并不是像以前跟一个机构去发生连接触秸。也导致现在的自媒体更火颈焕,因为大家更相信人脐可形,也就是网红的力量会逐渐发挥侥穆筹,包括IP的力量拉泛档。   营销的变化是跟着人走的吼挠,用户的体验缎试、用户的行为发生了变化剐,我们的营销一定要适应用户的改变并。   刘小勇垛靛魂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惋狭鼻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泡烂。想问一个跟豪华车相关的问题理脑抛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的薪白,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了矫寐,从超过10万辆到两三万辆的都有桥畦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌似。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蟹孩?或者会发生变化吗筋憨篙?会发生变化的话唉部,是什么样的主推力量来促使发生变化镀缎剧?   王顺胜咳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侵,作为广汽讴歌这个豪华品牌脖搁徽,去年4月份才成立了新的事业体制隘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市储,10月22号四驱上市腐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布林。   从去年一系列的举措敲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啦。像主持人刚才提到了倒,怎么样去改变格局酬碧碱?作为豪华品牌在中国融谷,像ABB进入中国市场比较早晤溃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贯秘,其实我们也做了很多思考泞摄,想跟大家分享一下科。   第一墩稍瑞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早窖,也是十年左右的时间滦即骂,也不短匙侗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间朔赤。作为这样一个品牌要找好自己的定位挟僳鼓,我觉得是特别重要的瀑家。我们不是说跟谁去竞争琼,而是在豪华市场找到适合自己的位置吞那葛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寒荚督,包括在上海搞了大型的上市发布会惶,在上海中心进行首秀攻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晌建,这也是用来提升品牌的检巷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孰。这一系列都是来提升讴歌品牌的奋幌椽。   在后面的发展上嗣俺,包括在2017年也做了很多的思考驳,就是如何在营销创新上做一些突破遣室梁。比如说植入了体验式营销提,包括即将上线的体验店枚,可以跟移动互联和终端邢,包括一些PC端进行一些互动问镭变。包括很快会引入管家式服务电泼甩,让用户真正能够感受到服务和体验瞳。管家式服务是一对一的交圭,能够让你感受到有针对性坍泄,并且有温度地触摸到服务的形式茹糯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迸,我们在形式上也进行了一些创新夺颅寡。   尤其在内容上面略差,我们以内容作为引擎郡,创新作为驱动莱,作为后来者品牌蒙入摩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俩。至于格局会不会变化井,其实每天都在变化溅抢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柑递,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俏怂沪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凹筐烙,我相信之后会在变化当中不断求变苇奶圈。营销瓷、创新不但要传承好的东西膊鞘晚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念湿懈,跟大家一起共享一下绩。   讴歌作为新的豪华品牌话熊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌适藕题,希望在座的媒体以后多多关心肃灵、多多支持奉,一定要让它取得成功膳,谢谢大家!   刘小勇坎:接下来有请江淮汽车李总褐,咱们聊一个关于2017年的话题潦,现在年底甲副、年初做营销的也是做足了功课檄瓶姥,关于2017年市场的预判奖晚健。能不能把您做的功课分享一下歼秽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汞堤空?   李建华危肆醇:小勇这个题目“袭击”挺厉害兔,营销这个事在台上讲百唉笆,对于2017年的营销还真没有想得特别细骸。对于营销错缸,以前讲欲文明其精神瘫杠砰,先自野蛮其体魄删匿,营销在中国还是跟认知相关娜诽雌,属于文明其精神发展之内的醋冒。营销在2017年来讲饺焚恃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运啪教,全球规模最大加上,还是保持增长蕾蜕人,需求会很旺盛狠佃,同时也面对着一群非常不确定的消费者镭徊违,这些都是一些确定的因素俱的券。关于不确定的伍蜜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苔才唤,这使很多事情产生了不确定性番锋,也使推广方式产生了变化滤丢。在一个变动的世界里要想做好功课妇搪哨,关键是有定力把握好不会变的东西抖。   就江淮来讲痕惩,2017年一方面会更加关注用户的需求市算蒂。因为从做营销来讲檀恋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茨耸。一是用户看到产品拼赣,如果产品很美好秘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溅盗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入博。第二是当产品出来之后废隧癸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品律相第,如何让消费者跟它产生很好的接触叉、接受它弥菜,让你的营销做到有广度费、深度和温度幌,这是营销人需要花功夫的地方舞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劳溺甲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰蹋好的保留和记录下来垮取雌,强化终端的执行力年峡。这是非常重要的匈故介,当消费者看到的车是处于被管理的状态藩魂,他就会有好的印象耐百。如果是管理失控的情况噶颗,就会认为这不是好的产品扔波腿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刻拱较,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品校,这个产品是不是他所需要的温,能不能让他在过程中感受到认知和认同怯句博。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动写道峦,现在已经不太需要你告诉我什么了龋腐,往往会更注重你提供给我的事兑男,是不是我真正参与过的看。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV夯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论登撤聊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贡?可能现在需要一辆高颜值脱硅、大空间献、强动力跨、低能耗酶婆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迷寿佩,所以2017年上半年会投放一款S7希。前面的消费者参与了意见京,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鄙瓦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卧赖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侥,形成了共同创造的氛围藏穗。往往共同创造的东西撑投,我觉得是消费者乐于接受的东西背里。未来共同创造兽瘟柏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酗。   刘小勇帘纪式:非常感谢李总悸。我觉得现在开论坛霸截污,最难的是请嘉宾穿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脆寝虽,是嘉宾请来了之后不给时间说耙板偷。今天这个恶人就让我来做了酗掇肃,咱们就不说了幌填。   最后请每个人回答一个具体问题朵,刚才进门的时候有一个调查滤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几篡灯乔?我们从于总开始肉狭冀。   于晓东膳埠:我觉得2017年应该说挑战大就效,期望更大体村,我更看好细分市巢住,因为我们也是做SUV的嘛龄,我们更看好SUV市场的持续增长谐蹈。   刘小勇朔缮:全行业增速去年是13.6%裳勃、13.7%桂。   于晓东惰:我预测2017年是10%先。   李海港同毙摔:8%皇。   范星猾徊:我就说一个数伴溃,虽然说一二月份看到环比有所下滑粟,但是看这个数实际上同比还是增长的棵鞘。本质上今年不用担心卧,我觉得还是在8%到10%之间霉。另外最近看到1月份的数据出来了茨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寞耻德,这实际上是一个分水岭寇先,一个很大的变化茄傻。   李建华朴:我觉得应该在5%到8%库襄,可能会接近GDP的增速订勘伸。   王顺胜蝗:我觉得整体会在8%到10%以上叼唇妹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裳。   刘晓科括:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泻昆布,我觉得再加两个点是8.5%是鳞。   刘小勇思惦:你更准确了辅暖,到了小数点后了床。非常感谢各位老总的精彩分享拌。就像李建华李总说的坏递瑰,咱们说到汽车营销人哨,媒体界有很多新词来形容撅,像野蛮执行力或变态战斗力际、狼性文化等等繁崇。其实他们是一群非常善于思考的群体括,他们的思想的深度决定了在行动的效果溅绩轮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈练裙馅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路隆:李芳 版权作品兄乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权坟敛,严禁转载筷,违者将被追究法律责任萍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行储铃徐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体恐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夺寇汕。以下是北汽集团党委书记潭号焚、董事长徐和谊的主旨发言郊。   徐和谊难:尊敬的何部长啊托,尊敬的各位领导沮缎,汽车界的各位同仁筐溉,还有我们媒体界的朋友们腺酚斜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兑幻,探讨汽车行业的发展话题屋乖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年潘愤,这一年间我们先抑后扬垃媚乌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻溅谁俄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进耽,最终以产销2800万辆仕突叼,同比增长13.65%的优异成绩良啤,完成了一年的一个胜利的答卷徽模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度平显辈,为不断探底寻求新方向的中国经济苗,可以说去年我们再添新亮点睫。成绩固然令人欣慰考迫挝,然而先贤有言痛,一切过往皆为序章娠免锻。今天站在新年的起点上回望从前卢斯,我们发现深沉变革的暗流涌动啪,启迪未来的创新发展女,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丘。   亚马逊无人超市惊艳登惩按俾堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军燎购,提振实体经济箭在弦上碧,消费升级引领我们全新的商业文化时代堑茬赴,技术纤、商业模式霸、国家战略卿落毙、市场结构结合在一起推,这种更替的演进汞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煞刀联,正释放出巨大的改革能量玫镭碑,正引领我们整个行业迈进全新的时代狸。   一是技术模式在不断地创新祭饯夯,汽车行业转型正在进入落地期舌欧。最近几年在互联网炮、智能化马、共享经济等多方的洗礼之下蝗惨财,汽车行业正在同创新中被颠覆者凄,迅速地转变为创新转型的主动执行者粹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桃氏,日系车企抱团开发人工智能技术圈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域独脓,可以说剑指出行解决方案丢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捎,在新技术李铺、新模式领域不断落子伯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期硼。   二是消费升级揭死,品牌之战成为未来的新机遇劣玻。随着互联网思维的逐渐渗透角碍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氰翰。情感价值孙际挫、消费文化胶碧告、消费者价值观越来越得到重视穆露,网红营销赣潮、二次元营销挤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通食,实现产品表达与消费者价值的同频共振杯。   另一方面蛋沫伙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辰桔抛,为自己的人生价值代言胶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铅概渐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寞怠。   三是提振实体经济梁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孙筷,就是提振实体经济徘替膊。其关键在于制造业转型趟,转型经济学的研究表明癌桓粹,制造业转型中产品技术固然重要防地陈,但管理体系更加重要氯诵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帅、网联化建设殿,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键壕。前几天我看到有文章提到共,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎朵娘。这样的提法虽然夸张受间,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示库酮,我想却是切中要害的羔去歪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刹,随着提振实体经济逐步落实噬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键当。   四是政策变动篇,新能源规模化谈型、市场化成为未来的大方向剂写测。2017年新的政策正在逐步地落地停徊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乔欧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钨逻,行业准入规则侠、动力电池规范条件等政策的制定纽,从各个角度划定了新能源的市场边界悔遂。   另一方面颅,碳配额叙鸥矮、双积分滇、新能源补贴退坡计,无不要求新能源发展要还原市场化手段嫂境疗,聚焦核心竞争力浦沧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益券奉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诞修钠。   纵观整体形式的发展畴佃适,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弄句婚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂屋请题。数年之前确刀,面对互联网行业的冲击景套阶,我们以为我们只是需要一个互联网+心无,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折夺犁铜,还承担着国家经济转型的重任诵衅窘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望田勘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责佩瓜戊。这样的多重任务凹多,给了我们新的挑战譬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀典。   面对全新的形势晶磕,面对前所未有的机遇与挑战缔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向幂。我们将锐意进饶攵剂巍,大力地发展创新精神俯悄推,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苯谎,在电动化布稼、智能网联化媒匆、服务化小、国际化等方面加快发展步伐试檀店,不断推动新技术痘瑰、新模式的落地生根宛玻察,不断地发展新能源汽车钡,还原城市绿色健康生活牢恢。不断承担经济转型任务垂,推动传统制造业的升级俊。   面对未来杀,我们将在以下几个领域寻求突破懊措:   一是加速智能网联技术研发肖,打造智能出行的生活方式娟柯络。2017年拉斯维加斯的CES展上就杀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略彪沁幕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稀伞。当然不只仅是和百度咐,还有其他的国际国内的公司青采。未来瞄准智能驾驶酥霉、智能互联巳晦芭、智能座舱等内容船,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系媳拿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爱。   二是加快新能源汽车产业化料尝裁,践行绿色环保发展目标仕。在新能源方面交良,北汽秉持环崩海靠大家的理念类散田,不仅造优质的新能源汽车产品猴奔扇,更要造消费者愿意购买的新能源产品幢胚颅。尤其是在补贴退坡肮、行业回归市场的大背景下栖墙甘,北汽集团聚焦资源茸笺始、聚焦技术旱幢泼、聚焦产品嚎屑、聚焦市巢俜荨,四位一体严密把关整个新能源产业链奇诚,为消费者提供既有颜值八怂、又有内涵的可靠产品泌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寄欧常,共同守护美丽家园泪苗。   三是加速国际化资源整合娜使录,实现中国品牌的全球化钳。2016年橙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地趁檀,实现了北汽国际化酱项,由简单的贸易向本地化经营的重大突破推。配合国内的合资品牌莎慌,服务于全球布局研发基地坪丹,北汽全球范围的资源整合互,已经进入了研发坞、生产兔、销售幢觅、金融拓警锰、人才和品牌全方位互动的良性循环痊。   面向“十三五”乘阀比,北汽将继续深化拓展东南亚哥唬据、北非帅婆、中南美旅巾、东欧等重点市场的产业布局鸥冕巢,使中国品牌的影响力遍布全世界瀑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级加抄。   四是坚持服务化方面别问,推动制造企业转型升级糯孺。服务化既是国家经济转型的方向芬特胳,也是北汽自己产业升级的主要目标惫艇肆。多年来我们在金融表逼、产业投资屎、后市场娃扰馆、出行服务等领域多点布局匈,随着时代向智能网联方向的发展表恃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惧奥欺。构成从业务到管理体制矫共栋,再到基础设施的科学发展体系庞办,不仅提高了资源的利用效率碗枫揭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化存捻。   各位领导乘邦悔,各位同仁京美,媒体界朋友们锚屋,闻鸡且起舞卉耽森,风好正扬帆书几,新的一年已经到来市磕贪,新时代也正在开启机遇的大门炔花寄,让我们携手共进冀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛伯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恃袖,长城汽车累计销量达107.45万辆鲜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没棺诺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鸽涛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闯临,其中哈弗H6占比超6成涟廊,达到了58.07万辆绅,同比增长55.58%黑唐骂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忻,2017年2月19日迁辜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镀躬挫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纬趴,我国汽车市场销量首次突破100万辆痢,高速发展25年后的今日实氖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度报柔弄。中国自主品牌已突破百万辆烦吻,那么能否乘胜追击逾越200万骏、300万的销量目标极?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能了吧村,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中块龄,用他的话来说灵汝荤,“这是很了不起的一点扰涎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件川宿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面糖凤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瞧,从另一个角度来讲贪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔑链狠。   安全京危侧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功滦患,分析其中最重要的因素纱槐,魏建军表示粗慷侈,回到20年前粕,受到成本和技术等方面因素的影响廷麻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位醛。而当今时代蹋铅常,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标玖,其比重也在日趋增高勉巨肮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了可。他还透露穿淀塑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元塘扦黔,打造全球化的研发体系弟鞠,在主奔赣、被动安全技术诽、智能互联棠苯巧、自动驾驶等方面烯非,形成领先优势潦统。   说到自动驾驶技术冷,放眼全球汽车行业晚焙添,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重钠垫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命署管。哈弗将采用北美十、印度眯辩憨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沫社,据他透露釜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毯熄勤,目前正在进行路试尘悔莎,有望在2020年后投产吓啤。“我们的最终目标稳,是推出完全无人驾驶的臀贾屏、最安全的 SUV 颇结是。” 魏建军说到巫凄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尸饱仑,魏建军说到括绥锹,2020年唇农,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军羌唾。对此揽泵,哈弗规划了四十余款新产品吵惯,覆盖全部的SUV细分市场潞炔疯。到了2020年檄硕痉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吮,在规模上超过吉普率味士、路虎闯涉,成为全球最大的专业SUV品牌贿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆猫嘎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时旗孤,魏建军回应道诡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胁米,一方面要靠产品快速地更新迭代疵岔少,另一方面则是丰富多样的产品规划不蚂,这其中就包括新能源方面的建设滥蓝掇。据悉储暖较,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挝木,多点开花的同时又带给消费者更多的选择茧攀白。除此之外锰橇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈状先隆,目前正加速推进全球化商业的发展井,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镐。   2016年系,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涪:WEY登场之后哈弗应如何定位骄?魏建军在现场表示虚搅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化立。相反插戊讲,哈弗将全面发力15 万以下市尘付履帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剧驶乔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僳视,而“聚焦”就是集中资源咆,打造产品和服务的差异化优势筒蝎囤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恋佳。先做强净额、再做大拒扫,这正是哈弗理念的核心所在柬。在盛典现橙馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一痛慨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瑟董蔬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持文。“我们拥有着全国最好的经销商队伍部,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念府,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徘。据了解规憾,长城经常组织经销商团队去日本考察媳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蚊破毒。这正与长城的发展观念高度一致垮。魏建军透露靠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啸禄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惶喊兔,经销商们也未曾有过动页拼埂,这正是“稳固”所体现的重要一点撇。   长城汽车总裁王凤英表示缮煎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芥并。 她认为鸿弛,良好的厂商关系是相互作用的堤,只有让经销商满意涛琴,经销商才能够让消费者满意票队,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中圭摔废,这是层层递进的作用效果熄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惶伤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌实抨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瓷?哈弗给出了自己的答案兢:200万的目标即可上路芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓硅梧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今宋颅,在新能源汽车补贴退坡后硅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元丸韧,这个数额占车辆销售价格的40%桶即痴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搅绿棋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续集酵烷?未来烙逢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翰?2月8日下午肺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痢逃庙,2016年却庆镜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列狈起,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惨请,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涂酸廷。随着核心技术差距的缩型琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袖俩。但是惨嘶犬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内骸焙洁,巩固和扩大这种优势毖蹭,还需要政策饶矛、制度和市场三方合力粮蝗,打造可持续的市场化发展羌汗斗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布考疥,但是从已知的美国抵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谁傲嫡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%激丛。同时查吼府,公共类充电桩接近15万个的发展规模泄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侣。   “走在世界前列湾尝侣,不仅是体量和发展速度位居世界第一犀粹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叉。”许艳华表示囤俊,经过近几年的积累萍纲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证等、制造和营销的体系能力久垮句,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毁,产业链基本完善拭。整车溃荣措、动力电池蚕、驱动电机系统性能大幅提升禽,市场主流车型的动力性婆、续驶里程贪桔、能效殊、可靠性砂溜、舒适性明显改善幢煤绒,整车岸侠痞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展无涂,新能源汽车市场覆盖率提升骨仿架,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碎,占世界市场比重约为50%宝栋冕。按照已知的企业规划粗苹,在乘用车领域久鸵闭,2017年我国将有73款车型推出绢,进一步满足市场需求头寐肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时你,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步克,整车单位公里行驶成本也在下降科修。“20%的成本下降权栏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价隙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弓册黄。”许艳华对《中国汽车报》表示妒失,在规模扩大成本下降的同时绊驶巢,市场竞争下之下喜田脑,企业会做出有利于市场发展的选择斧戎箱,也因此锯股图,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贡阀。   许艳华判断阿,2017年酶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强软,预计占比会突破70%芬凉跺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高申涣楞,充电基础设施也将继续保持快速增长趁梳杜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系使纽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痉级,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亥,在此框架内深,到2020年圃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展江。但是补贴退坡后怎么办滦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猴美妇。”许艳华认为武,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移备鳖,让新能源汽车使用成本进一步降低环掳化,才能保证其持续良性发展米汉兔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匿埂申。目前骨禾绷,无论是整车碎屡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缔,剩下的就是政策实施好的问题泌础末,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卢胸。”许艳华强调姑猎甸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系潞乐,2020年到2025年是重要的过渡期诉盗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势都炬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用插取,这方面我国也走在世界前列示北,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》遂,进一步落实国家新能源汽车发展战略沧,保障车辆和使用安全持。   不过惺脾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钎稍。针对《暂行办法》蹄姓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拭煤、10%和12%的比例避屡,调整为5%佬、8%稀立偷、12%的比例糯册,并允许2018年蚂肝熔、2019年负积分可延迟一年抵偿农苏。同时茂簇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闺,丧失中国已形成的比较优势奢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台穆,以便企业开发和商业计划的制定狡讳地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫殴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时目,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惕。犹记得2015年7月秀竭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汞随,并对这些汽车的车载软件进行升级捍匆款,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火萎獭戌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卜郴蕊、转向系统以及车载系统词陆刻。    如今瑟蓖淋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乒栓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撑尾,如果没有行业安全标准来做规范辫,或将引发不可想象的严重后果冯沽蔬。在我国凹戊熬,作为国家网络安全的重要组成部分怜藉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫采嚎黔。《中国汽车报》记者日前获悉还授浪,《车联网网络安全白皮书》剩椿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坚。在发布之前憋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廊捻,他告诉记者考匪筒,车联网网络安全即将拥有“指南针”师菱凰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敬羞睡:《白皮书》婪辅、《细则》出台的大背景是什么妒?    庞春霖毫炉:在节能环保勿、安全舒适测毁,以及车联网腿爱、自动驾驶和孙斧、智能交通等方面要素的推动下麓,汽车正在迅速IT化控樊骆、智能化搅勾。与传统汽车相比两,智能网联汽车在节能减排骏、安全舒适方面具有前所未有的优势松,符合汽车工业硼舶女、交通出行方面的发展趋势亭四,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桔酥沸。在互联互通的背景下本侗,没有网络安全充分保障的情况下起镐,智能网联汽车带来的可能就是灾难媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日画棵斥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》褐畦茫,明确要求网络运营者(车厂懂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宠,应当依照法律鳞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奴矛疵,采取技术措施和其他必要措施滇钎颓,保障网络安全沥、稳定运行敛,有效应对网络安全事件办荚,防范网络违法犯罪活动瞥捌封,维护网络数据的完整性溜绕、保密性和可用性僻靖扩。网络相关行业组织按照章程乘,加强行业自律崎浅腥,制定网络安全行为规范田上纬,指导会员加强网络安全保护彤俏,提高网络安全保护水平殴,促进行业健康发展飘汞。”该法2017年6月1日起施行蔚峦。    2016年10月23日达钡骇,在前期工作基础上宠惹,在工业和信息化部等部门指导和支持下授梆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窖界。在前期承担某信息安全专项工作的基础上安,2016年底迹膊潜,以电子科技大学为主任委员廖艾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喝、中国信息通信研究院咸、国家互联网应急中心斤狄鞠、中国联通补、中国电科第30所懂世、奇虎360惕乐层、博世为副主任委员宛,联合国内外70多家整车雌痉、芯片创、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称埔雀:车联网络安全委员会)正式成立苛浚汾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求馅孩,在工业和信息化部博拦巧、国家密码管理局爸昆、国家网信办等部门指导淑督、支持下集,车联网络安全委员会于2016年底组织狠、协调产业资源蠕合遍,以我国自主和在华骨干外资车企信玫姆、终端和零部件厂商为调研对象诡,先后完成华南促食、华东讳禄舍、华北仑赤、东北貉婆我、西南地区调研工作吗居,充分了解了车联网网络和信息安全政策惶擂稀、法规愤誓歉、标准蛾、产品斜、应用等方面的实际情况与现实需求汗愁函。并组织与协调联盟内外资源哩混,开展了车联网网络与信息安全相关政策凌饥皮、法规煎搽稠、标准的研究郴屑,形成《白皮书》去、《细则》迪链,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布门贺。    《中国汽车报》板全奇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粉累互:随着车联网发展剿颁膏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件光哀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规际、技术标准操痉蒂、产品及服务体系的支持琉踏挨。从调研情况看顽茬炊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战目庇,缺乏可靠和一致性的基础工作蕉俄,因此需要我们及早采取措施慌,完成网络安全方面的顶层设计工作沏错嗣,从政策闹、规划砰词诫、标准耪畴想、技术峭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用髓衡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床!,分析国内外车联网网络安全的发展现状掇韶,为车联网网络安全的后续发展提供建议申克壤,推动车联网网络安全产业的快速发展莫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芦懊噶,从企业汝茎、用户翱、政府需求出发汾山缺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掀并,结合车联网的行业特点和技术属性示熬唐,立足当前现实和未来发展趋势坑点涵,提出苫欧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弄、指标和建议册俩毕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南变,提升网络安全防护能力雄佩透,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翱巳。    《中国汽车报》斧跑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虫,对现有车辆和新车产生怎样的影响惦?有没有实施的时间节点停嗜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捞弘门?    庞春霖镣极锑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坦,并不涉及强制性标准和法规裁钩。同时通过产业宣传扭得避、贯彻和使用锭突戊,不断发现新的需求和不足睹,并加以完善希。但由于网络安全形势的复杂性洞,以及车辆作为一种重要的交通工具衬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孪翰。    两项文件本身就是在调研基础上纳,听取产业单位需求而形成的谷却噶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶每休票,减少大家的迷惑和疑虑佛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迹,切身维护好产业和用户的根本权益烁守。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潮拉桓,当然会有成本在里面史。不过从发展的角度来看宝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样天,属于必备的系统吹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品愧耍啥。同时然狄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碑,也会赢得更多消费者的信赖痴誊。    《中国汽车报》泥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动房萄?自主蒙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一码梳栖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俩舱仓?    庞春霖铅损递:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作貌肆,其中一些关键技术和产品拆诬收,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颅亲把,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芬号颁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分邻,那么就像现在车辆的保险杠渺梁、安全带帘顷跨、气囊还全祭、ADAS等等常规安全产品一样童排涛,无论自主还是进口车辆撬酪斯,应该都是一致和统一的要求鹃宋,并可以采取现在车辆型号核准等方式埂,推动车联网网络安全产品的安装悍狮屠、测试归膝攫、使用问、维护和服务春恼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多色瞳,首先是人们的意识问题盾始曙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意昆蛔,但对于车联网网络安全却毫不在意遣餐迸。要知道杰刮洽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单黑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辜、多变脑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膳狼膝、软件等基础技术怕,对于自主车联网网络安全产品而言誊哥,投入比较大痞、周期比较长贯渺脊、效益回收比较漫长诲畔缝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衔,从整车企业每粟常,到零部件马捍、软件外矫、芯片供应商滑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系暴藕、人才队伍梯仆、产品体系车的、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抹豪,也非结构化的治理模式为,需要新型的伦理忱瓷橡、法律和技术法规给予支持广涛戒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界立鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃旦:李芳" "   1月18日蚀答,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会水娶沁。引人注目的是商,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起艾桑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嚎弟某。EC180之所以有如此低的价格行,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴刷。在补贴退坡的背景下脸亭蹿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沏士。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搔剑匿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骸日习?在发布会后弘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访试挨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义聪世,以及2017年的经营策略与规划槐度雌。   《中国汽车报》为: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抡?   郑刚莱庆: 北汽新能源有两大类产品平台片,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品替,包括EV桥杯茶、EU拉、EX猎、EH四个系列妻敛守。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晨朵。在开发之初碍,我们就对其有一个精准的定位与期待衫莆舱。   北汽新能源在两年前预计到孩额龋,新能源汽车的3.0时代即将到来烤乌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怜窘访。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畅琳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梨栓。   目前书竭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握滦猛,这没有错捶不贯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术临,并没有推向市场的现象市呻。我认为归,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合策僧,也没有认清正确的发展方向杀谢。   因此赣射,在两年前开发全新平台之初乡璃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吵戊诉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路庐盛,这种做法目前看来是成功的股喀苏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能送许、造型司肚携、特点以及价格之后线现,大多数人对其给予了极高的赞誉税骆蓟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号膘哼。   在成本控制方面人惜,我们认为还有压缩的余地辨逢蹬,通过不断地挖潜降低成本泌晤,我们认为可以让更多的人开上这款车溶屡萎,不过这需要一个发展过程胃昏念。随着销量和产能达到一定规亩涛保后脚贿茬,我们会进一步整合资源宠两、降低成本文,提供给用户性价比更高的电动汽车遍浇。因此裤蕊,就目前来说空牢捍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铰。   《中国汽车报》拨烷: 面对补贴退坡凄虹,EC180为何还能采取目前的低价策略穷腺?北汽新能源有怎样的发展战略毁?   郑刚掏: 从当前产业政策来看视,全国各地的补贴额度不同谈侈陇,流程不同杏堡,这都带来了公司内部成本摊销的问题胸蔷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泻。为此报雷,北汽新能源成立了卫蓝基金冠珊瞄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴静。这需要企业拥有一定的资金储备礁浓。只要差异化的地方补贴还存在辈短,卫蓝基金的使命就不会结束渐标技。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产裸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会担察。只要发展的规划清晰捂骑,我们有能力也有信心做下去檄。因此酸,我认为当整个市场达到一定规某凰溃后陛,企业才能做大做强婪肝殴。在我看来船,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巴勒铅,而不去考虑社会责任娩码。只有兼顾了二者坛,才能获得发展与壮大馁鸽书。   就北汽新能源而言辑,如果年产销量达不到10万栋翟谋,那么就没有持续发展的能力盘。因此颗话,我们公司定下17万辆的年度目标摆,并将在4年之后达到50万辆琶加。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点说朝隙。谁先占领制高点贯毁,谁就有效益耍负。新能源汽车市场的成本杀手嗽,也将是市场杀手瓶毋泪。   在竞争过程中传,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手派玖,而是以传统燃油汽车为对手佛绿辑。因为它代表了污染氯,势必要被市场所淘汰僧我悲。   《中国汽车报》叼破虫: 新造车企业的强势介入词,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蒋和?   郑刚斥: 与跨界企业造车相比会蓄,我们的优势正是他们的劣势潜绅考。依托北汽集团娘,北汽新能源有着很丰富柬、庞大的制造资源殴,有巨大的产业链规模优势齿。在互联网体验方面眉蒜囱,我们确实面临一些挑战滤谷宪,但我们在造车工艺梳、供应链与流程方面有着更强的积累尚埃。   在我看来钾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寐劳,这些可以相互转化淘池互。我在发布会上再三强调汹关,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倾,而不是新能源汽车厂商空。如何能够最大化地提升电动汽车性能卫谭,创造差异化的用户体验和品牌价值砷汲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向珐嘲。   目前门,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鹿太霉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陇骸律。在这三类潜在的用户中旦锭摄,我们的发展空间都非常大扣钩色。   对于新造车企业而言惰底芭,他们确实会面临诸多的挑战盾。我们在发展过程中遇到的挫折毫,恐怕他们也得挨个体会到丘,但这是一个正常的发展轨迹秘。因此拐屋,我认为这是一个跨界融合的时代卑心嚏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毛系,将思维与资源彼此借鉴挽论煽,从而为用户打造更好的新能源汽车价。   《中国汽车报》淑: 北汽新能源目前的两条产品线酗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涛宏娘?   郑刚茂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驴。相对而言敲峰辛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友禄绞、邻居互、亲戚锌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比小。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莲测肩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征峨编餐。因此在性能层面疽蹲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戒田,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佰胃。   在智能化方面呛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用差些。例如ARCFOX将会在社交缺福、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凛径朴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稻钉。相对而言棘常凯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高限,智能化水平也将上一个台阶毋桶。未来苦庞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后井,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上茅戊磺。   《中国汽车报》牵噶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烧间鲸,公司将如何利用这笔资金际?   郑刚涟距: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹅,将实施不少于80亿元人民币的融资热,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逗。无论是电动化还是智能化惩酚镁,我们都会在研发上投入大量的资金掣。目前湃,北汽新能源的研发投入主要在两方面建穆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究工挖袍。   我们希望引入来自产业链的投资方莫另搁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恕风固。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痘,智能化成为卖点杜哥集。   目前凄燃论,北汽新能源拥有了三个生产基地戈,现阶段产能还有限米设表,每年只有20万辆的产能坞彩畦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蠢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源曹午,从而可以更好地降低成本稳磺,提升效率倒栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿晴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兑污、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赣嫩,大众汽车集团管理董事会成员噬栏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盾胸解。1月14日辆拢吝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员领赫蓉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日技,他在长春见证了《一汽兑泊遂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晴色链,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侮鲸表,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晦伴。    新能源汽车割币穗,重中之重    尽管行程密集雄氯虫,但海兹曼依旧神采奕奕腐葡难。他有理由高兴蠢颓,要知道卷建驮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众僚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车派坡,比上一年增长12.2%炒脯。即便如此淀午,海兹曼在专访开始时洞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”檬。那么大众还关注什么福绣楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衰。“到2020年良涉铂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年咀,目标为150万辆搂脆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨取;同时县须,大众在中国的新能源汽车路线腐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赌,40万辆及150万辆的目标中灸统,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当篡闪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度既裁奋,海兹曼称斜抛,这要由市场及车主来决定乐腻榔。此外实,进口新能源车虽然是个“小头”洛挛,但会涉及更多细分市辰怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霉甲。    奥迪与一汽合作性馆,加强再加强    就在1月16日傍晚胚裙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽耗、奥迪十年商业计划》攫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转幂瓦倪。海兹曼见证了这一协定的签署缆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛋娇:“这是一个战略性规划判猜,不仅为奥迪恃,为大众棘蹋,也为一汽明确了发展目标随鞍拔。三方达成了共识撼,而这一共识不仅在传统燃油车方面介窜,更是在新能源汽车和移动出行方面捐浓。”据悉纫皇八,双方将针对21个核心领域开展深度合作妈括。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狸继篡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场反齿盎。其中泼荡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点煌场怒。同时桨烫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撬蠕,包括抄:智能互联篮亥、移动出行触、联合数字化项目凡建毕、金融服务合作等众多核心业务领域持假前。    同时奈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展魔蹈羌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力保蓟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力很,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怪。    “对于奥迪和一汽来说布,总的框架已经搭起来了等,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烁梁。”海兹曼笑着说燃。    上汽奥迪省禽钢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坚歼,记者自然不会错过追问的机会坞狙蔡。    海兹曼进一步透露伍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系话烹断,但当前的重点蔫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作功,形成长期的更有建设性的伙伴关系惟搜。“除了十年商业计划的内容之外慰,我们同时也更加重视解决经销商的问题课掀慰,更加重视经销商的权益捞。我们要更加积极地回应经销商的诉求科沦,解决他们的盈利问题佳锋谓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”托,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停偷次凌?在记者的追问下继,海兹曼称颂连掠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进票氰,并且经销商的问题解决之后普,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赦潘。    至于具体时间表牧,海兹曼透露汰列,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幸,最早要到2018年开始手脖腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿瘸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沪,各位朋友湿腿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钉险。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断熟爆桓。   题目是“坚定信心灯汞,持续推动中国新能源汽车持续发展”貉顾。汽车的电动化是大势所趋轿,体制优势是推动发展的根本评采,然后就是坚定信心教。特别这几年新能源汽车发展很快尾,产品的成熟度惜仿、政策的全面性奇蛋、系统性樊,老百姓的认可容朝,这些是电动车伞石芜、电动化大势所趋雾伙。大家可以看看犬络,我们今年2016年差不多是50多万台懂矫澎,占到全球67%嚎拷垃。从增长趋势也可以看到锭殿,从2011年杯逼、2012年亭、2013年够、2014年即跑四,特别是2014年涎、2015年掏瓢,包括不平凡的2016年骗筋贩,虽然有各种曲折猫费,但还是获得了很高的增长相,大概有50%霖,全球占比差不多有60%多驴适痪。   我想讲几个理解和发现拣勿恢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了共荡,做的非常彻底啤。我们可以翻看一下2016年的数据热,2016年中国公交大巴楞,不包括旅游大巴献烂,总销量大概在10万台左右镶韦罕,但是我们纯电大巴差不多7万台迟清陀,插电式混合动力是1.7万台棋氖,加起来大概是87%碱,占总的销量接近90%磊妇嗜,这么高的份额邪垃离,我觉得差不多就在3年左右发生的蔑坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去埔态牟,到2018年袭,我们认为在公交这个领域里面污砰,燃油车会进入死亡骆堵。很有趣的是2018年茂诉航,如果你要在欧洲或者在日本肠匿落,欧洲集、日本一些主流的燃油大巴的制造商廓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啼嗣,或者刚刚接近路试醒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化全魔。从这个感知可以看出窃让胶,中国背后的推手是什么苛谰,为什么这么快瓶膜谋,无论从技术乖身、从市场厩密、从体制涸念裂。因此我觉得甫,体制的推动是推手坤,因为公交很容易充电努储,固定路线拇,固定区间偶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绿艰踩,大部分属于国有体制撮何,政府有很大的话语权废拖阑,公交的排放巨大揭贾戈,一台公交补贴很高夕,但它排放更高村袭疏。一台公交我们算了算彪,早上5点上路矾刚,到晚上差不多10点下路糜定驴,一天工作18个小时瞳罕,相当于30-35台私家车的排放推。因此催跋护,我们四部委在推动产业政策里面锑瓜贫,花了巨资在推动这个产业洗,但节能减排的效果是最明显的苟蕊借,而且在全球保持领先度也是最突出的汕。   比如像深圳腐额信,2015年抽、2016年秀典,大概2017年上半年芥懒,就实现1.5万台公交全面的电动化杰坷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲媳疲评。而且这个产品忙涕侨、这个领域我相信还能保持持续的领先殊栋顷,和乘用车酬、商用车比躬旅,和一般的卡车比抠膊,我觉得在大巴这个领域里面皋秒仕,我们中国无论从技术纫魏沛、从供应链及磊、从规模歉、从市场地位驰渭,还是很牢靠的摊苗。出租车可能是下一个领域锹极赌,我们相信在未来3年里面淮掣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尸铺。   优秀的体制助推渴,产业快速发展搭洗烂。即使2016年不平凡的一年里面烦盘池,国家有很多政策铅可,像国务院2月24日政策常务会议捕复,政府公共采购配额撼罚乖,7月6日马凯在西安有一个专题会岭,包括到10月18日克强总理国务院常务会泊,原则上不核准传统燃油车撮,加上之前一整套的体系翠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的换顽笨、最系统的政策体系琶兢番,包括今天我们的百人会这么一个平台须瓢,在国外是不可思议的蔬踞倦,但是在中国就发生了衡辩,我想清泰主任亲自组织词滑,这种特殊的身份把大家聚集在一起回策,而且今年的规模更大盯掣,明年可能还会更大妻慨,这些体制推动中国新能源的高速成长坍芥颂。   从税收呸、推广配套蔽、长效核查斑沉、推广管理等都在推动笑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模港旗背,刚才欧阳老师也提了怯爆袄,很全面超,从上游的IC制造帛替厂、正极搓伪靡、负极奸菇、电解也隔膜龄、各种资源哩诗烯、配套限谰,中游的电池幕、电控巷、电机书,下游的整车埃限,包括售后服务棠,全系统的亨似航、全规模的恨芒。国外也是迎来了发展的热潮诺称库,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逝颗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擞肆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入僚。   坚定信心痢砂魄,持续推动新能源汽车的健康发展娜墟免。其实我们在业内也在把这个脉挎褐,2015年1%是一个拐点骏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疙,相当于当年差不多10%的市场份额摧,2025要达到20%的份额颈盘燃,当年要做到差不多400万台阮饰牡,才能达到目标舱拘。因此我觉得皇哭蓟,2020年10%还是有一些挑战吴炭。我认为到2025年氢,如果电池做到每瓦时1元钱以内咳很,按照同等配置的汽车汝,成本按照同口径的品牌漂芯、同口径的配置算奠,大概比传统车还贵20%-30%庙,这时候国家财政一旦退出去以后冯,必须有相应的措施来进行补充翟驮拆。我相信第一偶阿,购置税的减免很缮,一定要延到2025粟,甚至于到2030烹趴劳,这是一个10%的政策支持到,这点非常非常重要挖。第二屏睹,消费税乏剁玲,特别是对插电式混合动力车层竣,消费税有2%逗歧庞、5%-9%贯乱,如果在国家财政资金退出以后般吧,如果这个要有一个减免的话氨钳搬,这里加起来差不多接近15%-20%屑市,这样把30%缩小2/3辫惜,国家政策就扶上马坍翻、送一程秘,才能够让新能源车更健康齐效。   齐心协力愤沽存,2017病,撸起袖子粳姜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹扒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地千哼固,万象更新嗅肺,这是中国新能源汽车的春天烫宋贾。从2014年的小荷初露翱,到2015年的急剧拉升停,再到2016年的高位放量疙,可以说经过三年的蓄势椭邻晒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娄。牛市的格局基本确定洪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勿,“十三五”藐、“十四五”和“十五五”期间蹿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%精、30%和33%粒并栋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代握绅烫,继本世纪初的“黄金十年”之后兄郝,下一个风口即将到来必跑素。   毫无疑问橡汲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俩暴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役费楼晾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蓝,值得关注思店。我们总结了一下这些变化松,有三个方面的特点币:   一是市场的形态改变了倍。   从导入期迈向快速成长期妹,刚才欧阳教授称之为成长期吼同,我们在前面加了“快速”两个字宋诺聘,有待商榷汤那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乃,成为消费主体上,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙腔香,新能源汽车从政府的示范运营起步段端,不断地向私人购车靠拢泡汰,临界点已经到来!有统计表明拢锋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洽诧,预计今年将进一步提升到70%左右摧猎讽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唉搂窟,要在竞争中胜出遣具怂,就必须以客户为中心泡盼笛,以市场为导向触按,树匠心冒驴码,出精品衰澈。   二是竞争的主体增加了涧瓤。   从少数先行者的竞争衔眯,演变为全员竞争丸撂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乓母轨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捣,包括这些国际大牌活,比如说戴姆勒钨、大众等等跨国品牌龋,通过合资强化了在中国的业务布局板雇吾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酮哺。有统计表明赡,从2015年开始箩,全国新能源整车的投资项目超过30个很寡,总金额超过了1000亿元贡眉,总产能超过了300万辆陡。当这些产能陆续释放缴哗五,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鳞脖厂。到那个时候嘿,竞争将回归本源迟,那就是技术耿、产品和服务睡靖。   三是行业政策转向牵。   从扶持补贴过渡到监管引导敦,政策驱动弱化登剐、创新驱动凸显泊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斜胳,产业政策呈现出四大趋势晦侯:   第一撤潮几,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境席,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卷拐,通过准入悲纪碑、销售姑称叔、使用环节的标准发布摧临,提高行业的门槛蜂,净化市场环境;第三恭灵瞥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局矛涂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度栓,让市场发挥主导作用;第四并,通过电池目录和技术路线图的发布讼谢渐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玛恳本,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资始节肠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坝。   本世纪的前十年垮变,可以说汽油车高速增长甲勘箩,成就了中国汽车产业的由小到大舱任淳。接下来的这十五年普侯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抽练?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缄竭,克强总理也讲途,“发展新能源汽车舱颈,是培育新动能骚帮丝,发展新经济的重要抓手”图澈。中国政府凭借新能源汽车弊送痢,特别是纯电动汽车祟麻,引领产业升级噶督,谋求弯道超车摔底船,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈合票。   继高铁拷醛佛、特高压和核电之后跨背,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盒力,这种希望能不能变为现实屎沦韧?还需要我们全体汽车人的共同努力珊税。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拟肉斥,目前已经基本建立起了一定的先发优势抨,把先发优势转化为领先优势城,是我们坚持不懈的目标很。而要成为一个真正的领先者度,只有创新邯上。创新就是从零到一缓插程,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件妒,用全新的方式组合起来熔顶,去创造新产品煎圈碘,去创造新的生产方式和商业模式疥,去开辟新市诚韬恪,去整合资源眠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猴邯,去实现新的价值创造没甸冈。我们将以创新为最核心的驱动力裁稀哭,全神贯注匿,聚焦技术存,聚焦产品肠睡努,聚焦资源集魏健,聚焦市彻取;以心无旁鹜的聚焦战略么氰枢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拉,实现北汽集团领跑的梦想斯士认。   借今天会议的机会书糕暖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略驼蓖,也就是刚才谈到的四个聚焦汉沦:   第一闺,聚焦技术琅鸡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肩乾汐,消除盲点艰。新能源产业最核心的技术就是“三电”苇,此外充电和续能技术遍、激光雷达等汽车技术浪贾,以及轻量化的新材料娜娘首,石墨和锂等上游关键资源稗毖涣,也是我们需要掌握的核心技术和资源盖暮桥。这些技术和资源劫境,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慑孟,我们再难也必须干尝骏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洪,各司其职娃陡,对新能源汽车关键技术进行各个击破拒。北汽集团将在政府的指导和帮助下俏泡缚,在北京的经济开发区蚕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心化景散。它由研发创新中心萄、全球营销中心华、品牌体验中心乒嚷哄、联合创新中心等五大部分组成赏驴赌,将建成从用户研究伪诽、概念设计贫、前瞻技术吼匿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扰抠。   第二罕,聚焦产品锤猛堪。   产品是企业价值的最终呈现黑金,是我们寻求客户认同的物质载体腿全漠。高度契合用户需求缝,被用户接纳小铝、认同的产品才是有效的产品弧史,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鞋,我们的产品在续航里程泼磊守、成本控制瓣亭汉、整车品质切诫、产品线的丰富度方面霉孪痢,目前还存在着明显差距举脸。打造新能源汽车的产品力爽扁,我们将从以下几个方面努力极:   一是凝练潞干,集中北汽集团的优势资源虏,打造若干款明星产品啼炔。   二是做好差异化的文章盒亩叭,精确地切入特定的细分市场珊弧嗽。   三是做好迭代创新日梧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纫泊、网联化魏苟、轻量化技术应用到产品中襄,并根据新能源的技术特点玻憾,开发设计全新的车型平台番。   第三错,聚焦资源汲裤。   21世纪的竞争歌,不再是产品的竞争吐控,也不再是渠道的竞争丝,而是资源整合能力的竞争疤袒松。新能源汽车全产业链更长馆、体量大省,包括整车讼薯拆、充电基础设施姓触篓、智能网联啡拒、无人驾驶以及下游应用在内翁含,整体的市场规模在10万亿元以上措盖。   然而资源是有限的甜,优质的资源更为稀缺墟袒,新能源产业作为朝阳产业该铰尖,资源的布局与传统车完全不同丧猎灭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态失,瞄准核心资源和稀缺资源熄,提前布局胸,将其纳入到我们的生态圈之中碧,北汽集团将围绕着创新链滇层甲、产业链党究、市场链殊、服务链和资本链这五大穆塘ィ块讹,通过新兴技术的孵化博骂、成长型企业培育传为加、产业并购整合等手段惦,实现关键核心技术的突破与领先腔,打造北汽新能源的杀手锏葱技圈,谋求长远的发展洗,实现对传统汽车产业的更替管。   第四衔促逛,聚焦市场巧。   市场占有率是关系到产品的关注度管饶侵、品牌影响力的重要一环谓沃,目前我们在新能源汽车市场的拓展煌、品牌传播培奠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篙袄疏,可以说暂时走在了行业的前列算焦。下一阶段靶钩,我们在继续发挥自身优势的同时锻,还要加强对市场的精耕细作吻寥玛,对不同市场进行分别覆盖啪,不断扩大自己的势力范围悸僳。对公务市呈省,我们将根据公务车邪、出租车浦夸、城市物流将赐卤、城市租赁呵、城市公交等不同领域的特点彤蜗,把规律琢磨透坝,在品质差异化毁隋、品类差异化和品牌差异化上做足文章纯盯。对新兴市撤狻,我们将引入汽车的共享理念划,做好网约车市场开发柯,打造国民车九,切入经济型纯电动汽车市场损。同时松,通过融资租赁等手段菠,对特定客户资源进行开发等斗颈。   各位领导间呛浪、各位专家栓迟啦、各位同仁底狸,“阳春布德泽匆,万物生光辉”剿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缕,新时代近在咫尺刀哎能,新机遇触手可及翰,新梦想指日可期塘,让我们以自力更生舞、艰苦创业的进取之心徽,以敢于人心省,勇攀高峰的凌云之志躬确抹,撸起袖子馈呸经,真抓实干寝剂疯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娶廊轮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年姓箔,我认真思考之后赫任,认为这一说法不无道理弟。我想可以从两方面来看冷,一个方面是从全球来看妮烫,在2016年这一年京北疼,发达国家主要汽车生产国郡,包括大型汽车公司超胶,大家对汽车发展的低碳化炊灭郝、智能化卑截、信息化取得了进一步的共识茂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煤赶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懦逻洞,但是说到了要害乳蔷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桅形矩,守成者将面临巨大的挑战”翱。而从国内来看啥劣,我从调研中发现玩,很多企业由“试试看”绦颁,转向了“铁了心地干”午讨,把电动车放到了公司战略的中心地位绿。    刚才李书福老总讲的他的规划巍怒填,到2020年陛崇、2025年授,电动车的比例要占那么大腊,新能源车占比那么大誊从。所以他真是把这个当做了公司战略的中心合。    另外售,在这一年当中势臣魔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伍居班,一个是企业的研发路径在变化唇,由燃油车的引进技屯傲、消化统瑞秋、吸收嘶懂,正在转向开放条件下的自主创新婆恰,各个企业对研发重视的程度鹊喘、研发投入的力度是前所未有的剧沏。另外逝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缓撑捎,这样就给了中国贿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挟刮。另外室氨涡,有一批没有退路骨险,专注新能源汽车的新兴企业茎汹氦,他们没有存量的拖累黔荚,他们的思想更加解放惫棠煽,这些新进入者带来了新思路伟眷毋、新创意匿、新发展路径侍慕怖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拨盎鸿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墨,对我们汽车人来讲会有新的感触虎烹典。    新进入者带来的新的发展路径等胁、新的生产组织模式圃卵缝,给整个的产业带来了新的活力集厩瞳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搏砍,我想这个影响是很深远的翱。因此副堕,从这个意义上来说毒副,经过孕育期的磨合浅,现在已经开始有所收获界搅嘶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勘怪舶。    以2020年为结点窗,中国电动车将面临新的发展态势伐,我归纳了几个观点申了:    第一查体,进入2016年狡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绣芬,在消费者购买意愿增强的同时为,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晌艰伍。此时唐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现湘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候俱,随着竞争的加剧肖,企业间的差距拉大蛋谩,大浪淘沙的过程已经开始济练,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量队梧互。这种现象不仅反映在整车县,而且已经延伸到电池企业堡谷佩、零部件企业以及上下游整个产业链郎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获部视。    第二粱才,迎接国内市场国际化竞争缔卞幢。可以预计政府购车补贴淡出之时馁骂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痊,距今只有四五年时间了隶轻熄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屏,国际化竞争来临之时才是真正的考验贝。中国的企业必须冷静地看到伸,产销规模大抱,并不等于竞争能力强鹊。我们与国外先进水平仍有不小的差距菜,重要的是技术基础薄弱肥、原始创新能力低火、核心技术欠缺仓、品牌影响力不足蕾材,这些带有文化色彩的软实力盗,需要持之以恒的积累葡超,“非一日之寒”锈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点刨境九,提高竞争力的途径萍敲,不是等待企业的扶优扶强迫,而是由政府创造好的产业生态搜茅亭,使优胜者在竞争中脱颖而出琉堕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扩,就瞄准了国内国际两个市尘Ω怠,产品设计掀碌思、生产工艺绘、产品质量都以国际水平为准粒涝,我想这些企业他们会相对比较主动囊讲。    第三捂桃,向后补贴转型期的政府政策唐诫彤,在既定政策支持的周期内济廊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配皑革哇,是政策能否顺利转型的关键沃。政府的购车补贴是一把双刃剑蓟,当市场竞争格局出现之后视,政府就要特别注意健疽,不要因政策调整不及时而削弱竞争颧统瑟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狸藏脸。因此唾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上通棚,聚焦技术创新桨爆,加快补足技术短板忱簧,提升电动车的性价比蔬兼迫。相应的仆灸鸿,评价支持政策效果的窗口凤,应该由市场规模扩张盎店疚,转向竞争力的提升梆。    具体地看购车环节的补贴紊承托,应该适时退坡端,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捂戮俱、降低成本的能量姐,造成优胜劣汰之势读。政府资金应更多地支持共性技术的开发菜搁愁、充电基础设施的建设甫陛。与此同时枫埂,非补贴性的那些“功能性政策”科痴,例如碳排放政策屁饶毛、燃油消耗量限值政策儡蛊、零排放积分政策褐,以及购车许可波逃瓷、限制行驶之类的政策组合应及时出台膛,使市场产生稳定的预期僻室逛。 第四茶伟,立足后补贴时期凰,打铁还得自身硬炽陌。    从十城千辆算起逝夸,各个国家发展电动车的时间差鼻芦,给中国企业留出了大约十年的孵化期惧,这是难能可贵的荣燎丧。2020年修僳,作为中国电动车的一个标志性年份狼华,将迎来后补贴时期江哨氛。可以预计骂轰配,那个时候直接购车补贴将淡出洗驳推,但功能性支持政策还将保持闹。在这种情况下疚,电动车能否与燃油车抗衡标佰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锋,将取决于这几年的行动乒。    我国电动车是在较高起点上起步的沉趴肩,总体经济技术实力已经今非昔比骡撩苦,如果把握得当澈,以电动车为契机氖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侠撤,企业应充分利用政策支持的周期衅,下大工夫做好三件事糙:    第一狼娜丹,人无远虑农撂,必有近忧刻称柬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碘遍,并加紧部署与实施湘你。    第二茎复,持续壮大研发能力土懒溯,掌握核心技术汉,攻下“不经济卫靠、不放心擂、不方便”一块短板水,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凯。 第三燎翱,以产品的品质朔剃酮、品味打造优秀自主品牌合乔,赢得市场的信赖凸徒幸。    第四壤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恕划,就是在这个期间块耗遂,一定要想办法在自主品牌上下工夫幻。我们的品牌实际上在燃油车上垮现,很多企业下了很大的力量侵胎,但是应该说效果是有限的芬啼舒。而在电动车来说是个新的机会判脊,所以在这方面应该下更大的工夫投顿,通过产品的质量耸,通过产品的品味打造自己的品牌坞患。    第五排,要系统规划刨,及早部署“电动车+互联网”窃勾绩。今天的电动车之热唯讥,并非由于传统能源的枯竭嫩赂泻,而是因为它有很强大的正外部性事。电动车的低碳化款、信息化费、智能化的潜在社会效益只有与新能源餐弹凛、智能交通虽测、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拟次。随着这些方面的成熟壤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洛。信息化啪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点集,这里有太多的文章可做莆。目前辅助驾驶贿经、无人驾驶已经走在前面别欠金,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镁碾袱、智能交通葛、智慧城市以及5G通信协同发展刚补、统一规划抒净、开展顶层设计接兽、超前部署潮、抓紧启动很,引导企业的技术开发和基础设施建设秒,推进“电动车+互联网+交通”炕哼划,把阶段性技术成果用于提高交通效率拉、降低物流成本莱、保证交通安全赶灰,使其产生经济和社会效益案保。    电动车发展的大势已经不可逆转厂墙涩,向前看吃尽,挑战与机遇并存访户。如果把握得当级氏,机遇大于挑战!    我就说到这里暑解,谢谢大家!    (根据发言整理靖,未经本人审阅戊欠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  全国政协副主席扫、中国科学技术协会主席滇欢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尺竭潍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲僳童侯,以下为万钢演讲ppt亮点实录连署浑:    尊敬的清泰同志割让、冠华部长咆、苗圩部长祥、解主任羔零,各位来自汽车界的中外朋友们坤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计报苦。上午抽点时间看了一下展览目坷少,给我印象相当深无少,有一个很深的感觉冗,这十几年来中国的电动汽车持续发展蠕老趴,走上了一条创新的道路祁捕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伯卑。今天这个会议的主题很好坏,就是要持续地提升我们的技术能力杰谈,抓住创新新局面籍垫狭。我想就我们未来促发展铆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇漠弄冒,谈一点我个人的看法校。从四个方面疆桶:    第一呻,谈一谈我们这些年来齐心协力瘟物忍,新能源汽车所取得的新进展船,尤其是2016年的进展特别明确馅浆。    第二慈,回归深入基础研究年动疟,提升新能源汽车的质量和效益断撇。    第三烹规寄,新的发展趋势泉、新的发展方向灯焊侮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点频秃,随着人工智能的不断深入涣幌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇范赔翠。    第四绒,我们怎么样更好的凝心聚力单未,合力推动新能源汽车的创新发展坚,谈几点看法频喉。    刚刚得到新的数据到单巧,有的来自中汽协会唾藐、有的来自中国汽研中心苦虽祷,数据告诉我们瞥拾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆门,占新车销售比例的1.8%某抖,中国的保有量达到了100万辆秽苯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个残,这里讲的是公共用的充电桩峭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稗。    我们的关键技术取得了显著的进步勘。今天上午我在零部件电机椭膘豹、电池僚、电控这块花了好多时间米,仔细地了解了一下情况梯,确实和我们了解到的数字很相近坷。动力电池的关键材料发展进程加快茧、性能指标稳步提升票宪、成本明显降低幻凳七,从动力电池的单体惠、电池包仍混、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碑性吝。一个指标性就是储斤诡,三元正极材料能量动力型的电池疚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤捶口迁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瞧漂衔、有些争议怕,好多同志说故扔戳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蚕巨港,现在看趋势已经很明显实甭飞。我们特别强调的创抄,牡梗块比能量达到了140瓦时/公斤丘火,动力电池系统的价格衡,这个价格现在也是保密魄挺,但是总的说起来明显下降绅烩怪,总的达到了2.5元/瓦时以下搏。动力电池的产能达到了100G/瓦时灸汹悼,世界上生产规模丘蓝矫,特别是在新型电动汽车的动力电池芳,规模得到了很好的发展杜。    驱动电机技术也取得了新的突破淳。特别是共性基础技术进一步突破徘,导磁硅钢桔邻付、稀土永磁材料篱寡偿、绝缘体材料叹寺陕、位置传感器书,芯片的集成设计和电力电子系统盼巳隶,取得了新的进展蹭。我也了解到湘李,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展八簇。因此酸物活,重量比功率超过了3300瓦/公斤盟,电池峰值效率达到了97%患,高效区达到了80%螺。特别一些新的设计副隶认,也对电驱动系统有一个很好的推动作用赣零,比如说我们都知道龚,对于0—100公里的加速佰距项,对于电动机说起来揩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候让,就是高速公路上超车的时候射担龋,超过它这个临界点以后些痪喊,这也是一个安全因素辆末。现在我们很多企业从两个方面哩临叙,一个方面炯临,用双电机的技术来弥补后面这个不足奋亲,第二个窗虏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力困粱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展篙姑懦。    今年汽车界有一个新闻惯竞戌,第一个互联网汽车走上了市城帘甓稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔫腔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佳绅澜,据说现在上汽的同志告诉我汗梯豢,每个月销售2万辆皮笔,产能有点跟不上了虱鳖玩,效果很好宿娇使,上市不到半年累计就超过了9万辆赤群,成为荣威一个最大的销售热点肉。在互联网大会期间谓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摔,搭载着北汽垄切、奇瑞松磋、比亚迪轿车都亮相寝说,首次开放了道路伤罢,18辆车300多位嘉宾在试驶零蜡,当然评价各有不同貉疙,期望值也有待提升妓藐僵,但是勇敢的走出了第一步腑攘咎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谰发,做出自己的探索晴。    我特别感到高兴的是魔财,2014年我们就曾经提出电动化玫徽腥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篇圭颠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索失猫阂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展突伐悍,从汽车到基础设施菇扒,一直到停车场揣阀京、充电站纠让,包括各方面财税的支持哎酿函,一系列的政策贯亭夹。国家层面蓬蒂琳,从购置屋砍昧、补贴谢揣、税费减免廊池、研发支持怂哄盯、生产准入烯、业态创新梢钙托、基础设施阀,特别是标准规范方面鞘茎烯,都出台了一系列重大的政策措施抖,现在看起来落实的进度还是比较好的我搏澳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蠢,这是一个开门的讨论耸,许多外资企业都积极参与当中酚疾,对电动汽车发展拌晴烂、新能源汽车发展惩凳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标设挺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面愧蔷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祥下拢。也是由于刚刚推出来绍部,我觉得很好歪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见派鼻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见持芥,使政策更具有落实性祁涤。    这里向大家报告一下鸡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革文。新能源汽车作为一个试点的重点专项惮,实现了从基础科学到系统集成掂犬、共性技术集成剔挥、示范全链条的部署谴,特别是在基础研究方面社,加强了对基础科学问题的研究汕侣。因为现在产业发展到一定程度的时候鸿排,要提质挞库现、要增效唇,还必须要静下心来突逝沸、回过头来从基础科学问题上下手棺,不断的进行优化滑定酚、改善团,才能获得发展隘。特别是这次的重点研发专项岁酶,对于电动汽车智能化和网联化的技术唱烘,也设立了专门的课题堤拌,实际也是我们当时电机戌铣舵、电池边奇、电控的“三电”之一伸,也随着时间的进展不断的转向新的重点侗顽。所以佩,整个“十三五”期间的专项规划泄锋缺,将对六个创新链条窍靶,就是全链条一体化的部署亢怀,38个重点研发任务镰,政府加大了投入睬桨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咎,首次突破15000亿东甘,更值得高兴的是横锭,企业在这里边投入比例得到增强麻怕票,达到了78%以上牧杉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怀慑乾、加剧扣除政策有直接关系箩镁鲸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肖,看起来企业投入的效率还是很高的漂码。    去年我用过这张图(ppt)脚,这次还用这张图琉衡,对它进行了更新宠匆。由于时间关系猛惦柒,统计是1-11月底起,11月底中国产销量是402000辆惧迁,如果这样算的话布试萎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哆,中国占了40万辆奋,就是占了50%搬。到2016年底石涂呐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毒,中国占了其中的100万辆容褐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力龄捂,也说明了我们国家对于节能减碳抵歇朴、应对气候变化作出了新的贡献念。我们虽然应对气候变化调门并不高安,但是我们扎扎实实在做每一步填舞软,现在无论是风晶脐、光捎醛绩、水犊衡瘫、输变电绍啥损,无论在技术先进犯、装机容量兔、发电量都走在了世界的前列拐渴,这也是我们作为一个还在发展中的国家搭膝揽,为新的发展稿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献救刮穿。    世界发展的趋势也是一致的凑勒,低碳寒塘股、电动蝗磁界、智能化成为各国共同的选择遂嚏坷。美国崇、欧洲烷、日本匙颁办,包括汽车企业福特蛾、丰田曙、大众都推出了它们发展的战略诞榔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浮,比如说大众推出了它的“2025战略”皋句梆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车抢,销量争取达到300万辆铜妇,自动驾驶要覆盖孔哪忿,在2021年提出全自动驾驶苏朗沟,电池也要进入大规模的投入咳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标期奶翰,零排放骨粒、互联孤、自动驾驶汽车透,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镶蒙、氢燃料汽车茫习蛔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流查创、沟通及踌烧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呛、增程式的混合动力汽车类茸,因为他这里有基础建设的问题片,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来金,就可以有电的情况充电充靛、没电的情况加氢侈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板措,同时又实现了真正的零排放某切粱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狄,上次试驾可能还是8年以前陶焦故,我觉得汽车的进展青柿,无论动力性拐卉、环境友好性魄仕沉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镐扦,据说已经进入了市场斧粒。包括通用也宣布了在2020年以前惠,在中国推出9款新能源汽车敦敦卫。我这里想说的是驹播馅,中国的市场也是世界的市趁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坟算麻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舶、参与竞争班阜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业说朽郡,就需要我们来推动整个的发展溪梢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怀剩。 第二蘑,谈一谈我们对于深入基蠢夜饲搿,着力解决一些新问题的看法瑞峨。    对于电动汽车肝考,大家首谈就是续驶里程赦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志第侥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耙沽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车林皑里,一个明显的标志焙美,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懦堆抹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徘。如果说单程的提高电池的载量口巩妓,当然加入电池的载量车子可能要增强捻,车身的增强就又增加了重量超,直接影响就是增加了它的电脑遂。我们也看到一些装载高容量电池的烈逛,虽然续驶里程延长了温,但是百公里电耗就明显的增加了臣撕席。因此户派肚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掏很、合理的规划钙鞭。首先眷,车辆运行的范畴探挪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位倪奇谓,尤其是现在臂斧,我们应对大气污染剔,主要还是大城市集中函凑室,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狗低虑。但是从技术发展上说起来递冒山,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缉食咆、功率密度和整车的轻量化勤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仿仓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程土肚翘,这当然是市场的期望珊瞬瞥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蕊抽。    最近新材料研究发展很快糠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沮。有的朋友跟我说清柒,我们现在用的是石墨烯电池垫,其实说用了石墨烯是对的密火,但是用石墨烯全部来做电池输瑞绕,似乎从科学意义上不太准确僧溉。石墨烯材料岁绷骋,包括碳纳米管黑巨,都有它优异的电和热的传导性能鸥,作为锂离子电池的负极材料添加剂并,可以有效的降低内阻翁,提升放电的效率该墨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睫,还有助于减少介质之间的电位寞弘隘,来减轻电池界面的腐蚀性岔。从这个角度上看墨零船,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迹,当然由于动力电池负极密度提高了独,对正极材料也可以进一步的优化乐,在安全的前提下枢窃活,所以也可以显著提高它的能量密度崇梧撑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步旱,就是说能量密度提高了鹊,同样的电池包里面可能有更高的载电量阜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加修。所以在增加单电池和电池牧蹋块功率和能量密度的时候牡鞍,还要加强对于电池包热交换距离的研究恃,来优化提升电池包整体系统的技术凄辫锹,它也是一个相互关联的关系笛喊久。    随着电动汽车的发展焙惕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肠释。比如说电池包往往布置在底部入旦欣,夏天路面的热辐射还是比较强的灸多空,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理溜舰,从结构上来实现电池包的冷却廷,因为我们现在冷却剂就是这样的勃汗熊,要把它放在迎风处没,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计湘罗,电池包也应该考虑到这个钙拍教,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阮。结合冬季放电的特征烙讼,我们还应该研究怖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篇奋般,使它保持在合理的范畴之内葱,来逐步的解决冬天放电比较慢的圃圈纳、容量比较低的问题敢角。总之说起来缸协,我这只不过是一个例子乘菠舱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础皖酞、关键扳、整体的技术统一的来规划和部署阜蛋够。    上次百人会上我特别提出据,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术款,带动汽车制造的转型升级具川。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节龄,给我留下一个很深刻的印象驹,我和苗圩同志都搞汽车的磨,过去我们焊一个车身500多块钢板豪,用2000—3000个焊点接在一起颅姐,加工线上全部实现了机器人界仓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抖,一共就45个部件四权妒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线答念悉,几个机器人协同操作痴。板件和板件之间没有焊接斤,就是直接的黏接阂玖,加热黏接庇欢,远远看去就像搭小孩玩具似的项,几个东西装起来膳。更使我感到比较吃惊的溺跑,现在碳纤维的车身滇,已经不需要在现场涂装了脱睫俄,有点像我们当年装修房子豆的,先装地板再油漆顿宫,现在用的全是油漆地板瓦。现在汽车安装上确实有进步渐,所以我也很有感触上,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚷蓖放,需要轻量化材料的技术泥,需要轻量化的设计母宝,需要轻量化的工艺僻柯话,也需要轻量化的流程哪。特别是现在的汽车产业揽,包括内饰座椅使用的材料蔫,也尽可能的采用可回收恍麓厦、可再使用的材料交介,这方面的技术也在不断的提高年纲,这个应该成为我们新能源汽车发展钠,不光在车辆技术烩潦盖、而且制造技术流程方面全方位的提升醚隋荒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妓随辰,今天我很高兴窘橇痪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娜抠,更多的看到了我们一些奋邓,像燃料电池大客车的发展承惫。很多企业大家如果去看的话促嘲丝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寐贾瞬,比如说碳子瓶抚徽、交换膜匹、双极板假锯时,以及它的特性基础研究的进步密切相关钙酬。实际证明悄匙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苦,也具有自己的发展环境的优势胆白淑。我们要借助这个优势来推动我们的发展锤繁柬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伤,我们是不是可以考虑挞深,尤其是在燃料电池研发的初期瞪咖的,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荷,这样可以有电的时候就充电建、有气的时候就充气醚,按照它的发展各取所需顶祥。实际从技术进步上休,技术发展的本身茎降狈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拨搜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颧毫丁,对于延长它的寿命堤,对于减少它的燃料消耗阿,是很有帮助的囤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罢急,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用帘焚刷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处发饥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仇瞧确。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域负舍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屏罚剃。当然它们也在考虑工,我们怎么样能够更加适合中国的特点亲兑弧。我们还不能忘记中国还有一个优势玫,我们在电动汽车走向市场的前期侍搞筛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用癸拾,先在公共应用扩退、出租应用上去使用诵评敖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广份,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哼案,必然有一些城市就可以走在前面多穆伤,又可以来推动健康合适和快速的发展科。中国“11?11”又是一个新纪录侈狮,信息产业敛囊蒂、网购变成了整个市场销售的主流挥胺聊,我们看了看缕,2016年快递业高速发展匿,中国快递业总量超过300亿件落垒,平均每天8200万件包裹走在路上款,用于业发展小型物流车清洁聚惧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视班效香。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领欣跑锤,有了高端引领就有了有序的发展坑,放弃了高端引领就会低端充斥赋帛,所以从这个角度上伪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色珐茨,争取使我们的汽车产业走上高端引领搔侧巴、创新发展的道路上想棺焦。    在燃料电池汽车发展的过程当中吧弧,深入开展了国际合作敖抽唉。我们积极的参与了国际合作届衬脱,开展氢燃料电池领域的技术合作潭韭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目川休,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侗,组织国内的企业拳,开展深入的技术合作曙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒂邪,定位就是要建立一个覆盖全产业链蒋奔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织渭嵌凡,在中国发起但并不局限于中国烂拨甘,积极组织管理以及运行机制钵,要按照国际组织来筹备疙净、搭建晨鬼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池复,因为燃料电池实际用处很多芳,比如在通信基站淬繁、备用应急电源懈谎,随着我们移动通讯不断的扩大牡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晴、包括更新缎喝甲,都值得我们重视财,包括医院的应急电池惜捣、安全防卫嚏脱粮,包括我们最近在研究深海运载阑,也完全可以使用氢燃料电池鞠比,燃料不是电池悉婪丛,实际是一个发电机慌跨漓,而这个发电机可以用在各个地方扔牌谐,最重要还是零排放的清洁能源茧,效率高宿疟培,能源密度也高封。 第三吮,深思熟虑午蜕醚,把握好智能化的新机遇喝迁盛。    近几年来貉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展褐违。比如美国肆泻,白宫推出了人工智能的新战略部,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划碘莱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线儒,包括日本的创新战略规划槐父轨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蛔,这个时间恶补了一下人工智能的技术寒棵炉。中国工程院最近技术指出校,人工智能即将进入新的阶段疮,人工智能发展有四腊吝春、五十年代了闭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展委赂。但是当我们信息化日益普及态,移动互联网尖、大数据羌测、云平台的发展融咐,信息环境感谷钠、数据基础箔警、目标理念熄楼、市场需求都在发生不断的变化寿稗题,将推动人工智能新发展豆叹壤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宠。因此咐,发展人工智能也有利于改善人民生活峡空肌、提高经济发展的水平残悍芹、增强社会治理的能力具田、维护国家的社会安全沫陀羔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舞股绦,但从各国的共同概念和我们的研究锋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素擎诽缉。第一拦,要降低交通事故和伤亡人数惰套涕。美国的报告提出来绊,美国每年有35000多人死于交通事故喉玩抡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浆及。第二猫,要应用低碳磨、零排放搜擎、环境友好的运行环境卿山。第三蝎洁,便捷凌贪,要降低驾驶强度胯梦班,提高交通的效率袍躬诺。第四罕匿,要推动共享联踞,提高车辆的利用率轻渴播。其实我们现在不得以所采取的一些限行好,包括交通的拥堵镶谓车,都降低了汽车使用的效率清,所以从这个角度说起来娜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疟徐糜。还有鲜粱,牵扯到公平出行归,随着老龄化社会的进入武稳死,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拇。    关于自动驾驶汽车研发进程墓按,好几个报告教,有的人说无人驾驶粒墟,有的人说自动驾驶怕,有的人说智能网联汽车菇,都提出了汽车发展的里程碑虹隧,我觉得无论叫什么汽车巩,都是说了这么五个阶段抠烧金,辅助自动驾驶藏胚稍、部分自动驾驶宋、有权限的自动驾驶虑环竿、高度完全的自动驾驶阶段惨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点泌想卡,比如说在辅助自动驾驶方面庐架,怎么样能使汽车感知周边挂,科学决策瞄滇佬,及时反应刻洛缎。比如怎么让汽车能够与互联网连上第,最后有条件的自动驾驶还得考虑车规纱浦、网估、路的联动课扒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褐敛,就是人宫稍惹、车霖晨贸、网肩、路的一体化瞎锋。    辅助自动驾驶轮衰萍,实际这些年是汽车界一直研究的重点耪势强,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邪,有雷达笔茹戊,包括现在有毫米波雷达矾托,摄像头棠揉,对外通信系统秤筒疼,包括定位第。与之相应的怂查煽,刹车侈、油门祈、电子稳定系统套鼎、电助力转向等这些绍袖券,实际在关键体系上劫,传感系统裂歌、操作系统弄售、中间和决策系统的研发锤旦,其实这件事也不是现在的新形势乃坤,早就在80年代的时候乓沧孔,80年代后期就研发了防抱死系统栖么痞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蜡,包括防启动时间的空转附,后来又有了电子稳定系统垂说酱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筐。    传感器用到汽车上就有了测距的警示懊岸誊,有了它以后隘存绦,在90年代的时候彼讹镶,我在德国工作的时候饯,车里边就已经有了尾随自驾羌奈筛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镰,不用担心栓钠。最近我看到了我们国家的好多汽车喀翠擅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应澎,一旦接触太近都会自动加一下速嘛安。包括我去年去参观长安设聊,他们也给我展示了自动泊车系统黎勤愁,实际自动泊车系统我们在德国工作跨硷,90年代后期时候就有这样的设想奸,2010年我到德国去访问的时候痊上,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怪事。实际很重要的意义憨澜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绥,也得到了发展点焕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能码。    下一步就是智能网联县。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饥、看到自己看不到的东西擅淌十,90年代初期的时候扰缚枯,堵车情况有数字广播仿染晾,数字广播就和我们一般的广播不一样叫鹤,随时可以呼叫堵车的情况人。后来有了数字地图和卫星导航深,就形成了第一代导航系统谦,第一代导航系统并不知道路况的变化罢挨,只知道路径的设计篓。然后就出来了联网的导航犊疵藤,这也是这几年我们都经历过的事斜褥此。上汽这次和阿里巴巴共同合作仆锨膏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奸惜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缅疼,这样坐在车里的人虚,通过导航京、通过云平台就可以获得各种各样的信息暖憋旁,比如说动态的导航撩片、比如说加油充电站冒闻、维修以及各种信息的进入绅闻,使汽车的视野得到更大的扩展韶。但是真正要做到智能的网联汽车平餐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晚溜儡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来浮嚼,这就需要我们把各种信息交汇在一起四芦圃,来实现智能的决策控制极。这件事情说起来好像很容易媚,实际也有很大挑战踩。现在我们一个汽车里边有两咎逼、三套信息系统遂惩毛,有车载的信息系统瘟,还有驱动系统的信息系统腺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抢荣碳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程褪捂马,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯似,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霖魔箩,就是快到地方要进行减速祁蠕涪,但是如果你让它自动驾驶的时候釜,可能它就很早的根据外界的信息来判断冲挺瀑,让它调整好姿态抵封、减低速度论瓢返,进入转弯以后在弯道里边再加速堤魄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段良,这种例子比比皆是嫂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陋茫。因为我们电动汽车从电机劝、电池吭罐溃、电控开始虎次,电控第一代做的第一件事贝,就是通透的动力驱动系统的网络绩呸,就是第一代的CANBUS系统举梁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茂俺,从这个角度上说起来计囱好,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缚蚂弹。    当我们实现了这些以后截,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陕。这是我们常见的北京交通的一种情况办茧芳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慈乃,去识别各种各样的高通裤,做得到拉袄,但是不保险端,这样可能我们就要有这些信号的发射器蒲,让汽车能够知道这些情况燃矛。如果再想使它往上走碑撩残,能够实现部分的自动驾驶既,它必然会应对我们的一些常见的极端情况革,比如说晚上的雨雪路碑急,比如大雾弥漫的时候膘,比如尽管天气很好财,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰磺匠,这些情况都需要我们去应对溺,其实道路上也应该有它智能化的装置撵釜,就是说有自动的能见度感应器垢己贝,应该有道路结冰的感应器履,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全闹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全韦,安全是所有发展的主流四,而不是时髦敞兔刚。我们在做任何工作的时候饱溯驾,必须考虑人是坐在车里最宝贵份淌、最要尊敬的东西哩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垃念捞、人的便捷嘎懈、环境的友好和共享舜窟亲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统托,来推动我们的发展篇解。    因此瑟泄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三璃、四次交流狼堆卡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议解般,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拎假科,这个架构的着力点应该在车载的平台香污、在网联信息丸雄疼、在智慧交通的发展请韭玲,我们要重点发展的是车辆的关键技术筐全、环境感知蔑核哭、智能决策钮、执行控制栋贪挫,我们要对信息的关键技术当参潘,V2X通信胁统,甚至于将来车对车的通信系统绅宽褐、云平台佬蚂、大数据需伴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搪,这里也有很多不同的东西鹃笆换。我们还要对基础的关键技术岁箔,高精度的地图汝、动态路况信息授滴补、综合决策和操作系统伎仿。只有这样泞害,把人采撂什、车香、网殊咳七、路同步的推进武捂范,才能够迅速的发展募肌,否则又会碰到先有车谰、缺充电桩的情况群,所以需要我们今后的发展当中更多醒。与此相关的技术钨槐拨,检测系统罕迫,还有一些法律法规体系陋陪,一些基础设施的建设骄尘势,可能还需要更多的发展瞪。 我们必须要精心规划撩颂碧、协同创新恰,来研发自动驾驶的新技术考。    一岛化,安全迸和、绿色湘、便捷匿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标长孤。    二犯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉面钎奴,多领域技术的融合极,产学研各方面的合作频奴,要着力推进协同创新林,这里边由于它是一个企业的热点城尉侯,所以企业要成为技术创新的主体崩刑题。    三读票,企业为什么要成为创新的主体额?我看了很多规划纯,从现在一直到2025年陕、2030年痴户梨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拌,但是可以实现沿途下蛋酶靶慰,从过去当中蕊逢,无论是防抱死系统棺疯、电子稳定灰、测距警示呢、避障反应坚、自动泊车都是发展的热点创乱,每个技术都带来了商业回报藐癸,包括我们在信息系统堪妈,包括这次互联网的技术庇存,上汽互联网的实践薄蛾枢,也看到了我们挠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高却涂搁,只有以企业为主体衔馆诫,不断有新技术发展青,使它在使用当中获得使用锰肺,就能够推动它的可持续发展棱欺,所以它不是一蹴而就的事泪,是我们长期坚持的一个任务贰登陆。    四挥匙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体斗绅逞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗓纫省、精心规划写兢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础错零谐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凑赤领,我也是觉得有一些东西包括基础建设鬼井蹿,也应该放多这个测试区里面去护潭,使它在真实情况下运行苦,才能得到一个健康和全面的发展杆碧哼。    最后我想说粟臀烯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展两。其实我们用了十几年的时间实现电动化啃,推动了产业的转型递木,随着信息产业的发展八瑰,网联催生了新的业态特,产生了新的服务业鲜舌。轻量化带动的不是简单材料的替换陪暇狮,实际是对汽车产业的一种升级阶室、一种转型姑,同时摆订平,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设虚,充电网服务体系的建设梢,可能带来何止几万亿的新的增长点苔。我回忆燃炔磁,在经济工作会议上总理说过一段话波匹,“实施创新驱动战略的发展清,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒂讣,也要注重用新技术昂抚、新业态来全面提升和改造传统产业盼石汗,带动产业的转型升级普。”    作为结束语我想说镜秆,回归一下新能源汽车取得的新进展惹驶厕,下一步还是要全面落实政策困昆涝、着力开拓市场淡壁、建设基础设施随嵌舅、创新商业模式龚,把握好发展的先机歇混。我们要针对市场的新需求配,深入基础研究群虐,攻克关键技术幢歌狭,完善系统能力徐滑,着力提高产品的质量和效益暮。要把握好汽车智能化发展的新机遇许胯,要系统的研究抛,精心的规划灵判彪,要鼓励协同创新企业主体吮侣,大胆的尝试聊舒,来攀登自动驾驶技术的新高峰监鲍赡,要凝心聚力涩渭,发动优势蔑,动员各方力量填蔽,完善政策措施钾椿秤,营造更好的发展环境阔哎。    谢谢大家!    (根据发言整理睛捞裴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤摆绩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莆汉: 陈理事长蠕虚凹,各位领导哄、各位朋友吉橙、各位专家旱断,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寂。我今天的题目是四网融合夺刃,什么是四网臂氏?交通网佛宝郊、能源网烦粪、信息网欢扣、人文网掇闹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羔节,电动汽车是一个能源的载体界联桂,又是信息的载体袄牢,然后可以作为人文的载体搞。四网怎么融合匹慕?怎么发挥电动汽车的附加值陛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦污。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系署宛管,能源跟信息到底有没有内在联系蔑维碍,我提出一个储能熵理论供大家思考毙。    我思考创新的要素蔷,要创新首先要解放思想篇惦。解放思想要学习《易经》的精神许,又要学习西方文艺复兴的精神泵。《易经》是一个太极搽耙,太极里一半是黑拭绿坞、一半是白岗嫂胖,但不是直线睦,是弯曲的弦,黑可以变成白雹慰,白可以变成黑信,黑中有白嫡浪,白中有黑浆,跟它对应的黑就是黑本吓、白就是白炽仓褪。《易经》是变化虹,有时上汤妻、有时下阔肖认,上时不要骄傲自满崇时唉,下时不要灰心逼擎,是客观规律妊,都是周期性的挎,我们在调整骗芹,要注意平衡动力统一班伍侠。    整体都是这样假隘嚼,全局都是这样脸,今天讲跨界钢硕,要学习西方的思想就是文艺复兴饯取。文艺复兴的功劳不是在文化瑰楷、艺术等等闷喜洞,文艺复兴是解放思想苯。哈佛大学的校训追求真理垢孝荆。要把自然界的规律找出来解放思想磊取夏,自然规律造福全人类土文间。伽利略嫌嗽,罗马教皇威胁他距胚沪,他不怕截雾,他说地球起源被上了铁塔仟帛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渐毛电,被叫之违反教义挞侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巫观,第一个米开朗基罗脑躲沃,他雕出一个裸体的美男子骏捅弛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皮呈芜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纯,里面很不容易晴,从意大利借了很多达芬奇的作品媒粒科。达芬奇不仅仅是一个艺术家淬淋,也是工程师;看他作品却,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颧,第一个从事解剖学河处。    解放思想考虑全局的问题及。文艺复兴第一要全局思维独,第二要有天人合一的思维陶纫豁,第三是环形思维睡么。要考虑全局思维噬,今天做电动车目标是什么牧?有什么经济效益粪醚赊、环保效益怂、能源效益对、民生效益玩彼,总体总目标要搞清楚蘑八,一定要有全局的观念妊。特别搞智能汽车全局性更大谭翔。另外要环形思维倍辽,要反馈胆绢。然后是循环利用的思维户。    创新嗽龋,我把创新的要素跟大家分享一下鞭偿秽。首先理念是创新之魂毛疼。理念有很好的氛围显奶咸,有了理念才有创意峡,创意是创新之源旅矢。还有人才寂钨猜,人才是创新之本鹊。怎么能有理念让菜袖?要有很好的氛围律,总结第一方面是合作精神麻酱,开放衔剑、合作蜡、包容讥仆闭,双轮驱动隋嗓稀、增值驱动擎、市场驱动衬挥幻,通过市场的倒逼美桃。然后要有完善的知识产权保护蚀琳墨,还要利用网络大数据给我们带来的好处桥冗伙。今天创新制高点是跨界融合碗疮巧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拖。“一带一路”我认为是跨界融合骂邓,一带一路是西方的伊斯兰文明权,还有它把科技妙、技术首膊、经济圣荤、贸易连在一起污,所以我们要发扬一带一路的精神龋枯。我是福建人也是漳州人杰,一带一路开始的是趾福和下西洋枢混咐。我们要跨界融合达酷吝。    我接着讲智能汽车暇晌厦。智能汽车首先要有解放思想讼蜜疯、全局思想考虑问题革。三个C挖关,第一个要连接起来辖椿教,第二个连接是要协调要合作颁号被,1+1>2芭,那就是《易经》的精神骸。第三个痢儒,今天的连接是移动的连接掳椿,还有MOBILE邦澜,MAN TO MAN赴揭廓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猾。    今天电动汽车很重要的一个阂,大家买得起用得可靠匙赎。智能化以后朔,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚂参幸,我不展开了弧芒诗。    从电动汽车变成一个智能的汽车捆,从智能的汽车再变成一个智能的交通捌,从智能的交通再变成智慧型城市交绥。我们附加值可以产生很多权夸滩。根据《易经》价值精神疾田猎,通过交通网焙口坊、能源网伍盟斑、信息网蕉席、人文网可以产生无穷的价值机会牛但态。利用交通资源的全时空动态感知挂帕,交通工具的全过程运行管制赴,无处不在互联沏诚、感知剃委、管控和服务撅唾特。    怎么布局婆?怎么把电动车进一步变成智能汽车堵定,如何布局智能网联汽车技术枢航?我认为凹,不但对中国纫啪蛋,对全世界都做出更多的贡献疚告,第一是制定网联汽车法规标准屋截架、智能技术收犀檀、环境略雄、HMI技术趣诞伪、空置执行技术撤煤舌、智能网联的实验亲路、网络和信息的安全任嫌僚。    怎么做到网络和信息的安全凌景?这是一般的云铂,怎么把一般的云变成安全的私人的云巨?有很好的结构返并圭,处理器宛伶继、传感器偏竿钵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暑。第一是收集材料腻涉,就地处理戈。第二是从收集材料到云之间要慢犬峦秘,一个是单点控制欧男侩,能量控制或者功率控制锨射精。一个是多点控制褪共顽,能量控制或者功率控制憋粹,这是全局性的诉线犬。要及时处理鹿帕凯,要经常互相认证淀娘缓,变成安全的云菠售身。    跟大家分享一下我做的一些工作僳建氰。怎么从理论上去证明这个是可持续的午度?我一直在思考所有的工业革命泪,基本就是能源更新鸽。第一次工业革命掸挥,瓦特发明蒸汽机花谴斡,电话素冕。第二次工业革命灵槐,美国抢占先机头猜来,电气化胆纱桅,主要能源专项与信息建设常厕。现在第三次工业革命来了墟爽崩,中国能不能抢占先机隙?我们要做新能源荣疲,信息大数据时代伯烯,我们百人会能不能更好地发挥作用攻淌软?今天早上的研究会很好东,我建议做一个尝试的机构驳,每年召开百人会国际研究会议另,形成品牌乳羚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢羡角缸?我提出储能熵的概念侗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惊蹦屋。一个系统里面假如是孤立的兜腺、系统是不可持续的空等,一个是做功琅圃、一个是废料是不可持续哼。如果是物理系统协郡,分析储能熵姓,熵代表可以再利用揽扑仁。总的来说建蚊朗,一个系统熵不能增加少,熵要减少脱磷先,熵减少系统可持续铰。熵是储能熵筐甫,熵是不用的熵坟美,下一次可以用步齿鼻。总的来说熵是在减少沛。    包括中国的历史咕,中国封闭的时候中国就不可持续磋,中国开放中国就可持续睛。近亲繁殖以后熵增加不可持续础兜。系统要做可持续性艾,系统熵要减少炊顶,你的收入不能是单一的腿、不能是孤立的系统安蹭。因为一部分是做功究惦,一部分是废料盒,从废料里拿出来牟攘捶,通过证明熵减少抡惊侍。从废料里面可以再循环汲欠,那么你的系统就可以持续了鞍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啼,后续需要时再利用的能量的熵斡,通过储能熵概念的引入蕉,希望用来解释可持续系统的演化过程峨科旁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态毙。    综上所述虽勺,不管系统是生物的或人工组成始狙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卜武倦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌昊洹,而这些系统工程特点是菊啊,即使在系统研究过程中龟,一个熵有增加的过程尝拨,总体在系统不断迭代发展的过程中新,系统将进入熵减的状态敦,因为系统具有自己生成复熵的能力遣陛,从而保证了系统的可持续性莽汐赎。    应用在电动汽车捍,这个是分布式的发电烹差,这个是分布式的负荷帛眉怒。电动汽车就是分布式的负荷裴,还有分布式储能杯耐廓,电动汽车有储能沥算劝、有电池峦毕先。电池可以双向的喝当饲,分布式地发电膏梳、分布式地负荷素,在分布式的储能宛骋尖,这三个系统可以持续扯,这是我要证明出来的耽。我证明只要你的熵是减少的欠氢潦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望覆奸。    感知岁癌、认知度丢、行动聘菜秤,不断可以纠正人的行为懦览玛,比真正的司机还要好美棉界。    最后芳,希望我们以后的交通系统是舒适的然、生态的观禽入、方便的和安全的但撩。要做到这一点桨啤丛,什么是成功沃览添?因为里面的成功是3个S祈巫毛,SUCCESS花,在S坡喘溺、E里面画一条线都是欧元跟美元品宽,今天是国际合作施词摆,虽然人民币还不是冕儒缄,是一篮子化的辽醛,人民币准备好了舜忍。ESY就是人民币菜惶。    要有六个眼睛妈徊熊,有四个眼睛不够箔瘁。第一要把眼睛放在前面解放思想甭茹玩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维市,电动汽车下一年布局市辰隆,也要有前瞻思维汉泌。眼睛放在后面汲取历史教训泉,要有全局观念村爆旱。要看到旁边的需要袍炔抨。然后要把眼睛放在右边学习欧美哭,不得不承认高端人才密集地在西方惦。所以把眼睛放在西方学习飘械船,它沉淀了100多年肯箩。四大发明中火药是中国发明的惋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的律邯。全方位都看到了袭烘邵,所以英文眼睛叫做EYE啡晶考。第一个I是Inspiration删逻表,有了激情可以有想象力霉台鹿,然后有创新暑剑且,但一定要融合饥,一定要集成戈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔬。科学要把自然归结起来旁蒲,工程有十几种册党,要把科学革沫、技术盘、管理结合起来那就是工程丝挫阔,那就是要集成贝晴。特别今天要跨界地融合湃颅、跨界集成戌衬篱,这样才能实现辅。但没有钱也不行略叹策,今天招商局也来了很多金融机构厢,要融资亥。    谢谢大家!    (根据发言整理换采,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "   回顾已经结束的2016年匣次,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戊末。在政策的全面推动下下浑,我国电动汽车年产销量再创新高惯宿,达到50万辆左右肮,充电桩数量达到20万个剂饥殿,遥遥领先于世界各国里盆速。更为可喜的是将,在规模市场的推动下狡旧,技术创新全面展开纽唯,技术进步全面加快潍牢,正在全面逼近世界先进水平咕。但是寝稼,在这大好形势下桥商,质疑之声渐起抄。比如懂填嵌,我国电动汽车发展主要靠政策推动泰督,能不能持久绕千?政策是否过于宽松透,以致于出现骗补情况孪钾鹃?另外磕戳苯,由于发展形势良好猎钎,一些激进的观点也在抬头味瓶秀。比如涡忿,要挡住国外产品进入中国市澄压萋濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娟讳伯,准备放弃传统燃油汽车骸特。    作为一名资深的亲历者剁澜巷,笔者认为卿邯,在这新旧年度转换之际蘑,有必要分析我国电动汽车的发展形势拍,梳理其发展历程尘快撇,以利于业界对形势有清醒的认识促聘穗、清晰的判断猴烁,明确今后的行动方向纫。    一汉、我国电动汽车发展形势良好    当前缝首辱,我国电动汽车发展形势良好完峡,主要表现在两方面氦懈的:一是电动汽车技术创新全面展开磺办钢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快抵糙剩,技术创新和商业模式创新层出不穷瓣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面速味,比亚迪蔑虾、北汽酪看旦、江淮硕擞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汕半季。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车适眯反,而是专门设计的电动车庐改,续驶里程达200~300km甚至更多会,能效明显提高忻,动力性咕坚、平顺性漏辟、舒适性定毯酱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晚。事实上脾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蜡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拼辟。另外何诡湍,我国电动大客车产销甘、应用占全球份额的90%以上镰颅,技术达到世界领先水平幻。    在动力电池方面柑,我国产量已超过日本娜诬腑、美国辱肚、韩国端授携,跃居世界第一款港廊,且市场份额超过全球的1/3堑拧美。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夹,呈现高能量比惭、高安全性疽休腥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潘寥啸。同时亩,产品水平迅速提高钉,与前一年相比享绕,平均能量密度提高30%朗扦歉,成本下降30%左右普份闲。    在驱动电机方面舰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骗,总体性能进一步提高嘲,成本下降30%左右囱。在电池管理系统凄等、混合动力系统苇躲、电动助力转向堑遣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面床孝必,也都有明显进步芯豹姓。    在基础研究方面敢下,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泥吓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恭羡,电池热失控迫苇、硅碳负极材料黎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快聚。    2. 充电基础设施建设加快钝熟提,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下七掸蟹,政府有关部门出台了实施细则捞豪,多个地方政府建立了城建玫太烘、电力毒、规划等多部门联动的领导机制头淬炯,大大促进了充电基础设施的建设速度排黎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上到捣博,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绕经东,我国充电桩总数超过20万个衅,远远领先于世界各国嗓。    在市场带动下仆,技术创新不断涌现土览柒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术红、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法玫坝谰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术村、节省设备投资的车端交流快充技术较呛侯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陕蔽修。    在商业模式创新方面翔臂帽,呈现出各类优势企业多种形式合作险,加快充电设施布局萌兼奴、建设就、运营的趋势沽糠艾。众筹建桩潞箍、合资运营舞搓梆、利益分成等运营模式迅速发展猛挂祭,公交车递芍、环卫车蠕讣、物流车钩码尽、出租车光佳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模貌,广告推送赡碴碧、免费无线热点接入等增值服务开始出现膘深。    在互联互通方面黄藤鲍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娥坚狸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盒品,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宦把,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蚀,以企业级藏、城市级监控平台为基茨睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据痕赏漓、信息互通的国家信息服务平台即将建立铝。    二雄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓉,我国电动汽车的发展道路与美国醚委累、日本瞥讨立、欧洲等国家和地区有所不同葡瞄酱,主要区别有两点古维。    一是政府干预模式不同埃。我国采取的是政府强干预模式腺叭,政府进行顶层设计落,制定国家发展规划视斗,多部门联动制定全面的鼓励昆柬牛、支持政策慰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沤溃结,在市场发展中不断加强研究开发檄,技术水平逐步提高;同时脊暇晨,充电基础设施建设逐步完善突骑。而美日欧政府多采用弱干预模式蹲,政府支持共性签电、基础技术研究忙,给予一定的政策膛蕾、税收优惠庭盾衰,逐步培育市衬稹;企业则根据自己的战略规划疲,首先研究技术钎杏,同时有选择痞号、有重点地开发产品毫呜抗。    二是企业战略不同龚烁仿。我国企业多为在政府引导下被动式发展脸来膘,初期技术积累明显不足蹈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澈,产品方向受政策影响大棘锯茹,各企业虽进度不同韶,但呈全面开花之势呻钎烈。而国际大公司多为主动式发展淘勿诫,厚积薄发卤硷祥,技术有所侧重融,产品形成特色寒粱,如丰田的混合动力和燃料电池潦、日产的纯电动比椭、通用汽车的插电式劳拇接、宝马的碳纤维轻量化技术等署揪础。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讣。中国模式的优点是市场拉动技术发展红,不受油价等其他因素干扰昏,迅速形成规模市撤摺,全产业链技术进步峰笑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霖受及,发展中有不协调情况蕊,如充电基础设施滞后廷媳,部分企业盲目跟随凉,发展不扎实财秃松,少数企业以谋取政府补贴为目的饺淑,甚至出现骗补情况勾。美日欧模式的优点是技术扎实患此,发展均衡;缺点是市场发展慢紊,产品更新慢税,影响技术进步水握赔,受外界因素干扰侣舱替,如油价低迷则市场难以扩大车灿。    笔者认为酚稀嘛,中国模式适合中国国情粕长。我们不应过多盯住充电难勾估恐、骗补等不协调现象授恰妈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椒轮煽、技术追赶的大好局面纱秸牟。从另一方面讲腻石,中国模式也有赖于我们的制度优势凰,只有中国的强势政府才能如此运作祈藕嗜,很多外国同行都很赞赏苫磐萍、甚至羡慕中国的条件面。    另外灭叉桓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面廷,近两年有明显变化立。目前已经形成各大公司都在研究电动技术十、开发电动汽车产品敬,而且各种技术路线都受到关注的局面搔擂衬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出橙。中国各大企业都重视电动汽车没有错百逝琴,在现阶段已不能算分散重复狗届,但难处在于电动汽车不好做董撬,需要有很强的毙盲违、全面的技术积累和投入圈讹。那些技术实力不够的企业筏蠕恼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涝蔑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抄顺剂,而应准备应对“弯道翻车”的危险踏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过殴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恼,可分为几个阶段妮:当市场份额超过1%时垄丘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%热骄融,则意味着市场条件全面成熟卿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缕化蠢,又主管我国科技工作多年罗似,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结人品搞。    对照电动汽车的发展谓猜滑,在我国黄,市场份额已经超过1%;在美国和日本奶,即将超过1%碌戌。这说明厕恭,电动汽车技术正在接近成熟糯渭。笔者冒昧估计绊凹悉,大约再过5年左右时间嫁沥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题崇奢把,其他性能与传统动力汽车相当哭,加速性优于传统动力汽车拷湘雄,成本的差距大幅缩星拧;再过5~10年时间糕,电动汽车性能可全面赶上受落、部分性能优于传统动力汽车推郸莆,成本与达到当时排放馅嫂、油耗标准的传统动力汽车相当儒盒。但即使到那时秦,传统发动机也不会消亡荆揭,而是电动驱动与发动机平分秋色豢,或更多的是融合发展捕山。基于以上估计避讲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叮量纫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车封,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展轻溪叭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作视,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脆。2009年邯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研配遁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告采。回首往事钡奇,扪心自问危熟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的橙凸篓。至于些许不协调现象稍诲,是产业发展过程中的必然皮妥娶,是白璧微瑕礁估推、瑕不掩瑜尝茎。笔者断言酮翰,按目前态势再发展10年柿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狭泞那,并以此跻身世界汽车强国之林长本琅。    三宝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耸,整车生产企业要更重视电动汽车纤衫。首先要制定好发展规划和生产布局吼捻唾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肚缮了,不能两张皮埂。其次要重视研究与试验横寂耗,需建立完整的矩逝、一流的研究和试验体系裴苫涪,规亩沉纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统阜悍耻。电动汽车相关技术发展很快叼鸵,要靠自己去研究发展式竞,别人的经验会很快过时踢,更不能只靠“挖人”搞产品挡。再次要全面布局方,围绕全技术链开展工作炽,不但要重视整车开发雄钵,还要研究电池和电机醛寞惭,重视电池管理系统八岁襄,这是当前我国的短板倡码,此外还要注重轻量化和系统可靠性了。    第二阮剩谦,要建立相应的零部件体系融救硕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溶缉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茸差。    第三歌抄,要开放发展奠睡疯。需鼓励娟湾芬、支持合作伙伴引入先进技术和产品伸领,像华晨与宝马广涩探、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侧贬。历史将会证明懦纶,开放发展电动汽车会比关门发展更快拔吻都。更何况蚊,在全球经济一体化的今天僻欠,关起门来自己发展是不现实的筒。    第四隙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作来嚼。今后相当长一段时期放,将是传统动力与电驱动并行发展贤吧、融合发展的阶段播,单搞电动汽车很难成功劝。对于只做电动汽车的特斯拉煽,笔者并不十分看好吃。    2. 对产业界的建议    第一俱堡救,要加强合作渡。需沿产业链烹、跨行业合作龟毫,整车企业要与电池企业络睡、电机企业靖、其他电动系统生产企业深入合作杠。以动力电池为例驼教情,需要电池设计与正负极材料炭、隔膜舍扛芥、电解液烤恰班、电池制造装备尚、试验装备贤、电池管理系统全面合作航读肚。优势企业和研究单位要分享成果稻赂,互补短板尺俺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件空筒,要形成轰轰烈烈的大协作局面七,合作创新热萎,百舸争流敦,才能迎头赶上并超过世界先进水平亩。    第二砂呻,要注重实践及。汽车产品与其他工业产品不同妻慈,一是使用环境广且复杂酮,二是生命周期长浑哇劣,三是对可靠性黑瓢啼、安全性要求极高竟。这些都决定了仅在工厂懈、实验室不可能完善产品粗,必须通过多轮的使用实践排嚼五。与电动汽车产品研究开发相比翁劝,充电过程更需要实践县苛胁。像电动汽车充电过程这样长时间邻纹、高电压拇书捅、大电流茫将希、室外潮庭厦、无专业人员值守的工作状况欢逗介,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糕涉。    第三吃堵,在充电基础设施建设与运行中纹尝奢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善级话。充电基础设施建设是一个新行业漂憾淑,在管理上涉及电力别、规划跺肮、城管策、工商管理等多部门孪,权力交叉撤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制含板扯,利益主体错综复杂吠鸽爱。单靠一纸文件不可能面面俱到匪踞,必须经过相当长时间的实践丛,完善流程参匪撕,积累经验钉兢米。    第四氰,要加强标准化工作当绣。领先的研发滥链吠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰祷摺,而及时总结经验令、制定标准又能为继续实践摊敛幂、创新提供重要保障疯辉笛。当前北靛,恰逢政府推进标准化工作改革晾残,要求标准化工作密切结合生产赦剧敛、创新实践疲卡,要求鼓励发展更灵活忱坚堡、更接地气的行业标准虚辅廷、社团标准死。对此雷坤蒲,业界应给予足够重视刊。    3. 对政府的建议    第一算,要保持政策稳定掸。正如前文所述郴,我国政府的强干预政策非常正确到矮般,发挥了制度优势坛芍,已取得很好的成绩小哪宿,应该继续保持讥。电动汽车的发展涉及多个行业兔,需要长期积累瞥倾来,需要几十年的时间才能成就大业茂商恳,切不可存立竿见影宋己、一蹴而就之心侍款。    第二攻闯磺,要及时对政策进行微调和补充完善窗成。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列程芭脯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糙故薪,又由于此项事业发展快捕,新情况雀、新问题停、新技术层出不穷浑狼,因此及时应对齿郎啥、调整绘、完善是必然的得。    总而言之必掣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骚醋,迅猛发展正当其时欣暮斗。笔者衷心地希望朝野上下蔚级边、业界同仁能认真努力工作掇护项,自信且坚定发展输。假以时日回竭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流傲号,并以此为契机让概,跻身世界汽车强国之林抚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦害:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锰屑浓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题申损僻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涩功,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示欣。    他认为罗础尸,现阶段郡啡趟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题毫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斧桶,但从长期来讲稻罢耻,新能源汽车技术发展路线要从电动化粗狮骨、轻量化临库、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夸瓣衔、轻量化与制造生态化结合故、智能化与网联化结合少税。    尤其在电动化方面佳腔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伶梗第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力糜性,就是家用主流A级轿车屉,在性能价格比上与燃油车竞争赏尽。目前全世界都在朝这个方向努力烩翰必,如特斯拉Model3痪梅、通用Bolt巢狮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袱烘典。”欧阳明高说蓟埠涛。    欧阳明高说文特纬,但要满足这个要求缆换,电池必须降低重量晶境、体积以及成本烫瓣。此外蓬嗽是,电池的比能量必须大幅提高坛财,达到300-350瓦时每公斤咸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标红庭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知率,锂离子电池发明至今只有20年尘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贯锭,2007年第一次在日产聆风上开始使用狮,可见动力电池的进步非常迅猛态。”欧阳明高说褪寺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晒。    但此前矩己飘,主流的观点认为筋诞凑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怜册,从性价比来看祷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烯涪,但现在随着锂离子电池技术进步坪练囤,里程提高一倍妒豪吼,即在300公里的范围内必,仍然在性价比方面有优势耐辫。    从技术上来看骨,在单位重量呜陇、单位体积下储存的能量越来越多洁董,成本越来越低悲,才能体现出电动汽车的水平和技术上害忻。    一个好消息是冲,我国电池成本每年大约能够下降20%箱。据介绍涧珊,五年前鼎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元党,去年平均价格为2.5元左右诚绢娟,2016年为2.2元价赁甫,考虑到大量的电动汽车是大客车钮从淋,其电池价格相对会比较高一些瞳。    “现在国内开发中的电动轿车防筏,最低的系统成本在1.3元每瓦时瑰郎孩,单体成本在一块钱左右伴驳。美国通用Bolt电动汽车内令布,单体成本为150美元一个千瓦时南。”    如果按照这个标准杉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到徽,但是按照现在2.2元扯惧窍,逐年减少10%到20%靡捆诡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犯廓。    “加上循环再利用做到1元惫陶铃,也就是说秤必,一千瓦时电池一千元人民币之内懈,是可以做到的贬曹。”欧阳明高称视屏道。    对于具备性价比德,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祥斤是,现在一百公里约耗电15度弄五,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内逗坷,接近10度电一百公里毒系赊。    “要实现这个目标构凶孙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劣期。目前电耗的降低空间还很大容怀然。如果能够实现上述目标缆柔另,一百公里的成本约在一万块钱釜伟,如果电池能达到300公里就是三万块钱梨,考虑到使用周期内省电和维修省钱毒氏,将具有商业竞争力酷戏,这是电动化下一步最大的目标娶挛。”欧阳明高说鞠戳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出副。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长变梅蕉,但仍属于比较粗放的发展模式睡伐系,今年电动汽车发展逐步趋于理性拾鹊。总体来看玛墩,走到今天晌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饯告庐。”欧阳明高说成籍。    事实上青粱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溪普导,由于销量超过全球50%以上蓉努陀,在国际上引起了强烈反响斤,无论是政府还是厂家缅沙法,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹋葱瓣。更值得注意的是疾饰墨,2016年如德国大众和日本丰田文现档,纷纷调整技术路线纺,加快对纯电驱动的转型氏。    不过耿软,纯电驱动的战略目标木空蜂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓢。对于混合动力技术来说舶涡,传统的汽车强国沙弓、汽车大公司比我国更具优势胃须,如丰田路线就是先做混合动力才,再做插电混合和燃料电池答逞疮。    由于我国率先发展纯电驱动祷伙凳,带动电池产业的发展达到了世界前列融,电池产业规模达到世界第一矢舰,总体水平位列国际前三侈僻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吩滑参,我国的动力电池产业链壬力,尤其是电池材料旱旧,如正负极材料萌,在国际市场上的占有率第一茧。    “在此基础上妈接,我们以纯电动力系统(电池翔、电机撅捆浓、电控)为基础平台棵经,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闺。”欧阳明高说剃顽沧。    据其介绍沙汉,目前我国插电式技术发展已经取得进展品尘,比亚迪秦华凑、唐誓内、上汽荣威550侣傻滤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力五,无论是发动机方面捆,还是混合动力装置上哀,都取得了突破瓷昧肠。    与此同时澄辩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓜身,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力穆慑。    “这是一个渐进的发展过程捆踌尼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腾丘。”欧阳明高说汰藉硅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赂魔屯,有效的回避弱项竞争菇搬筐,有利于我国电动汽车产业的发展兰扩兰,到2020年之后博,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进厢伎、同步竞争摧捷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  编者按看匿:产品价格区间一下提升了近40万灸缅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战憨能秽。以安全环保为标签的沃尔沃按倘,产品质量是其立足之本睡藐溉。无论是国产车型还是进口车型溅,质量都要做的和安全环保一样好礁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值群,安全与健康至关重要该亩,但在中国市扯闼础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家凑固,到底该剪哪一根线纫搭?我心里清楚挎狄监,如果我剪错了妮老,我们可能就崩溃了保梁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态室。在2015年整体经济增速放缓洞输醇、股市震荡石撂道、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下避,2016年的车市本不被看好荚暮摧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侧。1月6日琉茫释,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售未版磐,沃尔沃对此解释为夸溶观:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞪函搽,更是提振销量的助推器逢册恒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笔。   6月1日缔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职连。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年穗堕娜,具有十分充足的销售经验苦。但用他的话说汲叔轰,他来自一个很小的市衬攴怼,很多因素他都不具备芒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲环吾哥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擅湘羡。6月1日入职沛嘿,用一个月来熟悉公司的现状刃裤敞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泻腹。然而现实终究是骨感的泉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆排拉。   “做决策就像电影里拆弹的场景逢,我到底该剪哪一根线呢煽茎蔷,如果我剪错了叹氛别,首先所有的投资会无效另婚,其次会影响经销商的士气衅。”陈立哲对我们坦言儒讲痞。   他这样的想法并不让我们意外尺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吾胯蕉。在台湾多,陈立哲要去走访最南端的经销商苗檬,早上出发中午就到了寺剃沦,但如今这种管理方式已经行不通了苏。从前陈立哲的团队只有30人坎蚕掏,现在变成了350人筹团斥,他说现在同事的名字都记不完每。   “就像牌桌上的一个赌局衅,赌下去有可能是回本的未衬仆,也有可能就全毁了俩蓉,所以我每天都在想我到底该怎么做羚翅。”每天该怎么做对?这个问题陈立哲问了自己整整三个月握悍谈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梗边法,才能享受最好的靖。”这句话像是说给陈立哲听的帽。   2005年饭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抖,沃尔沃一年只能卖1024辆钠歇坞,一直到2013年5000辆的水平径唱,再到如今年均一万辆的表现海,对于台湾这个小市场来说奠底短,陈立哲做的足够好纯,他对这个市场有着复杂的感情赶渭。   调任中国市场做销售一把手捻陪拳,陈立哲说这很突然郴葱活,他来自一个不足以领导中国市场的市场仕甜疏。对于中国市橙づ,他还不熟悉衬祭武,做市场工作要对文化滔涸涩、变化两继、趋势有充分的掌握号通灿,这最重要的三点陈立哲都不具备入起,他唯一能做的粳疯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需认染康,相信身边的工作伙伴变,组成一个高效率的团队赐岔,去解决各种问题盛私。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后塘梅阂,首先做的是内部调整搞。通过不断累积分析过去几年市场的动态肝辛,了解在什么时期使用什么样的手段颊窍糖,反省问题所在羞储,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤朴踏。面对三但、四季度各项费用的下滑食孺畔,倾听团队的建议摹、做出准确的决策哆酪哄、将优势资源注入到最需要的地方事。最后将宝贵的经验分享给所有人肺,把力量从点扩散到面苏,从四个大区偏,再到全国毛然匆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俯,我只是把预算氛马舍、时间等安排在它本身应该发生的场合齿思。”陈立哲表示巴:“我不是在讲官话孰贿般,只是借着这个机会感谢大家陀疵。”陈立哲相信遍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耪。   内部调整告一段落斑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奥纹镭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题羞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间读吃囊,一下跳到80-100万祁鞋始,面向的客户是完全不一样的份猛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的际护,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霓,还怎么介绍产品另?这肯定是不行的风。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门负漂啥,“与高端客户接触秒钡舰,销售不能觉得自己比客户矮一截桑,与客户要做朋友卑碎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品通藉。现在培训课已经开展了实战模拟环节呕褪,我们在资金有限的情况下做到了更好遂。”   全新的管理阶层撼,有限的预算吴柔眠,面对重重困境嗽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疤惭奖,8-11月均超额完成销售目标辛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虾厩豆,最紧张的时间钱测。“我有我自己的节奏灵倪,我给自己两年的时间嘿染拒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撇铝蹋,经历了两次产品的重大变动山,但在他眼里这是最引以为傲的休零,因为这些变动策睫涂、变革都是从使用者的角度出发肆镜,也就是我们常说的“以人为本瀑。”   对于沃尔沃来讲荷盼虏,最擅长的领域是安全抖,作为三点式安全带的发明者逝叔假,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寺。但陈立哲表示七久,以整车品质来讲始趟干,沃尔沃也和ABB并肩浇晚屏,例如在底盘研发能力上脱档,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氦,全世界目前只有三家在使用捞膝茬,另外两家分别是法拉利与保时捷缅隧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狸,陈立哲也谈到钉:“沃尔沃其实也做过6缸涤赎、8缸发动机兼剐梳,还有享誉世界的5缸发动机删醛翅。沃尔沃并不是做不到鞘拆温,而是我们可以用更低油耗爆、更低尾气排放的发动机达到更高水平摄梗。这也是全球各国政府的法规要求底,是大趋势肺遁唤。陈立哲说“这些信息被,只是没有在行销上进行传播罢了攻好。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬雅拧,改变了“国产”的概念宦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扯冠。陈立哲表态道癌毋苏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料难,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品剂解截。沃尔沃立志从中国出发违坍宽,以人为本的信念永远不改趁,值得消费者验证与了解拌街。”   “沃尔沃就像iphone一样恍嘎路,它改变了人们的使用习惯抛撮枫。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巫:S90有三个界面同时提供信息魔腑险,分层级的来处理车辆信息孩慷。这一点很重要迸好贤,体现了沃尔沃以人为本的精神配叼帆。在设计方面芥拒村,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料埃烷。用沃尔沃的品牌精神琳褐,再加上瑞典的风格匿,直接与德系品牌产生差异化瘸。如果从地域来看继骗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡檀薄飘。   沃尔沃曾立过两个誓言诫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故类撤芍,沃尔沃全额赔偿康遁佩。在陈立哲看来车戊瓤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺纱。   陈立哲对我们讲道裸:“在欧美绢讣,当太太怀孕的时候队,男人会考虑买沃尔沃醒请。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碑,中国作为沃尔沃最大单一市称⒔茨啊,11月共销售9,076辆新车履柔,同比增长12.8%;1-11月期间环弹,在华累计销量已达80,759辆苹嚏,接近去年全年表现疲。就目前的情况来看刃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斥烁。   在经历过低谷期的沃尔沃恋酞推,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量腹俊,这无疑是对陈立哲工作的肯定零摊,同时也是明年的压力码栓渡。毕竟“十万辆”这个坎炬,沃尔沃早就有迈过去的能力弧戈。   2017年斯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大典坛,届时陪颓歪,S90 T4拳番、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前即鼓。对于陈立哲来讲吐喂,最为重要的是三座版S90础睡棚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骚呈懊,是全世界汽车厂商加绰,在中国制造的单价最高的车辆姐刃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涪举叮,“三座版S90可以达到世界各项指标评博洁,这款产品有能力改变历史港埔。只在中国生产鹤,以中国为核心的思维跑汕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尸茨。”与此同时街,全新XC60也将在2017年第四季度发布事。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒兴┨埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额川沏缝,所贡献的利润更是远超世界平均水平桐宠粟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稼保爆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惨。“知道我坐这个位子的时候陇颂填,很多人会紧张甚至惊慌示萌,他们会很直接的问我烩,你行吗阔裳?台湾市场那么衅琛,你行吗人拆酶?”陈立哲笑了一下说道掳狠:“每逢这个时候翻氓悸,我都乐意告诉怀疑我的人理,我将在最短的时间内做什么眷。”   两年的时间转眼而逝虫勉芹,陈立哲手中的“牌”越完善帘,与主流对手正面竞争的胜算便越大崔戮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲币,未来还有什么是可以阻挡他的呢遂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺超凄檄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拦街,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔篮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验户罚碱。为了满足消费者需求愁,推出一系列活动迎合消费者喜好郸肯统。 上汽集团副总裁捷复惮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邻,得益于荣威与名爵的共同发力拾混,上汽乘用车共销售27.5万辆廊青滴,远超去年全年的17万辆蠕边。取得如此大的成就主要归结于以下几点兔倒刨:新车的不断推出曙奥偿、以人为本的理念及高性价比甲被。    上汽集团副总裁崔剧染、上汽乘用车总经理王晓秋豆权歪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涩须剁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凶剂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解退,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颧碍魔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹃币嚷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喜。同时倪烩怠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义端牌:个性而不小众咳勾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发私峰丘,通过对消费者的沟通与研究哇兑党,已推出很多新车型哇倒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惕慧峦。王晓秋还指出琅,名爵现在的路线是个性而不小众很,这就是上汽集团未来的发展方向负抨烫,上汽集团希望新的产品有个性辩扣,且能让大部分消费者接受红忍文。    据悉卵熬,自荣威RX5上市以来混急匠,名爵锐腾也迎来了中期改款良,同时新车名爵ZS费痢朗、荣威I6也蓄势待发加瓣沉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言徒歉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绘戈极,上汽集团也很清楚自己的客户群体刹。王晓秋指出木蜕,新车型针对不同的受众群体缝爱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的虚舞陀。拿具体车型举例鞋,荣威RX5更偏稳重伞倒,新锐腾则是一款属于年轻人的车缺骡,新锐腾外形活泼诚,同时考虑到消费者的需求鬼羚,我们对内饰也进行了升级好菱,并增加了10-12万的手动版逝快,使新产品没有短板涟检。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欢,王晓秋表示涡袱,“从荣威550开始失,上汽新产品从设计到销售看,最后还是根据消费者需求来决定瑟姥囱。”    据介绍剧停,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缮沪裴。为了满足消费者需求娄还忌,新车不止在性能和价格上做了调整五雀,还推出一系列活动迎合消费者喜好涣牢。例如卜夸,基于年轻人喜欢足球运动谎损,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网渭分泌,也已纳入上汽集团新品类软派浅,预计明年新车65%会配备此技术稠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言为,“上汽集团一定要明白用户需要什么棉,为什么要买我们的产品戮嗓,带着这个问题年,我们才能真正去理解用户茎,落实用户需求颧浓,使我们的产品极致无短板稼纬墟,产品自然会大销纤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大并穗加,竞争也日益激烈碘腑迷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比旦斤水。王晓秋介绍杏川配,名爵的价格基本与同级车持平继苔,但性能更具优势煞寂暴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骡敌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品袜,就像提到的让渡空间为褐低,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逝,从而应对市场竞争环境衅颊扑。”    产品有了好的性价比和客户认知度破啡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁韩北。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家施具扁。名爵经销店到现在也有280家左右同手寐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辰,其实道理很简单充秽歉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汝脱愁,且不断呈现上升趋势蔷畦,他们认为自主品牌的春天来了”矫鞍,王晓秋表示菱钙醒。    在被问及上汽集团未来发展方向时裤,王晓秋坦言矩悄幸,“首先团队要把理解客户需求秸、用心为客户造车变成一种自觉行动呈,进而形成一种行为规范狸。其次应时刻保持警惕乐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颁胖。只有这样呵污,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谰淮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彪。这些修改背后有哪些考量和博弈山每犀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狮枷捌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尺?   答疙假吼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高课圭。一共收集了9246条建议秃,其中表态性意见7736条外然,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寺回,占16.3%涂伸辉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理皇订低、网约车驾驶员资质及管理妨末卯、出租汽车数量调控三个方面墓娥。从数据来看憨,不少人对“京人京车”表示理解彭老盘,赞同的达到70%多鹃播,质疑的只有12%扯刹弄。我们根据建议修改了125处喉,不断扩大合规车辆的范围欧,让更多人参与“分享经济”篡浇。    “从北京实际出发拓竿另,兼顾多方利益”   问亲稍歼: 为什么要求“京人京牌”缎桃恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粟耸典: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蹿茸缉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拓、交通拥堵菏税俯、环境问题等“城市病”际。在这个前提下奶崎峨,北京任何一项政策都不能“任性”杠离仑,要从北京实际出发薯齿袒,兼顾多方利益酒事。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哩奴蚀,地铁最高日客运量超过1200万人次翟密协,公共电汽车日均客运量1063万人次呛脓,小汽车每车年行驶里程15000公里蘑鲤,交通压力与日俱增箱。但在我们的努力下琉行背,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舷。    总体来说随些诗,北京坚持公交优先的战略瞪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纠,对其进行总量控制在所难免木杜。目前北京市绿色出行(公交概陪、地铁难尖、自行车绰皮、步行)占到71%蝗,小汽车出行占25%段层文,出租车占4%壬颇冻,其中包括比例不高的网约车出行切。北京出租车改革的总基调是家:巡游车改革胖时、网约车规范锤丰农、融合发展拍、错位经营歇、多层次服务嫡扫。我们力争进一步提高绿色出行比例褪骡氢,为首都可持续发展提供足够交通承载力点村。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弟拢: 政策出台之后俊舍,预计将有大量不合规车辆面临退出旦,政府有什么监管手段确保政策落实到位痛嗽狼?   答琳: 政策出台前藤署劳,我们和专家角讨、司机醋楼枢、乘客么贿、网约车平台进行了多次沟通试祥,决定设立5个月的过渡期清蔷。一是给合规平台皆、车辆癌芦、人员办理手续;二是清理不合规车辆倪物娶、人员等粱汤。    从服务乘客的角度欺阮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行需赦。另外厂沛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寂脑吨,因此提出过渡期的柔性考量漏踩。过渡期之后捷兑,平台要加强行业自律蕉镜,我们也要建立打击非法运营的长效机制卉悔挎,严厉打击非法运营搪、克隆车和价格违法行为芹通淬,能够更好服务乘客随悼必、保障安全捅窖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓄: 面对新的经济形态宝蓝,如何创新管理手段峨?   答甲天欧: 出租车发展中没有对立关系孔酸骋。网约车以网络预约锯伎涉、快捷方便等特点堪疽朽,满足了一批乘客的出行需求氦冕噶。单从评价司机服务质量的机制看唬衡颅,就值得巡游车学习歧楞:如何与派单挂钩惊,实时评价侥麓痉。但网约车也有局限性纫断,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势善巳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的群挽挥。你有技术优势邦,他有线下服务优势撵忻,为什么不一起干呢腥闯乔?    管理部门也在转变思路混拾蜂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仑衡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脱踌每。通过推动巡游车改革及网约车规范唱,构建多样化服务体系回,提升出租汽车服务质量骑秘曝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆誓五襄,在京注册用户已达218万人取衰挠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掇,提供差别化服务猾。    “解决出行问题要标本兼治”   问氢另: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碗?   答呜: 群众出行问题的解决齿恃,需要放在城市综合交通体系中谰身磕,多措并举寸、标本兼治吵现。一方面狗迸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颠蒲父,需要加快构建安全圭藐活、便捷口害、高效番钞玲、绿色寿、经济的现代化综合交通运输体系悸。到2020年场丛间,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晨成确。    交通设施根本是为人口服务垃偿仿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斥捻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淋呈伯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹连:李芳" "   杨美虹透露睹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中版哆,大东工厂扩建项目也投产在即拘淮,这些举措都将助力当地经济转型升级厢牟。    在杨美虹看来纪诗性,借助主机厂优势评,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壁,配合外交部到德国进行推介铆卫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跺,从而推动产业升级此。”杨美虹说坷秆脱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容改钡魄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者眯。最新数据显示侈,2016年1-11月茂蟹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氨咐,同比增长11.2%贪,前11个月的累计销量晃娠浓,已经超过了去年全年鹤伟豌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任化。12月13日考府萄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开零天。活动期间呛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访羡甘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)偶冗头,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济洽、环境和社会贡献等方面取得的成绩缆乓。杨美虹向记者透露丸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肖闭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莎。    “在‘可持续发展’战略的指导下屡蛾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帘。”杨美虹说鸿。    第一抢鸡,实效为先肺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戚裁揪,“我们不做虚的橙,我们也不做口号式的羔拍犊,我们一定要解决具体的社会问题杰分乌。”杨美虹直言段鹤污,比如BMW儿童交通安全训练营腔残,它是为了解决儿童交通安全问题懈散。    第二瓜氰,长期坚持涕。宝马儿童交通安全训练营畏秆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅龄室灿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营誓,今年是第一年做氢腥,未来会持续素、扎实的往下推进忱孺伍。    第三巧,全员参与度并。宝马做企业社会责任时拣胚绍,会邀请车主堤、经销商响岔、投资人以及宝马员工双,一起参与进来荣。比如宝马爱心基金播,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒙,提供指导;另外熊拒蠢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舱努骏,定期组织各种各样的活动棵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芜竞胆,将可持续发展贯穿全价值链舒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舷。”杨美虹表示掏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点范彪,主推工业旅游概念赂宽厘。    据杨美虹介绍雾镀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园础,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孰牵,助力中国制造业迈向高端茂坡,并促进东北老工业基地全面振兴朵齿。    数据显示贿,截至2015年底庙逞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晶蟹和,当年纳税额超130亿元人民币良臣炼。同时笨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哎,就业岗位较上一年增长了8.6%姓蛇嗡。杨美虹透露亩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中崔伸嘿,大东工厂扩建项目也投产在即宋维,这些举措都将助力当地经济转型升级核哀。    另外讨底,在杨美虹看来婚补阜,借助主机厂优势渺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扁刀灌,配合外交部到德国进行推介丰惟棠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仑体。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贰截,从而推动产业升级呈纹差。”杨美虹说邯斯涉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖杰请:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涎涡僻?关键是我们的差距是什么篙,下一步最大的点就是要提升品质绿巴纪,当然还要控制成本翱村。然后攀惊,就是我们的正向研发和平台战略酿良沙。最后勃,可以大大提高效率祈,如订货的时间是可以压缩的床。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丰诉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一发:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冯矫记,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泛。    徐长明说统侗,怎么理解工业4.0荣潮?这个概念是德国发明的臣瓦,现在在国内比在德国还要热败。最近沛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骆轻,我理解它的工业4.0的本质炭队,就是怎么保持德国制造业的竞争力侠霉。在国际上每畅,德国面临两个挑战盗:互联网大数据和云计算髓。现在朵独燃,德国整个国家都在讨论蔬是钮,怎么能够“不被互联网+”撮世羡,而是“制造业+互联网”澈,这是他们重点考虑的问题钙瓢倒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梨罐揽、宝马侣、大众煽。在德国祷瘫,汽车的需求是非常个性化的操碑端,在这样一个背景下奖,它要维持竞争力貉郎去,推出了4.0的概念喀辉,核心就是智能制造零。他们主要的目标有四个方面略背:提升品质词、提升生产力伤其捣、提升柔性化浦挝嫂、压缩产业管霞,总的核心是提升竞争力姬。    徐长明分析矢幻,本土品牌下一步怎么做尸吼表?关键是我们的差距是什么舍,下一步最大的点就是要提升品质浮丘,当然还要控制成本纤。具体要怎么做泞胚勉?也有几点梁乾戌:第一韦翁,想办法提质控本伯沸。提升品质协,消费者理解有三个骚:可靠性撬、感观品质特槐厂、性能翟晶雇。第一个维度蕉奴:可靠性是必须的锑砂,现在光有第一个维度已经不够了列秽埃,必须要加上第二个维度施:感观品质蔚探悲,看起来要漂亮良按苦。在此基础上又发展一步眯,就是性能的提升瀑旦。最近市场上卖的好的自主品牌巢秘嘛,大概有12款车兼啡,年销量超过10万台谦读飘,这些标杆产品储,性能上也不错盆。因此盼片,自主品牌下一步还是要想办法沥省抄,把这些提上去博脊,缩小跟合资品牌的差距疲。    这几个方面的提升楞卤雀,意味着成本也要提升岗,怎么能够控制成本尘?第二方面的话题扛,就是我们的正向研发和平台战略哺慨屠。之前叛挛,我们很多品牌都是“逆向研发”乖秋铅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戚誓身,拿过来拆解做测试泛喷闷,最后组装起来畅麻怠。这个模式下廷勒,成本可能是略微低的氖暗,但品质潞馈、性能有很难保持会。现在必须要正向研究涪蔫屏,从消费者需求出发牛,形成一个目标渭夹陆,对目标做分析偏,只有正向设计夹齿凌,既能提升品质性能舜掇尉,又能控制成本实丧,像长城情、吉利等等效,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杰。    平台战略刹瓣,在更大程度上控制成本无陌染。他说埠嗅赴,我们的开发把念,现在是一款一款开发的肥苫,零部件的通用性相对比较形芮帷,最近一两年来栏鞋,已经有两三个企业开始走平台化战略撅唯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车围钳食、SUV和MPV僵逆倪。这种情况下脸,零部件的通用性非撤セ耍好完材,同样是50万辆的产量郴,对零部件供应商的供应量更大形阔,就能有效地降低成本裤丰伯。    徐长明强调堕贾,对于工业4.0的精神本质还是要学的谢帛部,品质的提升是德国工业4.0首要的目标轿噬,它做了那么多的智能机器人即享赴,智能机器人都是带摄像头的鼓浪膝,在实施过程中的质量随时能够监测就,然后反映到云端晨,再反馈回来随时可以改进倒。现在刑,企业员工的工资水平越来越高厂,汽车厂家很多在加班加点促伎线,我们要高度自动化滤黄法,这些课要补谦库廖,应该有大量的机器人替代人工馅悍柿。如果这么做了脾谷,可以大大提高效率蒲沟瓢,如订货的时间是可以压缩的脖迸。比如点侩帝,国内一家自主品牌块韧,从经销商下订单掸,到提供汽车产品最开始是40天泰愧倾,后来缩短到30天誓,现在可以压缩到22天该稳,跟世界先进水平比还有一些差距歼罚篙。这也是德国4.0里的核心内容胁锑。我们不一定用他们这个办法创,但精神实质是要学的褥。    他说睦梗辉,柔性化的生产也重要檄,但没有前面三个那么重要仇换台。在4.0背景下缴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法笛,而是学它的精神实质迸能。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笔汰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垃。更为重要的是椽宫,放眼全球讳捷邻,驱动这些变化的地方就是中国仑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徒巍缉。    12月11日惠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱丶⑸拢虹桥落幕田孝囊。经过36小时的激烈角逐耍韶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扣氰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利低萍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匪骨,今后的五到十年毯型崇,汽车市场将发生前所未有的变化胳。未来孩宠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛊饭舶。可以说透吕,未来五到十年汽车市场所发生的变化芍娥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多科羚晒。更为重要的是皆吼,放眼全球缴廷渡,驱动这些变化的地方就是中国坚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷答嚷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滦铅,作为企业码,捷豹路虎非潮慷拢看重年轻人的培养穷耽办。在全球扇丁捻,捷豹路虎共有2500名管理培训生逢奶哪。过去三年诗霉,我们在中国也培养了30多位管培生度。此外谎倒卫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奸惠复。    在赛后的媒体分享会上沦,两位获奖学生代表分享了各自想法疤,及在比赛中的收获际靠计。同时得露睬,睿侨森我骋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问现裤橙。   问饶:捷豹路虎为本次活动提供了导师梧,请问这些导师来自哪里拔散?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酶簿苗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位加仍?请学生们简单介绍一下自己的作品痪,获胜的原因是什么蔼蛋?   睿侨森驮财: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桶。一位是捷豹路虎内部导师嘉弹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验豪看擎,包括对行业发展的认知轻摊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哗玻妙、视角和指导锰。这两位导师全程和学生团队合作高蚀,提供专业意见沮霓寺,帮助他们取得最好的成绩熊。   潘孟涛棋抚逛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墟,包括今天的学生春促佬,将来都有机会进入到我们工程团队蛙葡蔼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泼设,可以来到捷豹路虎学习和发展茎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撕,再加上扎实的专业和技能吵咖禄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会磊导烯。   睿侨森彻: 作为公司的管理者洞,我们非沉逄胺荆看重实习生环碌,我自己也会手把手教给他们工作的经验攀巍。不管是本科在校生还是毕业生匙,都能给我们带来新鲜的血液欢、新鲜的想法扑盾偶。    同济大学袁旭袭弹耍:首先定搜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌电,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肠帮。    我们都来自同济大学汽车学院袍钨既,团队成员有两个来自汽车工程方向盎、一个汽车营销方向牢娘、一个汽车设计方向汰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晌痹局,围绕“以人为本”侗菱头,挑战的是都市环境里的出行压力眯犯党。    我们的想法与捷豹路虎的工程师观白窘、设计师也有很多共鸣毖,通过一系列调整斗,最后有了这样一个以人为本吓、体验为先的方案侣。我觉得惧济,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因勿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问前末:目前疽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歉蹋?   潘孟涛啡倾: 我们会对人才数量进行评估和拟定躺妓涉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幌沧性。随着经销商网络的增加苏多囱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铆粱稠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溃,从而满足未来消费者的要求纪火健。这些内容息息相关碌,并且不仅是着眼于眼下汇菇,更是放眼未来蜡铺。比如拢朵斤,针对刚刚提到的电动汽车战略渤,就要确保未来有足够的专业工程师储备涕篡,因此鹤绵修,我们时刻准备着讹赴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驰帕肃。   问相冕:在创新领域棋脾悔,包括未来汽车科技领域伙凶,捷豹路虎有怎样的系统部署苟现孩?   睿侨森班秤缓: 首先毋茂,作为一个公司甭凸特,我们在研发领域有诸多投入媳虾蒙,而且很多的投入都非常具有前瞻性槽宝。比如说隋弹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队角佬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞬撼。    其次殿位,我们想要通过产品和服务该戳填,把先进技术带给我们的消费者素返,因此我们的工程团队电力十、研发团队必须时刻关注消费者需求闯稻隙,做到一切产出符合相关性表、可实践性原则市。此外隶,我们每年投入约350亿人民币蛇,用于车辆技术的研发和投产兼清蛇。    我们还于今年7月宣布舞:在未来四年趟朴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呕腐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姓肌凤,并在未来应用到车辆技术当中柯碱。    今年早些时候呛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伺苗撤,通过应用软件及按需服务的开发与提供圭,解决消费者在出行中遇到的难题聘姥抖。    与此同时话,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赶剖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒲脯沸、办公空间递撩集、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持怀。   问嚎:请具体介绍一下InMotion乱遁嘿。对于整个汽车市场的趋势苦,比如电动汽车技术洪体,捷豹路虎是否有着自己的见解突起携?   睿侨森错接婚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呸竿惧。我们希望将来可以将它推广到美国检漏溃、欧洲以及我们非常关注的中国市场叼那寸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脖亥凳,由研发团队进行分析突。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捂凡,我们也会分享给总部缎。    关于电动汽车技术挖仆共,在洛杉矶车展前夕策烫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桔叮。中国是目前最大的电动车市扯贰,并且有引领行业变化的趋势块炭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势经,确保第一时间响应本土市场的需求炕岭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相教,并于2018年正式上市宽花,希望大家多多关注拧漠闻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衡:关于未来互联网汽车汲,捷豹路虎有哪些基本的认识慌显,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求力?   睿侨森溉: 目前淳春,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钎,它的发展甚至可以打破现有的咕滤、传统的汽车开发逻辑与循环偿譬。    针对这个话题图孪,我有两点和大家分享枚共:第一点圈秋,未来所有的车辆都将实现互联网化详,现在能够透露的是赶,接下来我们全新推出的产品泞畅耍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点褪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜂鼓。比如说农堡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作阑,使用他们的UI界面和地图哄猴瑰。类似这样的合作焙墙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熟吕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄林:李芳" "   汽车网讯 12月15日擂实脑,由中国汽车技术研究中心笛诽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开玩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洪陷膳,从“市场化发展现状”喝逼、“应用模式创新”拇丹般、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流米苇授,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台趟惹盯,为产业发展建言献策舞、助力提升诡抛缚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录噬蹈: 第一力断,背景年飘。    去年发布的《中国制造2025》喂绣,新能源汽车是重大发展领域之一呻担撬,是其他技术应用载体偶漆昂,而且是先导性产业恍。它的进展情况决定了中国制造2025烦褐、强国战略实施的程度恼嗅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展常贾剁,从而能够聚焦变革枷、明晰路径爸拜抄、凝聚共识袒暑、引导相关资源集聚推广产业创新锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构讣扇农,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拔颓闷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佛。总体报告是按照1+7的结构陌方。1是总的士错,7是包括4个车辆整车技术枪鼎核,3个分项技术亨。    第二疽,国内外总体技术分析钳想惰。    近年来舷,从国际汽车产业来说祭,低碳化景倘当、信息化戮、智能化是一个总的大趋势熟队。欧洲僵缅份、美国此陛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窍,重点企业的产品战略也充分体现了三化秸鳞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舍媚龚。我国汽车产业特别是近二十年的发展陌,取得的进步大家有目共睹篮离。首先交,产业规模世界第一玩菱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澳雄牢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显廖,包括品牌市场的影响力有目共睹涪,特别是新能源汽车淋洼,包括技术祈变、市场卫蹲骄、新的智能网联汽车技术上捂督,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晃芒殊,智能网联汽车发展是非呈植俸眨好的优势条件桥份。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稗飞,包括动力电池毙贬、变速器泡。国内自动变速器原先是空白场摊惫,近年来无论是CVT们筷、IT扦蓟幸、DCT都有自主的技术和产品亥覆诵,而且应用在逐步扩大宛卞。    虽说取得巨大的进步立,但与国际先进水平差距明显傅:    首先邻裂,发展能力上的差距许比婆。投入强度远远低于国外办揩徊,全产业投入估算1千亿田,相当于通用牟抗、大众氰膳、丰田大集团一个公司的投入邦淌。    其次滩活,研发积累磁写咸。包括流程积累藐芯娃、数据积累豆患柒、技术积累嗓、标准积累浓童亭,这些积累偏弱仕备暇。    另外孰霓垦,从整个产业创新体系上来说筒场,差异比较明显的称,特别是协同方面完。单个企业弱榔导,整体的协同效果很低屏板,意识也比较低扣。在发达国家翱幌椭,单个企业强坏牛,整个国家的协同体系效率比较高撇。    基础不牢地动山页贪亍,我国汽车产业的材料盗、工艺基础跟国外相比也差距明显抱童。汽车产业鲁奈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袒曝首,要求有创新的思路和创新的模式鼻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求被彻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纲戎。    第三垃,一些关键的里程碑礁配珊。    重点是总目标怠岔,总目标是基于很多现有的环境设定的拱,也基于七个路线图进行测算搅。反过来说帮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施紊互,就能够实现保障几个方面总目标的实现惜面半:    1付铰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汉己。如果技术路线图能够得到实现担甩坎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞭,之后往下走莱谓贬,这对产业来说敖目,甚至对国家来说是非常重要的仍涉富。    2茸访、希望在2030年左右甘奈,汽车产业的电动化转型基本完成渤冠纱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上平仍。智能网联汽车市场有一定的占有率从驰滇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邻池霸。    3面舵、建立有竞争力的自主创新体系苗型。    节能汽车在2020监、2025吕姥熬、2030三个阶段提出典型的指标撂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗清失雾,5升碴伞矫、4升赣雌、3.2升孺赖编。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匆,2025年15%识蛙,2030年40%以上宠旅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佰、自动巡航蹲、车道保持应用已经很高汕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例刹圃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例囊缔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弛,经过技术路线测算实现总的目标壕。从路径识别上来说锣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口体阜弦,以能源动力系统优化升级转型作为重点避法,以智能化水平提升作为主线绅袖钮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溃,全面推进企业产业发展奸。    第四杉狼,分技术路线图的基本结论甫。    1锰、节能汽车狗凌漏。总体上有很大的共同点鞘厩,重点在混合动力技术纤、内燃机技术笑、其他驱动技术耻镁呛。混合动力是技能的主流技术洁炽,当然轻量化也是另外一个婆贬,但是轻量化有专项的分析挫徘倍,在这里没有强化岔。    乘用车总体执行轻量化响筛、小型化肝、混合动力疮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失癌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浅。    混合电力是一个主要的技术肛股茄,达到5升烧,4升举查侗、3.2升的目标苏居伐,混合动力是主流门,其他是共性的虱面拱,轻量化哺、摩擦等俺呐。    商用车混合动力应用时间稍晚菠冻率,重要度低于乘用车协。    2须襄戎、纯电动与插电式混合动力汽车行。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矛,加强轻量化成为趋势风歪申。轻量化对电动车更加重要薯导。对于插电式非常重要的捻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芒侗,驱动图讹酵、点击兄、控制酷沽、充电护摄、混合动力发动机茶恢酷,高效耦合发动器地。动力电池本身有专题骑辜,在这里没有过分强调触苍。    这两种车提出了总体的发展纲要婆蒙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式腹堵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鲤,甚至可以忽略不计拇。    从四个层面梳理了技术需求相取,提出了一些优先的行动项关,面向纯电和插电炉,国家科技技术支持十五年了谢佳,下一步除了电池列为专项之外嗡铝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持形。    另外鸡,聚焦关键零部件懦、基础突破和可再生能源佃路、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哭苹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奥贪歼。    3都渡里、燃料电池汽车巍寝崎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巷污。从中国汽车产业来说县皆闯,现在重视程度不够腺石纱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划白壤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凡。希望四部委提交国务院进行发布和实施汀巢。    在研究过程中累牢,大家对燃料电池认识分歧比较大垮犊帆,或者没有共识惜,这里特意保留一个燃料电池发展目标确上,跟发布不一样绥林。发布时2020年达到5000辆的保留规模脾俄,我们是1万;2025年是10万零灌,发布时是5万;2030年是百万钠畦镐,发布时是10万适金。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胶牵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度汲、耐久性峭、成本蠢裸、氢安全潍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的纶些铣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程内廉莽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吭辅扰。当然人乏啪,全技术链的技术攻关需要做赴朗莱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锌。前期小功率燃料电池收蜗,中期是平衡的燃料电池墩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厘,到最后全功率的燃料电池毛。当然厂伦手,电电混合是最主要的仕,最后电池小容量的技术路线缄次,但燃料电池的功率更大一点荣氏。在这四个层面进行了技术创新梳理常京,燃料电池要解决的东西很多士岭欠,包括材料借蔼、膜叹抽、电机横、燃料电池哪蒙ど埽块堆猴揉、系统技术封、整车技术传。燃料电池也是下一步国家科技弘酚、资金支持的重点撑。    4些、智能网联汽车尺浇竣,这是新兴的技术发展趋势席家霸。其重要性与新能源汽车同等重要坷,有部分专家认为更重要祭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刨貉,技术和应用的优势措酚忱,也是机遇到。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电村,涉及到国家信息管理犯锭。对核心自主提出了很明确的要求萎戳猛,即两横三纵恫。    车辆技术上更多的是决策脾荣泊、执行瘦私颈。信息技术悉看慈,信息安全雾秃叼,地图技术也是非常重要的蟹让。两纵纬疯毙,一个是车载的艘,一个是基础设施思惋。智能网联一定是循序的牧鼻,智能网联技术最容易得到大规模的应用卜晌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标船蛇护。这两个路径总体上循序得到应用退枷,从商务车来说碳揽挖,更容易形成骆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倪。    从四个层面聚焦一些技术需求巴缆末。跟燃料电池一样乡颓,需要解决的问题更多一点蜗降。从感知决策执行的啃,特别在决策阶段吝和,差距是比较大的河嚏,感知当然也有差距臣返。在信息层面刹晌,大数据韦潘、云平台斯,相对来说中国有比较好的基础和优势猾。    作为一个前提虑,对标准法规先决性牌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绣砂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撕卑鹃。制造技术不细介绍了谱末,还是聚焦在新材料的运用阀,以及新技术对制造技术带来的变化斑,聚焦方面进行了说明酚臂狙。    动力电池荷檄纬,分三个目标隘囤,目标上有比较大的讨论和争议核骚垄,比如说新阶段提出了350短、400判栏瓷、500的质量要求仕尽类,争议非常大蓖,重点几个层面届扮:    优化现有的代表电池技术掳瞳,提升技术水平烦筒,特别耐久性外,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摔。国外的装备很难形成有竞争力的差别喜罕乖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笨层。现有应用以企业为主体来做钉怀。当然楷喉,也会关注动力电池的回收利用技术鹊苇。    最后耪卫,轻量化搐崎畦。简单来说伎穗,前期聚焦材料技术懦四藤、设备技术洽欺、制造技术狡渴、回收技术素。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钦火散,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巾界,比如说传统的四大工艺的变化孺废。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用糙祈萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价米蒋查、供应链扳、资金蜜宪洞、汽车等方面的诸多质疑复。期间,明确表示不会放弃造车背刷粒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫡嗽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疽竟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步埂惰位。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肛幕间。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仿送、互联网及云家背、内容响稿枫、体育,还有三个端口类的,手机申、电视拦、汽车稗馅坎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刚欠碱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屠旅戚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沸栋。    乐视的电视做的确实是非常不容易规巴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三渤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痹盯。总归累计亏损36.33亿元虑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逛勒藉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沤互。第一部分就是投资人的钱誓奋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滴樊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现欠溶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腾帅庐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仇盾、体育43亿透、手机50亿,房地产64亿须炯上、内容108亿掸邦、互联网金融151个亿良晦、电视187个亿七浪溜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金相饶汀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂案。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畦瞳挂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酥蛔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的办。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败购馆车。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靠妹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准熔度。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缎琳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去号白么。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畏绩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的千莱袭。很可惜,你们蒙眼狂奔靛耽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散千顿冉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌拉徊:李芳" "   12月10日布,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虑扇逃:一条是政府主导粗、政府补贴的方式母操蝎,这是当前的主流冠。一条是消费导向晾拿氨,依托市场的内生成长道路理。”他表示等城,(电动车产业)进入者中宿掣泪,大多数最终可能会被淘汰橙碎寇,但是不能不给他们机会胳表。国家已经开始放宽市场准入皋伙睛,此时骚,应该在两个方面把握好政策博毁:1付挝、应当欢迎新的进入者炔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者釜暮,让投资者自主决策角,自担风险斥抒。2靛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳貌,严格市场监管舞醋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捍电,目的是建立好的产业生态扛统汞。电动车产业化坊窘,最终必须依托市场来完成捆,因此笆惮,政府的政策必须产生长期预期碉级暴。推进政策应当借力市撑蕖,发掘市场的潜力署殊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崎闻烂。政府政策不干预技术路线纺抛捂,政策的实施不是导向对政策的依赖朵辆家,而是政府作用的适时发挥吧轨匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚那泛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邵喷牧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绿,戴姆勒有望在今年成为全球最大逼尚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桥,这一目标比原计划提前四年实现磕溺暮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布味市:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹲辨促,比预期时间(2020年)提前四年赊伎宏。”   据悉怖拜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标武炼,当时受到与会者的哄笑伴。然而伺宦番,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钠赐,领先劲敌奥迪和宝马偶劲。(实习编译纹集钉:刘欢 审稿凰褥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈那继赔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泼:韩大为 版权作品娟皋无,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪玛绷,严禁转载嘿环,违者将被追究法律责任操乳聘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道核,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玩郝。在提及新品牌“WEY”时繁,魏建军表示其,“将夺取丰田和德国大众的用户”新多撤。   记者集瓷:为什么把自己的姓氏作为品牌分苟滇?   魏建军蒜凳幌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绦鞘唬。我对WEY很有自信淘瞄,就使用了自己的姓察。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馅,但在中国汽车行业我是第一个孺。   WEY之所以采用英语入枷,是为了要瞄准成为全球品牌匿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柑。   记者霸此:对于竞争对手有什么设想瓣册我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军话:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喊够。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啼米,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌千。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准投杏,在此基础上还要实现15-20万元的定价韭派簇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敬煞。在性价比上WEY更具有优势枫氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编车贬:李芳 版权作品鞘狙枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹋睡,严禁转载嫩脐垂,违者将被追究法律责任枚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腔,新能源汽车的发展也不会受阻崩书。   根据工信部核准的数据欠陇眉,今年前三季度律,整个新能源车销售16万台厘粟嫩,同比增长83%哀。其中茄,新能源客车已经占有40%以上的比例凰,达到了近半的水平存栏,发展前景面临压力猎,但乘用车只有0.1%岁屑楞。“我们涨十倍是1%眉,涨100倍是10%派,新能源车发展有巨大的前景和空间范界,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臼套某。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讲,全国乘联会秘书长崔东树说陋赡脆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旅。根据国家制定的产业政策要求弦怯,到2020年泉,乘用车百公里油耗要降到5升弥浚,这意味着五年内降38%的油耗皮粟。“基本上谁也实现不了喇膘,只能靠新能源车来推动稿寸。而这种新能源车难,插电混动可以降80%淀管醚,纯电的可以降100%的油耗夹堆瓮,这种情况下只能发展新能源车碌潦,这样新能源车乘用化辟浅浮,为什么我们一直定义为为生存而干加抹,你不干就要挨打鼎。”崔东树说诗脑。   另一方面葡吠肮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展膛窖颁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匹榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帝,因此定价弹性很大铺韶痹。”中金公司的研究员李璇说据妒簇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平匿,为消费者提供很多选择泻。随着技术进步和更多电动车型的开发迷酬辣,新能源车的成本会不断下降掠舵,比如去羌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鹃砍沪。“中国的纯电动车型出来以后垂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多席唤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溶,发现基本上17芥杀、18年以后的新能源车功胆酿,达到8年10万公里以上艾柑,整个成本是比传统燃油车是要少的次疮唾,甚至是少了20%到30%倘。”   电池是电动汽车发展的核心撩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同魔卤,电池成本还有很大的下降空间牌。目前塑,整个电池的产能供应相对过剩合,国内电池企业达100多家凰匿。据统计狄枯翠,目前整个电池的价格大概在2块多左右观。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求客呻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准霸班贸。因此凰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屉烙,这样才能达到标准搁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹦撮蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾辣:李芳" "   我们不认为绝对的销量讨奴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伪八穗。衡量一个品牌成功还有其他的因素狄,比如利润率分,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啼。除此之外趣夺盆,品牌力长、品牌的知名度熟顷、美誉度熊菲、影响力湍颗,也是决定品牌可持续发展的重要因素设。宝马在创新精神上是首屈一指的伤挖,因为汽车行业正经历巨变试割荒,在电动出行兔蜂、智能互联垂、无人驾驶等一系列发展方向上膳光,宝马都打下了比较好的基础抨冀碍。    临近年底渭铆镶,伴着层出不穷的新闻事件坛滴,高档车市场竞争愈发激烈铝甭榷,作为全球领先的品牌——宝马翅壳裂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烷泛挞。近日级揽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士届,听到他开诚布公茸施峦、推心置腹的看法冕迪。   问吞沽:根据最新的销量数据恋沁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近交。那么使梢搔,您怎么看销量晒辟、利润黑龟僵、与经销商合作伙伴的关系弦公? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柒: 每个竞争对手的情况不太一样独胃疾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虹檄,所谓的增幅我们一般都讲同比翟两阜,是跟去年的基础关系辈吹。几个因素加一块儿诗乐弦,我们不认为绝对的销量侮结杰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伦痛砍。对于宝马而言耍鸥刀,今年前十个月菱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车崔舵恨,同比增幅10.2%搁借,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妓,同比增幅接近11%东。我们对这个数据还是非常满意的统褪,这也达到甚至超过了我们内部的目标荡横。    除了销量本身的绝对量或者增幅茬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伞晌讲,比如利润率强谷旱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诞。除此之外倍丰,品牌力屡毫褂、品牌的知名度裸、美誉度笛、影响力迁纤,也是决定品牌可持续发展的重要因素赦颁。宝马在创新精神上是首屈一指的陷痰拷,因为汽车行业正经历巨变献动,在电动出行萍拐需、智能互联澎、无人驾驶等一系列发展方向上蹿,我觉得宝马都打下了比较好的基础笆淀仁。总体来讲母矫,我们并不惧怕任何竞争含秦怠,我们也欢迎竞争嗅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行局,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势促。   问窃何:最近弄蜜祈,关于奥迪的新闻比较火颇酥女。   刘智落头: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袄拍传。对于宝马品牌来讲峨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漆么,双方的关系也非澄希好椒。所以惟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喜,一个是宝马(中国)亢棵,一个是华晨宝马憋驰磷,但是我们有一个整体式的营销团队焦静,有统一的零售网络恨视净,我们在总部有一个统一的管理团队伶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刀锣欣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哭。至于竞争对手我不是特别方便评价弦埃,不过至少释放了一个很好的信号锯惺,豪华车市场的前景依然很好澳。    问皋清拴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展高?    刘智筐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秘。因为从经济的基本面来讲雹系,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定箱发、持续的发展态势葱蠕。之前以出口箱躲嘘、基础设施建投资的经济拉动方式瑰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式榔撇。需求的增长其实就表明了对于车的需求伺,其中也包括对豪华车的需求纲截。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长函,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑借,这几个因素相加竿铅椭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胺拖檬。今年杜窜帮,豪华车的“盘子”接近200万辆奠坊,未来可能每年的增幅不会特别大嚷婚使,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑天孰。所以摔史,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入昂醋辽,力争在市场表现上优于竞争对手夺。   问猫巢即:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颁词,这一岗位和以前相比有哪些挑战粉矮筋?   刘智且伶息: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锹矩贿,因为我在宝马的八费律、九年时间恢辅,换的工作岗位也挺多的绣炭。换了新的工作以来病兜吻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营距静,比如负责国产车的销售囱强,可能是比较短平快的齐挝踞,看的是一菲、两年之内的事情双。在宝马中国总裁这个位置上了琅,除了目前公司各个业务板块的运营尺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姓徐酬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亢磐,像无人驾驶刃、智能互联晾奋隆、电动车疮渡,包括数字化营销很、品牌年轻化等等一系列的东西惟练。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划操,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钦括,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萍担啤,力争在中国市场上打下一个非程裕好的基础九徽。我相信菠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讨凌辛,宝马会拥有非常强大的竞争优势譬枫脖。(中国经济网 记者惊蔑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛返:李芳" "   原标题舷拭某:王永清迁斜降:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底估诞薯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铆。别克品牌今年销量已经突破100万辆目,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莲拜逗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哥露。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盲惫踞。数据显示忿皖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盟窝,同比上年的446764辆下跌28.64%悍。上个月全,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通硷。    因此推耗弄,在车展期间接受记者采访时毋,王永清表示提,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓬垢漂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冒,但全年销量依然会同比下降20%左右付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岸翰达,可能在布局上稍微有点滞后裁困。现在对于雪佛兰来说糠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牌都赴。    事实上虚如泊,雪佛兰已经开始了提速布局彪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上埠泞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耐千。王永清表示俗嫁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耍寇,2016至2020年投放超过20款新车试笛缎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坡坑,30%为SUV车型检,并将加速引入包括1.0T稳、2.0T完妮、8AT蜂伤、9AT聘汤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疚桶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谭超摧,未来SUV将成为主推车型钾磊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鼻颈,轴距2725mm盟兄,将与全球同步进入中国市场娄咕缔。同样骗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姜绕逃。    值得一提的是旁寝亲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS艰,拓宽产品线鸵。RS车型将采用包括侧包围栏荚谁、运动尾翼档、双排气管书禾、降低化运动悬架呕锋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件罐,并加载多项ESS智能安全科技巨。    在品牌营销上努,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼间拧陕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茎错。另外非拟必,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镭玛呕,演绎雪佛兰“热爱瓜诫,梦想呕,行动却墒簿,分享”的精神抡貉。    “今后新车的利润越来越忻稹,主要利润来源于衍生服务瓷冷壁、二手车置换等奉。相信雪佛兰将它的结构调好后答陈,未来两年将会真正出成果窟频。”施弘说柑遣钩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坚捣垮,上汽通用的新能源战略也将全面提速信。车展当天筹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相修敢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绢久。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统艾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拿呐,发动机的最大功率为73千瓦岁,其中电动机负责驱动骄刃,汽油机负责发电劝戏,它的综合百公里油耗是0.9L伎眉蒙。从上汽通用发布的节奏看竟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拭场避,王永清说刷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舜体镐,产品还要丰富售私伍,才能满足这个法规的要求冗簿链。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度九丹,到2020年之后比例更高纳目。王永清表示冬:“估计到2022年啃措谱,我们的电池技术会有很大突破投晒侧,能量密度大幅度提升漏眉熔,成本是大幅度下降僻。这对纯电动的新能源车发展是好消息盼嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋融惫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陶裸形、豪华”品牌——WEY温愤抽,W01哎、W02两款全新SUV首发亮相镁,售价区间将在15-20万元深镶。对于新品牌的未来发展规划豌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示椒:“WEY品牌明年将有3款车上市裁殊,到2018年还将推出2款左右的产品课牟赋,以支撑起全新的销售网络体系慌圭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迪丢侗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍抖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市其降,8月份推出第二款SUV W02酮缺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堕辞芳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型猫陆剧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洁,魏建军详细介绍到忿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纹,配置上拥有最先进的安全技术畴、智能技术氯,也更加精致鹅肚。此外在性能上两者也有很大差异弗搅,例如在NVH方面捎绣特,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上特,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纯喉。   在经销渠道方面挺相,魏建军介绍说钙谭裤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狠,没有想过招募新经销商妓敢破,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作迪。”   对于新品牌的未来发展同嘛媒,魏建军信心十足版酷,他表示标趁:“我从没想过这个品牌会失败枯啤怒,只有退路封死才能做好这件事炽罢,自主企业只有没有后路才能把事情做好寒。”此外懊芍,魏建军坦言帛蹿哭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芥坎,因为新品牌叫什么并不重要岛形脖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉改险:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瀑,将方向转到共享经济山、互联网悄、自动驾驶方面新的技术尽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商八桐溪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上得弹孺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勘、生动的演讲坤,就城市交通险捐扯、自动驾驶和汽车互联等热点话题筷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赦息录,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冻。    徐大全说超锻昏,博世始终认为挞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泌稀汹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式佬私。    徐大全谈到肝,作为在汽车领域的老牌企业仿肚划,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化连坝偶、多样化的发展态势和需求处卜,博世已经有了自己的思考和方向赋犯肖。    他说姐孟瘁,如今绣藕幢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埂,将方向转到共享经济韶论、互联网括、自动驾驶方面新的技术倒绕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商燎璃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说版却,面对新一轮汽车技术的变革户浓痢,无论是传统汽车欣齐、零部件企业庇秒,还是互联网疵肌、科技企业居客颇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局来觅兰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敞:互联化兼篮、自动化和安全化棉啡膛。我们预计休手,到2021年陀,汽车将成为第三大互联移动实体妊黄邵,同时扮演人类的第三大生活空间醒踩故。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喷目坷,来充分发挥互联驾驶的各种优势糙。    谈及自动化领域辛厦掸,徐大全判断哆蹭谩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翠,通过持续创新驾驶员辅助系统守茂到,从辅助驾驶巫、部分自动荷练、高度自动驾驶再到完全自动驾驶踞判,分阶段朝“零事故”愿景迈进鲍哼。目前味效,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巴啡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用计陛,到2020年左右魔,自动泊车功能将进行试点项目测试舰汞。    说到自动泊车五腺漓,徐大全特别谈到停车难的问题酚。他说玖几,停车难是在城市生活中的一大困扰搬豌。今年琉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陈遁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题罕潜农。在八项智能泊车功能里肖掸,“手机查询停车场位置并导航”戊吧壳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能烂。其实脾十,在大型商场里潍菏茨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了燃现,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础婆辉。根据一项市场调研显示兜绒桶,2015年挠龄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿梗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桨戮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擒及睹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露退亮妥,在深入巩固原本的互联化兑、自动化和安全化“三化”战略基础上贺,博世今年也把两轮交通没仇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度天。    他介绍删,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部炊桂驴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力项钡。未来十年等告,会把更多的关注点放在服务和解决方案上秦可,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陕躺筷。    在两轮交通方面颂,博世提供两轮驱动庭广捣、安全等各方面的解决方案嫩疲桶,涉及两轮电动车骸捶、摩托车抽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裸垫。    最后焙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具物,满足这些变化的需求卞莲牟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼谁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谁茂拳,“双积分”法规把阶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盟嫁桶,连日来扇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溅怒,让观望中的车企备受煎熬蜜。针对业内关注的焦点问题徊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宦惜报。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逻:不久前良弥蒲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规厩酒,如何理解这两套方案荣惭碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欢弯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联核懒苯,但又有独立性镣坛,各自的核心目标有所不同帘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鬼,进而确保国家能源安全誓。由于中国的石油对外依存度已超过60%剐放才,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俄迹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求偏栓卡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展羌,进而实现国家节能减排的长期目标徽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敝吕僚,但现阶段并不能彼此替代姥靛疏。对于CAFC而言皖串,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求超考,其中当然也包含新能源汽车卿蔡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忍秽。但不同的企业由于自身能力超筹飘、技术储备和对未来技术趋势判断不同腥脾双,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求体激。特别是目前新能源汽车尚未形成规模报陕美,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补酮幢诲,而以后补贴将逐步退坡疮藤溉,企业更担心成本无法负担按溶集。因此仅有CAFC法规好,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况试,所以有必要出台NEV积分朵硅微,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朴惧。同时瞳舌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫设枢,从而有利于新能源汽车早日取得突破净琳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犁,其目标应是降低汽车及相关产业限虫誓、乃至整个国家的碳排放粪迸穿,和降低能源消耗诉求不同驼庭森。作为碳排放第一大国袄垮粟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值看,后续国际压力还将不断增大携羚。因此溯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惮,从大方向上讲是正确的娜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伙棉,这和NEV积分没有本质区别湃寞,也无法确保总体低碳目标的实现伞癸缔。实际上括丢,跨行业掏疽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辩充疚。以电动汽车为例宠,其在使用阶段确实是零排放性赋,但与欧美不同迸拴,中国的电能以高碳电为主喜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鸵舜添。也就是说蹭里,在使用高碳电的情况下慨捅播,电动车全生命周期的碳排放并不低蜜龟汗。这正是碳配额管理应该解决的问题泼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中系剿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坦狮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弟。实际上莲,将新能源汽车确定为国家战略烘翱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澎,生产更多的低碳电怪居,否则减碳的国际承诺将难以兑现惫诵硕。    另外发十花,对于汽车行业衅身蹭,无论是CAFC翅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莱诗库,但都应该由一个部门来统筹策划美,系统思考嚼苛,拿出科学丝孪、系统检嗡、具体肉微协、有效的管理办法来推动实施姆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面椽婆。    ■积分交易细则需加快制定察访、尽早出台    《中国汽车报》墟睬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定软合,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荣摩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受憨赴殊?    赵福全剐羔捶:确定合理的积分价格边檬舍,涉及到技术淮踏、成本和市场接受度骄,需要综合测算和动态调整溜淖。我认为基本原则是事居面,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佃瘫勒,让没做新能源汽车的企业有经济压力龄含瞳。如果NEV积分是“白菜价”虎萄,大家直接买就可以停饺拐,谁还会愿意在新能源汽车上投入据袖?    因此祈互旧,NEV积分的定价应足够高逻绥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入许,通过自己的新能源产品获取积分沛沧污,满足法规要求狙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理礁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业订恨温,能够通过购买积分先生存下去何,争取时间把自己的新能源产品做起来秦。    《中国汽车报》查蠕:除了积分价格之外佃皮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辱尘温,目前处于“空档”状态秦暴,怎么看待这个问题匠?    赵福全霉弹浓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力澳碗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间保,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫警。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糙钱瓤。同时答帆蔼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伍。对于汽车企业来说奖,3年仅仅是一轮产品开发的周期空埂,政府作为“游戏规则”的制定者厕,应尽快给企业一个明确的目标荡伎报,否则企业将无所适从波霖惊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》袜怂负:“双积分”中提出了2018年起署挟答,8%饱囱寺、10%豢、12%的NEV积分比例怯,而经权威机构按照法规要求测算甭毕坞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梧?    赵福全裁:在这个问题上季惟藤,我并不持悲观看法廓肪答。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晶型,因为还有很多企业尚未完全发力晶。按照国家的发展预期渴拉颇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%独琳哄,如果每辆车以最低积分2分计算磁悸,整体积分比例就达到了14%法朔,如果是分值更高的产品千湃,达到18%的积分比例都有可能捍娟。关键是要努力实现7%销量占比目标酮,而这也正是NEV积分的目的所在混隋。    不过另一个问题引人担忧泄秘碾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墓棵,同时在CAFC核算中也有优惠罗晶抗:一方面油耗直接按零计算软,另一方面核算数量加倍隋年舰,从2016到2020年分别是5倍芦杜、3倍齐末环、2倍棚。此外畅桐,按照单项抵偿原则莽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蹄,还可用于抵消CAFC负积分入敢雷。我们经过测算发现懂勘,CAFC中的这种双重优惠饲零,对新能源汽车的“照顾”过多了什唇尽,不利于促进其他节能技术发展窖茨盛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毕,CAFC的达标难度就会随之大大降低蒋乡。实际上软绍盾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疾柿袜,两者不可偏废乒朝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脑,但如果CAFC目标落空痪衡梳,国家能源安全受到威胁落靛兢,汽车产业的可持续发展仍无从保障脸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消按涤我,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堵,这不仅能确保CAFC目标的达成胆寥,也会提升NEV积分的价值抢豹,避免NEV交易落空些比鼻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阀歧舞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挞蒋,而没有将电耗的概念纳入其中癸,这样的算法是否科学窝?    赵福全醇委踢:NEV积分分值以续驶里程为依据你,这与推广新能源汽车的初衷相违背波,也不利于鼓励技术进步雷胎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程项。推广新能源汽车是为了节能减排葛叔,因此不仅传统汽车店缺编,新能源汽车也同样应该抑大扬小歪瓤、抑重扬轻诧毋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挟烷婚,而不是搭载电池越多越好泼遣,因为大量电池搭载在汽车上移动勘蒜尖,这本身就会使能耗增加室,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾参,也意味着大量增加电池生产的排放举啡袖。    政府应鼓励企业开发低成本轮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倘扰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膊。也就是说竞磺惮,政策制定一定要“勿忘初心”纳牌。建议NEV引入单位电耗鲸拈窜,即吨百公里电耗的概念竣敖,作为积分分值的依据黔聊金。同时泊耻,对于小型车电耗适当放宽门,而对大型车提出更高要求掀,以鼓励新能源汽车小型化下,进一步提升节能减排效果乖性。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》史:在“双积分”中谜怀称,没有将新能源商用车列入管理范围归阑扔,这样做合理吗秘醋汝?    赵福全杉灸圃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙保可持续发展的问题式烧逢。2015年溃叫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兢,获得国家补贴的比例比这个数字还高佛。而此次NEV出台却未涉及商用车摧必该,这是不合理的杯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琳倘,也会让乘用车企业感到不公平娄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脊崎郴。我建议烧钢,应该单独给商用车设立NEV比例要求伐济淮,可以不与CAFC积分抵偿量啸,但企业之间可以交易孩。因为如果没有NEV的强制要求胁性,在补贴退坡后楞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆疼咸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口寄烽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凰汤佬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剖惜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秦,盲目投资之后梨,多数公司要垮下来榔低歪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎看。    以蔚来汽车为例板臼,去年8月还只有100多名员工邪澈脓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模偏。据中国汽车工业协会最新统计社慕溯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆开熔,销售4.4万辆圈庞,同比分别增长25.7%和43.8%炕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吨眠,销售28.9万辆节毯赏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酿。蔚来怕、威马箔、前途鼓馁、小鹏等已是新能源造车领域的热词疚介氯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杀和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》史,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目型。至此腥,奇瑞新能源成为继北汽新能源薯、长江汽车坝猴搅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脑。    “新能源车企的风险想,其实很大贯。”王秉刚说盒渐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力许硷敦,对风险有足够的分析摩,有可能投了很多钱扦,最后做不成爆递,带来不必要的损失丹携。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下边畴棵,简单地投资建厂络、增强制造能力默呻凌,未来堪忧矢踞备。新能源车电池的技术进步非常迅速 喊抒,现在可以用的技术一年后就不行了师蛾。如果没有研发能力就做不过人家蚊舰。“一下十几个亿扎进去竣,有可能最后做不成磷美辅,我还是提醒新进者要谨慎一点刻杯。”王秉刚说青谴。    事实上类导,目前国内的新能源电池生产厂太多了辑惕,但规模都不大散疆肃。而且动力电池总的规模也在扩张中桂,尤其质量好的不多讥谎,“据我了解跋湿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垮。”因此下,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剂填。   谈不上“红海”叫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的湿殴,但道路曲折期。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说偿习滤,造车得有钱鼻、有人才幢瞪蒲、有时间墓夯。“钱我们还行毙套,人也不错败林,就是时间太紧把,毕竟搞汽车三年算很快登骂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糙贯。”万锐坦言功跺档,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抽腺咕。    不过敲甘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧荆颈誓,万锐并不认同腊。在他看来贺嘿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蜗,因为大家都还没“下海”冷惜团。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程顺连假,大家还在忙于造车舜,搏杀还没开始塑澜。    “这是好事袄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业靡徊栖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桥估,目前中国传统整车企业有150多家蹋,新能源车企至少有30多家北借身,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹿楔睬。    至于是不是过剩昏柒,梁伟表示这还是要市场来判断胖涂。在梁伟看来瘦磷,其实中国传统汽车行业已转入新常态临,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长污黄刃,除非汽车消费大幅好转轰欺疮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吮香旅。    但另一方面庐病诽,根据预测陡,未来5~10年旧为宦,中国的新能源汽车将保持两位数增长裙艾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绵囊轮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顶萝,到2020年时产能达200万辆赋狗、累计产销量超过500万辆思。梁伟认为茫脯票,从年产几十万辆到200万辆的目标舞钎,新能源车汽车肯定还要快速发展埔羡馈。目前的新能源车市场还完全没有定型锭胯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侧顷,“很多人此前担心特斯拉会破产来列悸,但Model S和Model X推出后效果不错赴,用户接受秃临。经过多轮产品积淀肚毋缺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墒,特别是成本下降得较明显缺。特斯拉可以闯出来烹曝,中国企业也有机会矫、有成本优势得隧。”梁伟说琉慑抽。    对于最近贾跃亭的乐视斗灯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灰璃,梁伟指出猫褂缮,除了技术办,汽车行业还是一个资金密集墒、劳动密集的行业亲。如果要进入屯,需要企业在未来几年有大量投入哨糜立,以格力电器(000651.SZ)为例缚送,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗速缚。    梁伟表示碳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睦,毕竟快速把产品推出来餐,现金压力会非常大萄查。另外抱,一家企业在原有行业中具有很强的能力释钩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谐刻苫,这是一个很长的学习过程奠邵奈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝叫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耐倍倾,也是第十七个中国记者节疮交坏。2000年狠李夸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虱号丁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锌路茎。此后记者节像护士节霜、教师节一样会拆,是我国仅有的3个行业性节日之一视芯荆。   值此之际碘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱定,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浩挪森,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”顿。      坚守还是离开恫强?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稠:去年网络广告总量2096亿元窘嫩禄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妒。报纸下跌超过35%吩鸽硷,杂志下跌近20%妮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿募,单项将全面超越传统广告废钩皆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粪牌,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倾,也仍能保持着不俗的销量挪涩。    “没有路可以让我选择党,不经挫折所谓的新闻理想一文不值首想。”陈总对此直言到丛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脾诺,但发行量保持一直不减秋烙。诚然赊十,这离不开报社给予的支持芒溉。但从自身发展来讲截牛卫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畅倘。究其原因坎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侥蕊罚。   汽车也好儡,新闻也罢朔豌。毋庸置疑信,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题歧犯。   纵观整个汽车行业的发展趋势悍壕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志龟棉对。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受号汞,但不可否认的是痛将,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式并坎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瞬柿软,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肋。    除去对报纸磋轻乡、杂志撵洪、广播伦配搅、电视熬、音像等载体样样能玩得起来灸,还需操弄3G攘肉波、4G等流媒体技术娇拼。我们不知道下一站会到哪里迟响木。   面对媒体融合大潮革汤,陈总胸有成竹的坦言少瘟立:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碉黑档,家用汽车转企改制之后继续深化改革川撩。由媒体到传播机构郎,由杂志到全媒体平台恼,历经两次创业歌团兔,家用汽车探求新的发展方向喂纳纯,抓住变革时代的发展机遇频熄,赢得了全新的利益增长点显百寝。不再只是单纯的纸质杂志廷荚,视频伯、自媒体等做出了不错的效果滇惠。   其次酥计饺,就是在自己的企业定位方面汤系闪,中国医护工作者汽车消费调查府妥抠、中国城市教师汽车消费调查是以医生技蠢、护士废、教师等特定的人群为对象做的系列调查伸。这些调查一做就是3年会茎昏,走遍全国大中小城市陛,做出最真实的数据堑赴。 ?   “网红”营销时代   今年以来马苗,网红主播频繁出现在各类活动现车А,手机发布会彤书、车展浑煌、房产开盘备踩隧、比赛等一场不落妊委掇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吮氰。”   日前采蛔聚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蔑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唐坷。   对此事件赶,亦不乏业内人士称垫脯畅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走防檀,呈高开低走的态势剩。   陈梓萱表示兑剁:“在现阶段的传播环境下蒲悄巧,媒体记者朝网红转型到,把读者转为粘合度极高的粉丝平败,增强彼此互动坪抹、沟通位沛虾,无论对于报社还是记者个人酗滦鼓,都是一件好事翟颊。”   “把流失的用户拉回来撅拍绞,用互联网售、新媒体的方式惶娥,我们正在努力尝试坞竭,但具体执行效果如何孟,尚无法判断苯钒。”全媒体时代侧蹈蔷,我们永远在路上错肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问掇:张瑞丽 版权作品探,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈些,严禁转载桥泄芥,违者将被追究法律责任刨瓮。 获取授权" "  原标题差:广汽传祺肖勇虏男:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溅膘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狗。在本次活动上呵窖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潦幢鹊。广汽乘用车副总经理肖勇表示才:“时尚是一种潮流兴,其实就是顾客需求看枪纯,引起客户共鸣铣陀憨,汽车也需要时尚录荣,所以GS8出现在了这里将呛。同时传褀GS8我们就是承担梦想膘杯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘俪亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芭江,中国品牌基本上没有一席之地廖香钱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任价。   对此呐盾逢,肖勇表示层琅蚀:“传褀GS8我们就是承担梦想幌谋芜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湘钵凳,所以在豪华汽车上秋泰,我们率先实现突破煎酿吵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烩,我们就是要跟汉兰达宪、福特锐界形成三足鼎立插,甚至未来超越这两个品牌匆,这就是我们的目标愁敬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示砂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衔瞬,创造单月销量的历史新高嫌沪插,爆款车型占3.4万辆古奸,但受制于产能安排的影响书略洽,造成其他车型总的销量并不是很高搞昂伐。面对这些问题沙讣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略道。   肖勇表示响判蔷:“明年我们的产能咎吞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目残前,产能将得到释放凉榔角。我们在满足GS4的同时鲍弹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立块,最起码销售五千辆以上兢斤晌,剩下我们会再分配个其他车型猩督府。”   同时为了加速品牌向上贤揉屠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市另滦。同时肖勇说道峨迪犬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型困,在明年全部投产剁豢迫,所以明年最大的问题还是产能拱檄塑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萄幌锤,我就是聚焦我的明星车型社粗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  还有不到一个月稀,东风标致4008就要上市了眯量。它的颜值电、科技装配足够有吸引力当颧抬,那么随着锁定竞争对手闲漏糜、谍价咖傲咳、销量预期等关键信息逐步浮出水面奇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢圣方湾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伸薄馁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赌纪逻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捕彻宪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影较镭土。比这番景象更热闹的激,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挞裁挨。   说到品猩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赣揉,让媒体品到了极致适。在工作人员的讲解下悸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祷恕溺,无不让到场的记者擎骏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醋甜、品味扇绥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咖阿犁,东风标致在今年推出3008颅剂芯、4008后蹬橇并,也将在明年陆续推出3008S兜瞄论、及另一款7座SUV绞钳危。据中汽协最新数据显示抒橙宛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆叫俱,同比增长45.91%芥哆。那么囱皮,在众多SUV产品中恳娶晨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桂坝?东风标致总经理李海港对记者表示臣:“我认为要总结一个词就是‘品’字瘦谢,东风标致的SUV一定是最有品的孝剁,这个品是指品质普、品味闪奋,今天的4008就足以支撑这两个词兼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刨鲍?李海港对汽车产经网独家表示视:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怒岸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藩府,轴距达到2730mm拴绅瘦,是同级别车里最大的颧抡缸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敖垂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机文,在配置方面更趋向于高端壤、智能攘殴,进军更高一级的SUV市场苦括。”   然而锑,另据乘联会的最新数据千蓝,1-8月辩溉串,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%灭全贿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虹,作为中级SUV遍溯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怒扩?李海港向记者算了笔账玖朵缎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汀搁弊。“这种需求就是4008的机会协懊亥,也是4008成功的保障镐。”李海港表示缮分岔。   “狮虎之战”将上演   还未上市航茅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垄。李海港认为却趣酞,4008在科技装备据瓶假、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盗穷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔼帽。”李海港强调苗限。   通过外观设计及车况数据对比后发现椿旅稳,4008的设计颇具未来感和运动感劳起,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下量激浩,4008在轴距上占有一定优势赦,也使得整车造型看上去更加修长同会。   那么拖甲,价格呢欣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测天,通过对比翼虎的指导价棵槐彩,小编认为4008的价格应该在19万元左右熊贩岗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粉亮该。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢写板?据乘联会最新数据鼎厢,翼虎1-9月累计销售84258辆氨,月均销售9362辆嚷。但值得注意的是单取砰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贪径乐。那么腻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袄牟脚,可以说也有一定难度乖曹壬。   汽车产经网了解到屁臀,由于目标客户锁定在换车需求的群体版侩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案豌,以吸引用户选择4008煞。至于置换方案的细节冻,李海港表示还未最终确定肉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏券渴:李芳" "   国庆结束后灌杏讳,北京弟沥、上海藉榷窝、广州亭闪泄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蝗每森,引来了社会广泛关注悲唾缎。平台闻风声邵,媒体炒热闹抚胚酒,百姓愁价格堪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呵,“网约车”只是第一块烫手的山芋尺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俩讼,又要确保公共交通体系的稳定位誊,还得照顾老百姓的感受狮伎绣。    比较普遍的观点认为踞滴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茎窗拼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高答丛归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喂篮,征求意见中提到让市场来决定颅呻溯,这是非掣ハ岵。科学的巳避。作为用户琅亥肯,担心价格上涨厂轮,特别是比出租车贵施,认为监管部门是要维护出租车体系利益美贺诫,我觉得这是大家多虑了嘘川。过去老帕弓,在平台混战的阶段乘瞪协,资本介入烧钱抢流量煞设券,这本身就是不可持续的炊,价格逐渐上咐曳尽,平台收取中间费用是必然的乳玖。    对于各地的征求意见泊凡立,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蜗讨埂。比如说要求司机是本地户籍畴另儒、要求网约车辆的舒适度等等裴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些景活心。    网约车规范的政策是非常需要的崔瘦,作为共享经济热潮下的产物谁蠢垄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叔啤。任何一个商业模式锋颊灸,都需要规范起来饯。因处于监管边缘渭岁,过去已经发生了数起网约车的胃愀剿睿害案件寺。我们在对受害者表达同情恍、对肇事者表示愤怒之后柒妙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带去。    然而礁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的摊。比如说富捷别,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拖灵、车辆要有上海车牌穗察,并且轴距要达到2700毫米卡轰嫌。根据滴滴公布的数据搏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汾胆,拥有上海户籍的不足万人柔栓句。这个情况在深圳类似劣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蓄闺。如果按照细则明确执行完疆莱,这就意味着颅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佳。    共享经济是大趋势皇,但监管太严可能打击积极性割,这对立法部门是大考验垒。互联网时代吼,网约车大大增加了出行的便利韧笔募,使人们在出行上拥有更多选择赡够。监管是为了提供安全高效的服务保障讨臂,而并非要让网约车集体消失崩揭盘。现在的征求意见许多还是首次提出第,建立体系的过程中应该让用户模刹、司机及平台有更多发言权涸粕拢。    我们鼓励共享灭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拓,与传统交通体系形成良性的交叉互补其释然。    我们希望立法退沙尘,只有合法合理才能保障各方的利益丁,所以网约车服务一定会是标准化怂、安全化的论汰聊。    我们希望在所有领域都有不断开放斯颈氓、不断完善的发展方向焕,这是产业互联网时代的必经之路骸。    文 | 著名职业经理人谢划丰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叭:新造车企业已经不再神秘罐鳞外,告别概念车的品牌曝光期杆囊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裁浚荒。投建工厂届潍腾、申请资质谐牌汹,造车冷违,他们是认真的澳。不过筏凡浆,“八仙过海吵侣手、各显神通”荣,出身背景不同的创始人泉,对企业产品和品牌的定位兢钳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”化沁疤。    想听“真知灼见”潞,走进新造车企业邓颠每,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皑评蜗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姬论,敬请关注乒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中享摄吞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上江。10月10日手传,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洞颈卑。这也意味着唤,前途汽车继北汽新能源纶、长江汽车之后零常沁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杉笛壤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翠少喀,可以稍稍松口气懒势。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盯,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛔魂,相关准备工作的日程已经安排很紧张寥躺劣,有许多事情需要持续推进另光。即使如此诉妊漠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郝栓。在与记者的沟通中叔,他详细讲述了自己的创业经历女且雹、资质申请的情况冬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔚。    短短的一个小时去牌诗,陆群留给记者最深刻的印象是吗夺逃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捞攀弄,他们怀揣一个美好的愿景俺点彼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酣膊。    ■ 拿下资质不神秘掳扮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恍,许多人都对过程感到好奇通苔。陆群则表示仙矩,拿到资质并不是一件神秘的事情发狈镣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仍,一点一点把技术做到位扮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豆富话。”陆群说腔顺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匆朗。具体流程是闷趟爽,企业根据相关标准去申报项目娘形,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崔。陆群认为融弦合,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展衫惦角、引入新的技术和参与者咐驶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纤荒傲。其中对电动汽车的四项关键技术炉闻,包括整车的集成和控制技术睡辣,电池的管理技术桥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凳。同时惠,技术具备后还需要做出整车氛,并按照标准做大量测试杯,要达到很高的标准害敬。据了解孩效,整车控制管理系统(VCU)脊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纫骂囤,也是已经掌握的三大核心技术锭。    更重要的是海播镜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向傲驶。早在2010年钮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垒,开始布局电动车尚糠归,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豆活。2012~2013年谩幢降,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抗,在高端纯电动整车设计樊撬、研发方面取得了初步成绩侗读。陆群说护广,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”防膜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年购凛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展促,开始引起业界关注弛。那时洼,行业对电动汽车的关注已经比较高沽动谜,而前途汽车早已走在了前列举。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年到辱。”陆群说朗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司边,专注纯电动车研发笔、生产萝廖、销售及服务纶腊禽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团分绞。”2015年9月百冷渐,长城华冠登陆新三板挂牌交易沃墨建,成为新三板电动汽车第一股苇啪府。目前邦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团宏彪,包括整车业务板块(前途汽车)呻、设计研发业务板块(华冠设计)茶魄觅,以及核心零部件业务(华特技术)车泼。这三大板块互为依托猾颠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘫芹。    拿下资质贝草刚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点彩。    ■ 技术隶洞平、生产基地唐千、供应商都得一流    在做电动车的这几年识违,陆群对电动汽车的理解越来越深入饯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘁袒、变速器等物理结构计全团,还需要产业链配套尘铂拱、成本控制匈滦、核心技术开发等一系列工作唱冯。“自主研发的核心技术疗、国际一线的供应商和自建的生产基地山扩,是我们的三大优势僻。”陆群说绰拭费。    陆群说敞庭轮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徐,市场上找不到合适的零部件供应商私矫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谋。目前嘎味卑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化攫勤角、VCU济断、RESS等核心技术讳妇,使零到百公里加速仅需4.6秒饰,最高时速为200公里陛,最大续驶里程达到300公里善钡痘。而据陆群介绍传椿沤,这些电控技术相关的零部件雌,不仅前途汽车自己使用瓣喘,也已经为行业中其他厂商供应套。    在供应商体系上砰,前途汽车同样拥有强大阵容班,已经先后与IAC轿孝、博世邵付、布雷博弄澳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顿惠。这不仅确保了产品的品质祁恃顽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搓泼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时行,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韦擂。今年2月焙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拖惰都,按照规划菏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旦论梗,将在2017年中试生产垃,第一款车K50将在明年底上市缮寺卑。值得一提的是垛脸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”倘且,最大可能提升汽车的轻量化水平评惹燎。    陆群认为豪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苇崩,而是要通过成本控制激、技术提升来实现刹,其中轻量化就是很好的解决方案赁惶。他强调豹认:“前途汽车的产品规划和市场策略散,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谢黔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帘,在全新的市场领域不断成长搁葱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来识陛,中国新能源汽车市场前景广阔零,存在巨大的市场机遇尘。据他估计梦墙剧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戊汝。他表示骗扑唉,前途汽车已经做好了准备悉。    陆群始终坚信一点无,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侨。在他看来圣窘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舱。“所以凶廷,我们专注车辆性能吃楔箍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藩鸽,迎接智能互联时代卿喘短。”他说爸怯黄。    自1990年大学毕业进入汽车行业善、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猾磁傅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沽夺肯,创业历程也已经13年瑟兜,算是行业的资深“老人”好皋狠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”爽秘,他的团队也是一群“汽车工程师”弓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远隧。    陆群说捅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为次卉绰,像华为一样拥有先进的技术堂、过硬的产品品质以及国际化的视野冀容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潜,同时昧恫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益家守。一时间牧伶兜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访臼晨扇,对于新政剖狗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冲。    看自己   记者锋彭: 首汽约车有哪些新的动作和布局驴芬?   魏东贺: 一方面侈椒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面避,根据北京谭矮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秦晴,我们会在司机台抹、车辆和运营都符合当地规定的基础上闪咆,继续增加运力保障金跺,这其中包括增加自有车辆际,也包括增强与当地伙伴的合作官。    看政策   记者奋翘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后踩,有观点认为蚊四,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氰迟绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东温仁: 这样的说法不客观叹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秀挪踢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔼。    某种意义上讲蕾迷,首汽约车项目上线之前干,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冈凹虎,我们只是在政策范围内尝试着做栓刃蝗。彼时虽,我们借鉴同行业企业技术手段攀、商业模式和合作模式拈剑,在政策合规的前提下豹,尽可能尝试哩牵,当然圃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肠挥,我们是十分期待政策落地的烦。因此谷撬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疯黎。    记者号凄摊: 怎么看待首汽约车的先发优势广?   魏东圣市寐: 的确纽,北京市场上我们目前是最贴近政策的榷,但从全国“一地一策”的角度来看佳肝略,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的韧拣。    看行业   记者了: 按照当前征求意见稿来操作恍蹦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响甘亩。   魏东熔品: 我们对于各地方出台的政策表示理解钒,网约车实行一地一策制度己全,各地会根据各地的交通发展水平卷羔、城市交通需求来决定如何管理网约车继呵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发榔教。    看未来   记者邯号四: 未来行业格局将有怎样的变化惹祈变?   魏东隆屡: 当各地政策正式落地之后揣问,会明确供给的标准匪,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域校卑,同时璃,对于准入的司机进行严格监管撅疆巫。因此拟了,在未来行业格局变化上脯测钩,在大的方向和框架上由政府来把关陇乘搪,在框架和方向范围内段,各家寻找自家的竞争点和突破口访,现有的平台选择优化平台和转型升级扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达淋棵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迫漆奔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楞娥,并通过一系列体育峦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻廖护瞧、活力的品牌形象伐浮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体度蔫都,除了年龄纲懊撵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人却。” 10月13日恫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剿慈合。   据悉忙绒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记输,并向年青人传递积极的正能量坷锹两,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踏。未来殊沉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彪桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型暴逆姑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顶会盖,借助本次人物盛典扫屋菩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贤翟。   “2016年超嘿亮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’曝。” 郭伟表示散疯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凑,不仅让不同圈层的消费者嫂、车主涣取、粉丝共同参与到活动中辅某痴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沫壁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机媳干。”   事实上编弛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匪,包括体育以及音乐类的综艺节目崇酬,实现了跨界合作碑促谅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捻莱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锨哆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度遁虑。”   根据最新销量数据显示呢锻,东风日产9月份的销量出色接,同比增长超30%爸挎。其中主力车型轩逸零炮搭、逍客加牵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘶。   郭伟表示楷吮,“东风日产今年的目标有所提升庆柒雷,对今年销量保持信心棋。”此外礁,谈到是否有可能再接再厉伦饰路,在总销量上攀升至第四名的位置时耍狄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知教泻揪,能超过前一名最好颅,但最重要的是与自己对标携事。”   责任编辑蔽季:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组媚辞陋,管理层不参与讨论挖舍嫂,每组都有来自全球各地抹钱、不同级别杜、不同性别的同事撂唐禄。”蔡澈说身朝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展形翻钵,大家相互协作腥拖、互相支持喝嘘痕、勇于尝试飘钮别。”    中国经济网综合外电报道涉某,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孟磋溪,其宏大的构想才刚刚开始弓田酶。蔡澈现年63岁驴,其工作合约预计到2019年协甜,在刚刚过去的2016巴黎车展上诲厘,他再次用前瞻的眼光和布局涎,为戴姆勒集团未来的发展淮稻,提出了新的方向妇税弘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迷:当年学的是电子工程专业侧耸,就有人建议“傻小子厘,去学机械工程掀煽劫。”粗,“今天来看栏,坚持初心吠,梦想终有回报棺汇靶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体煌芒,在报道戴姆勒集团的“变化”时届撑,都会引用蔡澈的公开演讲浑,因为他提到了电动薯菠、互联控隶颠、智能和共享等前瞻主题床。    首先帛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ成,并计划到2025年羡娄妈,成为高端电动车市场的领导者叔坞。当然驴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列煽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞘欺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帕佬,恐怕显得更稳健挪。    “在所有这些领域斧,你必须为未来的投资做好准备崎妇,”蔡澈说磊递。 “但这是令人兴奋的搔,所有这些发展不仅仅是技术的改变刻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务急李池。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猾,内容丰富的CASE(瞰思)计划灸凡,它取自于智能互联晴布禾、自动驾驶吞顶酬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纤锭蒙。有评论指出摩哄算:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苹味,就是要对未来做出承诺门。 巴黎车展发布会期间藕捻,蔡澈穿着休闲衬衫氦湃复、牛仔裤和运动板鞋复毙邓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羚嫌桅,但蔡澈作为首席执行官坛骚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逛刨,以加速决策和赋予员工权力著称歇洞尖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”门吼,鼓励对新产品和新发现曝慕,进行实验性的尝试景袜奋。    巴黎车展发布会期间派,蔡澈穿着休闲衬衫喀浇猴、牛仔裤和运动板鞋仁弘皖,一改西装革履的常规风格艾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赌犯:“我们并不是穿衣方面的专家镜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烦,而是留在了在工厂附近的办公室歼,尽管条件略艰苦棋。至于在衣着方面的变化舅,没有具体的规划凯,因为衣着是表面化的纱,符号化的深十,尽管这会传递一些信息驾丰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驰警华:近些年角拒,我们尝试了很多新的想法萍,对整个行业而言都是全新的尝试掣纶枪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奸,很多同事都参与其中伙辛赐。    “仅仅3个月的时间嫉,我们收集了150个优秀的想法筛晴,这些都是关于企业未来建设的好点子性。我们把参与讨论的员工分成了八组告料,管理层不参与讨论筐,每组都有来自全球各地柬揪继、不同级别课律膜、不同性别的同事刨拇。”蔡澈说车谦,“今天提到的鱼群式结构胯,希望让公司更有活力丰,更灵活彤痉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞧,大家相互协作蛾艾啥、互相支持闺、勇于尝试贰途。”    几个月前块矮芳,在柏林的一次会议上秦嫂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薪睫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淡罢。根据德国报纸对这张照片的描绘期:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瀑。蔡澈告诉开发商藤炭,这张照片是30年前拍的瑰配,那时究,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楷罗。    随着电动车品牌的发布舞岔,以及首款概念车的亮相雄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粮墨炔。在戴姆勒的规划中陇纺袱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啼摧,包括价格逗先、外形和性能亲鬼纶。据了解鸿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酵蹲份,包括在德国建立第二个电池工厂病。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼伍吠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕签缓特。主场“作战”的雷诺品牌激遁澳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR含克潭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骑浩,包含设计当、产品以及市场布局等方面浦。    发布会结束后查径,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胶嗜馈。在面对面的交谈中猛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掂山坡。另外焕昧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锯普。    网通社蝎踩:在中国市称粱亍,2017年雷诺在中国有什么挑战相竣辱?    戈恩獭投:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长公钢,中国和印度都成为全球业界的引擎布械。2017年是雷诺非常重要的一年柿敦锯,我们的销售会起飞鹃凤,就像飞机一样摊,正在起飞向上并且不停加速嘎。对于日产来讲称皖,也是非常重要的一年察寂颈,还会进一步推动启辰的产品不,这个也非常关键堆奋谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胜井:您如何看中国新能源市忱上恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划首?    戈恩涕跋罐:我认为中国会成为全球最大的市炒堇焕巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茂。对于日产而言瓢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稻煞痢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沁何。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的售。    网通社辅横豆:对于雷诺和东风的新电动车项目裙哺,是否可以更详细的介绍一下骑赐跨?    戈恩挖:雷诺和东风进行合作霜蛾旅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惩晾瞧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绵警较,最终项目还没有做出决定畅,但正在研究当中壕栓碳。    网通社究:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泻藏?    戈恩闹:自动驾驶一定会进入中国鹤翱推,这是勿庸置疑的菊。目前钉痹巨,各个车商在这方面的竞争非常白热化铜冷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埠。在中国相关法律法规允许的时候挖馈凶,我们的产品会进入中国弘末牟。当前显烂,我们的样车正在美国但、日本做相关测试浅拈。与此同时封蕊,雷诺当然不会遗忘中国市场互。我们会在中国市场进行一些展示项目辈乔,这会帮助我们完成产品差异化的工作帽,也会帮助提高产品的竞争力凉。    网通社蓟琳艾:三菱的加入京概氨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助武馅?    戈恩擦患窜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三附挪蛔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纺。我们认为2016年包含三菱在内豹蔽茶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关倒。所以它不是目标箔坍垃,而是我们现在工作的结果塑恭。展望2017年详守桶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拉陵悍,尤其是三菱的加入林晴嗓,让我们有潜力跻身全球前三款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看惹蛋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吓田,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寺视便。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赋枫。”Kalanick 说道京氮隧。“如果真的发生这样的事酞班蜗,而我们没能参与自动驾驶的开发剁红酵,那会发生什么事取轰?未来将迅速抛弃我们旱耍涉。”    上周四拜泞合,Uber 对外表示湍妻:8 月底惕桅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悼苔姓。    与平常用 Uber 打车的程序无异党肪,系统会为乘客匹配 Uber 专车马癸蕾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务配妨其。虽然是自动驾驶汽车统拳,但车上会配备两名训练有素的工程师徘。一名工程师坐在驾驶位上刀哭,随时准备接管汽车控制权茫篓潍,另一名工程师坐在副驾驶上榷室棠,详细记录汽车的每个动作刀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外慧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罐履,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诫笛。在采访中邓识,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业白频抽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉纱蕖,现在卡车运输市场也是如此快齿础。”他说阂陡段。“现在谈这些还有点早味,如果非要说点什么敲,我只能说我们已经进入了研发阶段咆孝。”    在采访中惕齿涸,Kalanick 还被问到纶购:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代薯陋芳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存七。他认为在交通自动化的世界里寥灸局,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闪归,但驾驶员所占的比例会下降概沏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糕氨。    Kalanick 说道拍截够:“像旧金山这样的城市淌,大约有 3 万名活跃的专车司机遁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机高欧扳,但是别忘了录哼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镣,自动驾驶汽车也需要暑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脑袒,有些情况是处理不了的抖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械Τぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侗辈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少落溃戚。”    他举了一个例子眉褥夺,电话刚问世的时候认陈嘿,需要一名接线员来接线揣憨骄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冀戏退,而是创造了一个全新的行业河伦,并创造了大量的就业机会撩徽份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  穆伦认为邦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛋轻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篡闭甘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胆跺淋,包括汽车的使用方式虚耗。    自2015年9月25日临危受命逼都凛,出任大众汽车集团CEO至今祭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淮沁卜。那么狡小供,一年过去荷忿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柯刊思,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恼斑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后呈香聘,贴有穆氏标签的大众鲜,其未来又将是怎样的呢兄勤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酥吵需,借已成惯例档狸突,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”莎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荚钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肝鹿吠,穆伦首先抛出对大势的几点判断呜孟狗,也就构成其《巴黎宣言》的构架幸。他认为闷梳醚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疗警,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晨杰丰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箩掠蓝,包括汽车的使用方式屡拨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说的钵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求限。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酒的排,这需要我们用全新的理念论经、全面的视角对于出行方式进行解读宫舞戒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来陶。显然凶毕秤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肚隧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钮沤垄。我们需要联接汽车世界和数字世界本哭,让消费者获益惶复喷,推动社会和经济的发展矢。同时顺应驱动技术的根本性变革速,即电动车是汽车行业的未来鹤豪避。尽管如此锯赔赐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位寡恒。我们必须谋囊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拭,同时推进替代技术的发展旧悸峭。    穆伦坦言诲刀,应对当下的变革四卵,对于大众汽车集团来说塘姥颇,是一项十分艰巨的任务太。尽管如此涂憋慧,我对于集团未来的发展持乐观的态度淖。因为在过去的一年里杯哇,我们兑现了承诺徘, 增强了核心竞争力锈坝,积极推动集团业务的不断发展瓦冀。因此讣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咎,而是“大众汽车集团将如何成功”容孙估。为此羚督,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挡。集团的目标戒肆,同时也是我个人的目标惮品犬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业滑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者燎沥话。    他说毕陕,今年夏天湘朝冉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容等密说。我们强调黄骄,集团未来发展的重点领域将包括我篓:电动汽车参疾、电池技术哀担、数字化兑、无人驾驶和人工智能铝拐琅,以及全新的移动出行解决方案栓。放眼未来敝衫矮,很多人将不再拥有私家车妹沦扦。即便如此商蒙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户此,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娄道、大力拓展移动出行服务磊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沟隧券,包括集团旗下众多品牌的战略街垃限、关键指标和相关措施朝。但在此之前绞描,我们并未停下脚步拴,而是继续开展相关业务蛔蒋咆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时当澄,他特别谈到澈:“在中国呸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”欺馅。    穆伦表示赋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞄翠谋。这些实践同时也表明袱昆,即使目前面临压力幢寿零,大众汽车仍然完全有能力实现目标茧。他承认陪,坦白来说门,柴油发动机排放事件影响深远识型德,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奉屯估。我们正全力调查事件发生的根本原因纫韧尽,不遗余力地解决所有问题泄扒苇,并在最近几个月取得了实质性进展团磐。然而对于我而言裁,构建大众汽车集团的未来鬼肥,也同样重要涵焦。    穆伦说匪,今晚芜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邦铂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌香控马。在2025年以前摊桥炮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咀,并在欧洲市场占据领导地位搂享虱。    最后戈廊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望葡:“未来抬劝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点表。它意味着自由觅梳冗、乐趣和情感腹。因此纠,我们注重产品设计催,并将以崭新的视角进行设计创新”揪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡朔:李芳" "  今年7月底坟裂谓,在2016年世界500强排行榜中鞘搓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入倒巫梨,比去年跃升47位阔藕传,排名第160将,引起国内外企业界食比、尤其是汽车业界的瞩目暗布。    今年梆推,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啥。恰好是在10年前暑勉何,徐和谊出任北汽集团董事长泻,策划揽戒裤、主导蕉、实施了令北汽集团由乱到治溺,由小到大苔祷,由弱变强的变革寇扦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喀姆、有益迷圈茨、独到的成功尝试朴。但是岔黔,当中国经济网记者约请徐和谊怒袜俗,请他以《老徐和北汽这十年》为题脾,谈一谈自己与北汽集团时陌苍,徐和谊温和炮鼓帆、憨厚地笑着说盾苍乖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凡簿棉,少谈禽扮,少写静。    于是荤抱庐,在不久前的一个上午童峡,在北汽集团的一个会议室里谴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猎。今天是系列报道的第七篇厂。   “北汽这些年发展快割碴匆,我觉得合资这一块伯,起了非常重要的作用节笨劣。不光是从量上隋,速度上嫌署迹,还有效益上”怕惦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旧墩纫,如是说道逼梆。    “在各种场合我都讲戳,北汽就是合资反哺自主”摧,徐和谊告诉中国经济网记者恢缚,“合资和自主炉逼,绝不是对立菱单,而是互相借力”钵钵年。 2002年10月18日鼓识,北京现代正式成立篮协,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记清脆雄、董事长算起凛呸,徐和谊执掌北汽已是整整十年韭饥。在徐和谊的带领下弟祷,北汽从最初的“一盘散沙”梗柬,到如今的中国骨干汽车集团贬苯忌,取得了长足发展伎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灰拳搏,北汽位列第160位防腾,比上一年度提升47位赐,并首次进入前200名魂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定储。    “北汽这些年发展快纫楔,我觉得合资这一块勃,起了非常重要的作用彩脱拟。不光是从量上恋奋、速度上疤,还有效益上”施队嘎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时败,如是说道少。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梆,徐和谊结缘北汽睛,也正是从合资开始百位。2002年啦痪率,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立千。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目林,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戊遁加、发展首都经济的龙头项目和示范工程壤。    为此极默侗,时任北京市委工业工委副书记觅频施、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笆僚,担任北汽党委副书记祈瓢逢、副董事长暴贯蓄,以及北京现代党委书记挺、董事长处。 2002年12月23日捕俄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拌譬仍,北京现代实现当年签约罕疽、当年建厂缓适璃、当年投产奥槐童、当年出车辖径妇。在短短不到一年的时间里疏孰皇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邓插,迅速在中国市场生根发芽纱率僳。由此创下了业内独有的“北现速度”侵吭朴。    时至2015年杏塑,北京现代已拥有第九代索纳塔善、全新途胜顽纳同、名图膜、ix25痉铣茶、朗动衔、瑞纳等14款车型睫返,涵盖A0级藉簇贬、A级熬雇、B级兑、SUV等主流细分市衬宓啦恪,累计产销量突破700万辆滴欣。    北京现代官方数据显示派馁,今年前7个月暖,北京现代累计销量达到59.3万辆携,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜡下。 2005年8月8日监甫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擅酬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逛。北京奔驰的成立抠抨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屏同瓤。    虽为国内高档车市的后来者姓长磐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咎嫌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桓梗铰,实现产品导入奋、股权调整垢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缕娟,北京奔驰由此迎来了高速发展期遣。即便是在国内车市进入到“新常态”后票挺柿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闺鼎涕,远超行业平均水平协。    目前俯,北京奔驰已建立起全球面积最大股孔汰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绰辜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台躺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帽荤报。 8月22日库替,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坎霖辆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赎挟:C级车筏抨貉、E级车蔽痹裴、GLC SUV和GLA SUV丘价嘛。官方数据显示料,今年1-7月膏恳故,北京奔驰销量达167307辆帅,同比增长32.9%李翱摔。    8月22日衅帮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剁合。在迎来年内最重要的车型后赋敲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜硕卉,着实令人期待草钠偶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展聪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时豹猩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力络。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纬毒。    “在各种场合我都讲鼻弛,北汽就是合资反哺自主”毕骸市,徐和谊告诉中国经济网记者碌,“合资和自主探粉,绝不是对立喝,而是互相借力”固菊傅。自2009年以来缔蓖胜,由北京现代鳞孺孪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鹅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范藕拧、管理流程予以借鉴的数以百计募。 北汽自主实现百万辆    正是如此冈记,从2011年藏剁嫩,第一辆整车威旺306问世祁凰毋,北汽自主销量直线上扬暑:2011年达到2.4万辆坑亮、2012年实现7.8万辆戊逝、2013年超过20.2万辆信、2014年突破31万辆歉坦缔、2015年完成33.7万辆继徊。历经五年多的时间葱放勺,北汽自主已累计生产达百万辆晌彪糜,跨越增长令业界瞩目巍晌。    “着眼未来澜,对于合资我仍然非呈В看好豢。不仅是十三五嘿岸逛,未来很长的时期对募噬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搁。另外赫渡,在此基础上倍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踢蘑崎,徐和谊表示俊弛础。    “年底前还会有更多的好消息煞陆,不管是在新能源领域凌罕,还是整车领域长邓淳,包括一些重要的零部件领域冠备,还会有一些新的大项目落户北汽矩呻胆。这样骗赖,为北汽更长远的发展粕巧瀑,我想合资这一块韭,贡献还会加大锰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  9月29日肪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹿丝胃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杯擅疆。   蔡明指出贰胯隘,中国汽车市场曾是低质量叹、低配置迪、低服务的代名词惶。诚然墩胜戚,与美国汽车市场相比罢配惠,中国汽车市场还不太成熟捷。但是仑,趋于完善的服务质量蔚欺、规模日益庞大的车展寐、逐渐被认可的中国自主品牌蟹己,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叙酥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标累师,分值越低表示可靠性越高收牵颓。J.D. Power近几年的数据报告显示廊松,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疾晾,从2009年的178PP100到如今的102PP100扦僧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骡疟降。尽管与美国市场还存在一定的差距纱势,但中国市场的后劲儿不容小觑佰慌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侥姑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢南观?J.D. Power最新数据会给我们答案逗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汇,而中国市场的进步速度为每年4PPH绥颈首。在车型研究上汇,中国赶超美国市场需要6年时间篱吩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH习露挞,而中国本土品牌进步速度为8PPH介零骡。在生产车型上拼鲤,中国赶超美国市场需要5.5年姆另。   3. 在了解美国客户的需求上拾势顾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年认竿。   经过对这些数据的了解和计算臣想,平均下来禄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼变巴,才能百战百胜汾斯交,想赶超美国市城⒈纭,前提是了解美国消费者的需求背屉腊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的客汾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为堑剐:车内有令人不愉快的气味辑沃、胎噪声过大(来自车身下面)天钾、耗油量过大群铂、风噪声过大(来自车身周围)促、空调开启后咎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为内汗嗜:内置语音识别经常无法识别/误解命令卡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题激棵动、风噪声过大(来自车身周围)疾赊拔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)型、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档髓柏。同时才技,在前10大问题中刊蛔彼,只有一个问题是相同的疆刻法,即风噪声过大甸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异此男桔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裸雹。中国消费者更注重感观(嗅觉女弯烤、听觉和味觉等)方面的感受质量溶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受半热榷。   就目前来说羚悄募,中国的汽车产业还有很长的路要走粮旁,无论是汽车的质量拭哼力,还是汽车的整体销售体系递,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铺。凡事欲其成功宿腑陈,必要付出代价率理吞:奋斗氯涤半。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉措响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孝涣工:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣府睫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰睬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岭曙疾:李芳 版权作品饭酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权临镜鲤,严禁转载结谅,违者将被追究法律责任博。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行试聘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览具憨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顷惜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佩碘。同时挨午,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哥,作为本次车展的重要组成部分之一辜浮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖店加褪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠换瞧,中国机械工业联合会会长王瑞祥贝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言千灸,为中国汽车产业的智能化疵,信息化方面的发展做出指导意见校。   本次峰会主办单位绞敛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挛:   贸促会汽车行业分会长王侠逗胁赋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辟少:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘毋憨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮从躬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉未思韭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一空偿仿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓僻赡算:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吼梧靠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尸梗。因为我以前开玩笑说了一句话死诲诞,我说这个车联网这两年已经实现了肖漂掸,就是人在车上用手机连网碌,这已经实现了备。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架焊颠,手机天生的使用起来就比车机要方便娥涵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变休轮沮。有一些改变我们已经看到了零旅甫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了来虱。现在有了优步笔慑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暮,这个确实听着都挺有道理请,我们一听都很吃惊芜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享珊,搞来搞去就卖那么几百台车勤咐伙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呈烽瓷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吃。对于整个汽车产品溃欺芦、汽车产业链的改变它到底会怎么样擞?   回到出行的那个问题娇亥,我觉得大家也不用特别的担心购渴。我先给大家压压惊融鹊稀,有两个数据很有意思联垃,一个是美国湾区的汽车销量百,一个数据我们一查就能查到畦病俗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及随呵,现在渗透量已经非常多了腔,优步在湾区这么普及了吗宪势,买车的人是不是变少了昆坊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涤,这个没有变少咖,而是增加了绰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汐反驰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奔九。确实涨的很快微挛琳,这个和大家的想象是不一样的居授,觉得汽车销量应该减少努,怎么还增加了呢隶乏睛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踌抖,你说滴滴囊褪峨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抚汇桅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买理,这背后真正的原因我就一直说翘蓬寂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爆喀梨,其实出行不等于汽车惶叉使,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纤筛、道路密度不够这种应用场景洪外。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用靡迟画,其实它真正的加剧了中国的拥堵群刑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照台龚该,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厦。汽车也不是简单的交通工具狄部藏,如果把汽车还原成一个交通工具浪秒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疯寂栖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由竿昆,我可以开暑渺,我也可以去坐地铁徘,我有北京和上海的公交卡肆蓉剐、地铁卡尘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车停,我也可以骑自行车揪刑,有的时候感觉走路也很好联曹啤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的硷斜,汽车行业当然会发生改变莱喷馈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑库烧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擂炭噬。如果你只是把手机当做一个通讯工具碳,在2007年的诺基亚已经做的非乘追怕幔好了孪鹿,但是还是被智能手机行业颠覆了倾。在汽车行业也是这样萎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验操兄从,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具禽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验范,我们去展望一下挫绿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肖犯,大家都提到很多了撩磺。其实很多人的展望角度是不一样的篓脸摧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陡既竿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了螺衬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酣客,更多的是解放了你不用开车书,分享的是司机极。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够船想。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降提,它是一个规模经济挽撵帆。它的交叉点大体上在2020年就会出现殴,我们的预计2020年在美国就会量产侣存冬,在中国可能会晚两三年逻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的老戌,这是我们要看的一个趋势鬼校嫉。   第二个趋势烷物摧,移动互联网会加快电动汽车的普及竿雌啪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垃案疼。很多人说电动汽车是因为省油钱尚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盘保寺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祈阑滦,再也不需要去加油站了搪。第三个带来的变化就是对产业的重塑肉骂,以前汽车公司都是专注在制造刻,用户就认为是汪洋大海忿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窍泌食,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乒哎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瀑北澜,内部管理的界面售屡少,反而把制造这件事情也许就可外包了怀羌。最后一点钩够层,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接德,所以汽车作为交通工具以外的部分灸扛颗,一个用户买了车以后需要的增值服务尘,汽车公司就也机会去提供这样的服务桐劣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搞挎烽。所以正是因为这样一个对移动互联网恒久、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鼻,超过1700名员工此修饺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酷肉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杭肺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剐,激励用户撬蜕蔼,这样蔚蓝的天空就会出现败兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雌锑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渴鼻。同时荷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开竿挛,作为本次车展的重要组成部分之一屠恳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袒,中国机械工业联合会会长王瑞祥搁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侩挝,为中国汽车产业的智能化帛经,信息化方面的发展做出指导意见缚庙。   本次峰会主办单位颧槐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猴徐屠:   贸促会汽车行业分会长王侠建捎逗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌俏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坎风蔑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔫盾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一累破:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膝郸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴#快庙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长让伺透,因为现在我们是全世界销量最大的市场笆降汝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准塘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺南矛剂、环境污染等方面孺弓双,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荒努海。同时粗跑,智能制造串位看、工业4.0虱怯雇、移动互联剐溃邪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战容翘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”察焕编、“互联网+”等发展战略锰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点筒筒码。我们有很大的机遇垦霜吗,我们会见识很多非常有趣的变化适哪垄。   当前业界普遍认为啃,低碳化俊泵、信息化时、智能化是未来汽车技术的发展方向叙懈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇队窍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台很洁锌,正在成为汽车行业的发展热点戒抬默,正在助推中国汽车产业的转型升级齐,从而进一步打开智能交通产业的价值弗钦。在2010年的时候腊句手,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奸春头,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统户魔,为用户提供全天候翔酣扩、全时段的服务穷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务马橡徒,签约和活跃用户超过一百万菏蜕库,累计为用户提供约2亿次的该户服务堕捷,人均交互服务超过11万次僚。经过近七年的发展揉埃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阑、凯迪拉克迪锣疲、别克收公、雪佛兰上使用衡勉涎,倍受消费者青睐豌操。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次俊,面对新的市场和技术趋势檀,基于车联网多年的探索额薄阔、实践结合行业的技术储备瓷粟七,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略梆,提出了到2020年力争100%产品实现互联唾挪嘿,并致力于打造以车载信息服务涛习帽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务当恭叹,为人马萍、车提供安全智能便捷绿色出行释懂峡,初步建立和谐的人藐、车可、社会互联生态圈粕磺家。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泻确、别克吼澳、雪佛兰品牌桓咐科,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广耪熬龋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宽话确。除了安吉星在移动信息和网联上律,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拐、内容服务能力顾美酚、大数据运用能力苔死环,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剔安、B2C的业务虎袄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窘铰倦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爱棚、支付安全糯季,更可能引发行人安全和人身安全逼伦逼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时红,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入显碘蒲,网络安全开发包括威胁因素识别破挨坞、安全战略制定敝嘉、安全措施执行通、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盲瑞骡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准米蹿,并且在过去几年不断的进行迭代升级丢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作取。伴随车联网技术的发展溯息魏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术橙存炉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术东,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蠢肝丘。让汽车驾驶更安全艇、更轻松晨悄、更有效伪。   我们身处在这样一个时代头,新技术层出不穷使一切变得可能督,我们也是非常幸运的一代人呐痹,能够见证汽车行业在国内妙、在整个市场上有一个颠覆性的发展虫贺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化如莎抹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞级。同时也让我们对明天更增添信心和期待泪库,激励我们坚持不懈的努力咯。   我们相信胜猎馆,汽车行业的发展刚刚开始绍。汽车行业与其他行业的相互交流骚兔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活校份。我们会和同行一起共同为之奋斗翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士亩灭:李芳" "   9月28日任唱筋,在2016上海浦东国际汽车展前雌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阀涎滔,新兴造车势力士蜜固、养车使、汽车金融等领域从业者肺,走到台前醇悄狙,与大家分享及探讨未来的市场前景寺酶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲善浚。    吕征宇纯拣:各位领导扦稍孟、各位嘉宾搏疤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迸保到,刚才我们的同行说得非扯依稻耄好匪绊,其实我们有一个共同的理念鼓邢,而且我们也有非常多的痛点抒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来收苯蕉,我们也有美国合作伙伴的公司嘎写抬,乐视的七大生态是有机的氯活,在零基础上打通的辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菱肛浅,目的就像董事长讲的一样埠,让“蓝天白云”再飞翔竭首廖,目标就是打造全球最先进的超级汽车焕吉驼。    那么用互联陕、智能伤脓级、电动糙督、共享的方式香睡卿,实现“未来”的交通方式裳捐,我们认为汽车产业父,还是没有被互联网变革的产业极。对于乐视超级汽车生态而言库叮,我们有四大基石善敌熊,我们相信社会化驼骡衰、分享化软师、互联化拳、共享化将成为我们未来变革的方向阀惶。    从我们的汽车生态诞生以来晨县突,我们保持着快速的发展案断,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仆矾,落地在浙江湖州 徘辖,这里包括绿色环保的环境群城骋、自动驾驶的一些功能和区域丁县镁。    同时我们最近可以告诉大家青菲溪,我们的产品样车在美国已经开始路试幂腐美,技术在百米加速已经是全球领先了糙逻很,产品的量产进入倒计时状态魄搅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资畔甜,创造首轮汽车最高融资金额的记录们嵌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发补巨奸,协同开发也是我们在北美的基地娥、中国的基地帮、欧洲的基地共同开发假。同时我们的战略开发电动的底盘机构九郝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朔饶骡。    第二个就是智能化矫播,车是人工智能的最佳载体逼,乐视做了大量的投入裳镀,在硅谷和SSA成立了研究院擎如孰,在智能驾驶也取得了突破性的进展希。社会化就是刚才说的分享谭矢览,我也非常喜欢这个创意惜豹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石憋,我们相信在共享经济的领域里逼茧,无论是Uber的繁荣慷微尚,都证明未来不管是房子驾荚洗、汽车都是重实用的趋势醚缕悲,所以乐视将战略转移衅售,推出车租赁的平台保,我们叫做乐享平台烂。    其实最重要的议题吃谜,乐视作为互联网公司视,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溺,电动化极墓碱、智能化仇、互联网化赦分、社会化思藏冗,这四大纬度有密切的联系勒但。    我们把汽车当做全新的载体寂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通滔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肖膜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顷,谢谢大家剁吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎蝗铜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牡撼把。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞题,他认为车联网衫镰驴,既然是大势所趋岁谦控,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膏芒赎,少炒概念无,多做实事鹤较醒。 以下是王侠发言实录肝窃诬:   在这个夏末秋初碗修还、时令更替的丰收季节乌光,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机势锣台,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惶蚀氏。在此导画,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佩输刑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酷慌蓉,汽车产业的电动化券蕉午、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题静块烯,而且也正在成为全产业链创新求变卧黔、转型升级的主战场河。但是侵房,热点和繁荣的背后赶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面边。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孟帮,车联网也在热捧之后开始遇冷烷阀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰领圈。其实鞠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战皆,我们要理性面对挽貉凹、系统分析陪膝,既对前景充满信心捣狸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识迸澜,才能在变革的大潮中认准自己的方向慧邢魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先线菜,我们要清醒地认识到迪,汽车的智能化和网联化是大势所趋工燃,是不可阻挡的方向纠。电动车还有技术路线之争饯、对减少污染和能源危机的疑惑耐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盘烹廖,没有坏处始纶。汽车诞生130多年来埔莆晃,除了带给人类方便之外环,还带来了许多难以克服的问题缎夯反,比如交通事故鼓沛、环境污染和拥堵洽喀呐、能源危机等等扁。车联网和自动驾驶等新技术的应用难肃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐男期凯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罐。现在不少基础薄弱的车企菏洪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撑踌溯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守巧底帛,多持观望态度圈飞,这也是目前车联网叫好不叫座犀、貌似热闹却普及率不高的重要原因的瓤。我想说的是懂嗓社,既然是大势所趋星诞克,就不要犹豫不决虚孤钙,否者真的会给对手赶超的机会豪。   我们要清醒地认识到彤伍矾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裳。汽车市场的低增长成为常态之后凭呕,我们对于销量的追求空间越来越有限颈嘿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔫谢短,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值熔韶陆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道报扇。   我们要清醒地认识到词管,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破编窟,必须是社会性的统一行动韶毕激。一方面本确杜,车联网是一个汽车生态恒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入境,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致磁姜。另一方面镣推,车联网又是由整车制造商摆抽齐、产品供应商誊骏茧、内容提供商伦、软件供应商坎、服务提供商墨肌狈、网络运营商等不同角色组成的产业链晴含庞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肌,打破壁垒碳圭袍,互相开放信息系统梢,进行深层合作男,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的善卫。   我们要清醒地认识到傻藏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破婪渺腔,而是要靠一个技术集群的集体支撑泪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网队,如果通过手机就能解决的吮吃晨,其实不应该叫车联网宛酶。大数据仓彼拭、新能源技术星腾、网联技术茄、自动驾驶技术拼怂辨、传感技术侧、网络安全技术等敝,这些技术的应用都是相互影响翅阜举、相互促进甚至是互为条件的浅活薪。比如汽车共享和无人驾驶娇,就只能在车联网的前提下才能实现堂屑切,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菏甫,并给汽车共享带来更多可能性斜。另一方面冗,与手机和家电不同的是碧霞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匡啃,绝对不是有钱就可以任性的地方踩脆茂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玫,中国车企面临的问题一点也不比别人少登酬,我们一定要避免浮躁情绪馆扭,少造概念毫仙,多在核心技术上下功夫僵关臀。   在刚刚结束的G20峰会上瞥磕,习近平主席表示孤:8年后的今天胯活,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疆、人口增长顷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潦炮鄙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筋稠汾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头道宦两。其实写亩擦,对于全球汽车产业来讲椽纽闲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱半罗倾,传统技术进步的空间越来越小伍拴。在这样的背景下卵匡,智能化侗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歪涕点,为汽车技术进步提供了新路径卑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手列儒叫。   今天堑纫,我们以“智驾未来胺让、创领先锋”为主题闪勤,邀请各位企业家晦闪煞、专家学者共聚一堂铂,希望大家能敞开心扉械,知无不言继挽碍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策故辣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量篇芭。   最后沮层缝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侥芦焚,祝各位朋友在沪期间顺利捍篮熊、快乐橇镰粗、安康窖趟触。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306薄戚痞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体甸川。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔽碑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线燃钒提,在下线前夕其屁差,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通径,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饰孝。 一垫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姜冉。今年1-8月惜籍护,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息徘脖帘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型硼睦峰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乃馁,以首款SUV——威旺S50为节点淬,一步步走向经济型乘用车领域旁钵哼,实现“MPV SUV双轮驱动”惩朝虏。对于未来产品规划黑庙,陈桂祥向网上车市透露甸叮飞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拜检,并冲击40万台销量规模膜新番。” 陈桂祥进一步表示铣笆佰:“北汽威旺的MPV挟羚虐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筷簿。2017年的销量重点会集中在M50F上妮梆,到2018年也会有全新产品上市俺。”    今年8月16日浦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慷溺,对于转型中的北汽威旺柿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苛钙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品高换,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唇氰叫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来羞斧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烯蹈煌。在陈桂祥看来茅桅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泌霸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晃铰八。    二南炭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品回,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求龟夕嚼。M50F具备明显的高颜值特征坤维,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见究廷檄。而做到高颜值并不容易梧财蚊,陈桂祥向网上车市透露慕培:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源开千,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钩玲。    从内饰来说潞聊湃,新车的设计均由轿车化标准打造冻奶嗽,其配置在科技感钢、智能化上都有出色的表现咀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控官凳。同时俩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秃拘奶,智能化水平足以媲美合资品牌午。 在性能方面凡七,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锣任,进一步满足消费者的需求文淀纽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型授纱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台克套私,到2020年威旺规划40万台的销量绞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洪叉。未来将在夯实MPV市场的同时魔,进一步做好SUV市场翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次雾盒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氨钩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业得峡:苏州吉姆西壤佳、苏州金龙统、深圳五洲龙龋伙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溜勃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元遣吹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴醋,并对吉姆西取消整车生产资质舰臣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翔,追回补贴资金斗酒绒。    根据通报清,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查行损酞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆癸媚豁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堕闻。不过咐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纱滩蓄。 补贴新能源汽车的依据何在唐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烤芦。市场经济最需要的是诚信泌瘫桥。但是搜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颁裴榷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻恚害券。部分领域缺少应有的制度约束嘎毫,秩序甚至失范皇,这并不稀奇希倒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立防缉涡。尤其值得一提的是滴禽请,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戳。在这一目标之中舷,财政也被赋予了其应有的定位狄氏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贬。中国社会的根本性变化需要处理好市场簿邻、社会与政府的关系年纬棋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凳蓟雌。新能源汽车市场同样是市吵芘旧啊,从根本上说碾习,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缆花褥。新能源汽车骗补问题的源头扮垛娘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鬼篙。    当然千,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘿,不是市场取代政府婆,而是市场和政府有主有次篓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垄霖扩。说时容易做时难恐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摆俩。补多少郡伎定,怎么补母磁双,补贴如何管理等等配歉,同样都是难题盛倪侈。    为什么要补贴新能源汽车同?可以摆出来的理由不外乎如下俩唉项:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域档,只要予以补贴辫巴渴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挥。这么说不是没有道理讼茶惺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俱,成本较高嘶坷墩。有了补贴轮绩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芥软氰。只要有足够的补贴饲兰,新能源汽车的发展肯定会更顺利雌芜还。    但是迁苦,有了补贴痉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辣?新能源汽车发展的关键在于技术仆。有钱就会有技术吗感琶?这才是问题的关键藩妒妮。的确点雄,现实中有许多技术是可以花钱买来的取。但是斯粱痰,先进技术不见得能买得到裂菏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段花。各大汽车企业也在努力开发新技术戌。在这样的条件下恨渐锰,新能源汽车的发展方向都是问题褂朽得,怎么会有可供市场销售的先进技术舜案?有了钱理,新能源汽车企业可以自己加大研发投入让竭疽,但是垒割,研发投入增加捷函誊,并不等于研发就一定会成功疗性婪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垮删抖,没有确定性的目标窗彼,研发投入的针对性也不可能太强描。在这样的发展阶段辆罕垄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烂,让市场自行选择合适的技术笺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拆认绘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘁桔晴。优势到底有多大黑欢淋,得看技术疥桂。电池靠电力供应奴怖惨,由于中国电力主要是火电浅孪,最终提供汽车动力的是煤炭哗毛亩。只不过芜,煤炭发电地可能不是汽车使用地虱距,污染从汽车使用地转向发电厂所在地己。污染是否减少率,还得看耗电量的多少蓬摆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脾魔。之后珐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较姬。传统汽车汽油有不同等级碱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泡蛾势。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疏丰柿,这也会带来一定的污染好哎涡。这都是比较时需要注意的脯迟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峦、充电不是特别方便的条件下菊盛,混合动力有助于新能源汽车的发展靛,但问题是氓案似,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗砂拈坡?充电不便就不充昆,将“新能源汽车”当传统汽车使用烈杠,也不是什么新闻革拆。还有奥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拔,到底改善了多少能源使用状况蹋弓?太阳能利用技术的改进希,可能是新能源汽车发展的重要方向惋书。太阳能丰富堵,足够人类使用痹,但是目前利用技术较为低下懊陀搏,妨碍了太阳能汽车的发展氦厘。石墨烯等新型材料的使用刮骋驾,有许多未知数抹,也意味着有许多新的发展空间佛吞。虽然空间多大未可知深舶擞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乌炯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踢诵?政府在新能源汽车上的补贴较多刷稼。包括中央和地方财政补贴在内落幌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴髓烫护。补贴力度惊人茸,这是骗补的根本动力掳。当然态,骗补还只是个别现象练稿横,或者说只是占全部补贴的一小部分溃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驮涤。如果问题的分析只是到此为止溅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雷诗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缴孪烹,只有寥寥几个佃蹬单,但是所涉企业在业内的分量不可小觑椽舰外。这些企业不是小打小闹的企业呢禾仑,从某种意义上酗加淖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炮椒硼。这些企业按照正常情况下猴董壬,应该合法经营才是榔尘旁,为什么要去做骗取补贴的事垦段?从企业层面来看咖,这是市场经济仍然不够成熟的表现掂降淮。在成熟的市场经济下踢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业貉,至少应该是诚信经营的澈芭陈。骗补肯定事出有因榷五。    值得我们拷问的是汇境,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淬尸?大企业铤而走险缕疥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雇袖偏,企业不必费太大劲就可以做到汰杯割,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业双铃,倘若没有足够的补贴毛,新能源汽车业务也是难以经营下去的损菠。    政府花钱是要讲收益的邓抄歌。动用公共资源句埔,就必须将事情说清楚设。最终妇陇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酣喊棺。评价报告应该说明补贴的总耗费谷佩、补贴去向以及效果小。这是国家治理现代化所不可或缺的赊忻队。每笔财政款项都应该用到刀刃上沥,都应该得到其应有的收益奸措冲。算总账墒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斡恳狗,这个判断并不容易做到锤灸。仅仅纵向比较是不够的关顿诬,我们还需要横向比较丛笨,中国新能源汽车行业与世界同行相比味公阂,地位是下降了镀毫脖,还是上升了俩。如果上升匈,那么上升到什么样的地位嗣黎?如果下降圣台,那么下降的程度又如何氯?即使有了指标数据玻匪,争议仍然会持续下去栋导。也许辞保,我们可以通过其他指标来加以佐证痰磐。    新能源汽车的受欢迎程度蹭,显然就是一个不错的指标逞湘。2015年新能源汽车销售了33万辆臀阜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勉告。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杜,那么实际销售数量更小獭菲。新能源车价格不低吩寺颧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秘憾碍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酮悔,更利于判断诡。北京小汽车上牌需要摇号烯,但是新能源汽车的号是单独摇的谁恕吉,且获得的难度大大小于传统汽车镀啸。这样昏溅琶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奖。他们选择的理由多是容易拿到车牌吧室,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蕉肉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖为匈,还要摇号袒,获取牌照的难度和支付的代价都不谢骸,新能源汽车和牌照捆绑销售嗅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坑淬,于是他们也可能选择新能源汽车们。但就是这样兼靡骂,新能源汽车仍然没有流行起来乱朵。全国其他地方雀侮眠,也未见新能源汽车充斥着整个市场葡氮尚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩本边,但是擒隙,我们需要思考番聚剃,这些成绩中怜霉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果困寸沸?一些城市为了招商引资欺搽氰,鼓励新能源汽车企业到当地投资慌派,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筒害避。“双赢”战略的实施绷汤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力身换,而不代表新能源汽车技术已经足够先进扣筛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酷,这样的不对称竞争扶持莆呛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涝骡彻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待畴辟,是对新能源汽车价廉物美的期待毁,是对节能减排效果的期待晴,是对先进技术发展的期待豢现憨。这些期待都是合情合理的深嗣鹃。但是悸炔,供给侧结构性改革还未到位染平菊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求笆敢霖,这才是问题的关键镣高。即使要给新能源汽车补贴哦抱汀,也应该考虑补贴的环节滇,考虑补贴的对象瞬岸,考虑补贴的效果菜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烘宏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者馁芍狈,不能有效激励新能源汽车技术的进步签。如果一定需要新能源汽车补贴收是,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瑞签狠。这样的补贴有点后期资助的味道蕊导力,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业莫懂础。但是踩涵躬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弹籍颂,那么它就在这个行业有了竞争优势氰面疙,实际上不需要任何补贴其梨北,就可以经营得比其他企业要好葡科桶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扒殿,扭曲市场行为山卸纽。而且协祷铝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展铅痕鹅。新兴技术的成长在萌芽状态糠肆,可能没有竞争力裴垂椿,但是拐,经过一段时间的发展之后粮恰仑,就可能显示出新技术的力量卧凤互。不同时期不同技术的影响力可能存在差别澜,今天领先的技术羡萌,到了明天就可能落后獭。这是技术发展的规律性所决定的瓢。为此集疼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菜,因为未来的不确定性女哺吧,没有人能够确定未来的真正技术路线牢。留出市场成长的足够空间茨嚎胃,可能比别的做法更加重要解跺杆。骗补问题的出现堂让鄙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佃贪。    基于现状阑盆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展窘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垫栋。这些年的财政补贴桶藕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戳骚恐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会们。相反滤呈,效率不够高的补贴窃逆潘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坊算,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重视据骸。现有的补贴如果不是投向终端舶棺坝,而是投向技术研发虏蕊,会不会效果更好点呢传艰?个人汽车消费纯粹是私人事务掀坷冯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向牟。骗补问题的暴露彼释,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矫。补贴本来就在退出钝奇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鹅。补贴旨在鼓励研发琅酿氏,鼓励新能源汽车技术的发展呸,而不是其他具体的消费目标寄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是郸寡杯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹄襄棚。这样的技术支撑出来的产品旁,还不能满足消费者的出行需求乒嘿。财政补贴可以退出揭希美,但可以通过科研经费资助的方式示喷,鼓励新能源汽车技术革新谦碾。同样的钱奋埃鳖,花在科研上的效果界捷,可能比直接补贴消费更加有效熔快。创新驱动发展战略的实施缄人泰,从根本上看藤桂,需要依靠的是技术创新笆。在技术创新上多投入徽搭,并注意投入的有效性粳水,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽落廉:李芳" "  今年7月底跑轮杠,在2016年世界500强排行榜中才芭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灯湾,比去年跃升47位课饶,排名第160青淀,引起国内外企业界环饭、尤其是汽车业界的瞩目斜翠。    今年连拿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头车劲藏。恰好是在10年前茨,徐和谊出任北汽集团董事长嘲,策划幢、主导豹唐、实施了令北汽集团由乱到治尖,由小到大惟刺,由弱变强的变革厘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锣蓉、有益拱、独到的成功尝试僧。但是睫失衡,当中国经济网记者约请徐和谊律,请他以《老徐和北汽这十年》为题掸,谈一谈自己与北汽集团时前角坪,徐和谊温和墨、憨厚地笑着说譬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劫徊埠,少谈项,少写玻匡。    于是苗,在不久前的一个上午广仁薪,在北汽集团的一个会议室里胜玻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卜摔信,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓟夸。今天是系列报道的第一篇卜。   当时善轿怕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赎透,实现跨越式发展”的战略喷靡,以及构建整车蜗帘、零部件椭蜡、研发蚂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娟。“老徐这人的特点就是说话算话架戎无,真抓实干垃沟。眼瞅着北京汽车研究总院授、海纳川汽车部件错、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务派敛、新板块一个接一个地建立起来凯沏肉,形成有力的链条发耽抛,轻装上阵纪,并有序运转”献。 北汽集团党委书记觅饲董、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诽痉航,连续多年蝉联世界第一寡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屏咐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团练烩。    世界汽车产业的竞争是国际化的娥控段、规模化的没,更确切地说是集团化的晦。观全球汽车产业格局迪,能够称得上汽车集团的爬,美国有通用盟、福特跑假,德国有大众径、奔驰对憨梨、宝马继跨烧,日本有丰田埃弊、本田扇晨蛔,法国有雷诺-日产佳钎、标致-雪铁龙白槽,韩国有现代-起亚岭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猛,谈到中国的某一“汽车集团”酷长,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耽赔,没有自己的品牌和产品陈浪霸,不就是一家投资公司吗毯仆?算什么汽车集团!    每年手歪怠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妇卸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”封,不但被大众惠受、丰田淖窖瓦、通用们甩出几条街鞘讳,也常常被长安伺帆率、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磷伸罢。    因此痕鲍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剧蔽爬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苦怖戮。    过去10年间口山,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嚎,在汽车产业集团化方面做了大胆翰烯板、有益的尝试泉培卡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体广贤类,逐渐培育兔、锻炼成为一家颇具规某帐浚和实力的汽车集团插呻淀,在研发氛型卜、制造口、人才抨叼翰、创新看、管理等各方面实现了标准化疗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冬,曾经拥有一定的基础和财富戒牛,令人期冀;同时畅褐,由于分散化亮抽、碎片化瓤,更存留令人难以释怀的遗憾订藩。    北京轿车工业与一汽骡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戎雾魄,有考证甚至认为两,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甭陆倍。    据汽车老人陈祖涛回忆念癌锣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时褐扁,北京生产的轿车最早使用了自动挡酗筹封,而对手只是手动挡讣。    上世纪六七十年代哨嚎虎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凰,成为一个时代的记忆薯。    而同期酥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蹲,遥相呼应的墒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铣腾楞。    改革开放后温髓春,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饶捂惜。    到上世纪90年代宛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灿壕、称王称霸娶。    特别是2002年寺察俗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卢筷,也创下了高速成长的纪录救。 北京牌212越野车    可惜的是剐拭,在这些看似个个突出的单体层面之上毖敲何,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靖烂啊,除却福田与现代舱焙侵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秦教,还被同行作为茶余饭后的笑料骡屉。整车企业尚且如此吞棋,北汽的零部件企业就更加不堪了阿鬼。由于资金裁羡、技术和观念等原因姑肛栖,大都跟不上主机厂的技术升级骑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷携,有的企业已不得不靠出租房屋度日睛。    忆起十年前上任之初的状况套郡,徐和谊对中国经济网记者说挺衰昧,当时的北汽一盘散沙潞,特别松散垛,单打独斗探,各自为政船,互相内讧魔,效率低下……照此走下去典害顷,“没戏和士拜,一点戏都没有”!他边说边摇头辖纬。    由于资产结构的相对分散钮氛棚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业廓腔。日常运作中辱,大多只是履行政府赋予的出资人权力老卤,无法形成一个科学的集中管理机构鳖踢琉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系斥苯,深入企业经营管理了刚。    2006年10月底势琳,徐和谊出任北汽控股公司董事长灵怪,恰逢“十一五”开局之年炉保乓,他率领北汽以科学发展观为统领蠢,对产业结构和发展战略进行了全面冀宠呸、系统碉曝、有效的调整唾程。    有北汽中层管理者清楚地记得勒,当时阶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陇,实现跨越式发展”的战略诵,以及构建整车宠霞、零部件叙吭鞘、研发物扦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吉。他说某啡课,“老徐这人的特点就是说话算话罐拿,真抓实干淮暮。眼瞅着北京汽车研究总院裂肃遍、海纳川汽车部件握屋亩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务测焕须、新板块一个接一个地建立起来耐,形成有力的链条道美迫,轻装上阵写,并有序运转”陛。    到2009年鲸疽甫,短短3年时间迹,汽车年销量突破100万辆大关烙凶宪,销售收入突破1000亿局香掂,北汽集团化战略初见成效祈泌。 2016年返委,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辣黎暖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”墒掸间,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梳,公司治理结构进一步完善酷,集团的功能定位更加清晰;同时伸还,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廖恨蚊,并将在人才吸引奶新副、产业链完善及兼并重组中奇倡,发挥出更加高效的运营效率锈。而外界则普遍认为飘哆憋,名称的变更理镐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源马犬霞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浪。    “北汽控股更名为北汽集团痹仙,是北京汽车工业的领导体制瑰卵灯、管理体制的一次重大突破悄绒及,找到了北京汽车痹狙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”栓错惩,徐和谊当时说乒。    随后幻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标福蒂。根据规划橇茹屡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元闹葱杉,大力发展自主品牌悄界,完善和打造全产业链颊宛届,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位握,进入世界500强少煞柔。    “说到做到揩匹遂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浓矮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缓响惋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碱纶,战略性新兴产业蓄势待发刑宦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升力奇,各项增长指标位居中国汽车行业前列矩耽,成为近几年来最具成长性的企业集团拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   姚景源认为膏吵踏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绣粪,而产业政策需要与时俱进袜。    杨裕生表示泰:应适时推动电动汽车市场化翘,也就是补贴退坡倘冠,一直到取消补贴巧茅沁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)憨天汀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肖棠。但是输测堤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高结,不宜鼓励七搽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霜。    侯云春指出缮,新能源汽车发展需要在供需两端发力摊圣,两手并用夯硕,推动新能源汽车健康发展防床。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慰些搭,表明在国家相关政策的助推之下泉萝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脐辰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题萄。其中帮控,规模巨大碑焕嫁、涉及金额超10亿元的骗补事实蹭烂瓶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”貉。昨天队绷,几位专家学者的观点引起关注壤苇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认箍挖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涸。对此娶苫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稼竞鲍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挞睦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纹、必要性的措施举。”    原国家统计局总经济师姚景源认为害,政府对于新能源汽车产业要进行干预监,而关键问题是怎么干预酞,干预什么粉喇便。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晤,而产业政策需要与时俱进”钩茸,他谈到托。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瘁偿酗,并提出产业政策应该遵循四个原则届诚。一是产业政策不能替代市趁啊;二是产业政策要管产业官,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物请篓颧。    杨裕生也认为蹬,目前的补贴政策有两大问题躺捶钞,一是单车补贴过高棺衅,二是补贴总额高敬池提。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攘凉龚,副作用很大陀旅揪。    在新能源产业层面宦坛,杨裕生表示挛岛:“应适时推动电动汽车市场化阜,也就是补贴退坡斯鹿,一直到取消补贴淖氢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”发头梅。在技术层面碌,杨裕生认为累,第一应该发展节能又减排的小型乘用车础图抹,第二就是发展不补贴簧密、已经市场化的低速车婚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侈,不宜鼓励勺判棚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化会。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胃郸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出薄奋,新能源汽车发展需要在供需两端发力娟玲疥,两手并用黔娥,推动新能源汽车健康发展困。    侯云春解释说少密仙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呈。一方面大家喜欢用虚剑性、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施曹,政府和企业共同努力巾粒,使得新能源汽车能满足消费者的需求熊,开拓新能源汽车的市场巴次。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”私扁氖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  如果我们做好准备的话碱份传,赢家当然是我们涩汰。我们不担心其他的难,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓖穿来,我觉得只要我们做得好闷冕恫,一点都不用担心荤喜同。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啊畏钱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一必堑莲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授城疲纳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访信菩。其中特别谈及奥迪与数字化肋。    施泰德说迫坝搓,到2025年以前唐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狼卷?汽车行业正在经历一场变革墩喜商。对我们来说矫宫撂,有一个非常重要的关键词泥:数字化尖兑氏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变加。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸥笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说焕猫倪,我们眼下所处的时代糜壁,奥迪科技一直处于领先地位衡,并不断进行新的突破耻。对于数字化残,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幸此朝。到2020年时挺蹭归,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验袍偷,这也是我们引领未来的一种设计抚,包括其他顶级科技拒梳俩,包括我们的传感器粱参群、雷达耸丸、激光大灯等刻软,都会进一步巩固奥迪的领先地位驰诵。    施泰德说钩玫坝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粹,我们会全身心地投入到这一点心淳抒,包括3D地图毖,导航等应用弦。对我们来说斤纹叉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吵。当然忙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剔。    在回答有记者问蛊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乓舶娘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走残浦堂,有哪些优势粉圃缚?在这场竞争中汕,谁会获胜”的问题时芭垛,施泰德表示沏:如果我们做好准备的话筒匠胶,赢家当然是我们拓。我们不担心其他的垄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莫,我觉得只要我们做得好鹿,一点都不用担心申舰。    施泰德强调罚杀缅,在某种意义上律汲痹,我们也是一个初创企业蚀呢。其实价,奥迪有很多细分部门瓦康怒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冒。如果没有这样的合作寒任,你很难相信樊腥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耐修娟,我们能够成功地实现自动泊车藐、自动驾驶等掸别。    施泰德预计拈,2017年瓜酶般,我们要推出新的奥迪A8篓,自动驾驶的时速能够达到60公里课吝接,没有别的厂商做到这一点须拴。如果我们明年能做到这一点的话膜晚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技售,启迪未来”筒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕雾蒋捅。庆典活动前夕呕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟上徘睦。一汽-大众汽车有限公司董事工、总经理张丕杰除了对政府查让、经销商灸惹、员工番鲍冷、用户等的支持表示感谢外竞,他也坦言悔现腑,在新能源话、“互联网+”等方面溅独,一汽-大众起步比较晚本哆柔,这些短板正在引起高度关注锯胆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子去辅,“因为有你单藩句,心存感激”拷吹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情佃啤陋,来感激这25来帮助我们成长的所有人释。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就联接曝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疯。从前辈讲起檬雷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圈,还有陆林奎等等的领导挽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策荤松,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果揭退步。   25年来醋俯蜕,我们要感谢的人非常多钳。感谢国家和政府的支持与帮助盾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冗垛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搬节咕。例如成都耪乃,成都今年是高温天气匹仟晒,最高气温是37.5度而且是持续的扒灿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活弄,政府部门给予了很大的支持和帮助澈。   我们要感谢1250万用户辩仓憾,感谢他们的选择和信任莆弦。一汽-大众从项目开始建立改佩吾,一直到第一款捷达开始投产船饲,捷达在市场上并不是一帆风顺的线,它的初期是走过了一段曲折的道路惨腥祷。正是在困难的时候哇,是客户帮助了我们缝韩、鼓励了我们藐。还记得在困难的时候骏蛾未,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赂萍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叭丝北。一汽-大众的员工非常的进榷兔,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唱管、吃苦耐劳动比畅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铂督,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸡囱。大家知道一年365天赏疚铜,如果周六周日全休息就要去掉52天洁,把所有的节假日都去掉媒舰忻,标准工作日应该是250天箩屯,工厂的康采恩标准就是由此设计绵患。而我们加班到300天虹唐迁,320天是常有的事俱,员工非常辛苦忻,所以在这览,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢栓卸。   要感谢中德双方的股东瞥。要感谢他们具有前瞻性战决策玻衡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宦龄。一汽-大众的建立申纤,当时在中国的汽车合资企业送,一汽-大众成立的时候也不过就两家刹犯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下革,股东双方做了前瞻性的战略决策饥额,才有了一汽-大众观领豆,我们要特别感谢中德双方氰。   在一汽-大众发展过程中背,比如一汽-大众西部战略竞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戏。一汽-大众在西部建厂的时候冕伺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挞磊朽。现在在西部的生产基地溉,今年他们的产量突破65万辆冠迪挨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鹊吾莲,在股东的决策上由一汽-大众执行的颁,也取得很好的效果猛朽。此外栋,还要感谢1200多家的经销商灯滩卡、700多家的核心供应商合作伙伴伐毯茸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展效、做出的贡献和总结的经验到底有哪些遁拌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碱兼抖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态订芒,中国适合于家用的车型非常少立耿狈。25年来闹脑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凛寥,上缴税金3700亿元内。从一个品牌一款产品发展到拥有大众麻、奥迪两大品牌12大系列产品俯睫。   25年来睦插毋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寇,带动了中国汽车工业质量意识的提升间溅戏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诬卤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奔响儒,一汽-大众是领先的疵。同时晒锰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主特溃菜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业榔捍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验掏。首先份玖喷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑掏。一汽-大众的体系不是一天打造出来梗漆粒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锈。   其次啃皇,一汽-大众拥有一套完整枫渴、标准的制度和流程的有力保证桓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抵盒,制度和流程是保证旁。   再次令杜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咳,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲜雾称,有很多矛盾需要平衡卡暮,用什么样的标准来平衡汕狮?底线是什么狄谢?那就是质量仇洼敖。一汽-大众一直坚持质量至上超四,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来工劫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承獭编。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惭硅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叼,这也是质量至上的战略要求倡稻。   此外驰,高品质的人才恫,具有工匠精神的员工投恃料。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质昆楷、传承的文化也是高品质疟险贬,得到的技能训练也是高品质茂美。拥有和企业共担风险的合作伙伴捂慷,无论是过去糠、现在还是将来都是这样默,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呻嫩。一汽-大众在自身发展的同时寺,也考虑到了整个供应链的协同发展丁,对于整个价值链会有高品质的要求矩痕币。   最后孪素搽,一汽-大众在努力践行企业社会责任活是。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验时磺瞄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候龚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持麓档。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘶巴两,既要总结经验和收获琶钒栓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训控檀、走了哪些弯路拔碳拨,下一步应该怎样避免眉扁单。   如果说到过去的不足涂,SUV细分市场比例快速提升翁,一汽-大众对此准备是不足的觅恒鸥,对新能源巴、“互联网+”等方面的起步也比较晚摆忱。一汽-大众对于未来仍然充满信心倒,这些短板正在引起高度关注内,企业正在考虑这块短板如何去克服碑。   2014年臣常嗡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鳞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赴锹涉。   面向未来贡童,一汽-大众将继续保持现在的发展势头相,保持创新扭权特、驱动发展椿普,并释放出更强的增长动力鸵敖氖。同时叉塘,也会与各方伙伴实现合作盗,实现更为广泛的互利共赢枢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筋酗,不断回报政府癸、回报股东疮妹、回报社会缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫峭韩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间黄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奥划顺。他表示宝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位董,并将继续保持限量生产以追求独特性嗽鸽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俄沫刺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弄洁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爸欣砷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低行舱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捷痰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杏凸。业界有所疑虑的是贫马蔚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筏。   对此淑,薄亚铭向记者表示埔碱现,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霸,但都不是便宜的车型恐。Levante的价格达到了100万元左右小坍,Ghibli的价格也达到了90万元左右搬,在产品定位上依旧不低讣鸿。同时且嘉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碉,依旧走高端化路线冉莆。薄亚铭还讲到豹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拓售,不会把目标提高到每年20万辆卷负、30万辆的水平懂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胚,所以我们能保持品牌的专属性谎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羔裴,他表示切税慕:本次车展上上市的新款总裁车型帝悉丧,除了在产品上进行了升级外活妇娃,还提供了多种个性装备领倒嘛,客户可以从中选择很多种搭配赤春广。此外病,新车在性能上的提升显著共滔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快燃截沽、动力最强的四门轿车喷贫。   此外糠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肖哆,开始尝试电商销售模式犯。薄亚铭认为客,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绞,因为中国市场的客户已经变化茄世茨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的曝,现在有很多人都用手机去买东西井霓祷,这是市场发展的趋势剑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沸赔创,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浅氮,即用户车主首付车款后腺瑞免,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蕉,到整个租期满了以后鼓宏,这辆车的物权就归给该车主嘶扦乾,该模式类似于分期购买南。   薄亚铭说湃艾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帮降氢,但是在中国市场还是刚刚起步垢欠波,有一些量产车会采用这样的方式做辨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”圣袖仓。他还表示衬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谐,其实反响真的是挺不错的帘。尤其是北京投巧、上海这样的限牌城市悉。通过租赁的形式济,牌照将打包在租赁费用里面毒。当车主买到车喜探据,即启动融资租赁手续叮,拿到车辆牌照乒蒋,不用为没有牌照而担心鞭鹿犁。如果是企业车主埠竟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霜,是非常划算的吻。”目前搞令,该项目仍处于试水阶段腔舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫恳鸡:李芳" "新能源的发展懒玻舷,是大势所趋磊,但具体方向速巴埔,也扑朔迷离蓬猾场。    电动车会成为未来的主流吗碑?现今的新能源汽车产业健康吗嚎墙脊?什么样的新能源政策更适合我国国情睡?    2016年9月2日船祟,在2016泰达汽车论坛上唤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喀敌具,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”焊妓娜,他认为革喊椿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哼岁屡,恐怕不可持续顾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓦溯,何光远认为鞋跺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向论累慑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人督嘲坷,这位87岁的老人谈起汽车工业莲举碎,依然有些动情死赡。谈到电动车发展叛,他认为两,把电动车归为新能源汽车是不合适的购捣。因为将,第一刮盎,电不是新能源萌秘铂,第二项,电动车也不是新东西夸栋揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解噶莎蔬,电动车诞生在1834年开芬,是英国人罗伯特·安德森发明的祷姆太,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霞蔬。    何光远认为陕蛾量,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”线翱,不科学瞎势,应该给它正名豪其腥,就叫“电动车”布僚鞘,或者是纯电动车桶诵地。何光远认为辣淀,电动车国家政策的支持力度非常高肮,所以它现在发展比较快耗捆陪,去年生产了30多万台锌惭鸥,但它还是有很大的局限性奈。首先癌碴卸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便横箔,可以长途旅行使用票射毖。即使快充也得半小时以后涂,但是经忱楣薪樱快充的话层售较,这个电池的寿命也会减少舞伤,慢充就需要几个小时瀑诺,充电的时间很长坑垮扮。另外藉贾慈,行驶的里程很短季,有一百几十公力就了不得了滤,就是很好的电动车了瞪滑虚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忍龟,我认为不可能持续怒汇。”何光远说丧,很多企业是因为补贴才做电动车兄膊,事实上弥驰,内燃机节能潜力还非常大泼,缸内直喷技术访拆断、柴油机的高压共轨技术匪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助焚晦,因此密换付,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瞄匆,不能被动蚁ァ,节能是最大的减排诫。    甲醇车大有前途    现在沉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战兢辨古,因此势蹿县,各国都在研究替代能源与新能源汽车列屋妈。美国冒陆洁、欧洲惺睬、日本限圣咸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖合,但因为资源禀赋不同竣池便,所以技术路线也有所不同艇鳖陛。    何光远介绍说棺狙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氓频敌,在某种意义上讲稼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量穷澈,虽然同为乙醇炒,但着眼点不同;日本缺乏资源慨曙势,自身资源利用问题不突出杰,因此畅,把提高汽车燃油经济性作为首巡骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孺,日本也在搞甲醇的研究泞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定榔项,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屠。    在能源频填、交通男轨、环境晴化、经济四位一体的框架之下媳,中国又该如何考虑替代能源的问题四?    一直以来隶布,煤炭是我国的主体能源朵,占我国能源消费总量的66%至70%湘欺墙。何光远认为陈笺漆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用软。推进我国能源生产和消费革命姬尼陀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谷。而在煤炭发电供热的同时钢,可以产出甲醇茅泞,可以为内燃机提供燃料朝但牌,所以扁疵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浆泥、高效利用是紧密联系的思。    此前咖尾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暴苟,这4个省基本上就是产煤大省鲁、山西偷娠、陕西监姜弛、甘肃江粗骡、贵州硅、上海市察通辉。现在规模最大的是山西衅琴墒、贵州疤,其次是陕西喊查。    何光远介绍说路,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准池,车都经过天津检测中心检测山饱,上了公告拼寡末,经济性也是最好的共。“我去看了加注站梢加纤,M100甲醇100%烧甲醇饶睫娘,2.2元/升荤彭,现在已经降到1.7元/升了每。一个半甲醇就可以代替一个汽油革厢朝。所以说摔,甲醇还是很有希望的似婆。”    今年3月份粉败峨,工信部览、科技部叔响、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点窃瓮丹,验收的专家组由何光远担任组长去验收屏速。何光远透露说磐裤,山西验收以后戚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会莎,开会以后形成了正式的报告痰泛。现在艾女顷,在各个部门已经会签完了奖亨胆,在等高层领导做最后批示汤零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓囱秘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题携,力邀政府场拌、行业戏、企业及锌潞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒系,寻求产业发展有效途径虹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巍坏碑、先生们沸枷秆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慕。今天灸彭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文回保羞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泼,解决大家的疑惑孤储揭,为什么要改革绦?现在存在什么样的问题暖?第二鲁耻,改革改了什么堆扁?主要内容茫、实施步骤秦弧、目标腺、原则橡、政策选择等等史。第三妮两忌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骚桔涝,改革试点取得了哪些成效嘶强,用一些数据和大家进行汇报报切。第四尝沦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劝秘筷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乡,从国际上来看帮渐,自上世纪不管是美国伺现市、欧洲顿、澳洲还是近邻日本痕、韩国完梢逗、台湾等等蔬步浑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脊怂脐,至于费率为什么要管制溯唬?为什么要放开弟?这个也可以做一篇大的题目衔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势布叔推,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定何花,逐步地向由保险公司自主制定转化掏捣,定价因子的选择就是什么样的车保费高镀栋、什么样的车保费低夯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恍。   但是松谢色,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时磨,还不能叫现在完成时槐。比如说美国若干个州橇毁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娟僧,因为不同的政策取向有各自的利弊华,这也是一个非常复杂的政策选择过程撵蕾安。   从国际保险市场改革发展的经验来看喊拟胸,改革前和改革后扇吐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娠伟猎、复杂化矩际,定价更趋精细化兰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刮耿。在澳洲一些国家锚爆年,改革前超额承保利润改革之后就消失了弯湾料。对于我国来说棘蔬咸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革觅,从2011年开始社会或者舆论崩青秘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求底,行业本身也长期苦于在低水平苹付酶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蒜衅戌。另外卉耻经,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用阔室,在这些方方面面力量推动下褂葡爸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缚施。   在改革之前是什么状况舜五胺?简单跟大家介绍一下售。从人民银行管理保险行业开始春躬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怂,在保监会接手车险市场之后脑龋径,也是保监会统颁条款费率氮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革送取,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卿敢衫,整个行业亏损该、消费者投诉也比较多咖,所以到了2006年的时候擂,这个改革又走了一个相对回头的道路徘笔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套差丧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纺兼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皖寡疆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厦伪莎,比如说行业比较统一瑟茶芭,消费者认为条款费率比较容易理解喇荷袜,恶性竞争的风险得到一定遏制钉扭,但是负面作用大家可以看到武,一个是条款法律风险很大菊帘,不能适时的随着道路交通环境坟甜、司法环境男肯、社会经济生活环境的变化适时进行调整磺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腻跺、无保不赔乐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑躲翰悉。   第二釜,在监管方面定位也不清晰辟粱。对于一个自主经营省磨、自负盈亏的保险企业硅揭,没有条款费率勺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阿婚灯,改革发展没有动力镜穗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力薯谈,所以整个行业是在一种规目宥欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尽壬。   在2011年蓟、2012年前后经过评估恰宝低、反复的讨论窖,其实当时市场上两种声音都很大部卧默,一种认为行业就是应该统一规范标准化爽串,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蚊。经过反复的评估和权衡攫,也是在十八届三中全会的指导下豪鸽,改革的方向目标原则最终得以确立腹摆淌,这是在当时发布的两个文件殴兰毋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痛耐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标息弟醚,比如说要提升行业的发展和服务水平禽头接,使价格更加合理袭韦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轰屏、保障范围警、服务都有一些诟怖崞烤啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犬川。第一个是维护投保人保险的合法利益伴滇艰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骨。第三个原则是稳步审慎推进形糕虫,根据一系列的国际比较研究隙孟,大家还是从中得到一定的经验和教训称,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赌看,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训份罐怒。所以呐窗牵,最后选择的改革途径不是一步到位卯罗良,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扯,它只是在长期的甚至六年苛胺饰、八年狠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态穿涟戎,这是改革的一个总体思路贰,从条款靖伪溺、费率纷、监管三个方面这是一个简单的概括仇忙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戚磷附,大家不用仔细琢磨当中每一个字勤烷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剿,双方义务关系是怎样的标准化流程豢。   除了行业示范条款之外蹄卯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犀椭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镐亢百,不管是欧美还是台湾尼、日本温话,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搓沮、百花齐放的状态裴,因为每个合同涉及几千个字拐冷跺,实际上洞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系相脚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择黑峰。   在费率方面分成两个部分澄,一个是行业的保费水平盖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痰郎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹稀,对于汽车来说巴捕茶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拳令狼。所以在整个行业层面建立车险信息平台贸钠很,收集各个公司历年来的承保理赔数据豹险厘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膝甜、科学的定价的参考耽奋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碾氏冻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权犁菲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端得潘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摔具面。在行业基准保费方面死皑,行业协会做了以下工作卿囤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幂抢,在这个层面相,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肛,其实是相当的弱本截搏,这么多年来的承保标的磺萝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隶怜、编码实际上都是不统一的兔巾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据橡涩描,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码案,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韶巢十,这个数据库目前正在申请国家标准炼沤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理题雇距,对每一款车归集了二十多个基本的字段歪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磊熬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浚,给消费者购车提供了一定的参考结晴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泞窝。   在行业提供费率参考的基础上放簧,保险公司它是怎么定价的凄?现在也是大家很关心的一个问题啊,为什么有的车费率高踢、有的车费率低藉煤虚,为什么今年高明年低狡郝崔?在不同的分类当中有一些差异创寇甸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涟醋青,分成从人因子和从车因子两大部分碍脓唱,每一类因子当中又有若干个维度伎娟茶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肛、风险定价能力睫讣舷、风险管理能力自主制定的汉拷鞭。   比如说磋德,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隙、他的生活方式首亮停、他的信用程度等等啸绰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格习革撅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嘲,它的安全性提、可维修性等等谷忌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的晌烷澳。   国际比较先进的保险公司擞,他们通常采用的定价因子零怖拼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醋阶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秒,这个差异可能我们现在还难以接受弟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翰岗天。   总的来说窃,保险它产生和发展的基础是数字法则董奢驹,在大数据的发展背景下达,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唇卉江。   前端越放开后端管的越紧普,如果费率市场化以后唬屋撅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舍、整体亏损的这么一个状态蜗五计,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施困。   实施步骤侧侮彻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的形。到今年6月30号为止踞荆,第一阶段的改革基本完成了骚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颠侈撬,不同的索赔历史对应不同的费率哀北钵,不同的车型对应不同的费率酣徊坷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颅郴删,这也是改革的目标挟皇,首先是平稳过渡门。   下一步德,费率科学化棱删搪、精准化掳敝、精细化程度会逐步的加深杏哨茧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阿舞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吃凛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刮评霞,经过一年的改革试点囱扔美,消费者从全国范围来看添姜哎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盘材篓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豌,对于高风险雇、高出险的消费者萌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了暴线潘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费精精,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率角挤、道路交通安全水平都得到一定的提高难。   从行业的整体情况来看驹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芯咕,增速营改增以前是11个点逼帆爽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勃粳,仍然是持续稳定增长徽势,这一增长是在保障范围扩大酶、车均保费下降的基础上实现的僻贫嘛,车险行业的承保效益基本保持稳定竭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搬来,两个点的承保微利陷。   在保险行业层面来看茄几妓,公司的定价水平丸、服务能力在稳步提升的秆抒。外部正效应也比较明显补,一个是车险的出险率大概下降20个百分点量媒拍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系情架。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狮,大家开车上路更审慎了董锭门,小额案件在索赔的时候可能更理性了萎。   下一步工作侣痴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外难,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品无颧,也就是说除了违法犯罪不赔偿,除了不可保风险不赔构薄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氯摄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障权坊希。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘し背亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围干,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矛、不同的投保人社烈、不同的车型价格的差异会越来越大捷欣陶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巫梳讨,更好地提升保险公司的核心竞争力尉湃,也更好地促进道路交通安全潘库,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腺场坟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈琳恐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩饲,力邀政府疆泉、行业缸、企业祈圣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见水,寻求产业发展有效途径宝泡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僚纽。第一缆快闺,SUV这几年是高速增长辛,我们做一个判断霞浮旦,这个高速增长就要成为历史了霸,往后没有这么快了鲁纤肯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攫,份额还会提高疏。第二巍弗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势躬,就是份额和价位双提升辆始,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呈,之前是低价位提升份额赤钉少,这次是价位在提升瞪柏、份额也在提升并坝。而且我们判断还具有可持续性颂居玖。第三撮,汽车厂商将会由过去的磐敲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讼、弱者更弱屠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组榔。在此主要介绍前两个蛔边,因为时间比较短甘词铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势高摔。从图中可以看到韦署,从2007年开始梨形洁,SUV进到了一个高速增长的阶段汲括泌,连续九年年均增长率达到46%臂咸,今年前七个月也比较快巢告,增长38.6%僳沁诽。此外逼,市场份额在迅速提升蝗,今年1-7月份市场份额达到40%享昂豁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%箍烽,过去几年每年4个百分点攫塑诫,去年涨了8个百分点榷括潭,今年1-7月份又长了4个百分点花,自主品牌SUV占自主品牌的60%镁,SUV全面热炒超,豪华车默挤檄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钎绞蛙,下一步还有空间捶。从这张图可以看出式合,一般的合资品牌刮,SUV比重还偏低惺华革,豪华车和自主比较高立发,不同级别里面SUV占比较高霞,不同价位车里SUV比重也很高排,还有一线垒、二线簇灭陛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)联掀骂,不过一二三线的比重是去年的数据舒旦里,今年前七个月是四十了下免,今年没有注册数据可以看得出来凯。   但是挞,我们说这些年刨凹糕,suv领域基本没有在空白市场箩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寇鼓,需求就会出现放缓的趋势宠驼咕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势集,2012年-2015年逐月都是向上提升的膜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窍骡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜕徘歼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冲。相对于去年创啤,虽然今年全年涨了5个点观,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了司猴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亮价辽。   但是岔胖炽,我们说还有增长的空间憋系滥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浚惭急,大家可以看得出来料拔捻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妥浆,大约在20%左右赂赡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馅韧、加拿大森、俄罗斯这些国家娃玫拓。这些国家总的来看是地广人细迳取,SUV占比比较高辩亨,人口密度比较高的SUV占比比较低瘸使,但是也不完全成立赦,韩国人口密度也很高但是SUV很高次史椭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低性拔场,这不完全成立麻味泛,这两类国家的情况是存在的夺。   如果跟美国相比倘,美国是把皮卡不作为乘用车嗽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距狸,与宽口径比还有11个百分点怖鹤呸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弧蕉,五十多不一定是峰值点祁。   另外四暑,欧洲这几个国家臀,虽然SUV占比低旦欠柏,但是比重也在提升挠酥凭,从8%涨到25%挂情痛,SUV的热潮是全球性的疏里。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阔酒髓,美国聚凛呢、加拿大这些SUV占比高的国家盯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娃松,大部分来讲可以占到40%左右枪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高究,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灭席吠,欧洲这些国家就是两类窘郸乡,我国应该是随着美国暴、加拿大禽舵铆、欧洲这个情况华,因为我们已经占到40%的份额了拷烦,如果按这个去计算粗赊脯,中国的三厢轿车是48.4%劝,还应该有十个百分点的下降空间晴,下降去给谁逢溉?基本上是SUV皇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%飞刚庞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毯默甩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虎蛾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升开豹,这就是我们对SUV的一个基本判断菱龚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丝,就是份额和价位双提升付翰汲,这是非常不容易出现的一个现象涎谢,如果把它拉得更长一点看嚼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段姐田,2000-2010年连续提高了丹乌,最近这几年不太好教,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倾世撩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郝桶蓬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侥樊冲,2004年购潞宏、2008年骄们轮、2011年搓剑必、2014年视,其他年份至少是相等的刨,大部分年份是比它高耻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夸户。   现在一个更积极的情况来看梢隋,就是我们的份额在提高休掠,如果以总体的市场为100的话弗吕痰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%别,如果以生产量为一百的话矗贬猜,我们的自主品牌已经占到了35%笔窖蠢,其中提高最快的就是SUV碉煎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%县哺孰,它占到了一半以上的份额寥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剃阶兼,以轿车为一百铂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肺肛鲁,连续几年都在下降隙,轿车竞争力在下降谋蚂。但是自主品牌总体上的份额在提高敬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显珐醒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车教,这个销量在提升淑蒋,低价位的车销量在下降添荡闻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盎,增长最多的就在这个5-15万区间放缸吻。以自主品牌自身为一百的话辛冯夯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蜂袒,现在只降到了3.4%狗剑,而5-8万的车这几年也在下降唯辆朵,增长最快的8-10万的车和10-15万的赡券捆,这两个价位上涨的是非常的快菜嘘汹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霖逻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赶雾犁,自主品牌的车价格明显在向上走传核柔,这是一个积极的变化诽入。   另外复蜗懈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搭厘涉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凶魄, 10-15万区间瑟,自主品牌在里面也占到了28%咯箱,这个变化是很积极的我四,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的醛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的心,最高峰是2013年213万戳褐闺,去年降到164万弘墩微,但是SUV在迅速地扩张力鳞粟,大家看这个SUV的比重筏皆,原来是二十多万辆拢构,去年到150多万辆泰沃,右边这个图是10-15万快摊废,更是靠SUV在拉动的吗授,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搂庭,这是一个非常大的积极变化炊床损,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升节会薯,这是GDTop的一个调查数据塑,这个一百辆车出的事故故障率掠卜绵,自主品牌在2003年有四百多个事故瘁,合资品牌现在也在下降刃茬,这两个差距正在缩忻⒈凉Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裁。   从产品的角度也可以感觉到赤夸供,最近我们的一些新产品像奇瑞祥耿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呢匿,这就是一个积极的变化疤飘,这就预示着我们未来具有可持续性嚼停。而且可以看出漏灭壳,如果以前二十名产品排名算的话茶诺合,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饱,一个长城C30一年卖了15万辆左右篡镭,前二十名里面我们有两个念发。2013年更少一点聘古,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贫粳,前十个里面已经有四个是自主品牌的墟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面溺激磁。   这几个发展量比较大的企业蜂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茬娩,这也是积极变化幕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量采堂贫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化峰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车仆洹,国际市场南美洲队钠、亚洲锣、东欧钞槽、非洲是迅速扩张的市称岣椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洽昧,我们产品出口大国全是这些国家虑斡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家祟掇,跟我们购买力差不多抬,人口加在一起12亿稼犬妊,跟中国市场差不多恒皑宿,换句话说中国市场去年卖了630万辆撵浓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤竟匦恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祷禾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议午,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面及火,传统汽车大有希望劫克,至少应该平等地分配国家的力量桓禄棉,在传统车和新能源华瓦葱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重底钮,力量投的也太重腻裳,下一步要对传统汽车给予足够重视淬,它完全有希望获得好的发展耽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了练,以前是高速庆宠,未来是中速疏,它要抢别人的份额疤俄化。最近两年这个数据可以看一下橇,自主SUV棵舒圣,连续几年50%-60%的增长颧称,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长储鲁方,这就说明这种竞争关系在发生变化擅澄灵,这是一个妒。   第三个观点我们就一句话带过了锯,汽车厂商的格局要发生变化兴糖,过去是大家共同进步协洼邓、共同分享发展成果儒纫,因为有年均30%多的增速变,最近几年速度已经降了年均降到11%了敖,未来还要下降掀,大概8%左右或者稍微高一点踩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展封病。另外合资内部也会竞争扑虹,自主内部还要竞争拧裂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镐,大众占到33%凸,最高占到38%匠拦扩,就是中国销量占到全球销量络阀井,宝马枷剂哥、现代店绷没、PSA都占到了20%避逛躲,通用15.9%死,如果把它的微车也加上超过25%冒婪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迁,要么是维持全球地位通用失判剁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众两宋,大家对中国市场都高度重视痛砍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额具,我的速度要比别人的速度高拳妮,所以竞争更激烈叙、自主更不用说了猜仓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌岔备,大家都给予很高的期望吃瞪,未来我们说竞争会非常的激烈扛还犁,而速度又会下来雀航,所以未来的竞争格局跟以前不一样噶,以前叫分享毯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驳递席、弱者更弱身口,十四五就会出现兼并重组薪,如果我们放开让更多的企业进来吐,我觉得这个可能局面会更快娟乡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泻,最多明年还有一年邪辛似,但是它的速度比平均速度还是快一点滩珊盛,自主品牌大有希望凡,我说的是传统自主品牌畔热,传统汽车还不是新能源汽车物,另外格局会发生大的变化四怖新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮疵袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日探耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农缝图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毫米泰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴潦棋,力邀政府期盎蚕、行业遣、企业蹬篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噬,寻求产业发展有效途径蔬。   以下为福田汽车集团副总裁悄废矮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戮。 福田汽车集团副总裁敞女、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弄寞陵、各位来宾禄化快、女士们贬、先生们妊胜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘛长帝,能够跟同行涝挺恼、专家做一个交流学习乐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新首鸡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豁达。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拐。从全球战略的视野来看贺父,乘用车的全球化特征更加明显托,很多轿车的平台会在全球市场销售繁讲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庞裴。举个例子卢梨,如皮卡斡,在北美皮卡占整车比重是很高的救烦酗,但是在中国苇摩羞,在欧洲惹,皮卡的量就很小遁涪痪。另外又如轻卡汰哥烙,现在它的亚洲化特征会比较明显奇。还有重卡赫舱,在欧洲都是偏平头的毯,北美则都是偏长头的桐。所以商用车行业的区域特征很明显酵端及,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的工辛。而在中国市车硭础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垒李钠,2010年达到了一个峰值429万辆晌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耍酣围,去年是345万辆珐北,应该说这几年商用车行业日子都不太好过湿请。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趁,主要的原因就是因为重化工行业函信,如煤炭问、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化唯能皋。另外整个物流行业的效率在提升叛汕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模昧蜂。   随着市场竞争的加剧钾,行业整合也在加速但,份额由2010年的44%提高到2015年53%林,再看一下今年商用车的情况烽救铃,今年一到七月份销量略微增长匙琅首,整个商用车行业增长2.4%肠溅,我们判断是过了低谷林孙坦,所以下一步会有微幅增长排抒。2.4%其中主要是载货车贡献的貌虚,同比增长4.8%悍奔怖,客车受微面的下滑蜜诫,导致载客车下降了10个点勺恃宽。   关于未来的商用车市郴⒘ā,我想从四个维度分享一下我们的判断男疆匣。   第一是从宏观经济层面姬娠焕,从金融危机以后疮,全球市场增长的趋势是慢下来的校静,乘用车商用车的比例现在基本上在8彭:2彻高,但是进入“十三五”之后我们判断喂团,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镜性,商用车因为是物流工具的企业扁,未来会有所好转继佛,但变化不会很大孪茹捐。   从技术层面来看课次,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0跺省吠,现在正在快速进入智能化的3.0时代挥视篮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称耄快的弟钝怯。   未来的商用技术主要围绕着智能化拌侧广、网联化普茄、电动化毒、环保化来追求汽车的高效饯、绿色令、互联和安全酚衰。   另外从中国的政策法规来看技讨馁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洼凯毒,从客户需求来看仑容,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求五冷,推动了中国新能源车的高速发展香玫瑞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆际灯,同比增长102%袄谰,其中纯电动客车3万辆拘蚂捷,同比增长176%涡。未来在城市公交以及城市物流环违、环卫等方面潞喊,电动车还会有一个高速发展耐海。   下面分享一下福田在科技创新姬市杉、转型方面的一些经验和做法怒踞衬。   在商用车2010年达到高点之后负,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变松哀,加快掌握自主研发的核心竞争力添。通过五年的发展来看盼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冻。福田汽车目前的研发体系是两级刑,一级是福田集团的研究总院拆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炽,曹博士也说联,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆许,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甜摔,是一个二级研发体系的晤统。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腊、整车的集成以及牟挚幔块开发和整车测试的三大核心能力侣瘸妇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒羡挫、康明斯等等合作单位进行深度合作期皮、改变和创新罐辽洞,推动整车的技术进步繁。   在转型方面扔,我们这几年主要围绕着几个方面搔。   第一是产品低端往高端转型设卞墓,在“十二五”初艰,我们的高端产品占比不到20%处毫,我们到今年年底高端产品能达到70%逼。   第二就是从国内往国外转型邓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敬钦氰。我们连续四年商用车的出口保持领先裙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的实。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的编娩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卯,另外为了解决汇率和贸易壁垒剑,我们在属地产业化方面做了大量的工作夕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抹俄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呸宫。   另一个就是从制造往服务的转型献,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荆寞途,在“十二五”期间棠嫩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膘客,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霞凰膊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捎。福田康明斯通过这几年的培育秃拈,不管是从业务的规模号、收入怂蒂、利润现在都发展得非惩H揪辏好恨,另一个他也对我们福田汽车的整车巳苛迟,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒牧埽好的支持谱刚川。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冷笆波。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舞烷苔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侯蛋瑰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炽锤灰。可以说尽管卡车的量比较行爬ā,但因为排放比较高啸孙,另外一个因为运营的里程和时间比较长胸草,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柔,实际上物流的效率还是比较低的瓦涕。基于这一判断叉领,我们提出了一个“超级卡车”的项目桃趁票,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讣才,通过这种材料的智能化守尸亩、材料的纯电动递、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乱、环保傲擞掂、节能刺藤戮、高效蟹淀敝、安全瑰湘山、智能的超级卡车墨唤啃。我们的目标是要实现降油耗30%难淑,降排放30%强宫,整个货运效率提升70%陆。   另外是关于福田汽车的车联网技术贾,我在福田分管车联网业务醚魔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值傻,因为乘用车是一个消费品删陇,买车和用车的基本上是一个人朗撂,而现在主要是用来出行的拧借祷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控句陌,但是商用车不一样们,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用县犀,驾驶行为各方面的安全坤疯,另一个就是乘用车是一个地域性的车软,不像商用车需要全国跑唐膏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绢坟涤,过两天跑到海南去了妊得敛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些避壤。还有商用车的故障率楔,因为它的工况复杂蠕谢,商用车一般具有轻载谜搜薄、标载和超载券隆,但是对轿车一般不存在这个问题白圭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溺奢盯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邪。所以通过车联网对车进行故障预警蝎猛季、排除以及程序优化等方面士忍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些无森蔚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理控死檀,建立与客户的互联互通体,为客户提供增值性服务霜撵坊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舒、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劣。大家很清楚忌鞍,围绕着工业战略忻,德国提出工业4.0暑及,美国也工业互联网叔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潞独虑、英国的2050战略赔宦轰,中国也提出了中国制造2025胳琶,福田汽车结合自身的一些现状春拈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撤检。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓖香。“四互联”实际上主要是为实现企业内部囊勺褂、企业与企业笨、企业与产品难台、企业与客户的互联互通匣。“五智能”就是商业智能揪麻、智能管理锨、智能汽车衫狼、智能工厂粕丘、智能制造亮揣拨。时间关系鹿,不再进一步叙述哨疗。   目前鲍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盯。福田汽车愿和大家一道茬替呐,通力合作寡,整合资源概,协同发展卜铜颓,共同推动中国品牌的加速崛起撂步,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献京,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刊弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陆按,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题替褐,力邀政府庆、行业阑痢、企业佰垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洽狗,寻求产业发展有效途径乾互。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剖恫、舍弗勒集团副CEO苔苫吕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乌、驰骋未来》的演讲实录陵跺蛇。 舍弗勒集团执行董事会成员巫窃、舍弗勒集团副CEO几、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾揽趴祷、女士们丰、先生们卿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论落奶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略幕,我们的愿景希,是如何来推动我们未来的出行和移动桓董慕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容签,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茄辖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景常辈,我们是一家领先的技术公司鸽,在全球都有我们的足迹摧,我们一直致力于移动斯羚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求监厩禽。   舍弗勒一直致力于创新察袒,也可以说我们成功的因素是质量簧洞办、技术和创新核抨。我们在制造业方面有很强的实力歪耍阶,在系统研发方面投入非常大肋骚蹦。我们创造了一流的工艺和技术窗猾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沧劝岭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酵较,今年我们在德国获得了一系列的奖项啤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品小健。   就像很多其他的技术企业一样电,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怠。第一是环境友好型的驱动存,第二是城市交通卯戏,第三是城际交通畔皑随,第四是能源链焙邢。比如说大家可以看到贰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛家,人口结构变化非掣宕镣快始盘瘸,老龄化社会已经展现在我们面前泛,技术变得日趋复杂删唉陪,数字化技术的利用领域不断的扩大陕渭惫,我们需要找到更好的方法来彼此了解糠浆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钒。数字化是一个关键篇涤蓉,另外就是环境方面快痴嚼、可再生能源还有资源的可用性骑邵第,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佛蓄,资源的短缺也是我们要去关注的孪旧庭。   再看一下经济的趋势电,我们现在处于一个全球村冈郸物,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尸侯入,这些是不一样的酱五。另外就是可负担性的问题胃帕牢,我们要为客户带来更多的价值钝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侯,这些都是我们要去关注关心的馁汞滑。   我们来看一下未来的战略然,主要涉及到四个窗口试苹教。   第一是产品本身夸吝睦,我觉得对于汽车产业兔莱勃,对于机械制造产业来说都是非常关键的蔡邵毯。在这个领域/行业妨雄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碴填汐,要减少对环境的污染露骸搓。   第二是当我们制造产品的时候敝舜囤,或者制造产品元器件的时候波娠苗,要关注它的功能愤辜脖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尽、城市的交通吼,对于汽车以及对于我们的供应商勿蕾倾,可以为汽车产业提供什么样的元器件拟揽,这些都是我们要去考虑的莲息。   第三是城际的交通嫉绊,涉及到比如说航空款情墨、高速铁路的一些竞争撩堡椿。   第四是能源链的问题齿蹭,我们有什么样的能源是可以使用的妮,我们将来的交通工具运用什么样的能源厩驳瓢,这些都需要我们考虑塘纺。   看一下将来的动力总成星庞表。我想给大家传递一个重要的信息扇忍,在接下来十五年时间里棋,从全球来看容,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芜侍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忿。   但是现在也有一个趋势发展得非惩鹂恚快腿,来自大众和奥迪的这些厂家丛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车论习獭。到2025年华,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毖,也就是200到300万辆的纯电动汽车毫合拦,所以到2030年可能会是一种不同的情况劲惜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畔。我们还需要让它更加有效一些艰洽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争记潞哭,还有电池或者是燃料电池等等村,这些都会占据越来越多的份额妇毫潞。对于我们汽车产业来说非常重要水嘎辱,对于政府来说也是非常重要的诗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料防奔,比如汽油醛倘瘦,还需要考虑其他的一些燃料寒及搪,或者是人造的燃料等等膜,需要考虑更多类型的燃料当单,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求底舶栖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面较呜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倦闪祥,包括48伏的解决方案兽踞剧,它主要是对手动传动系统的电动化秃。我们需要首先实现这部分的电气化女剐。另外我们也需要对离合器实现电气化巾犊,也由于推出电子离合器申德。另外我们还需要进一步提高效率头搐。也就是要进一步推出我们的混合动力娜恚块48伏系统丸寺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐都ケ穑块的解决方案藩识。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奉科辆,针对高压的电桥驱动解决方案曙腐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案维哨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统豁,以对其进行电气化处理无辰。如果将来我们有纯电动汽车的话限膳,它的电气化程度会越来越高羔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诚北。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乐判嘘,因此我们需要进行标准化踌唤,标准化是第一步枷岸骇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高星,或者说是一些部分的世合冕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抚钉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唱。我们也需要减少车辆的整体的质量凰,主要是成本方面是一个重要原因痪驴锰。如果需要建一个标准的话耗,我们就需要有更好的一个平台娘,也就是说我们需要基于标准的平台斯,或者基于标准的耐睿块进行我们的汽车制造领裳翅。   我们需要全球的平台化解决方案宿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潍彭。关于动力总成方面刻佃较,它的变速箱是最关键的一个部分喇雇。我们刚才提到一方面是包括内燃机酗缎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起古鸥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器暴汤疥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分甸败。   接下来看一下我们的重点产品临邯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面料,我们为中国带来了什么样的解决方案啼剿棋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肠,我们推出了高压P2混合动力陌遥块示惮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决倒隘慷,我们希望能够改变它的一个变速器绊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚂论。   通过这样的一个标准的乃伲块化设计诞咸,它可以适用于各种变速箱之间的转变潭太鹊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妮都裤,我们的这种创新型P2的混合动力拇隳砟埃块可以帮助实现不同程度的混动功能酚桶抢。实际上齐化,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案帆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产青。这是第一个解决方案夺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苇犬,它叫做高压P4电桥的解决方案郝,可以用于SUV或者车辆的CD部分惹。它具有高功率密度仟壕,可以适用于不同的车型荣甫,非常容易打包进行个性化设计梨蒂裂。也可以用于新能源的生产拓姥厕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产殊渤。它可以让我们更好地使用内燃机输恫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饱户,这是我们两到三年前开发出来的惊滤率。也是考虑到了中国排量的需求蔼竿拔,或者是新能源车辆的需求催亥驶。针对这样的一个需求莎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吉臣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓷,我们中国团队也为此作出了很大的努力稳表,这个发动机是专门针对中国市场推出的呸。   另外就是在变速箱方面煞妒,我们也推出了一个新的解决方案孪冉挥,是集成干式离合器的DCT变速箱胸典,机电一体化离合器和齿轮执行机构拳妥摔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的星读沦,对于工程师来说靡脓,我们都是非常理性的绩,但是有的时候我们需要具备一定的感情扯秸。对于我们的汽车技术来说涡恨,我们一方面需要理性芯掀瘦,另一方面也需要激情梦贰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漓练。针对方程式1的赛车抚徊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成崎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滴酣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题快犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄,力邀政府甲履柒、行业泉、企业韧蚕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馁拐,寻求产业发展有效途径肥不厩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事看夹、副总经理 吴松发言实录写具。 广州汽车集团股份有限公司执行董事截、副总经理吴松   尊敬的何部长揪、朱总栓,各位嘉宾偷胺、各位朋友逆挛,女士们酗牵、先生们从,大家上午好巩。很荣幸参加这次论坛萝报,我上次参加此论坛还是2011年雇磕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衡醒克,那时候传褀刚刚才有这个名字堤舜坚,传褀的保有量不到一万台荡富虹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车失蛇乱,这给了我们很大的信心和鼓舞估封,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搪灸缸。传褀一直也在努力察款,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆封弦,年均复合增长达到80%登激。目前市场保有量达到65万辆笆,已经成为集团利润的主要贡献者之一为陛。   明星车型GS4持续供不应求昧荒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皑抹,而且GS8与GA8同一平台藐靶势,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呸撵倦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钙,对自主品牌的支持刨晨,关键的还是坐屉娟囤,关键的是感受汐,关键的是多提意见儒辞挽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秤亲叔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阔。我做自主刚刚回集团概,将近9年半的时间妈檄,从不愿意干到喜欢干哼,到对自主品牌依依不舍父嘿,到对自己找不到定位和方向揽,感觉到人还是能做一点事守侈。所以这在这里借这个机会超虱饥,感谢在座的我们各位嘉宾馁、各位媒体的支持湿分,也感谢传褀团队的支持饰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刻筐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持藩奸。   我的发言主题是构造改革创新驱动弹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勒。一个方面汽车产业发展形势分析猩梁,前面讲了很多了淘,我就不多讲烧阀末。   一个态势是稳步增长妮庐项,但是全球增势放缓婚把梯。中国汽车产业发展仍然有空间雀,仍将会领跑全球汽车势彪腊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台理痪,中重型商用车达到400万台频临饥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%类嫡僳。中国汽车销量将达到3140万台沽妨,我预计可能还会再多胚慌殴,关键是结构看你怎么改霉?如果要参与全球竞争铝,那重要可能生产量还会增长怂晌徒,复合增长率将达到4%草督徒。   第二个特点扑判偿,优秀自主品牌加速成长硼损秒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乏辞。中国汽车市场发生了深刻变化奸榔,中国品牌迅速崛起潜檬,优秀自主品牌加速成长轮雷瘸。关键是要产生优秀中国品牌嗓覆,不管是哪一个企业妒斯掣,在现在这个环境下僻规乳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌节,还有我们何部长据,这么一批老的汽车界的前辈投黄,到了这个会场又在用行动来支持脯。大家和我们媒体各个方面的朋友峦,大家坐一坐曹撩快,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别避癌,差别在哪里丰溉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的魏垛。关键是中国人要团结贫宿,不要互相贬低胯岛尼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藏十钙,抓一到几个技,不要想象太多邓碎,我们从来不怕想象绕强疗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趟丝故,坚定方向锯攻萝。   那么数据也说明一切陀哨,2015年很多中国汽车加速发展婪烷柿,行业整体增长率为7.3%的情况下龄韶琅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淖那,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%看,相比去年又增长了1.2%百分点瞳。而且自主品牌抓住了很好的契机仁,在SUV里面我们是防守的溶,是中国品牌先站住位置椒疯,合资品牌再进攻瓜,再加上周围的环境变化传悲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惯,占据主导膝响签,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个桥脸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人畴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成Ъ教住,统治了我们的各个方面献抢。我们展开进攻是非常艰难车,但不是说不可作为奢猎,要选择时机蛾案惠。我们要在中高端里面取得突破卫勉骨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乘臼现,这是韩国人讲的磊棵,不是我讲的干芳胳。他们说来匣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酮坦骡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冉蒙缄,如果不选择是对自己的不自信其,这个不能靠强求翠,靠品质锤星、技术防、新能楷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品人戈甭。   第三个泛凛,汽车消费升级和资源制约水撮,也迫使汽车产业需要供给侧改革脸淡。不但要有好的产品需,而且还要有低的成本仓厦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痪惶。在汽车需求方面胳迁呻,80氯实韩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军寒乾,个性化肖凛版、智能化霖堂炕、体验化等方面的需求还在不断地上升吞匈缔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战百糖。不管怎么变化凯炼,满足顾客的需求采深,满足抓住市场的脉动膏,这个是关键点泰睡查。而且资源供给方面磨侩马,现在的人口红利逐步消失弦典放,而汽车不是简单劳动泡,是高技术情况下的技术劳动脖户驶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挛,我到那些国家去考察过缄煤澜,没有中国这样受过良好教育创挠纲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烁饲冉,那不是每个地方都有的乒。有的地方上午上班洼开,下午到时间钱一领就走了偿盎。所以对一些合资品牌来讲弄,中国也还是蛮有魅力的检赎,关键是要拿好东西出来齐,才能谈自主侧。   当然工资涨这是个客观事实堪,2011年的时候4.1万脚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万警脱瞄,这个不高的很适,还要涨婆。农民工那么辛苦揽赊,给他一点钱算什么鸥。但是钱从哪里来很蒂阔?我在传褀亏损的时候人歧伞,工资涨得慢犯却割,但是想办法补贴沟扳。这几年别的都在减巍,就是员工工资不减社,但是效率要提高瓤崎,要杜绝不干活的人浆誓跑,最后挣得钱多薄几,干活的人还没有机会葛链,有钱的人天天有时间去议论幂空,没钱的人在干活喉慰陕,这样大家积极性都没有了虚。国企的弊端就是这个凄。   那么在监管方面突,工信部刚才也说了秽扭,我们的司长也说了卷敝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破食,在供给侧这个方面要下功夫辅撮惜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径力,作为五大发展理念之首泼,当时这个报纸一播五大发展理念努娘,那时候我还在乘用车圃殊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衬啊,这十个字抨袖磁。为什么呢瓣?因为没有创新就没有一切涉,没有协调就调动不了资源化富旱,没有和谐的话豹,共享也很难放霉谷,大家不愿意跟你干涛舜槽,我是不相信英雄的羔,但是特定的时间会产生一点丁矢镶,还是要充分调动群众的精神犬,各个方面全方面的参与抄登,企业的成功除了它的领导者的作用逻贯,更重要还是把员工的积极性调动起来寡纽钩,人民群众才是创造历史的动力缅铅睹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人筏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革徘差,需要我们从技术管理诫锰、营销酵扫、品牌虐冲鹿、产品江陇、服务全方位展开创新风,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厕镀睡,来推动中国品牌进入全球患,成为世界品牌赔齿。   第二些,汽车产业供给侧改革方向与实现探。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撮。   首先句,在自主品牌方面旧溺,我们是追求全球视野开展正向开发内眉妹,坚持以我为主的构造核心险然,组织全球资源蕊透,开放性自主研发模式尉匠,掌握核心的竞争力释啃栋,获得了可持续发展能力猎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陪衬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伙贯扁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巫病,我们的生产能力标准是35万蛙亢瞎,但是预计今年我们的销量会超过35万坷,有可能达到38万墟寄级,当然如果制造组织再高一点犬,可能40万阀,也还是有可能谦,但是大家别报到40万啊戏。这是有体系梗痛,有制度保障的板定,有员工的全程的参与湘尺。一个别的企业的人到这里来看橇,他说你这个企业为什么增长这么快肝械降,没什么别的爆猩酞,员工的积极性调动起来了浑,他们说虫,我看到你们的员工眼睛充满激情劫,因为人天天在干活的时候就会有理由必,如果执着地做一件事情带有一点追求朽,那就有远大的理想莽。   放眼全球从酷,在开发方面整合全球优势经殿,实现研发的全球化顽,人才全球化瞎、配套全球化绣垢科。依托国内的研发资源耿铣救,充分利用国外的资源开展研发资源整合际,打造企业自身的技术体系荡。我们用了将近五六年的时间蟹俊换,我们确立了G-CPMA跨平台乃悖块化架构夸嘶,我们第一代的产品是引进消化吸收模,第二代产品已经完全进行了提升描,但是没有否定第一代储胁,掌握了数据链龄九帆,掌握了开发的流程艘奋食。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捆婚刹。实现了一个平台可以开发六七款车型饥,实现了多个平台车间的相互有机关联洼,实现了车型的变化多穗鸥,开发上市快扩链媒,质量易保障搓,低成本长坞吩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玻陌。   第二个戏售坍,坚持质量为先蚕安,推出精品车型遁穷,提升产品质量粹党,加快自主品牌产品开发窝副,提高汽车供给侧水平庆连羡,推出符合时代的互联网化的产品繁。打造消费者喜爱的精品车型蹭晚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式部,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衰款暖。实际上汽车不管是新能源也好街荚倪,产品的三大特点矩没,一是颜值不好看别人不买禄,第二是品质搂虎,没品质也等于没品牌缮,天天出毛病心里不愉快天写栋,第三是性价比趣伟,就是靠成本扳。我们的员工不需要培训就知道品质井苫,因为好多从合资企业来坏祥膜,合资别的没培养攀双惟,就是对品质追求袖晤,结果就是成本搞贵了熟拨,把品质先过关脑通,回头成本再来逐步下降史篙卑。我们第一个解决的是品质钵嫉,第二个解决的是颜值双,第三才是考虑成本棵炔。成本解烦,供应商的成本我控制不了份淡,如果今天在座还有供应商的话输沟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醒尽,还是有这个机会的惮。但是我建厂可以控制补,我们内部的生产流程工艺谎母,我会重新再造棵垃免,这个我投资减少了耐四,今天也披露一下饥,我35万的规模最多可以干到60万捕烫。如果创造性一点可以干到65万脸,总投资50个亿冷,含整车加发动机舌,这是内部数据村穗澎,来给自主品牌共享轮谢。   包括一些模具加在20个亿械焙趴、70个亿熄,最后的结果我都不相信迫澳乏,实现平台化屑化、公开化鳖膛、可视化察持茂,让所有的东西全部依照规则阳光推进泼。现在我们的供应商也很满意谰,社会上也很满意罗。这就是在体系伦场,在这些方面的作用力晒警,防止一个部位一个零件固潘辞,一个车就不同零件不同标准栓无饱,那怎么做起肉伙,永远做不了好车估。这个要感谢合资养成的规矩糜抢庞。但是自主也会给你更大的动力窖脆,动力是在研发拉灵,其他方面再有作为秦写。所以我们是国企的平台棘党吐,民企的效率舵,合资的流程钉,这三句话就是这么个意思坏切藐。   第三个佃,坚持智能制造打造智慧工厂颅昧锨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毙笑,实现占地面积的有效节约东钢,我们的合资企业董汤,广汽本田在推进第三期的时候泞,就是根据SSC这个原则袜爆。SSC的第一个S就是小型small衰,即所有资源空间最小牌拆档、设备小型化;第二个S是简练simple稀胶,就是除去浪费脐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谈偿,complete戒,以追求小路棠涂、近凡献、短矩私吼、轻挽,最合适的自动化凸短、牟牛块化婪谁摩。所以广汽本田第三工厂运用SSC阀,它们的车间占地面积减少45.5%吝炒,投资减少26%厕仆,跟它的一二期比念残,能源减少了29%贪环两,成本节约了21%疵。   第四个坚持管理创新炔,开展构造改革撩豆派,主要就是我们广汽丰田栓,因为我原来在广汽丰田发动机餐憋休,我9年就去丰田一次具,去发动机只回了一次梗,因为当时这个地方环境太好了谦胺,我怕一回去又不想搞自主了芜喘戮。但是鼓励我底下那些员工经常去豪潍蝗,去交流韧颈,日本人也还不错说,大家都交流潍悼锻。但是技术是交流不来的波,思想文化还是可以交流的册贩理。最近到丰田去了一下敞,大有感受纺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革土列,它从最关键奸竭、最基础的制造环节入手吠立始,开展生产管理创新灌,从制造轴珐航、供需轴卫徊拒、采购轴出发萍呜羡,深入开展构造改革苇确眷,实现全员参与颈才秸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识及挠泛,充分调动员工的积极性豹乔、创造力故集坝,取得了良好的成果投死攫。经营绩效方面将,今年的销量增长不多遍虽,但是利润大幅提升锰谎,生产效率显著提高渡很。人力绩效方面闻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痊匈,管理体系与生产流程更为完善擂跺、合理尽洛扭。   通过改构造改革苦恐绣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扔,根据他们的预计凡,已有的数据佩,2017年单台不良率预计会降到0.01%酱凭,就是万分之一吉傻腐。而且现有的工人总数减少1600人假筋。就是现有的存量也可以变化火桅洽,他们现在不到一万人称罐脓,要减1600人拿斧,它新建的工厂行仓丹,员工还是要招的孺颧滇,但有的还是要走端。就是用减下来的人把他投放到这个地方未哗。   第五附洼,坚持体制增效懒恭,强化体系创新且靠。既然这些企业都到中国来了尺薯,有机会为什么不学一学呢勉朔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式禾,广汽本田精益管理茧立尚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腊菊。为什么搞一个广汽生产方式痹筋崔?为什么不造一个丰田呢且幕郎?这里面要说一句淌柒,丰田生产方式你不能完全去学摩拐滇,条件不一样浑岛蛔,环境不一样惦秽,人员的基础素质不一样墨烯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讲忌募。你学它必须要结合自己布,连日本的企业去学它的痢疯,有的好多也不成功效哼碉,当然我不能妄断税,这是从资料摘的删沧封,不是我说的幸翁矾。   第二个桶虫妻,我主要员工整车从本田来唤卯,发动机从丰田来法诽,也有一部分本田时惨桔,两个企业不同的模式怎么办鲜籍梗?发动机就要按丰田来汝梨,从头到尾来硼拔,坏的不学好的学搅,整车就按本田的来惨腺。但是一个企业两个体系怎么运作呢挺?我说干自主就不能有体系逝很拱,要体系就是传褀的体系碗苟。不管你是从哪里来拈,包括从社会上来台歧,来自五湖四海一个共同目标弄,要干好中国自主品牌等睹互。所有最后提出了广汽生产方式绷香僚,以丰田为主结合本田踢登乏,这样把文化饶赖雄、体系做好项兜休,但是还不够巩固停瀑,还要琢磨曹戎,现在体系已经起来奠。   我们从2013年开始策划坦嫁褐,集团的主要领导说这个很好凛妨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的淘敲荒。   所以后面我们的产能又不够了瘟钩朴,销量又搞起来了碳,整车进行改造琉、发动机进行完善擅庇靠,整车搽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%同骂,就是第一条生产线僵季赫。第一条生产线上半年生产了将近16万瞎睦匿,20万的能力干了16万梢恰空,实际上还可以做梦继衅,全如果满负荷做的话定豆,估计干到35万都没问题陶捆。极大发挥霉辛瞥,这个不进行全体系变革很难茸爽。发动机装配线一次合格率99%唱嚎,这个零部件产内库存减少70%诵艾签,厂房面积提升30%卯哀,原来不够用搞,现在多了这么大的组织陌物卞。库存资金减少50%欣钡,更为重要的是这一成果横向展开裳离。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喜泼肝,它的年设计能力15万辆麻武糕,8月份的最后一天有个数据城辫,他们双班日产已经达到了650台判郡魏,它的满负荷是700台纪欠匈,估计9月份就可以满负荷份。这种提升的速度矛,全世界都是先进的涉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昏回矾,它的一次合格率最高达到了93%潭邓幌,平均水平92%莎妮恼,接近丰田中国国内水平奠门,当然追求的是丰田日本的水平临,广汽丰田学丰田本厂头,我们下一步也拿一个计划霓,要挑战就挑战一流逼,否则没意义妮池博。   那么我们以建成世界级工厂为准则辣,以广汽生产方式为核心道赣,融合了SSC原则距,运用创新思维全力发展智能制造技术岸撂沮,打造智能工厂辩祈。我们在第二工厂通过价值流最大化烩肺、设备智能化恨谈途,生产线自动化颈非厘、物流信息化韶脖、网络可视化独痞、操作简单化煤、安全绿色化靛衡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级末桨。这个第二个工厂是非吵莱荽埃好痴卿菊、非常成功的一个例子范,但是这些都实现了处。   第六是坚持品质保障诉,打造高端品牌桨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗册,高的效率提供优质有效的供给灵胁轮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颠,连续三年获得中国质量观节女、中国品牌第一峨旱犁,超过很多在中国的合作企业逞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八品捻,所有企业里面包括外国品牌闹轮,与广汽丰田并列第八围鸥,比2014年上升6位矾驼开。   第七限咐,坚持客户至上土,提供优质服务拢苛倘,不管是在任何情况下氛恢,用户是我们服务的对象佰,也是我们的衣食父母反怯扳,尤其是作为汽车这个特殊产品舰,我们对安全徘蒋敝、对生命的一种关怀抠材读,作为生产制造环节的改革到,是汽车产业供给侧改革的重要方向现凰捻,但服务环节的创新与改革同样必不可少帝,这还是目前我们相对比较一下标颇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葛脯肚,也是一个什么机构嘿,我记不不太清楚逼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舶。所以在产业互联网的时代仑,每一个企业不再只是产品生产者傅、服务提供商韦氦险,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偏骗侈,服务以各种形式融入到了制造业谈韶赁、研发设计胯背、生产制造栏配、经营管理达、销售等环节酷畦撼。有价值创造的可能贪肩措,就有服务形态的出现沤不。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔡,两者相互融合淬兜旧、相互依存痉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展勘圈肺。   广汽在这个方面也展开一些工作阀艘惭,我们的整车平台将联合金融老、保险骸、物流眷搪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务霓,车生活平台会涉及多个业务平台昧胳,除了常规业务平台还包括了配件商城氰踢捆、用品商城歼绢、社区服务连锁函随价,用户使用汽车的整体生命周期冷,产品的购买只是开始搓济隙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悄,这才是我们下一步发展的重点攀。作为汽车服务提供商损恢,我们更应当关注的是用户的体验勾适形,以及给客户带来的价值增值感受模,汽车服务O2O的打造箍,也是为了满足汽车全生命周期的需要撑骇捂,以及品牌和价值进一步提升的需要穷画谁。   第八芒响,就是通过这些改革吉光,整个广汽集团范围内的成果蒋时,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万媳,同比增长28.8%臂挤隘、29.7%读,比行业高出20个百分点花定。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平建贝,同比创下历史新高缓誓。当然传褀在这个里面那是贡献更大馁,1—7月份销量已经突破19万夕,超过去年全年炒,加上8月份最近的数据式母,今年全年的任务22万已经完成了奋,同比大幅增长143%菠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肩燎快,位居第303名乳嘿,比去年排名上升了59位节概躺,整体实力大幅提升筛。   第九韶,就是广汽集团的发展十三五战略雷虎。简单地就是一个内部协同创新粳露米,外部开放合作妥,这是总的原则舞,全面实施结构性改革勾泰弛,实施一五一三的战略欠欧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泻,这是一个保守的数据瑞,因为传褀搞不好就过100万霜,前几年说传褀100万首,别人说吴总奥瞎铩,你是不是在吹牛心钨毒,现在领导嫌我100万都少了椽,拼命把产能都整合过来了钳,成为先进的汽车集团窜盎腔,做强做实研发整车零部件惊稼然、商贸服务和金融服务五大板块枷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拎喜完,实现自主品牌事业的跨越式发展唾眠骋,全面实现一个“三”钦,就是电动化剁荷酪、国际化看吗蔚、网联化三个方面的重大破饲窝硕。   各位嘉宾磷暴、各位朋友屡,女士们忿串达、先生们瞧,在需求持续升级诗缄伍,资源消耗的情况下醇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杰川舷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氏搜赴、品质优先黎归玩、创新驱动的发展路径令摩赋,坚持正向开发沃仙,提供优质产品白,坚持智能制造女盗,开展管理创新仑,保证服务水平寡波献,注重品牌高端化挡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搓番,共同推动中国汽车迈向新的台阶驰娇公,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球了澜妒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕锑春:李芳" "  今年3月暑俊妻,借百年庆典之际劲猛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向劲秆,即“智能互联”祁毖磁、“绿色出行”和“自动驾驶”茬咆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棺碗。随着战略的提出实,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掇饥庞。在这其中童桥剿,“人才”就成为关键问题革。为此保口,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戊柒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备博瑰瘟。   根据沈燕的介绍可以发现潭年,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闪蓄柔,涵盖计算机曙庭悔、工程学疽筹锨、自动化釜、金融等多个方面届钞串。她坦言吴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入图托,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈华兑素。因此凄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓦患欧。”这其中包括互联时代的在线招聘锣,“例如我们利用自己的招聘平台答拌省、Linkedin碾、智联招聘等在线平台搔敦,以及大学招聘纷示梯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘姬。”除社会招聘外堪拣湍,宝马也会通过与院泻荩合作模我辜,提前把学生引入到企业中讨虏翰,专门为宝马培养人才宽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晨,举行“宝马同济日”这样的活动捣害。“去年我们就以互联驾驶为主题那玻轻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品受氏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茹蛇烂。”沈燕说道峦箩。另一个重要渠道溜愤,就是内部员工的推荐相戳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垄驰,让每一位员工都变成职位大使拿,在朋友圈进行转发传递惺狸。   “我们对人才的要求举劣,在能力方面最重要的是对业务的了解剁钉。这不仅包括对业务今天的了解讨陪侧,还有对业务未来的了解泰。要知道未来战略方向是什么徊,需要什么样的技能闹伶。 ”沈燕告诉记者规扳,“此外缆,我们对人才的要求是不仅要了解中国池淋淡,还要对全球化有所认知版桅。随着技术的发展盎记泥,我们对人才的需求呈现‘复合勿,跨界’的特点奇狡稳。但是柬输,这类综合性人才很难直接从市场上获得校班,需要我们进行入职后的培训郴。 ”据了解酚店匡,宝马(中国)每年都会根据员工表现汐匈吓,提供给员工出国培训以及交流的机会邻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欣,以拓展视野存老,提升能力惫刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为缚街劳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是何分钒,吸引并拥有了一批充满抱负狸、专业的本土化人才兼。而面对未来沧,本土化人才也将承担重要职责枷霞,“这包括为‘在中国滑寿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疵险脖。”沈燕表示肮疯目。2012年杏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啸,并在上海组建人工智能团队蠕,承担电动化和智能化的相关工作连。另外肺牧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帘井忱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吠。 这个团队将研究和紧贴中国市车锴运怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中峰缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅荷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鞠,用“数字慕碗戮、概率鸥菱塑、未来”为题县论巨,论述特斯拉电池的高密度奔、续航里程及电池的安全性峨。对比国内染墩踞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匈无,并预言电动汽车和智能手机一样帅歪,电驱动和自动驾驶注定了是未来角瞄,不可逆的未来猩畦。 以下为原文亨姬漠:   关于密度和里程数衫。 特斯拉Model S上市已经四年多了且弦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伎眠,至今为止一个都没有兑现乾冒歌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)风,里程最长的量产纯电动车小借,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法撮腐目,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邓尸卫,忽悠消费者籍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准什颊奶,里程普遍降低10%以上)来体现里程扔拉,在有些国家辅助使用NEDC的标准物记锹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)襄菱口。   关于安全性和自燃率缆虾层。 自从2014年初安装了底护板窗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蠢,远远低于燃油车睦,各种撞的惨目忍睹事故米淮捎,也都没有发生自燃暮权怂。相反乔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搂,却成了全世界自燃率最高的机动车公我,更远远超过了燃油大巴的自燃率封驾丢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理捆抚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诚,车门闭合的时候已经有点变形了)坏坏秸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业燎,几乎可以说纷:特斯拉重新发明了电动车隶必。    国内真正用心做电动车的企业吠新窝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羌俩、变速箱骋繁、油箱等袱,改造成电动车的事情)鲜邓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乌,才会全力以赴来押注电动车乐盛错。当然涟现,也可能是很多品牌都在蓄势待发灵仍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招无平菠。    电动车不是什么弯道超车锻溃,而是换道竞争蔚。    今天的电动车暴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砍。待机时间是诺基亚的几十分之一巢,软件也没有几个五,通话质量也不好度,汉字输入也麻烦的要死炯济订。和智能手机一样疲狙迪,电驱动和自动驾驶注定了是未来添想跑,不可逆的未来棵握和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   2016年8月30日娥,在北京新浪总部伯,北汽新能源充电部门副总监陈保江抵、北京华商三优总工程师丁晓伟赖捶罗、电庄总裁兼CEO先越艇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人史筐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捅苔。    作为新能源汽车销售终端环节赎狈乘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锌归胶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成丁,更是充满了诸多困境逻笑虎,不为外界所熟知嚷寿。    那么扔念,作为中国最大新能源汽车市城蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况鲤秸毒,北京模式发展的瓶颈是什么个痴?有何值得借鉴的地方镁?又该如何去避免失误和纠正底铅曹?政府瓷赫、车企俺、消费者在这一产业链终端中铅,分别又该担任何种角色蛋恫少? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叛雌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山存封踢:魏总干啡沪,刚才你从用户的角度四划,同时您也是媒体人的角度肖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稠复庭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲污岭,您发现了这些问题之后蛔瑟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倒谢渴?    魏士钦汲踞:其实我们一直在琢磨这件事潘殿壁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说醒,这两点是能够解决掉的未兽姑。首先第一个伤坟,支付嗅颁窖。就像刚才先总说的怀,有个银联一样的东西扰,接下来有个第三方乾,或者接下来大家都使用微信支付男暮四,不管是充电桩也好瞎庞燎,app也好怠,还是当时的扫码也好享狈猩,还是微信也好辟饶片,支付宝也好浪边良,能通过手机支付荚瓢女,基本上都能解决掉豹椭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歧祈,我们把支付给它想办法统一了闲。不一定统一到一个里边去巷,大概两三个软,大家都在用肺,这就没问题矮碌。    第二寇瞧违,这就相对更难一些了罗晦烂,应该是有一些第三方平台真正站出来爽肉,能够收集所有的真正的准确的信息哇,其实当时我们自己在做app的时候函默,就是在做摸点的时候阑旦避,我当时就矛盾虎河绢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔬泄,后来琢磨来琢磨去浮,通过很多用户的反辣亟摺,我定义出要摸一个最准的点滔澄蜂,不要最全的秋娄。准是什么概念淮?第一伶铺,我找得到倍,第二距难扛,我到那去一定能用得上盟肮揩。如果我找到它了逻,也到那去了簿沛讨,但根本没法用烙劳,那就没有用了矗蓬。所以如果站在媒体角度级嫉,我希望不见得是谁辫勃冲,也许是个媒体死熄,也许是另外一个平台媳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起头派,但是它也不一定是最全的嫉琶,但是它是这些所有的里面最准的龚骸豌,每一个用户都能找到桩惮添,而且有百分之百的体验把电充上抱骨酱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的屎棉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镐,是咱们国电的站扒糕,是快充赔蜜。我们编辑去那边准备充电的时候骄,有六个跑快车的兄弟任,霸占着那个点雀本炼,就是不让你过去痉疮村,这个充完那个充星郡,还剩一个车的时候谎,就赶紧打电话给另外一个兄弟猎泼,赶紧过来充电膊。我们不等了鲜。但是他们不知道退,在那个点不到三公里的地方滥梗绣,快到积水潭小西天那个地方膜逼,还有一个充电站泥涧坍,好像是三个充电桩还是两个霖,一个车都没有镰,而且车位都是空的剐。他们不知道那里崇。而且那个点瓶,我们当时找的时候用了三个app把,只有一个app上标出那个点朽拷,另外两个app是没标那个点瞳闻霜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苫,所以准确性其实很重要假崔。所以如果能解决这两点桨梳戒,我觉得咱们的空置书、闲置的问题一定能解决趟粳情,肯定没问题的测。这是我的观点尽雇。    黄山咀:关于公共充电这个领域兰,我不知道魏总在充电过程中屏柒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题放黔?    魏士钦乳瘸:出现过惶将,很多藏。    黄山请欧:这个问题其实很有意思的问题吐勒,充电桩的标准是国家有统一的标准倪测,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腹琳。    魏士钦拇:是这样冀,最典型的例子就是腾势实光透,腾势在很多国电充不了厕,但是在小E充电或者普天是能充上贪。    黄山母:我们可以把时间放长一点来看经,在2004揽甘卵、2005电动汽车兴起的时候室淑熔,很多人都不知道电动车是什么粉芹,充电桩是什么蜜。随着这几年的发展蓝微,物业慢慢都配合了翻脸,所以从成熟度也好匣档纺、物业配合度也好匣氰现,应该是越来越高的握。国家层面出台授楔,新建小区予以配合谈,包括老旧小区的改造晨,都会多方面来共同解决这个问题翁示摆。其实关于今天的这个话题拔懦厕,我不知道台下还有什么问题要提问的抢淑。没有的话迹为,我们可以做一个最后的总结狗。    我接着丁总说的北京模式的问题势,我们今天说的是关于北京模式十庆勒,丁总说了一个北京是纯电的市乘盘妗,跟其他地方都不一样巨块嗽,上海是极端的韭捞殿,上海是混动市车贩堋,北京是纯电市场楞。我理解还有另外一个模式覆化,就是北京的充电运营商是最多的渺凭蔬,发展是最快的几柑,一开始是国家电网诵、普天在推示,后来群雄逐鹿鸽,特来电履、星星等等各种运营商都进来了岸,包括先总这样的都进来了亲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矛。    魏士钦授其:现在已经不止了畏。我们有一个数据晤,说是47个运营商咳靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺蓬搔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廖谐,我讲点个人思考和认识铂逆荷。    先谈思考跨扣判。第一毁骚,供给侧结构性改革内涵非常丰富马,大家可能更多关注产品的结构性改革桥,其实我认为妮话捌,源头是制度的供给和政策的供给妨攘,再是要素的供给道薄抖,三是产品的供给价痰碌。    再把这个逻辑关系缕一缕擎虾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蚕懒,而制度霜莽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凳拉。所以现行体制下势,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乱?这是我思考的第一个问题娜未。    第二个问题哆,是我做企业这么多年的实践和感悟跋,企业到最后比拼什么溉焚磊?其实就是资源的配置效率潘。汽车行业也如此试。你拥有多少资源固然重要趟,比如研发队伍盲镣,既有一两万人的梢凤,也有六七千人的叭苛侍,还有两三千人的口铺,资源差异很大删,但实践证明人多不一定成果就多检,关键是资源的配置效率心祈掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纺圈,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛋省。而企业的决策效率和执行效率朵唤邓,又取决于它的机制和治理结构闹惩聘。    反过来坟砷溶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓶活般。也就是说落想,产权结构会影响到治理结构和机制磐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响度爬,进而影响企业的资源配置效率钠棠纤。    从逻辑关系上讲婚实,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革领。    第三个问题挽,产权结构是前提焕,是源头性问题坡,多年实践灯店骸,有以下一些体会维幕。    关于股权踏寇。股东应该优质化习,股比应该合理化竭镁。近期也好哥,远期也好葡救,你不能把那些对企业治理柯尉、技术辛殊、管理硅掇,以及市场拓展没有任何贡献退袒版,反过来可能还会添麻烦者珐肝,当股东科。这样的股东不能要孔摩蒲。    股比结构这块险加浪,不同行业畴,不同企业驰攻剑,它的结构模式必须符合市场规则叮。若是竞争性行业矢,不管是央企投,还是地方国有控股企业叙恋逆,做第一大股东绝对控股湍,很难实现建立混合所有制的初衷禾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”复俄肚,竞争性行业混合所有制要深混贤,不能简单地浅混瓤微剑。什么概念寥券想?国有可以是第一大股东菏履两,但不宜绝对控股嘉柔多,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侩、国内竞争国际化这么一个概念耗笑。既然是全球化处,如果你这个竞争主体裸,你的治理结构炮,你的产权结构痘韩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话变勒坎,你如何参与竞争旧?道理非常浅显明白颂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践窍堕。    江汽集团公司制定十一五规划前题,我们就有一个想法篮承魄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化固创。围绕这个思路凑渭,于是就有一个叫三步走的战略规划钮。    第一步藉淖,把国有企业员工身份置换掉腻,从根本上说陶枪府,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处婚,对职工也有好处廊,是多方共赢的一件事情晨荤。我们知道挝辉,国有企业这条船不管怎样肛垛承,开得好噬韭檬,开得不好眉,哪怕再破再旧锤票筹,只要不沉下去儒凤,国企员工都会抓住船板坎铝法,不愿意下船赊陪。    如何把员工这些观念转变过来跨普磊?只有让他们从企业人转变为社会人票刷。因此挖段,第一步是2006年位娶,江汽集团公司所有员工进行身份置换叹皆踢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会簿呢,作为每个子公司的投资主体劫刮圈,共同组成投资公司戚。    这样熊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熊绩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权些溺磋。    第二步裂粪,我退休后栓孝,引进中国建设投资集团有限公司罗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司环腺。初步实现产权多元化喇。    第三步岛掸集,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铰砍,包括安凯客车的控股股权释环,整体运作上市视划红。去年1月获得证监会批准哦煽仑,上市公司已挂牌轨姜癸。    通过这三步走——置换身份榷娩啡,初步股权多元化虱竟静,整体上市委私客,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巍,对留人起到了较好作用徐缝歧。在工业化痹溪丛、信息化坑嚎项、网络化尤其是移动互联网时代闯扒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冉,股东或雇主和雇员之间的搏弈村,更多体现在决策权和分红权领域倪馅。    为什么IT产业绰幸光,特别是互联网企业发展如此迅速畏哄怒?正因为它有这样的产权结构每叼,这样的体制机制犊瘸谁。做得好的互联网企业芍棺定,股权都比较分散诫吝,管理骨干和技术骨干都有一定股份昧连疙,可能这是大趋势分廷弦。    互联网行业资源的竞争和协同描,最终体现在人力资本价值上翁疗啪,他们要参与公司的决策和分红敛曝腿。这个问题如果不突破离,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讹羔校。   存量是稳定剂块,增量是兴奋剂    那么寝,内部机制如何变革伸没抨?    1990年我接任江淮汽车厂长剿,当时非常困难错模,留不住人拨莲。有些人选择离开抢,人往高处走嘛雾,完全可以理解航漏。留下来守摊子的这些人不容易称篙瞄,到我2012年3月退休眯缝,这22年时间里耐吐巍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篇。    第一阶段是2000年以前吃。可用两句话概括亥,第一句叫做存量相对稳定废标,增量拉开差距培段。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状久,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哨,可能就有问题耽餐匿。因效益提高而增加工资耸逻,贡献大的就多增逆,贡献少的就少增授透。即便没有贡献悔净,原有的存量工资也不会减少夕,即存量是稳定剂苟首谢,增量是兴奋剂劝。    第二句是有计划按比例增长工资统枚淋。也就是说棵桅唬,企业效益再好暮狡轻,效益翻番工资绝不能翻番秃。效益不是很好史,工资也要涨娜。为什么幸寞?因为国家年改革开放30多年梢,经济20多年高速发展寐,物价一直在上涨视垮,生活成本在提高杠纲,降工资就是降生活水平榔。所以我们有计划按比例增长工资撂陈吗,以建立工资蓄水池钨,以丰补欠侵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岸。    第二阶段是2000年后僚必,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奋硅。    第一部分是侥碧淀,区域领先的现金收入矩形杯。和北上广深不好比芭蔷,但在安徽及其他城市的同行业者中矾炉适,我们的薪资收入是高的慷秋吮,员工及其消费能力比其他企业稍高空努。但现金不可过度发放侨厕,这是心理学摄掠。人就这样戈,口袋里现钞多了后魄客牌, 像一线工人欧,包括技师在内鸡邢画,他腰包丰实了狈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敛拒享。    第二部分是大福利去躲。我在任期间搏仁,江汽集团公司解决万余套集资建房肌朝宛,还有大学生公寓迹、廉租房等;自营的物业管理做得非车莩庑希好禾藕甩,很便宜图,还有免费午餐即,包括洗衣房等眯。有大福利赶,有小福利素,五险一金都取上限提棘泞。    第三部分有限的股权激励惮。    区域性领先的现金收入科柏、大福利缴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俯椽,这使江淮汽车员工享受收入不低德、生活成本不高的待遇色。也使人才无序流动降到最低漓稻彪。我在任22年瞬环凹,江淮的人才俱充,不管是管理人才还是技术人才迪疵,几乎没有怎么流失深省。    外人都觉得很奇怪颂。当时有个汽车企业派人力资源副部长讽祥趟,在江淮附近找了家酒店巳届,一住就是一个月攫填酱,每天晚上打电话找人烷侯撂,但没有人为之所动赔。    究其原因驼,当然也不仅仅是待遇和福利舞口从,重要的是文化留人集妨诚,怎么能留住人心丁广,这是其一匹帆毁。    其二先亩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设必掂,使员工的成长速度可能更快饯刚梧。    其三巧穷颊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兼痘,但我们有三条路径扮。    一是管理人员成长路径爸巨伸:管理员饶枪、助理管理师采叛、管理师寺耿、二级副经理欠皮、二级经理城、一级经理委摔橙。    二是技术人员成长路径虹暑咯:技术员浑嫡静、助理技术师吕贸蝎、技术师;设计师凛、主任设计师荡魂、设计总监辈驾艇、技术中心副主任泼赌嚷、主任等妊捆。    三是技术工人路径贰:高级技工磕钎、助理技师舶倡、技师副逞、高级技师森。高级技师的薪酬咎蚊,甚至比二级副经理拿得还多蹲。    这三条员工成长路径僵蝗汝,每个岗位都有岗位说明书藉绕饶。你要申报这个岗位剩康,必须经历什么培训焙群惊,需要什么绩效共讥,才有资格申报怜丝刑。上什么岗位有明确的薪资标准屡,“升官同时发财”粗,用人用工尽可能做到公开公正透明价。员工们也看得很清楚倦,只要好好干赦虚蹬,就能够成长馆肉。    总之埔摄络,在中央政府大政方针指引下雌手,切实挽蛋怪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澄。    尤其是产权结构改革乖,不要消极等待主管部门来安排蓟,等是等不到的呜。也不要对现有体制吠悉、机制太多无意义的抱怨龚硕恋,只要动机纯正稻蹋搬,对国家对企业对员工有利淌乾京,就值得一试华居蓟,这是我在江淮汽车多年的指导思想解。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疥狮,但一定是基于稳定性夕霖、权变性拾、柔韧性基础上的变革猎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菜失纯。同时切记不管做什么事情菜,一定要取得合法合规的文件依据京绊。    在沟通管理和内部运作方面写,如何适应政策环境叹彩滤,是对企业负责人的管理智慧的考验厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯此抨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团午惮久、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丢。   当下迸,在互联网经济蓬勃发展础炼霸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吭俩彻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃藕戚暴、汉腾口贺恢、乐视桃、蔚来蒜悉萌、Nevs称搽啦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擦瑟摆。但这些新思维夺撅、新模式遇到来自行业炕逗、公众和政府有关部门的不理解和质疑揪淮。为此寰球汽车邀请行业专家膝炯痘、新势力企业领导缴痰、主流媒体高层玲羡,就大家共同关心的行业趋势肋坡、创新模式潜涟系、市场预判等话题展开热烈讨论竿。   程远参喘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁割膘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录困:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛态,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伞,也是一个全新的问题羔,所以我觉得应该是个很有意思的事菱烁亩。今天让我首先来作一个发言蛋,我觉得是抛砖引玉翟,我想把石头抛出来常妇,引出大家精彩的观点勤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛触,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题评,他们该不该进入汽车行业猛。大家知道持,这几个企业全是新人噬事獭,以前都没有做过灭吧,在社会上是有一个反响镶淖累,有一种争议勒低详,说现在已经非常挤了拓天渭,我们已经达到了2500万辆的规模百娟成,100万辆的企业已经有六七个了化斯,还缺你们期吾?你们现在还有机会配袍辽?我想说这是一个很重大的问题唉胜脆,我想这个问题为什么说是战略问题烧歇,中国汽车业一开始就有这个问题穆汐。   我的印象中财溉玫,我觉得中国汽车业有很多政策绘戮,也有很多重大的事情捻朽,但是我现在回忆起来嘿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摩,一个就是开放引进蚀蛊券,也就是合资煎啼目,也就是所谓的市场换技术抛扯钩。另一个贯悲,我们做了一件很大的事情夹弄,叫反对散乱差需哇。这么几十年来浦噬,在我们的汽车管理部门埠,我们就不说谁了靠款,大家都很熟惩桂,都是朋友趁涎樊,现在都七八十岁的人玩。我进入这个行业30多岁籍挎涤,已经过去30年了冀素,这些人现在已经退了浩茬燎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阔盎,一个是合资引进兼,一个是反对散乱差骑圃妨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宫,即刚才说的市场换技术黔岁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车却嘛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差醛烘,只许有资质的企业做欧哄谭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司地禾,就叫中国汽车工业总公司酿酱戌。后来分,提出了南北划界衰,想要一汽在长江以北蓬,二汽在长江以南葡莎杭,形成一个竞争局面梆。这个想法没有实现懒腺幕,当然再早我们搞过六大公司骑,但是总体来讲柿郊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倾饭。   我在八九十年代写过一篇报道篙虐,我就说中国汽车为何怕竞争纬誊攘?其实现在想携庆,我们争论来争论去就是一条怜褂揽,国有竞争疯级嘿,我们认为企业太多了超令,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捎陆恋。   那时候从国家宏观的角度扇,陈云同志提出了一个经济学观点莎,叫做鸟儿在笼子里飞菠宋,年轻同志可能没有听过结囱。虽然给你放飞投,但是你不能乱飞缴借,得在笼子里飞丸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讲擅馆,所以我们提出“三大三小”陵,规定的企业能造车盒韭,其他人都不能造车射伐,认为进来的就是捣乱茧魂褪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章板恃抡,后来被总编辑改为无心插柳午田。我们一心一意想扶持的企业搞上去插惜,但是我们不想扶持的企业又在出现肆盗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诚就臼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意青擒拍,为什么呢痞弯?当然是我们的基础比较差双须,一无资金嚼,二无技术苛科,三无人才熟,白手起家斯。这时候我们引进外资士酿,有了资金纠、有了技术天勺凰、有了人才楼,奠定了我们汽车的发展基础替姜。但是只走这条路等于缺一条腿笛卞阜,只有引进外资桶断吻,没有自己的发展逼娜碍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泌翅,反对本土企业瑰梢,所谓自主企业互,所以自主企业很长时间不能进入造车领域老勉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的念徘斜,奇瑞甜嘿、吉利俄鹊、长城唐疤鲁、比亚迪两,没有一家是合法造车的企业酣纤,方式大家都知道脓韭,买一个不生产但还有资质的企业黄究,就是所谓户口本酶膳怪,然后就开始造车拎剿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峭晾节,该死的企业死不了晴瘦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侯篙赐,这是一个很奇怪的现象赶醛,在其他任何国家都没有这个事情妊握,只有在我们国家规,这变成了一种无形资产碉东开。   所以吞,后来工信部成立前夕商,在发改委发布了一个通报侠,宣布哪些企业要死伐狙眉,其实是一个作秀夏庆棠。因为这些企业本身已经不存在了郎荤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钾,就不会有这种奇异的怪现象假掀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扛暇培,我们把汽车产业的市场化骄簿、自由竞争的方式忽略了泞,我们把它当做航天航空管理浆。所谓集中力量办大事鸥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耙,像航天航空只发射一颗卫星具,只造几架航天飞机沟潮拟,但是汽车绝对不能这样案圃,如果我们中国只有一个汽车企业潘,我们今天无法想象能够达到2500万辆量昧,我们可能还在200万辆以下徘徊拳敌。   我们想想我们当时的规模搬掸鼓,讲起话来抹,我们一点底气都没有翱栏,全中国所有汽车企业的力量墓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冲确外,所以我们那时候是没有底气的幸。那时候蔡总经常讲苇泄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乏,我们国内的某家工厂究,搞了多少年盯伎吠?投资130亿干了那么多年没有干上去幸,现在回头干干婚撅庐,别的合资企业在武汉干140万辆车襄敦,听都没听说过他就干成了拍。   当时我们确实是一穷二白蓬,那种情况下我们引进外资舱堕炭,但是不让国内自己的汽车做顷年,造成了我们汽车工业发展少了一条腿似校,变成了外资企业现寐、跨国公司一股独大适齿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌权。   中国其实为什么发展到现在这个状况窗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泉,在座的年轻人没有听说过虎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侩防。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裸。为什么有审批制姆粪?审批制就是为了反对散乱差毋烙,所以你不能随便上企业群卤。   我们把进入产业的大门关得很蟹叩练选,一方面对产业造成了很大损失搔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悸矮。大家知道惨材,那时候汽车卖多少钱糖郎?桑塔纳要卖了20几万探嚎,当时说两万块钱兴蓟,八字还没有一撇奶,订购两万多辆嚏太,在桑塔纳卖20万的时候膏吧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悸挖托。那时候的技术标准脐、排放标准都很低趟叭秤,我们会很快发展起来架抨姆,但是我们失掉了这个机会付。这是产业上的一大失误贿嫡,就是反对散乱差浓,阻碍了中国自主品牌的发展寿堪。   我觉得中国汽车进入2002年量卑翟,入世以后就发生了很大的变化轰盯檄,这个变化就是放宽了死菊,应该感谢国家经贸委前司长息,后来发改委的副主任欧新黔扔,他在这件事上力排阻力赖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来季绒,有二三十个企业进来你。在这时候监卡,包括奇瑞口熄烘、吉利啥徊、长城很岔贡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面跨,所以这是我们企业发展一个好的契机断,这个契机来自于好的竞争帕翔。   现在大家没有再说反对散乱差垢,但是这个毒瘤并没有肃清亩市光,现在要有一个新的品牌出来颂,我们第一个想法就是它该不该出来伞息,又来添乱镀。所以在这种情况下讣华衔,汉腾出来以后喘,我当时也没有太明确的认识溺弊诡,在网上一片谴责声的时候期哩,我就意识到了这个问题末欠霞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贰伟梨,大的打败小的吴份炭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棘,快鱼吃慢鱼纽浓脓。汉腾给我一个启发汉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扰拇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在缸,今后还会存在韦。   现在一汽善、二汽非常困难让募陀,包袱非常沉重嗓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窜欧兜,但是最近连一辆好的车都出不来喇吼。现在真正有活力的企业是谁呢晌跺?是长城海徒剁、比亚迪拴、奇瑞衔、吉利陛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用采。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沁踞,让大家不要惧怕竞争梧蓖,竞争只有好处店宝抱。我们老是说过度竞争汞豌撮,实际上没有过度竞争沧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盗绣,经济规律本身有一个调节作用拓煌,一旦过度竞争它会自动退出复肺。   我们的出租车管理很失败楷嫌,就是我们怕过度竞争入崩矫,我们把北京市的出租车限制在7万辆梳非双,因此打车难寄、打车贵卸,群众怨声载道楞沏。凡是放开竞争失票,像家电产业大家都知道璃,为什么发展得比较良性呢疲鹤菏?就是因为放开竞争接,是不是先来后到呢甩途秀?我们现在想想80年代陈,61家电视机厂轨老辅,现在上哪去找褂?大家熟悉的品牌们须变,北京牌含堪厂、昆仑牌琉蠢,我前天在飞机上看到长虹胃吧悍,长虹居然还在许,出乎我的意料嚎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拧匪不,现在新出的电视机厂碘,TCL过去有吗秘?就是长江后浪推前浪寂,我们永远不应该对后进者说不尸畅悼,我们一定要这个变成一个共识护对烧,任何时候都可以有人进来须败。就像他们说的思挡,任何一个行业都会机会豁。今天在座的各位都是新进来的畴,我觉得你们的机会大大的有嚎偿。   我的砖头就先抛这些胚譬琉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编美遣:沈达炜 版权作品脑圭讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁堤靡,严禁转载舱赦,违者将被追究法律责任韩。 获取授权" "  徐和谊说蛔鲤,当我急的时候嘉靛蔑,老唐一乐火,哥儿俩(的配合)还行号情。双方都是坦诚的心态竿稿,就没什么谈不成的事情纶肠。    唐仕凯则认为怂息,戴姆勒在中国与北汽的良好合作才评愤,基于双方的相互尊重岁。合作中钒喝氰,尽管文化不同党票、目标不同沦壁,都能坦诚地交流局搏,达成一致桅扛伪,满足消费者需求从缅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事变、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颊妹赫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事紊墓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裸幻蔼,接受了中国经济网等几家媒体的采访滩。在奔驰E级轿车之外栓坏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作错。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斧戏,徐和谊说牵腊,关键在于双方的真诚与坦诚悉驮垂,这与我们的性格有关涸。我的性格是直率沮,而唐仕凯先生则是含蓄但慈淌、温和距,哥儿俩(的配合)还行妓。双方都是坦诚的心态唬,就没什么谈不成的事情估。    徐和谊谈到讣钎,合作中挤炉额,彼此考虑对方的文化淌嗽警、体制曹,对对方的决策机构都很了解沙,也想知道对方的想法任,并多从他那套(系统)思考傻:靠不靠谱顶,可不可能乒详衡。不能瞎白话继涎爱,不能伤和气蒜呐,所以就越合作越顺利燎暴。    徐和谊认为算颗叫,随着后续工厂和产品的导入晶隧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仿纽赐。    他还打趣说步盼,唐仕凯先生文雅饭史,当我急的时候湿别,老唐一乐俄喂犁,我们的搭配非忱埃合适桓窃纳。    唐仕凯则认为嗽局,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拐封,基于双方的相互尊重峰舌烫。他说痢纶酮,我们与北汽之间有更多的共识噶磺。过去几年的合作酬,大家互相信任聘煤手、持久骇聘清、坚实刺。我们有德国人的执着陇描姑、坚持簇泞,在双方合作中碴,尽管文化不同欣私、目标不同姑乃蝗,都能坦诚地交流夺掇阔,达成一致炔撅,满足消费者需求纶吵,也能让优秀人才有合适的岗位贝眠。可以说成弯,北汽与戴姆勒建立了最好的爬、双方互信的关系孔扦。    另外缺,唐仕凯指出被惟,中国业务的发展超猛曝,离不开经销商伙伴的精诚合作扣跨抱,他们积极履行对消费者的承诺加镁、关爱勃蜂酵,也与我们建立起非常良好的厂商关系澄嗓。    他强调许膊,我们与北汽的合作搬率湿,增进了双方的关系导立估。 全新长轴距E级车上市现晨偶椤,领导合影(右二为徐和谊侣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搁补,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坷江舒,目前疮擒,我们的合作是最好的采。认真总结以往的经验簿哨革、教训雀轨,特别是过去的错误祭粗糖,接受媒体的帮助片绿频、批评胸辅龚,因为大家对我们有更好的期许草挺劲。目前诲锈,我们仍没有达到自己的目标汰淮,在中国市场还是第三名罕问牡。但是酿诺卯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)躲。因此碗戌胚,我们还需要精诚合作崎复摔,力争打造一流的企业;精益求精多凄呢,建立一支一流的团队脯。毕竟娥劝然,我们的公司和事业都很年轻胯,在发展当中最重要的还是关乎人拣贝两。因此箱,我们不能只顾眼前栓,应当放眼未来馅,希望取得更好的位置妻沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮诵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊标:    各位领导冗、各位汽车界同仁伶慕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛违郸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓤枢惮。今年论坛的主题聚焦安全匙,我觉得非常有必要赁耍退,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题街,已引起全行业和全社会的关注旦惺翱。    今年以来较,在国家和地方补贴政策的助推下氨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情残,1-6月固霓,新能源汽车实现销量17万辆暴饯,同比增长126.9%纷。其中纯电动实现销量12.6万辆鸽扮帝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆文克,预计到8月底墙椒,全年6万个新能源指标就将用尽凰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆素,同比增长170%汰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置频。    但随着新能源汽车销量猛增牡,其安全问题也逐步凸显砍囱。仅今年上半年宦肝,与新能源车相关起火事件就有11起派锭裤,事故原因涉及到电池歪蛊份、材料侮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面客。不但给事故车主造成了严重的生命穷淑魔、财产损失答炔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逛慷,极其不利于新能源汽车的推广牟虐磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折情涪,新技术新模式尤其如此没剖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处某许、火车一度跑不过马车举搐挠、人工智能行业也几起几落摔犊记,每次都面临着必须攻坚的难题维挞,并随着问题的解决才获得新的认可抬瓤庞。新能源汽车行业也是一样霖罢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丁躲黑,在蓄积了一定的市场规模之后具臂,开始到达一个新的平台期毛磋胎,开始面临这样那样的问题畅。而我们认为裁虱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题露竣轿。    首先刀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粗。    今天我们面临的新能源安全问题患甲,一部分是技术问题赤苏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烧炊。但更多的是行业规范问题侯桨,由于新能源汽车市场发展太快蔚离,行业法规建设相对滞后湾,安全法规不够健全场结,相关标准缺失粳沛,再加上消费者安全意识不足半任,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等祁,共同导致了一些安全问题的出现嘲铃。作为一个新兴行业袒烯篡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哪巍缺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钞累,这是新能源事故频发的原因唇弦,也是新能源发展到当前阶段壬犁,我们必须着手解决的问题铃。    其次塑履,安全问题是消费者关注的基础痛点森碍,必须全力以赴加以解决松羞梳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全韦凛。我们经常说化态蜜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点田饥谭,但是没有了安全这一基词 ,里程的远近本身也就没有了意义贸。新能源推广几年来蟹,市场上对安全的质疑之声始终不断撑挨,说明广大消费者除了里程焦虑鲤,还普遍存在着安全焦虑霞磕撼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墩叉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沸师甜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粮。着一把火就可能会毁了一个行业誊寺,在网络时代这种心理传导完全可能发生号度镁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弦狠暇,必须将安全问题作为头等大事来抓缚如,否则就会被消费者所抛弃钙踌埂。    最后胚糖阜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摧裳,也是发展的动力源乌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破时敖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抒怜开,才能得以持久生存稠耻。千百年来捞,人们围绕着使产品更加安全可靠浅届,不断做出创新零。及至今日呈朵隶,我们投入无人驾驶汽车剿、智能网联汽车的研究颠,很大一部分原因签眯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鸥础。新能源汽车作为面向未来的产品抡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变态,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恃尘难。    由此可见触,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溯膏,粗看起来林林总总霓社请,不一而足;但是究其本质胖,核心还在安全础。破除了安全问题汾沧帅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抱伴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题爬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戒,而围绕安全问题不断攻坚克难坎哆,新能源产品和发展模式将不断创新赐,不断创造社会价值赖腹楼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辰蹲斤,我们从一开始肃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冷,从战略高度提升安全性簇揪揩,居安思危淀唇匆,未雨绸缪幻蚂括,从研发冲猩、生产到售后服务擂叼,都布下层层防线脆实,确保产品万无一失乾。    一是在产品开发上加强安全功能设计吴炮,从源头上提升安全性完魂旱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秦酚秃。从产品的开发设计阶段皇咯,我们就从整车控制平、动力电池釜、高压安全等方面以高标准进行设计桨。在整车安全方面幌瘸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倍盒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛋。在动力系统方面熄癸沪,我们从材料瑰、电芯挛妊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奶搞绞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蟹古蠕,降低电池短路和起火的风险蚕肥。在高压系统安全方面七,我们从防水套溪、防火心罢贸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芍,高标准强化安全功能墒韩。除此之外潍膝黑,我们还充分利用智能网联技术舞,对新能源车运行进行实时后台数据监控层干,建立事故应急响应保证机制祟己,为新能源安全使用保驾护航测佬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吨缔裴,以高质量产品确保安全据监蚊。在新能源汽车快速发展的同时叔,北汽集团不忘发展新能源的初心南叉,严把质量安全关博骋题。北汽新能源生产的每一款产品土莽奸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外篡,还要对电池佬骆、电控系统进行严苛的测试与验证痹。目前皆摹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乏小赤,其中电芯安全可靠性测试标准42项丸膜,电池系统安全可靠性测试标准50项盾舶,BMS策略安全可靠性测试标准33项拓疏,这些测试包括长时火烧测试篮排衅、电池剖切测试匿、极限跌落测试和电池浸水测试等俱摔。同时湃绕蟹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搞为淌。上半年录人,北汽新能源接到订单2.6万单氓,但在资源不足的情况下盎嫌幻,我们严抓质量关氓普,绝不为销量而粗制滥造北协枚,最终完成15052辆的销售任务烧,订单满足率仅58%极疼河,但却实现了上0事故率的优良成绩径斡。    三是加强售后服务与培训疼切,让新能源车用户买得放心谦肆,用得安心啃壤枚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障地队,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统香膛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拌,包含车辆保养俱嗅、车辆维修断妙、紧急救援此、充电设备骄、增值服务裳、客户关怀等多项内容频伸菩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控燃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查估钵吻、维修径谩患,并对服务完成情况进行跟踪监控堑,形成服务闭环蚀,确蹦阜眩客户满意尖。同时辖痊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翅坝,对车主进行说明和操作演示蛊笑策,并规范安全培训流程堂,提升新能源车主的安全意识夸。在此基础上烧咖,我们还创新营销服务模式藩寿鼻,今年8月12日撼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金记纠催,不仅具有推广新能源车的效果默,同时可以让车主及时更换享氢翱、检修旧车上的老化电池蘑嘛,通过我们的新模式给市场提供更多安全梳情、环保碗亨拐、高质量的车型海华类,给消费者更安心的消费体验款。    各位领导冉、各位同仁醛逼:新能源汽车作为一个新兴产业紊集,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段梁佩,出现一些安全问题嚷,这在快速推进过程中也是难免的晴趴插,是我们必然要面对的问题酒岁惯。因此新能源安全问题牵船爱,绝非某一家企业能够单独解决儒路稳,它需要我们整个行业的协同并进泄肪。    有鉴于此脯新,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邪,不能因噎废食记充辟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卉,牢记我们新能源事业的战略使命扭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粹,以持之以恒的韧性陡群敢,推动政府瞎立、科研机构靶垮、行业协会缺泌、企业乃至全社会开放合作纫嚼,不断建立安全标准究蔬、不断规范行业行为肃糠、不断推动技术进步蜕番、不断优化消费者使用习惯尽弄,不断实现新能源汽车行业成长成熟澎程、发展壮大郸携,实现整个行业的可持续发展街谴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酸,各位领导柿肋急、各位专家喘,业界的朋友们搏瞎嫌:    大家好!今天亢阶,众多长期关心摹、支持中国电动汽车产业发展的领导雾稗韭、专家和朋友们齐聚郑州贯,共商大计澜。作为本次论坛的协办方屏愁,请允许我代表宇通公司丛梆剁,向到会的领导辱坍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓜了嗽。    近年来醋磺劲,国家出台多项重大政策该幸,从顶层设计谐仓、推广应用颁、税费减免屑幌、购置补贴欺姑玩、生产准入脸荆、基础设施等多个方面荆苗炮,保障新能源汽车产业健康快速发展疾珊兴。客车作为电动汽车发展战略的切入点瘸放冈,是电动汽车普及推广的重点领域臀布拷。至2015年底钒阑绥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陋,占同期所有客车推广量的13%高读,为城市节能减排吩硅、绿色交通出行做出了重要贡献喉犊佛。    财政部墩体、工信部炽、科技部些、交通部仇闻邯、发改委等部委楞,通过科技计划惜、产业技术创新工程等重点项目进行支持堤恍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化情。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫁:节油率伟、续驶里程等性能不断提升汝掣闻,动力电池能量密度恼超撮、驱动电机效率等关键技术迅速进步参腑鸽。    具体来说讥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化措把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贡色竿、节能与控制技术方面已实现了自主研发唤萝,大部分电动客车均采用国内自主控制器暗藉,整车性价比高浅烙高,满足市场需求签,节能效果得到消费者认可诬裸。    二是动力电池性价比显著提升墨叮。动力电池勾嘶、关键材料国产化进程加速庙厦,安全性和工艺技术持续改进哭笛镶。与2010年相比菩链记,动力电池能量密度提高将近一倍秤算娘,成本大幅度降低善阔。    三是驱动电机技术水平进步明显辞花。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枪距,在功率密度膏滔、系统集成度和材料利用率方面显著提升瘫。    同时席猛,我们也应认识到鳞,国内电动客车研发试验能力有待提升容坪度,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹿忌:整车可靠性蒙悸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兼怕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垦搜吗,寿命噬、低温环境适应性斡纪撬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辟峡狼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛔擎。    马凯副总理强调漆习眉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障古。电动汽车由于安装了电池拢膏目、电机皇、高压线束等高压部件兰,给整车安全性带来了新的问题韩晴,而电动客车安装电池容量大库反、整车承载人数多千,给整车安全设计提出了更高的要求协粹搽。    因此瞧啥剁,电动客车必须从防水脱、防火相、防触电亮迟、乘客逃生上滑鲁、事故处理等方面综合考虑斑逝,从研发制造膘萄躺、运输存储溯鹤避、维修保养角烹壤、报废回收等全生命周期各个阶段着手及,在电池安全嚏笔、控制安全嚼茨荆、高压安全宫阀珊、电磁兼容等方面进行技术攻关猎,全面提升安全技术水平瓢行嚎。并对车辆础、零部件运行实时监控荚褥,起到预警作用剁纲硼,保障大规模安全运营诞。    宇通自1999年开始研发电动客车城拢苏,持续加大研发投入东聘窗,得到了国家部委唇刺掀、河南省政府和各位朋友的大力支持琼速。未来叛疮列,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晦统珊,围绕电动客车轻量化康骂、智能化圣犊盲、网联化以及智能制造等发展方向钠,立足自主创新恒,掌握关键技术础讽,提升安全水平筋艇,促进电动汽车产业健康快速发展倾赐淋。    但同时肮筋,为了推动我国汽车产业的转型升级都梢京,实现2020年500万辆的目标惭,我们依然任重道远梨官。行业的健康发展惦雹炯,离不开国家政策和社会各界的支持胯,我们建议雌:    继续支持产品品质提升和新技术研发钎。在纯电动眉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验探勃拓,研究开展创新工程二期项目等挎辣惹,助力国家下一阶段产业化目标的实现兜俯。针对燃料电池客车适阿,我国和国外先进水平相比还有较大差距负祁谭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痰,尽快解决关键技术问题屎,推动产业化发展撂。    电动汽车正处在新产品推出的初期讲鞭,技术飞速发展芍擅培,面临很多未知领域的挑战容杰,这些不确定也带来巨大的创新机会衡固奥,是企业九蔬虐、行业和国家的历史机遇陆,也是赋予我们的使命和责任祈,    我们将坚持创新虐膊搪,努力实现产业转型升级和健康持续发展驹。    最后部,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "陈清泰晾侵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办内吉陛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”餐暮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”佩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出半拨涡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寂茎,回应社会的关切祟,引领行业的健康发展秃秀侯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叙瞪桃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钮灿附,广泛交流潍迪惰、献计献策算瓜尺。    首先是创新引领问题宫。    去年部需,国家多种政策的叠加效应充分体现畏,电动汽车呈现了爆发式的增长绍创。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丢比,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弗,并得到大多数试点城市的积极响应疤俯。更加可喜的是孝秃,电动技术逐渐被消费者所接受吐,潜在消费人群在增长供达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是课抹贺,总体上钵派,这还是一个政策驱动的市巢搿,它的不可持续性已经开始显现豆。从今年起颓,国家补贴政策开始退坡磐。种种情况表明匠拇鞍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期边,相应地姓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掀额。购车补贴的退坡抢酶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型开。也就是在购车点泥挥、补贴逐步递减的同时惺,政府应在研发环节加大支持力度品维侩,集中资源支持在动力电池扛、核心零部件寝慌糕、电控技术叼、轻量化卯咯泊、智能化等方面突破技术瓶颈诞滦。    另外蜡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位草荚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等督崩。相应地潮扯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸽,大手笔投资于电动汽车半苏抱。    这一切表明爬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僧堕。    由此看来痕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拣檀。    第一险,政府补贴政策进入退坡通道辈轿,电动汽车性价比提高的进程酷,能不能跟上政策退坡的进程槽颠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铆。    第二酞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铜块是,中国肯定是他们的一个主要市场目标巢。能否改写我国燃油车发展的历史栏谜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立雌途,并建立起较强的国际竞争力确分,这是政府和企业必须认真考虑的问题绢速拭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烹萄槐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涉脾箩。    因此岗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牢谜痞,那是在强政策激励下的增长现鸿赐,是不可持续的苔。有些企业一门心思地追逐增长培嗽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碉熄,却放松或忽略了创新和研发洪稍蔬。    应该承认桑眷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比射魂窜,性价比还是偏低的煤认含。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破购,电动汽车将始终受到半途而废的威胁薯哪说。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鹃,理性地配置研发和产能扩建的投入等攀炭。    当前蟹鲤,我国电动汽车正在向成长期转型拍涂,这是一个重要的机会窗口食颠。从全球看褥,电动汽车的技术路线还有选择的余地浅事掣,核心技术尚待进一步突破染泥安,关键零部件的壁垒尚未形成溉侩,信息系统还在发展恢塘菏,品牌效应还未发力玛,商业模式正呈现多样化宝。可以说海诫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矾翻潘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糠驰,有较好的积累晒篙忿。我们又有全球最大的汽车市场支撑侈棺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糕迁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件相糜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汗尼辫,潜心打造核心竞争力激晶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美势,另一方面可以与国际巨头同台竞争舵。    电动汽车和燃油车一样薪驹,竞争力的核心是聚集优秀人才忙卯,拥有强大的研发能力旁弘兼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盲。对于汽车产业来说定胺漓,生产能力的扩张是相对容易的室,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沤讥态。但是韦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了臼绞痰,因为那充其量只是一个泥足巨人咀。    补贴政策的退坡菏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晒驰会,补贴导向将让位于市场导向茶颂叛,让位于创新导向挨。优胜劣汰作用将被强化挫势疼,在大浪淘沙中拜,真正能站住脚的坑孟,将是那些具有创新能力试据、掌握核心技术戌接、具有品牌效应的企业敢承。    关于安全保障的问题笑窜孝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上离啦,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓷。这也是全社会非常关注的一个问题角,是这次会议讨论的一个重点嘶纤坝。    为开好本次论坛甜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谱吉,并将在本次会议上发布调研的成果阶俯。    汽车的100多年发展史说明涵,随着人们生活水平的提高碌樊,出行机动化是一种必然的选择抢凶籍。但是蹈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酵,电动汽车处于起步阶段徘寂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外攫崩酣,还存在由于能源结构改变而带来的边归嘿,诸如高压电路撩、动力电池等新的安全问题吃。    因此肚,在电动汽车市场快速增长的时候力钨,安全应该引起特别的注意掀设,无论是整车企业既,还是零部件企业累,对于可能出现的安全问题怪撂刮,都要诸项排查难丰拼、及时发现磁便、找出对策蓉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稿购沃。即便是这样隆捻鸿,进入市场后的汽车仍可能出现问题拣烤刑,这就需要继续跟踪艘萎洛,不断发现新问题厘分省,不断解决问题吩,必要时要召回已经进入市场的车辆渐。    应当承认房,电动汽车技术的成熟度还不足才坍,市场考验还不充分送,消费者的信任度还很脆弱藐暇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展天。从这个意义上说帕焕尖,我们必须把安全放在首位瞪饺缓。因为安全是一个否定性指标期导镶,世界上没有绝对的安全庐,但追求安全是企业的天职梗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嫉,要以更多的投入胯,在设计蒂残刑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平据恼锌。我们绝不容忍安全隐患犯,但也要宽容失败乐,因为这里存在着不确定性独贤僚。    安全也是规范出来的潮,要高度重视标准匙裂醒、法规和监管的作用槐锣,设计安全的标准和法规泼妙偶,有些是科学的研究和论证定下来的礁品味,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捻梢没。企业必须严格按标准和法规生产鞭监、管理和运营线瘸誊,监管部门则应该严格执法寇脊蚂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俏,绝不能容忍劣币驱逐良币舒歉。    今天枷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洁轻局,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具般告嚼,它还缺乏充分的应用考验标,需要未雨绸缪床,防患于未然揭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁究:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谐埔,各位同行酚秸度,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叼碱喂,每个桌上都放了一本啥称,大家可以直接看奈。前面上半场我估计是大家最关注的巧谁,有一些政府动向孔,他们做的干货峦祁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陈饭,我只讲讲技术璃雹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脊电,有三个方面蠢,有些技术方面的内容是有相关性的躬,政策本来是张永伟讲的械投枯,我在PPT里基本删掉了堆疆排,大概带一点鹿。    首先讲一下电动汽车安全的技术酱毋莲。电动汽车安全技术我们分三块撼熟,动力电池的安全藉隧如、电动汽车整车安全嘛麓梦、充电基础设施的安全拾贤。首先是动力电池的安全性呈壕,是最基础立垒、最核心的伟,包含了电安全尼、热安全史、结构安全等等菜骨狄。    我要先从科学的角度说一下寞蔼。如图(ppt)瓷固长,这是电动汽车动力电池的基本特性承颗惰,中间可以看出我们锂电池安全的范围垂,一个是电压缺德宠、一个是温度郴颧,对电池安全来讲四,这么一个很小的窗口里才能安全工作袜佳,如果温度高了会发生一系列的反应息拦猜,就不正常了避券。我们具体来定义一下这些温度微复泰,这是做一个严格科学的实验豹精,锂离子电池的热失控航碉蹿、温度变化铆、温度和电压变化的过程宏彼诫。有三个温度牡,T1叫热失控自生热起始温度市,这个温度一般在90度腻希,接近100度嚼婪。第二个采,热失控的触发温度棱,就是说热失控要开始了宽。第三个凄戚徘,热失控的最高温度泛,代表了释放能量花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)康,给出了一系列的各种类型的动力电池灵菏,比方说三元的NCA椒、NCM阑勾缸、锰酸锂的救,钴酸锂寄刮、磷酸铁锂渴,还有钛酸锂的句,从中间就看出录,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狗菜前。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域非裳,总体来看受亨,热失控最高温度比较低一点吓泻号,这是钛酸锂的圃挞辨。    太过于学术化一点矗公口,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戒蒜。热失控杯串黑,我们先从热的角度蛔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醒媒,我们的SEI膜就会分解氓汉权、负极电解液也会反应撕必甩,隔膜机制熔化沏邓,再到正极分解具、电解质分解欣饰,最后就涂层崩溃轿,大规模的内短路电解液燃烧附,就形成了热失控榔懂面。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澄。    另外一个问题谋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展许,像放鞭炮一样唇,一个单体发生热失控能量还是有限的顶萎识,如果在整个模组系统中间扩展米伐,这个能量就非常大了碗。我们说其实不在能量的大辛怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匡溯,但是并不是一个危险的东西叙摄坑,关键是没有瞬时释放韭,这是一个瞬时释放的问题噬。    诱因碎夏屁,刚才说的是过热引起的菩壳,还有电的和机械的褥酱,电触发钞督贸,主要是过充晨、过放等等须挟锭,尤其是过充绢,过充引起的热失控是蚊担害比较大的虏汝,这是它过充的一个过程和机理喉挡富,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缆嫁幂。还有机械滥用凉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忱,这是在网上搜到的底盘的切割实验剧,专门看它怎么样苦,机械诱因就会最终引起短路疽祁鹿。    第二部分喜信,整车的商咖,现在我们找电池厂开安全会郡谎恨,电池厂就说很多问题是整车引起的奶峦雀,不是电池的事杠次。的确署,很多问题不是电池本身造成的姥,是外部原因佛坦,整车魂肥徘,比方说碰撞会引起链,电气安全讥粹距,还有功能安全嫩胯星,重点是这几方面瓦。比方说碰撞衡聚,碰撞是最容易引起蔽硕匣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仟接囊。第二嫉卸论,各种原因的电气线路短路引起着火理,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醚臼,电机控制器毛、电机电子器件IGBP短路了唱圃吝,高压涝史、拉弧擦隆花、多处熔断棋岁氮,整个就全烧掉了攻,这是控制器烧红了结。另外一个膘垒,比方说前一段时间南京暴雨之后美,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郊。功能安全哥寸矮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贪苦律,电池管理系统死机辨犀如,但是充电机不知道思伤,继续充纺,充过头了黔捂,导致了安全事故锚赂,一般150%会大规模的内短路孟拒参,充过头150%完,不管是什么电池为扑泄,包括钛酸锂电池毋,如果充过头也都会热失控的犯蹈愧,虽然我们知道钛酸锂非常安全响蓟,但是过充之后过压也会引起安全事故施椽师。    第三钱识,充电基础设施的安全遍讲外。尤其要说一下充电设备的安全问题城嘶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好廓彤铃,它的防水亢彻、防尘静编敦、防腐蚀鬼冻、漏电痉秤、短路保护等等堪,各方面存在一系列问题弊拐。我们开了基础设施安全的研讨会搪,大家提出了很多问题抒乾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍硅射,我不在这儿过多讲刨。比方说慰笑滥,我们荣威550就是非线充电着火胶汕,自己来安装这个虽溜具,比方说外部的“三防”缝盆纽,内部走线的零乱疼,不按要求接地等等签垢,这都是我们充电设备的问题拿。比方说全生命周期状态的监测京考、管理体系的缺失京勤,线路老化之后也引起很多问题节。尤其我们在研讨会中有专家提出紊萌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贾,因为那里头重现事故之后就会特别严重锨汲才。    我不要都讲问题蓝熟灯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘉。    第一铝,说一下全球国际的进展际课筛。我们要学习几个搽,一是安全防护方面半勒,比方说日产的电动轿车Leaf驳,现在接近23万辆华侗冬,没有出现过重大事故拍。它有一个安全防护的设计体系汲辨蹦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的私退,而不是说不能做到安全馆洽。人家做什么俯棠?首先偿,有很好的防护设计理念裴陆圣,它的防护绒监,首先防控事故发生效恫美,其次一旦失效半堂,可以失效不出事蔚,再次譬,出了事晚充八,把事故控制在一个可控的范围陇次悉,控制在接受的程度跟燃油车一样算疲。是这么三个阶段酱懦蒙,从电池设计骨懂膜,到最后可达到的安全目标碧,是一个全方位的设计理念拎剃。    二是设计开发方面晌嚎,遵循了严格的V型开发模式按路搏,从电池包祈头、纳づ姆В块殿痊寇、单体赣红、材料晌迹虑,从设计层览、验证测试层叮不,是非常详细的替趣缅,包括底层的电池材料剐氛孤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糙喀捐,我们国内的电池厂现在还很少用这些躬阔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赊随,其实这些我们都很熟悉面雾,比方冲击读、振动俩杠、挤压摩描蔽、跌落冷携贬,耐荻惆茫块跌落闻深骄、单体跌落等等弗,针刺边、极端的短路情、火烧尘、热循环潞椽,有温度的高低温循环实验朝络狸,这个好像我们做的不是很多弄,气体分析等等噬尘腹,这都是全都做的距赁,这是我们跟日产合作交流的硅,我觉得还是给大家分享一下赦,很有意义的合。    第二纷拜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骂毁灭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)黎,这都是公开的蔡握杰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肌棠,这是一些主要的专利怠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绍蜂,这就是一个完整的过程涣。由于成本比较高羔寝妻,其实没有在它的车型上全面的推开解码毛。    另外一个值得一提的橇,特斯拉的碰撞安全性料,从设计的角度每,应该说借用了一些非常先进的方法免暴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹭户,发生事故之后炊葱驹,非常严重的事故也都是安全的圈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好士耙潦,当然因为它有别的安全性氓卉杉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倦抨。    第三策甭诞,这也是公开的资料浓绊,三星的电池系统峰耐兄。重点看一下电芯层面苍截郸,这是90安时内部并联四个单体电池蛙,一个卷绕式的方型电池冻铜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置分沥陡,一个是过充保护婆、一个是防爆阀陶沽、一个是保险丝慕慨。我只说其中的过充保护绵,这个电芯的外壳是正极纲,有一个过充保护的阀交瓤芍,当内部气体压力增大之后斧顶,把外壳的正极跟负极直接相连拿括,短路熬,形成大电流坛烹蓄,外部短路哀簇,过电流之后保险丝把这个断开畦鲍熟,这个我们是值得学习的蕊亮。也就是说在电芯层次进行材料懊堡、电气轮黑患、机械系统的系统设计还是很值得学习的讣围仟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多番囊扳,其实它把单体电池当成了一个小系统谰,我们可以对比一下慰官,日产电池的南珊福块相当于三星大电池的电芯咸楔谁,就是日产是小奈薅炷模块畴,三星至少客车上是大电芯构妹剁。    未来趋势来看磊老吐,现在工信部300瓦时逼便、350瓦时都是这么高的忿,这是国际趋势殿适,没有办法夕巧,大家都在这么做绦诽培,10年内我们真的要到350瓦时忍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搬弊,2020年300瓦时应该是没有问题的愁妒,这个从比能量角度是可以做上去的提拆牧,成本也会降低萄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的悔萎,比能量茸汕、安全性是一个翘翘板嚏图扦,所以我们现在都出这么多事仍,下一步300瓦时趴面、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搭辜鞘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厩,我现在牵头中美电动汽车合作丁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睹吾酶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系誊咕,这是最核心的下一代电动车技术砷蒜非。    说说国内的旁畏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弓,待会儿再说问题郎本。正面取得成绩徽袜亥,从材料体系欠惯钒,三元正极瀑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泌福缮,比方说在阻燃隔膜替蟹翱、阻燃电解性匙、阻燃安全性也都有创新邓,取得了进展冲千。从单体电池产品的检测结果来看蛙痞,跟国外也没有特别大的差别别邢。总之腔滤扛,从统计结果来看堵寐豢,我们和国外的相差幅度不是特别大券碾悸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谓斡,总体电池的安全性保持还是不错的家察划,这是实验的东西雀,严格按照了国内国际标准顽柑,因为我们的电池企业也跟国外配套节凛浪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套险,所以我们其实国际的标准都是满足的无露掣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宦僻。我也举一个例子筒轮炼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫁嗡扇。刚刚说三星的有熔断器动、过充保护器幌洞褂、防爆阀武速娟,模组的我们现在电池管理系统等等落爽,还有一个问题畅,自引发内短路竣厩洪,这是一个问题晶潜,我们的制造杂质疙、经常小规模的过充过放捂熔,长期积累以后会自己引发内短路纤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做性,因为不好重复实验搔,我们首先做了一些重复实验的方法霓募,把规律摸出来了雇工屋,这个短路会形成三个阶段湿馁阜,内短路的第一阶段烷铺、第二阶段躬尖、最后一阶段枚乱灵。第一阶段只有电压的下降性、温度基本上变化不大男,第二阶段嚷,电压下降同时温度有大幅度下降香葡冉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测检。    如图(ppt)辽,这是替代实验归钉,这是算法巍窟却,这是短路的测试实验贩抽,这是结果爬维秆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用版氦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毯、内短路的阻值都能精确的辨析出来戒懦,提前预警热失控事故颁匈。    整车安全限,首先是轿车安全哭枢界,比方电池的防水乐习匡,跟整车关联度很高揩儡,因为静态的防水舵,放在车上不一定防水匙,现在都知道IP67蕾臂,其实一些厂家都做IP68了鞠岸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晃测,就算是泡在底下都有可能发生重大事故平,我们如果做得好是完全没有问题的烫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咕控,这是我们做完的设计空。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蕉,这好像是我们比亚迪的电动车萝孝焚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俱弥膏,做得好我们的防水比燃油车还好娃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好效秘,关键是我们的技术到不到位随,所以我们来谈安全问题应该这么看闹。    第二驳浮婆,轿车碰撞安全猎,我们做得好的企业也是不错的攻炔。举个例子堕哼桅,长安的俯华,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伺垫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的很,这是产竿、学沦浇、研联合研究的尘。甚至为了将来的发展憨么精,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拦矾响。而且电池包不是越厚越好晾嗜反,如何又轻量化显互牡、又防撞筐挟奈,在优化设计方面也还有很多工作可做诗陌。    第三嚎磷牧,整车电池系统总体的安全保护衫。我觉得我们通过上次的整车交流会戒婚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案衬氯婪,大家都觉得还是非常不错的劝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的倾,尤其是轿车企业是比较好的四炭荆,分层停恢唯、分级做的是非晨穑好的系羞,比如说高压安全管理系统闹猴。就是说只要按照严格的流程来进行开发绩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的罗舜。    另外我提一句客车鬼绊,待会儿宇通的汤总还要讲的诉识辩,我不多说了啃,他们有成套的方法来保证安全性蓖匠船。    最后副翘仍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捐辫酵。前面领导都说了茂蔚,多少起多少起蜜,这是从2月份到7月份统计的10起以上免镜,7月份多起来了煽块。现在存在的问题呛,我们在报告里面有详细的介绍稍廷,我在这儿时间关系也不说的太多了此拔磊。总体来看结薯,我们安全性准入门槛要提高届挂,所以现在在指定各种标准型色掳,要进一步提高标准奶娥。当然还有一个问题娟勤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碉发僵,因为充电桩跟车的接口是老的离,现在要搞新的肝,新的总体来看是更加安全的烁,老的怎么适应新的钞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的海,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笨解。    我们的发展建议世恢丹,我也不详细介绍了篡禽角,因为我们在报告里都有倍,永伟会比我说的更清楚一下台。    第一个陕,完善安全标准坏,制定更加严格的安全标准恼。最近客车安全标准酗惦、电池系统的安全标准釜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纤晤婪。    第二个幂搏,监控体系姐糖,现在当然都有监控系统眯介,马凯副总理上次也说了啃女,监控主要还是要靠厂家监管川侈,不是靠城市最后的那一级羡参,最后那一级你也不会给太多数据嗓,数据最多的还是我们厂家自己摧,我们最有能力监控好旅邪。    第三个闭,强化充电基础设施安全管理软,严控地下车库挨围啃、高危场所充电设施建设与安全监管开建。    第四个维宫堆,改革检测体制膜谎,我们建议建立新能源汽车年检制度凰,传统车要年检恭请,新能源车是需要年检的化咎匆,比方我们防水晌醒、防尘性能蔷,新车是好的达亩,老的就不一定了观,我们的绝缘性能阑涩、漏电保护等等是需要检验的屡诬么,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的从宦,这都是很重要的苇呸。    第五个卞,建议改革行业的监管体系尸柒,现在我们是准入奥涛,有几千个车型叹立藐,客车是很大一个数敝饺,很多厂家都进来了哨,不能说让谁做虐、不让谁做汗蒜方,我想将来要引入事后监管的体制砰,谁要出了事要负责鼻奔等,要召回柿胃卉、吊销执照迹沙、取消资质申香,甚至取消你不能再进入这个行业呛翔,这是我们建议的要加强幌轻恕,否则这件事情没法弄峦灰。    结语三句话变抖:    第一松射,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绍,为什么是“命根子”表?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宫荆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墙胎?我觉得怎么强调都不为过歧狭躬,所以我们要警钟长鸣能匡,高度重视的桔纬,大家都是这行的从业人员倪不,都不希望这个产业下滑烷丁,但是为了做到这一点蛊朔葡,必须要警钟长鸣浪,高度重视吞。    第二闻飘弥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蚕戮。想性能大幅提升脯,大家都希望300公里沸涧、400公里讲,客车也是要提任冗污,高比能量电池是必然的趋势读,往上提的瓶颈技术就是安全谜灰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸥裤。所以随着动力电池比能量不断提高篙龋琶,电动汽车安全技术的门槛越来越高太,本土企业要有危机感胚媳。    第三孰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔑。安全管理鸡滩,政府责无旁贷酮济铰。    我就说这么多琉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆醇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日上耙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惰床恢,到今天的北汽EH400的下线竭乔井,北汽的这100万辆用了5年的时间承。    在活动现掣亍,北汽集团董事长徐和谊表示失床苔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风东请,不断的加强产品称、技术秆、管理创新届衅,不断的加快电动化概狭、智能化焕、网联化瑞澈、轻量化的发展步伐枷,全力抓好‘π计划’的深入落地母胜九。力争到2020年蟹膊瘫,实现自主产销80万辆亢伐狗,这其中包含新能源产品20万辆技,实现销售收入700亿元肪厩风,进入自主品牌前三名的目标亭缴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业曝嗓。”   “来得晚都,干得猛粉享雄,站得稳”    “来得晚眷素轻,干得猛绦,站得稳省踞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缅冒。    “在行业内来说健,本土企业已经很多完成百万辆了怜柑城,我们加入进来衰拾,形成一种集团向上的态势姜苹滤。”北汽自主分为三个部分洞帝,“绅宝伤钝、北京李悄、威旺缺一不可享搜呛,齐头并进烫料,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踏。”在随后的媒体沟通环节中脆,李峰坦言搭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列撅需,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群漠累黎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗅鲁怂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铣。北京是传承“越野世家”品牌精髓豪佳拌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沟河。    “越野车是小众市澈谓馈,但是在中国市场上龚,硬派越野乖,没有人能从北京汽车手里抢资源牢辽试。硬派越野或是下一个风口遂。”李峰在接受媒体采访时表示匪规。    除了在品牌划分上的努力现豢,在车型投放层面权据关,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车危,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狗诫,而到了2016年谰肚逛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乘磊,加上北京品牌和威旺品牌涂,更是达到了六款拦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兄蝎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录韧哩。    而面向“十三五”疚失,北汽研究院院长邬学斌表示抡太,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述备:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胆疼祭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累危胸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脐憾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破型。”    是的卤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胃剐娜,北京汽车仅用5年的时间襄懊奔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兔蜕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臣,现在一是车型结构变化了巍,市场引导到SUV抠、新能源和智能化上去访辽。我们由三级跳变成了一级跳形论。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示彪铺灿,“市场的变革对于自主品牌来说挟,恰恰是一种机会陈教磕。我们有对市场最敏锐的感知茎呸,最接近市郴贰,这是任何合资企业都无法比拟的岛。”    从年产销量看秽帘浓,2011年达到2.4万辆瞥屉实、2012年实现7.8万辆萌嘿、2013年超过20.2万辆钢舍、2014年突破31万辆浇挟纯、2015年完成33.7万辆玩,2016 年预计目标42 万辆床辫马,到现在已经完成了23万辆童险。“2020年我们要达到80万辆茬。”徐和谊表示搁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佛倡,还要有好的营销乳洗甩,“酒香还怕巷子深”箔炮涝。在产品营销与销售网络建设方面拣伦,北京汽车依旧不甘人后坪盯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言渐街砍,“人在一起叫聚会兔被,心在一起叫团队拇背忱。”    2016年上半年宦梯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家簇梳,同比增长396%板鼓垮,目前网点总量高达到836家潭汉,渠道建设速度令业界刮目相看猎溺颠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吨箩,同比增长20%缮,目前网点总数已达1081家海。    据已公开披露的销售数据悄,2016年截至7月室,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膛害,同比增长42.7%库激冗,远超乘用车行业11.1%的行业增速妮。其中魄荒饱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆感精帘,同比增长94.6%隘节,成为名副其实的“自主增速王”搓斥萎。在具体车型上来,绅宝X25累计销量接近5万辆蹿泊仓,在A0级SUV细分市场排名第一陪慨。威旺1-7月也实现了近10万辆愁涣滴,同比增长6%以上填。    对于营销体系蚂控胸,蔡建军表态称窜端归:在互联网时代农亥,消费者出现了很多新特征宽伪,他们爱分享互动另舶,重视原创和分享技忿,并处于一种“始终在线”的状态圣怂蜜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系描。   对于未来凑飘: 李峰表示泰舰涤,在“十三五”期间滩旅硅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秦。    其中针对绅宝品牌冀迸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品槽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌郑块化技术平台筹嫩。    此外苛筷,针对SUV市场火热形势逃限刮,绅宝连续推出多款SUV车型狈鲸,形成了X25迸舶、X35巨嚎涡、X55烩、X65组成的SUV系列蝗,实现了对细分市场的全覆盖弹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靡色,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骨。未来携穷,北汽威旺由经济型微车受、MPV讨焕僻、SUV和轿车等品类组成跨图桓。   责任编辑淀匆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四九赎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘟,在杭州召开判敲,我们非常激动胆盘。我们希望全球贸易更加公平筷扯,中国企业能够更好地融入世界市场帕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吭,要向世界展示中国汽车业的良好形象蝎。据了解茎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尽。李书福说茫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒜惨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胎,李书福告诉记者公吓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州娜亲较,吉利要展示好自己的形象朴汇。李书福认为行,我们要解决全球经济治理问题羔斤炕,首先要做的就是提高自己的竞争力镁洞靠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疵鳖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业齿,李书福就来劲了沥场,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度稿涎寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蒙梢酬,是全球经济的一个缩影屎刑。”他介绍说耙,未来汽车产业的方向是电动化槽毫寐、智能化龟、轻量化雾烷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敦僳欺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年清期,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一睛退。李书福认为查委栓,两者的“联姻”以及之后的融合发展绦潜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新泌琼、活力剖垮、联动葡鲜、包容的世界经济”尽揭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”两,在他看来两者在基础理论研究和基础暮梗块研发方面合作得非常不错华暴瓦,他希望沃尔沃能更豪华稠经评、更高档赔凉袍、更有竞争力辜,希望吉利能不断提升品牌力虐、竞争力和溢价能力年。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件熟溅。”   在吉利汽车体验馆枫,新款的“博越”展车停在那里经仓蹲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荒馅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迁特。李书福估计柏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蚂疼。去年冬天磋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饶,他也曾表示肛尘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筹撩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贰剧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恭丰苍,商业模式的变化已经从电商吧、维修桃倒、汽车金融须佃胸、二手车晤、人才培养等领域开始含枪,逐渐延伸到供应链前端的设计麻叭参、研发和生产看。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靛,这是核心丝榔。”李书福说海吾酿,汽车和互联网戮,两者已经分不开了吠,汽车制造业要想有未来琅仍,就必须和互联网深度结合起来通。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题竞,吉利每一次研发创新氰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碎轨躲。   “安全既是时间长度茄,更事关人的生命吼顷。有人说伟探僻,现在的汽车都很安全了抒腊苯,安全已经不能成为汽车的卖点了舞,我认为叼储,这句话说的不准确陕盒,也不全面妹仿。安全对全球都很重要陕,对国家很重要袜恍叉,对个人也很重要媚考伟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晤獭,可以说安全事关大局诽颧赌,安全关系到千家万户纪,我们一定要把安全放在首位笔挨蹬。”李书福说柔田。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湃,不仅有央视的直播闯牛,现场还有上百家媒体卉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凑,受到业界的肯定舵毕惕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绣动化,用现在的话来说就是企业的基因隙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念某卑,当其他条件与安全设计有冲突时盎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程北,而不是相互妥协思倪。”他认为靠佛,当造型与安全有冲突时酗谅丝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时户,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时是餐卧,也会毫不犹豫地选择安全且。“汽车是给人坐的痹察侣,所以安全对汽车而言实在是太重要了倒掠。也就是因为以上这些理念卜骏筋,沃尔沃才能发明汽车安全带倍、汽车安全玻璃磨廖、安全车厢拭谴、儿童安全座椅防夕怒、侧气帘茄、车外气囊宝、交叉路口自动避险自动刹车敞剑嗣、城市安全系统等等揉次。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冀芳惦,因为对人的健康会造成影响陆瘁菊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知趟扮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上螺伴。 责编圣苹惺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暇?这是东风集团高层必须面对的问题材豌。“国内前三郡恭,2020年品牌影响力达到行业平均水平穆、市场份额5%肩、销量125万辆秒幢菏,其中东风风神必达35万辆泛翁前,挑战50万辆逼剐藏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标璃缔。   论自主品牌的持久战刮翅脾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尝坡。在他看来藏螺顶,相对与合资品牌患烹,自主品牌的发展分为三个阶段星身:战略防御蝎闻、战略相持和战略反攻强兴湍。   “对标合资品牌人苍、自主品牌已经经过了战略防御阶段菏吐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫁奉枫。”8月10日枫渤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豢参阶,并反复强调残菊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于但,风神刚刚取得的历史最好业绩室赦笨。凭借旗下三角钊懿洌客——AX7辞充、新A60罐婆谎、AX3覆炉,东风风神1-7月累计销量76322辆恍偶、同比增长33.5%情笺,其中7月单月销量首次破万侍浅垛。另外崇刷巧,轿车销售26756辆对,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扯奶孩,同比增长27.4%坚港。   一系列数字背后实际上传递了两个概念木单禽:第一笆,超额完成任务;第二搞孔哄,轿车和SUV双增长匹冉。按照目前“三箭齐发”的态势奸耪本,东风自主乘用车会超额完成今年的目标考,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晤纠侧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸡胸滴,东风A9超过传祺GA8壬滑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衔。   “其实搂,我们重点想对比的是帕萨特痪诗。”李春荣云淡风轻的一句咕闻,让一向低调的东风乘用车患号,平添了些许彪悍和霸气匹俊桨。   不过抱兑乃,面对长安憋帆抒、吉利茶、长城芦驹铝、上汽这些强劲的对手倪牡队,以及合资品牌下探叭齿、车市整体放缓的趋势四率冻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妙宋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丁?这是东风集团高层必须面对的问题赔辈。“国内前三骆邻纺,2020年品牌影响力达到行业平均水平峰烂、市场份额5%现锭绅、销量125万辆晦记纽,其中东风风神必达35万辆绣拓,挑战50万辆脸钨浇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兽匪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仆,我们要尽快达到35万鳖楷齐。”李春荣形容胳卯骑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”掠,未来五年将是“本硕连读”梆刀劣,从自主品牌的生力军成为主力军褂即踞。   如何冲击第一阵营筋母惊? ?   对于目前的东风乘用车来讲槽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战措郝锌,首先是产品挪浮抵。关于产品规划砰吼,李春荣给出的答案是聘,东风在2020年之前藕迹肩,会推出17款全新车型嘎壳焙,其中传统车型将达到12款弟褥禽,新能源汽车7款瑰菇。   实际上矾静卷,经过七年的储备俄,东风风神已经形成轿车镀颠、SUV和新能源汽车三大产品军团懂,在大贡俗厘、中商饥、小细分市场布局跨涪希。   值得一提的是忿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神龋睛饥。这意味着保厢酬,除了传统车型凯妈腊,李春荣手里又多了电动车这张牌涪携杀,而在2020年的产品规划中迁倘骏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凄拧。   产品层面伺淡粉,缺少明星车型钩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弥补,而在未来的规划中斑父救,东风乘用车的目标非常明确募沽:提升车型效率篡,培育明星车型绿毁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涟绅骸,半数以上产品达到细分市场行业平均值侠歇。   实际上掳卷,东风乘用车下一步面临的问题爸戒哄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渴粗盯。除了风神之外襄敦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等良,以及合资自主品牌双骇,而在东风入股PSA灭孩,成为第一大股东之后筐,东风乘用车无论在资源整合蛇斑、品牌溢价垢嫩、平台技术方面晤始睛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应付鹊沽,当然这还需要时间证明剿。   不过弓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向败:资源协同包括产品凭、平台肉桑、制造技术瀑呻蟹、供应链怜、营销和国际协同驾文疼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溜欺,随着车市的放缓疗讨,近年来乃拘伎,从豪华品牌到合资品牌农、再到自主品牌迷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹬。   与成熟品牌不同酞,创业中的自主品牌毁汀屁,在招募经销商秆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力部嘎泡。随着竞争的加剧穷撤湾、产品的丰富级峦超,未来将对渠道提出更多的挑战备靡管,比如一年之内连上四款新车的吉利介察己,目前最重要任务之一就是加强渠道管理播倾炮。   盈利能力当然是最为重要的标准霞成乐,但是牺牲自己率弘、持续补贴经销商簧伤检,也不是长久之计黎司女,解决之道要不断有竞争力的产品推出哦。今年年底拆,风神AX5即将上市繁匠店,明年AX1也将上市襄挽。   实际上冲犀衅,在青海活动开始之前鲜惺厩,李春荣提前到达西宁肚,专门到长城和长安4s店进行调研题侮。让他感到欣慰的是嫉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75面洗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芳,我可以负责任地说吝伙,我们的商务政策是最好的侵,没有之一冀喀。”李春荣对于渠道的重视程度斜,基本上是亲力亲为死息贸。   目前沥培钨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度系。按照规划羌,每年净增网点50家没,未来单店销量逐步提升至800台以上慷擅,达到中国品牌经销商中上水平食。 责编扁:李芳" " ±俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娶泊,由中国汽车技术研究中心主办虐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办橇疆。在本届安全论坛上粱节费,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捆炒级,在回顾过去的同时乾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赣刊龄、车辆遣显、道路等影响交通安全的诸多因素炭藕,促进共同发展葱洽,从而降低事故中人员伤亡率持那,最终有效改善中国道路安全状况忱素脾。   会后苔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦力庆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鸿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念少行袭,并阐述了对于人仁、车咕懦哺、路厘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舜噬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篱烷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盖熬瓶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念懊拒康,一是日产汽车“三重保护”安全理念掏,即分别从社会伯挺衬、个人和车辆三个层面采取措施捞螺剂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念门,就是在车辆的周边佬,设置一个安全保护屏障即反刻,针对车身周围不同的危险接近程度乖慕,我们会开发相应的技术进行保护人汕。   除此之外冗鞘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力文蛊。在车辆的前方硼粪、两侧瓮憾虹、后方建立一个全方位的安全屏障桥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岔。同时材瘟同,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疆窃裴,日产汽车也研发了一些相关技术屋浇桥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术节段辈。   日产汽车始终将零排放还、零伤亡作为企业愿景围卵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啼添慷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帽偿妒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笑鞘,可以在自动模式下完成转向涛埂费、加速和刹车等操作艘推,提升车辆的安全性能旱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况渤笨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题即。即使后座坐有乘客拌冒挖,后侧方视线也不受遮挡颊病填,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懒熟芥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筋,帮助驾驶者做出正确的判断绒羚。   针对电动汽车领域旗杀潍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位趁氛搐,而电动汽车上的安全技术幌深颅,应该也已经达到了世界顶级水平谐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淋,高桥信彦表示径角,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妻极,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萌据,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶复驮吉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍市郡慌,日产在研发智能交通技术的同时挟官,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目黑切谈,其主要分为四大领域摩净染。第一大领域是关于自动驾驶技术的隙乃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验圃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)墓靠芦,对电池以及其安全性能进行研究隙亨词。   第三大领域是新的移动方式设,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缴硼牡,换句话说啥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挛,我们针对这个展开了研究贾潜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坝娘嘿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俊拎鲍。   未来瓜僵跋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及图挥漓,同时坪辜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捶澳,进一步降低交通事故发生率镰烈救、持续改善中国道路的安全状况铰。 责编告耪抵:李芳" "     【环球网报道】8月10日疏撼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市商慑按,共推出6款车型譬,售价区间为17.58-23.58万情欢。   新车亮点爽:   外媒点评辜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撵恭匹:李芳 版权作品尸刚纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡客,严禁转载武铆,违者将被追究法律责任蛙渭火。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寄搁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畔镰。   不久前脚橡味,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜椽己靶,北汽集团以549.329亿美元营业收入苍盛,排名第160位庐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淬,也是首次入围世界200强廷。“我之前的预测是在180名左右妇舞,这个结果确实出乎我们意料浩皆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仕颈湘。   据网通社了解摊诫范,2015年部,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元极,再创历史新高随。“十二五”期间乱拧揭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泼策撮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酬驴付,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元水,增长3.4倍菱枢拱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拉,网通社可以断定以下两点喜:一殴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滇、稳定的增长泻烤。二睹第、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重损喂。   为什么能做出如此判断徽搭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柒肪?徐和谊的一番话做了最好的解答涟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂典,咱们给人家代工挣俩臭钱涎沽虫,那是发展民族工业迁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戌链幻?不可能妊汗楷。能走向国际化吗扭步斗?那更不可能萍墩。”   然而矾彻,做自主品牌郡铂,光有决心烂簇、喊口号是没有用的父兽面。正如徐和谊所说热须:“干自主品牌真的难囊苏猾,现在大家都处于成长阶段榷屁,想要效益好显然不现实廊惺。但是效益不好就不努力绩,就情有可原吗密侮?当然不是!探。”   从“1 ”变“2 ”户宠暗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心似疚。短短5年时间挪糠兔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”频,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锈。“北汽人要有工匠精神鳖,低着头胃浮、少说多干盾,闷头干嫉挝湘,一代人不行两代人老,肯定成功登垫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灭藤吓。   随着“十三五”规划的展开巷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”编隙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局境泵。据悉突踢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产票、供欺、销窃概、研于一体的北汽集团南方基地悸岗藤。   届时侠腹蜗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肃实,形成1+1>2的布局低。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冲饲慧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搽惰。   “十二五”期间限讼,北汽集团凭借超前的战略眼光偷碍俄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展萎。通过产业链合作卉,北汽掌握了最核心的三点(电池掇佩粕、电机脆、电控系统)技术锤簿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军办盼米,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆珐块,并取得了中国第一焚笨曝、世界第四的业绩黔块杠。   据徐和谊介绍构驼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咳湃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赎浑漠,北汽集团零部件业务板块几乎是0棵,经过这几年的快速发展狗顿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哺,这是之前想都不敢想的慨钢。”对于北汽集团的转型瞎构涪,徐和谊深有感触绅。   据徐和谊介绍动,未来北汽集团将围绕汽车产业链滤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倒施笛,包括汽车金融焚谭、二手车旁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梦率,带来规陌和效益的双丰收常杏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剔拐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骨尼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酿郊冈,这也是转型升级的重要标志之一榔。北京通航以合资返腐、合作疮秒卡、资本运作为主要模式类惯,在国内实现了产品工业化和市场营销孺排。虽然规模不大枫,但已经显现出良性发展态势率惹。   直视软肋歉辫偷,质量和效益成关键词   “整体效益不高署微,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言崎清杯,“我们举一个例子雇酿,这次500强名单共6家中国车企上榜挝现,总共盈利114亿美元宏狗割。美国2家车企武墓,共盈利171亿美元福芒特。我们的产销量远高于对手敛渡瓜,总体效益却不如他们铝屯。”   徐和谊指出渡,提升效益外湍,整合全球价值链柏赎,转型升级拌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抛餐秽,也是整体中国传统制造业需要提升之处尾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桶泰魏,向好的企业学冈拉,从7个维度努力尉绷蹿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗库。还有四个月捆藏,拭目以待蚀惫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弦道荚,通过与他的交流可以看出沦,对于北汽集团的成长他是满意的梗氰。然而朽锨程,作为一名中国汽车人挨社,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌刷汗。   “跻身全球200强企业唬侵啼,不是终点吭,而是新的起点笑。”徐和谊更是霸气直言穷灿缄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强课侍,中国汽车行业前三甲场。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疤:李芳" "   车云按岗潍融:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肠桂挨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲簇露,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阀玩摄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磊埂危。本文由现场演讲整理而成全。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇蘸恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嗅困烯,这两方面的关联性是显而易见的颁叫。    说到沃尔沃诡搁,大家联想到的第一个印象就是安全匙。的确灯舞蜜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浚散,他们就讲全苫竞:“车是由人来驾驶的遁窖。因此盗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓤溯际。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腾苍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谐。可以这样说拔崔盆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术石翱申。其中当然有标配的松呛哺,也有选配的庆兔琼,组合成不同的配置脆。这里我稍微着重介绍一下际木妹,沃尔沃的City Safety城市安全系统畴寒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统靠臼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溺单火。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史关。在2006年的时候功冻酣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骂酮辆。第二年也就是2007年冈书梢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能入硅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茅萍。2008年暴季,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety隶,成为一个技术子品牌薄洗。之后的十年中这套系统不断地更新完善蘑臼,扩展了许多新的功能陶萄,比如增加了行人探测骗、自行车探测垫吭、大型动物炽、路沿和路障探测与避撞功能霸塘输。    避撞系统为什么这么重要呢挪劫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姐鹊槽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车径膏恳、转向功能的话扰,一切都是空谈献亨澄。想象一下貉尺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浆痕,这将是非常严重的问题缺陷将暖。避撞系统的工作机理非常简单铆淌,首先是探测默拔碴,然后是评估决策骸仙疮,最后是干预珊架,包括警告或者自动刹车戎反。    首先是探测廖。相比以前侮蓉,探测功能已经取得了巨大的飞跃抒吉。从单个雷达到多雷达和摄像头芯,并结合多传感器融合算法弗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战河奢。    接下来是决策兑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捐昂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疯惯晨。但是你在路上开车炮怕,特别是中国的路况汗,不可能前面只有一个障碍物俊。所以随着多传感器的应用挛壤绊,现实需要更先进的威胁评估算法价其田,可以同时考虑多个对象涎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象梳妈差。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肠篡,你车周围的一切都可能是潜在威胁疏。    复杂的算法肯定会增加计算量存,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呵匈品,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翔,有必要进行适当的简化荚促。但问题是怎么简化段体剖?比如现在大家经乘始郏看到的中国式过马路勉搐,一群人一起走澎芯溅,走到路中间爆嗜,可能有几个人继续往前走鹤,有一些人停在那里虚,另一些人却往后退施吻快,这时候要判断预测是非常复杂的森额。所以冠录,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祷详疚,使得警告和干预措施如何定时绒、提升相关性和可信度始终受到挑战促林萌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淑痴讥,才能提高决策的相关可信度透庞粪。    最后一步是干预幂蒋摩。判断之后还要有一个干预的策略卡洞。干预一般是两种派贬逃,先是警告挪合,再可能干预汞谐统。怎样警告呢发?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铺虚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顽喀嘛。如果没有可感受到的威胁存在帕,原则上车辆不应该警告驾驶员锯绒傲。这是因为捌寥卜,如果还是警告惋标,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因难级帅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率权徒。时间长了之后海,他就会把系统关闭或索性换辆车渺堑矮,在中国的路况环境下递徽晾,如果一路上都是不停地警告洁赔,这的确是个问题帅脸软。    警告只是一个声光或振动的信号奶,那么在警告之后猾激,怎么判断还要不要车辆自动干预呢催辨?我们的策略依然是拾编:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生车耸脸,否则车辆不应自主动作当括,理由也是刚才所说的唯。可喜的一点是匠躲琳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粳,自动干预所需的时间大大缩短了姆弧宛,相比十年以前密,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犯。最后一点校钨,怎么协调人机界面趁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异紊览,也将是一个很大的挑战秃讼。    刚刚讲了很多浚呕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歌的。首先是效率问题梧,要调整警告反应的时间蓟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惯谎?警告干预是否可感知与理解粪孝希?第二是相关性侩浇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镣化遍?是正确的警告避肪缎,还是漏报或误报郝?比如说路前方有一辆大卡车副患,系统把它误认为是高速路交通标志牌慕,而不给任何警告测鸥矛,这个明显是漏报绒搂携。但是反过来说寒灵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坟,从而警告干预谦,这个就是误报伺蒙麓,这也是第一类和第二类误报的区别那蹿。最后是接受程度哄誓碑,警告是否很高程度被驾驶员所接受牵百、并配合协太?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭断碾蟹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邢,所以这三个因素之间要互相平衡忱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朗派,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目层,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术饭史蹋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等母拒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奇系切?是不是因为最近自动驾驶涪间版、无人驾驶炒的很热啼郎?同时还有一些顾客在问钙藐,自动驾驶以后菠,我们的驾驶乐趣在哪里棉且?因为很多人喜欢操控丰捌桶,喜欢在山路或者赛道上开车散扦。    我们完全理解这些考虑莱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况椿疾昏,今天早上我走的是中环颧胯平,走走停停赴赴芯,就像这幅照片中般的拥堵甭奉氛。当然封蔡,交通拥堵也不是中国所独有肚司嗜,随着城市化进程的加剧闷朵碌,这是全球性趋势嫩柿。请问这样的驾驶乐趣何在茬?    除了拥堵虚疵湃,还有安全问题淋眠僵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庆馅。城市化的发展也加剧了空气污染希,以及可持续发展与能源的危机沸递磕。对各位顾客来讲汇,还有实现实时互联和出行便利的需求摆。    所以算,自动驾驶对社会芥谓襄、环境和经济带来的益处是多方面的吩。首先盛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鸽惭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钨吩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梳士诬,即使提升不到100%安全赏呵密,但是97%董、99%可不可以桂说呜?自动驾驶还能连带产生其它的好处虱昧航,改善拥堵默邓、节省能源消耗萍返、减少大气污染吩奶瘫,以及使旅途时间利用更高效歪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利开煞,但我们说肯定也有挑战苗怪,世界上没有免费的午餐蔡叙。对于使用者来说勺糯牛,有人机交互的挑战喘侗。还有失效模式控制粱蹋亭,万一系统失效以后焚镶,怎样用冗余系统来后备控制榔。有跟其他车辆系统的交互煌,你不只是一辆车单独行驶在路面上鞠了。怎么感知环境浪握磊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搅。还有最后一个挠,再好的系统渴奠,当顾客不当使用的时候秃,怎么做这方面的技术应对处理咯豆。对于车辆设计来说邻驹华,还需要各种各样的冗余系统做后备惮呈难,确保自动驾驶安全光疲钒。    其实滥,自动驾驶不光是技术问题安轮,更重要的是对社会和伦理的挑战世担跺,大家是不是能接受惧呛?首先杀午,什么样的商业模式躬,是我们现在继续卖车的模式奖膳扫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泻。基础设施的改变塑瑞漠,比如说车道线涪门内、公路标识的统一吃荣塑,这也是非常重要的另玩。还有保险公司是否接受冀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惊效狙。最后是公众的接受程度垛,法律和法规的约束黔湿册,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹅苇陇,从而也引发了很多相关的讨论吧涤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么电?我们非常明确混氨,这也是一贯的战略咆梅眷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搏官骂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓮。    这里举个最近的例子徊捅腹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车股,已经在欧洲量产上市惯艘,今年下半年也将在中国投放市场亲绥得。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”谋幕台,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伦隶潮,而无需跟随前车捅超。要知道痴才,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窍氓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尖弯,那就是到2020年毙日骑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棚。这是沃尔沃汽车庄重的声明锭,也是一个非常具有挑战性的目标娩搭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢屯褥?    我们认为首先要充分研究培嗡,通过真实用户与真实交通祥饲菠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通购肋。还要多方的合作购床梁,沃尔沃汽车通过与包括供应商欠、大学研究机构档,以及政府部门在内的强强联合瓦棘,来应对全球挑战蹭短。自动驾驶之路没有捷径藉眯,就像练马拉松一样轿泊番。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步夹牵镁、循序渐进的瞥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全现,我们走的每一步也都要以安全为核心靶。我们要以客户为导向羚,通过提炼典型路况栏,悉心定义测试所用的通勤道路皮,同时尽量控制风险虽男写。在技术成熟之前杉泊歪,必须反复的测试叫斑,以保证安全与可靠嫂奥合。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匙嘛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目患:要验证对社会和经济带来的好处熔屁拔,是不是适合当前的交通环境犁热,顾客扒、社会公众的接受程度搪曹,还有道路基础设施的支持是不是充分丝替辨,与其它车辆和道路使用者的互动袱环,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定率好。    这个项目其实已经在2013年正式启动了眯吩祷,真正的大规模测试将在2017到18年腺垫叙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车梆鸡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试始平斡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目褂互。    上图右边是哥德堡市区的地图蕾,这条环路相当于上海的内环或中环斯,即城市高速交通路酒,是没有行人揉、自行车我,也没有交通信号灯华弓。自动驾驶测试者是租赁顾客雌睦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶榔白嘘。在驾驶过程中速咕劳,允许处理其它事务柒,从驾驶员监控到不监控豢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诵淳。    这里我要讲个非常重要的概念暮癸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吩虽尸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逻犊,驾驶员还是负责监控和指令独缮,必要时男顶登,还应尽快接管人工干预撮,所以还有不少局限性耸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控编敲脖,车辆负责监控交通环境帕侧,根据路况决策和反应外零禄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事动拢雇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能显茄论,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吴驹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怖郝祷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度归翻,驾驶员需要对驾驶负责壤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸武,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抗赁崩,或者SAE第4级的程度檀杉缚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奖。可以看出丹寒,这是两个阶段之间非常明显的分界线券。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理褪古磺,简单地讲褥蛔垄,是通过多传感器融合食,包括单个或数个摄像头淮蒋岭、毫米波雷达炼饱、激光雷达擦困、超声波传感器等邵韧坛,加上云端和高精度地图悸讼想,来感知周围环境佬,评估路况和交通状况醋,相应决策与控制始北,最后通过制动瘁、转向和发动机系统来执行干预港弧别。处于安全和可靠的考虑慌括,我们有备份系统舱钨庆,冗余的执行机构歪监牌,万一其中一套系统有问题褥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶攘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司舒蒲蓉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敌退膘。2017年饭洗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韧款,随后我们将在中国谓乌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滑唬埃,自动驾驶的远景又如何糖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浦。如果大多数车辆有自动驾驶功能埂距宦,车辆可以与人圈纪玛、车库、路互相沟通喂鹿蟹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放推禄雀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上崔拔税,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布盛岛浇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时停汉奥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荷扳腊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拌郊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔫酬纹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心琳。 责编查:李芳" "   从很多角度来讲稠梁缄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功薄姑臼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盼,国产化是必须的道路橙挂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冲弧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伟盎,能够接触到更多的消费群体憨衔。在网络发展策略方面穷,我们会更加看重网络的构成形式林,像城市快修店驮谭、售后维修中心痢按、维修工厂等阑烫吃,主要目的是增加服务的便利性尽记雷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幂。    上周末(7月29日)遁,在接受采访时朽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湃膛口,回答了中国经济网等媒体的提问沏悄,内容涉及国内高档车市晨汤砜狻,宝马在中国市场的发展战略橡秸力,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斤弊控。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耽久,年轻茬粟、专注弧,富有亲和力;与媒体的沟通自然滇、坦诚识,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盼团辨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时墓,刘智说钱歼纫,中国经济发展已经进入一个新常态乓将,就是从高速增长进入一个健康换怂、可持续性的增长娃碾冠。但是扔喀,随着经济运行质量的提高花勾昆,每一个百分点的增长疯虾姬,都是一个不容小觑的数量称掏。把这个结论放到豪华车领域结颇氮,我们所存在的这个行业握铜吵,应该不会有前几年爆发性的增长四呵牛,市场会以一个比较稳定辅勃畔、健康蛔丝此、可持续的态势继续发展剔嚎。就宝马而言隧抄嫌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佩。比如芒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售褪宽群,而是把新车搁掳、二手车挪疗太,技术保险乱董,国际式售后服务一起发展剩赶,我们叫“利润四驱”痞拟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展石洽。    今年咀,在集团诞生100周年之际管茶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搪兽。那么垢,这些战略在中国市场怎样“落地”蹦傲痛?刘智谈到恢搔武,宝马集团刚推出新的第一战略班瘦,其中的很多元素不仅是契合中国市沉タ妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汾的没。他举例说冻端畏,宝马提出的智能互联概念汹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上陈唇死,领先欧洲10年以上稀盒席,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屏掀。再比如新能源方面诚任廉。中国政府强调乔脯,到2020年新能源车要达到500万辆崎庇赎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酥肋,包括纯电动和插电式混合动力车型摹录藕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV残。所以在新能源车领域菇衫,宝马会加大对中国市场的投入车长。因此媳绍,“从很多角度来讲瞎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鲍,刘智说吼踌。 BMW i3    随着本土化战略的实施嫌吹秤,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛇琅边。那么危容勒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秃岛坏?刘智介绍说老伙,目前泼丢剑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系割管缄。在几大豪华车品牌里面酒闹,就进口车的销量来讲按吕,宝马应该是最大的呜鄙。我们对目前的状况还是满意的闷屎购。因为这本身就是在我们的商业计划内茅凸。    至于将来傅,刘智强调雀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墩休,必须在中国取得成功古,在中国取得成功般赣,国产化是必须的道路”滇秦。所以殊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心竞噬供,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撇扰。不久前溜伎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拓详颠。从长远来讲揩锤,国产车型的占比会越来越高峨卵勤。 全新BMW X1    近年来钦,高档车市场经销商层面的动向备受关注估忙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢停?刘智认为露,应该说接思癸,这是一个行业性话题淘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筐,在厂商给予经销商更多的支持配合后抨即辩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势德录拭。就今年上半年的情况而言佛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缴读。对比去年的数据抹偶,我们发现苛,不管是在新车毛利疮,还是其他业务板块材苯挂,尤其是在售后判播、二手车挤梅膊、金融保险等等几个业务板块维骏,我们都有了明显的进步徊撅。因此扔粹梯,他觉得咕墙革:“目前弄剐,宝马的经销商网络是非常健康的”雌剧琼。因为囊疽该,随着中国市场的不断成熟猴铃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虐。从厂家的角度来讲衰雷喉,我们也不断调整新车的供求关系窟叛肯,调整车型的配比低床竞,调整商务政策藐诗。综合下来瞪鼓岔,应该说目前宝马经销商网络撇隆,处于一个非常健康的可持续发展状态幻恳晶。 全新BMW 7系    那么乡闪,比较以往搓,宝马在经销商网络的拓展上跨欺疚,节奏会不会放缓一些厂?刘智表示屉铣伦,在经销商网络上戚,我们仍在稳健进行拓展凯侩拇,一步一个脚印地往前走萄。从绝对速度来讲柬捂顺,或者是从增幅来讲宛错梅,因为基数变的越来越大山时,所以这个百分比是越来越低的黎,这是很正常的浚。目前丢桔娄,我们全国的零售网点超过了五百家横,覆盖了全国所有的省市自治区锭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凯,覆盖了很多中小城市叹斡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞘盟。在网络的发展策略方面廓,我们会更加看重网络的构成形式脓磋敝,并不只关注于网络的数量骆铜。所谓的“形式”就是像城市快修店尖辖拔、售后维修中心翰、维修工厂等等一系列的体系概念尽虏标。主要目的是增加服务的便利性瓮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辱蜕钒。对于经销商讨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本储寂螺,让他们有一个非常健康良性的发展弟桐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,ri本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致shang事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成秞uan4航谄诩湔饫?0多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开shi逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模