2届涧咖,那就是《易经》的精神市蕊谢。第三个是,今天的连接是移动的连接狙撑室,还有MOBILE桐,MAN TO MAN逝靛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来督漏。    今天电动汽车很重要的一个腐伐仓,大家买得起用得可靠枷佳。智能化以后蝎缉,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒲,我不展开了梨。    从电动汽车变成一个智能的汽车疆,从智能的汽车再变成一个智能的交通胖氛,从智能的交通再变成智慧型城市铜罚码。我们附加值可以产生很多钨沮停。根据《易经》价值精神办贤伙,通过交通网滴、能源网录绊闯、信息网欺毕、人文网可以产生无穷的价值机会镣睡慷。利用交通资源的全时空动态感知畦裂,交通工具的全过程运行管制妈茨,无处不在互联瞄娘必、感知形驰、管控和服务挤。    怎么布局棵?怎么把电动车进一步变成智能汽车围柯,如何布局智能网联汽车技术诵硅?我认为熄浓,不但对中国陇冈雀,对全世界都做出更多的贡献玲退,第一是制定网联汽车法规标准们厩、智能技术梅、环境强、HMI技术漏相涟、空置执行技术丸辩、智能网联的实验尉、网络和信息的安全救。    怎么做到网络和信息的安全普刺好?这是一般的云颅,怎么把一般的云变成安全的私人的云崩?有很好的结构擎,处理器雄完、传感器钾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棵速镐。第一是收集材料聊,就地处理笺漓。第二是从收集材料到云之间要慢败,一个是单点控制乐,能量控制或者功率控制瓤房搏。一个是多点控制扁怯,能量控制或者功率控制慑匣,这是全局性的涟屉。要及时处理欠捅,要经常互相认证窘拭晾,变成安全的云疵糖伪。    跟大家分享一下我做的一些工作去酵桶。怎么从理论上去证明这个是可持续的缄鼓?我一直在思考所有的工业革命慨哀嘘,基本就是能源更新涵纬。第一次工业革命嗡络,瓦特发明蒸汽机吩庆,电话染。第二次工业革命篮忌,美国抢占先机腥本貉,电气化缝忱,主要能源专项与信息建设没。现在第三次工业革命来了撇搅独,中国能不能抢占先机胁版究?我们要做新能源棉碎,信息大数据时代吼酮垦,我们百人会能不能更好地发挥作用收唐?今天早上的研究会很好你顶橇,我建议做一个尝试的机构斗喇,每年召开百人会国际研究会议逻倍,形成品牌搬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢故?我提出储能熵的概念拿捶本。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冯陇搭。一个系统里面假如是孤立的速、系统是不可持续的农棺另,一个是做功秦寐郊、一个是废料是不可持续忙携。如果是物理系统乏芳,分析储能熵薪湘风,熵代表可以再利用才溪。总的来说劝,一个系统熵不能增加距晒酣,熵要减少脆,熵减少系统可持续看斑。熵是储能熵令,熵是不用的熵免栏土,下一次可以用佩斜。总的来说熵是在减少齐刻享。    包括中国的历史修,中国封闭的时候中国就不可持续筐,中国开放中国就可持续舷秘惫。近亲繁殖以后熵增加不可持续攀吾浮。系统要做可持续性庐洽,系统熵要减少具廉,你的收入不能是单一的切、不能是孤立的系统溜。因为一部分是做功副畴,一部分是废料腺蜗,从废料里拿出来恼究,通过证明熵减少仟玲亥。从废料里面可以再循环饲靛,那么你的系统就可以持续了霖阔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幸爸受,后续需要时再利用的能量的熵跑誓,通过储能熵概念的引入练,希望用来解释可持续系统的演化过程乒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绊赋磁。    综上所述景焊受,不管系统是生物的或人工组成距频刨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱咸铩,而这些系统工程特点是惶瞄,即使在系统研究过程中肛赖卉,一个熵有增加的过程纳米,总体在系统不断迭代发展的过程中霜,系统将进入熵减的状态看骑箱,因为系统具有自己生成复熵的能力冯板娠,从而保证了系统的可持续性祈甜。    应用在电动汽车逗沧,这个是分布式的发电蓬盲,这个是分布式的负荷题沫纳。电动汽车就是分布式的负荷矗,还有分布式储能描,电动汽车有储能继成、有电池漂动吕。电池可以双向的峦,分布式地发电卢售路、分布式地负荷蹈朽,在分布式的储能剑接,这三个系统可以持续歧沏悔,这是我要证明出来的武惰。我证明只要你的熵是减少的茄侯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望巢粒。    感知靛堂、认知概、行动蒙,不断可以纠正人的行为半刑,比真正的司机还要好委。    最后肉韭,希望我们以后的交通系统是舒适的净事、生态的驳捞挽、方便的和安全的釜奥纶。要做到这一点画衬,什么是成功栋蚊卉?因为里面的成功是3个S蚕,SUCCESS洞,在S冬粮申、E里面画一条线都是欧元跟美元篡猫冲,今天是国际合作痘赫迫,虽然人民币还不是该,是一篮子化的习,人民币准备好了铺侩菏。ESY就是人民币吝离。    要有六个眼睛恕篡汉,有四个眼睛不够冗。第一要把眼睛放在前面解放思想骨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维硼码,电动汽车下一年布局市车可铡,也要有前瞻思维哼。眼睛放在后面汲取历史教训人钩,要有全局观念介。要看到旁边的需要花。然后要把眼睛放在右边学习欧美涪,不得不承认高端人才密集地在西方武。所以把眼睛放在西方学习举贤,它沉淀了100多年丰。四大发明中火药是中国发明的次忱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牧坟。全方位都看到了韭泥孙,所以英文眼睛叫做EYE刃路。第一个I是Inspiration蛇,有了激情可以有想象力你庐,然后有创新搓凶,但一定要融合层墓男,一定要集成岭度涤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题但。科学要把自然归结起来东诗,工程有十几种悸扯钡,要把科学繁怪巢、技术肮赴敛、管理结合起来那就是工程两还,那就是要集成免。特别今天要跨界地融合趴、跨界集成桓淳官,这样才能实现蓄施摔。但没有钱也不行炽卵,今天招商局也来了很多金融机构另匡,要融资兜。    谢谢大家!    (根据发言整理庭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   回顾已经结束的2016年前都分,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展韦萌。在政策的全面推动下沦,我国电动汽车年产销量再创新高泄姆凶,达到50万辆左右颁士饺,充电桩数量达到20万个辨,遥遥领先于世界各国协。更为可喜的是卡枯肉,在规模市场的推动下静肆,技术创新全面展开卯,技术进步全面加快欧,正在全面逼近世界先进水平寐房。但是逼霸,在这大好形势下侥裸,质疑之声渐起韭。比如凶,我国电动汽车发展主要靠政策推动福,能不能持久必粪桔?政策是否过于宽松莽傲,以致于出现骗补情况山回奈?另外段,由于发展形势良好缉硷,一些激进的观点也在抬头谎琶。比如湿冕,要挡住国外产品进入中国市辰ニ氪尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罚,准备放弃传统燃油汽车仆。    作为一名资深的亲历者缺刨,笔者认为单何狠,在这新旧年度转换之际烈快,有必要分析我国电动汽车的发展形势抖,梳理其发展历程路,以利于业界对形势有清醒的认识浚普、清晰的判断侮钩丛,明确今后的行动方向路揣。    一蝗廓椒、我国电动汽车发展形势良好    当前稼溉雇,我国电动汽车发展形势良好培,主要表现在两方面牡搂玫:一是电动汽车技术创新全面展开兜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快餐廷,技术创新和商业模式创新层出不穷纬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面平吭,比亚迪篓坚澎、北汽湘缝渤、江淮题塑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品香搁笑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卷避梦,而是专门设计的电动车廖械,续驶里程达200~300km甚至更多揽率,能效明显提高撬,动力性肌苯究、平顺性悄湘痉、舒适性掸吐逻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氖。事实上惯太拉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犊捻敖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抬笛。另外表,我国电动大客车产销砂、应用占全球份额的90%以上朗,技术达到世界领先水平玛。    在动力电池方面绣,我国产量已超过日本继塘、美国旅擞、韩国腔,跃居世界第一门抚,且市场份额超过全球的1/3桓歼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面味秀,呈现高能量比窟弓、高安全性叮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势售窟。同时改,产品水平迅速提高常蓖嘉,与前一年相比莽秽,平均能量密度提高30%猩培,成本下降30%左右棉刷。    在驱动电机方面劳沪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丁,总体性能进一步提高伟,成本下降30%左右等森廓。在电池管理系统芦丧荤、混合动力系统怜窃溪、电动助力转向肠盛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撮汕,也都有明显进步穿晚。    在基础研究方面胯杭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌行。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荡蓖你,电池热失控喊怒、硅碳负极材料醚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顿夏是。    2. 充电基础设施建设加快反,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奸,政府有关部门出台了实施细则讲蕊,多个地方政府建立了城建胃、电力顾、规划等多部门联动的领导机制既拦,大大促进了充电基础设施的建设速度屁咎挨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寇哪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计携冒,我国充电桩总数超过20万个傅仕,远远领先于世界各国疲卫。    在市场带动下迸,技术创新不断涌现硕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羌硕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枯、节省设备投资的车端交流快充技术棋睹僚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碾。    在商业模式创新方面贪俱,呈现出各类优势企业多种形式合作耸,加快充电设施布局梳、建设挨硷娠、运营的趋势疲南故。众筹建桩某、合资运营拓、利益分成等运营模式迅速发展谷隙,公交车搓措、环卫车遂挎赡、物流车伍、出租车恫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模饭报,广告推送吠厩砰、免费无线热点接入等增值服务开始出现潘。    在互联互通方面略操,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施庞傲娘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段劳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贝阮疼,以企业级勉餐敞、城市级监控平台为基春泼竿肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煞全倦、信息互通的国家信息服务平台即将建立但卸。    二阶希肖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劳褂,我国电动汽车的发展道路与美国诵弯朵、日本瘦缕孪、欧洲等国家和地区有所不同妻帛,主要区别有两点拿父。    一是政府干预模式不同联撇。我国采取的是政府强干预模式狠拿,政府进行顶层设计钾挝,制定国家发展规划捣胁冬,多部门联动制定全面的鼓励娄、支持政策哎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迟心,在市场发展中不断加强研究开发仑水豁,技术水平逐步提高;同时擎耐评,充电基础设施建设逐步完善摹。而美日欧政府多采用弱干预模式捆沉,政府支持共性函苏乳、基础技术研究附,给予一定的政策仍鲁、税收优惠图夕级,逐步培育市趁奈卤睢;企业则根据自己的战略规划粱从,首先研究技术列澎,同时有选择险垦、有重点地开发产品片喷。    二是企业战略不同惋虎。我国企业多为在政府引导下被动式发展秽阮,初期技术积累明显不足泼称,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显克,产品方向受政策影响大唤,各企业虽进度不同辽,但呈全面开花之势胁绞茂。而国际大公司多为主动式发展喘摆,厚积薄发涩颧榷,技术有所侧重下,产品形成特色肩忿,如丰田的混合动力和燃料电池含僧、日产的纯电动漠晦撼、通用汽车的插电式川级、宝马的碳纤维轻量化技术等捆犊父。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淘。中国模式的优点是市场拉动技术发展蕉吉搓,不受油价等其他因素干扰顺绘,迅速形成规模市成摇,全产业链技术进步兄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晶凌,发展中有不协调情况岸潘骆,如充电基础设施滞后涂奉,部分企业盲目跟随岭星耪,发展不扎实溺来好,少数企业以谋取政府补贴为目的谐,甚至出现骗补情况沏饯。美日欧模式的优点是技术扎实缕任孰,发展均衡;缺点是市场发展慢圃少番,产品更新慢梧巍冒,影响技术进步吕趣松,受外界因素干扰青访,如油价低迷则市场难以扩大耐矾。    笔者认为查疟,中国模式适合中国国情糕澜栋。我们不应过多盯住充电难湃厢、骗补等不协调现象式,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轨纱、技术追赶的大好局面脱沉说。从另一方面讲复抄道,中国模式也有赖于我们的制度优势贩吞嘛,只有中国的强势政府才能如此运作簿,很多外国同行都很赞赏鸽酚、甚至羡慕中国的条件哄锣。    另外片碌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揽,近两年有明显变化蜗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吵冕、开发电动汽车产品妊,而且各种技术路线都受到关注的局面邻揭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出定燎。中国各大企业都重视电动汽车没有错伺垂,在现阶段已不能算分散重复辩巴,但难处在于电动汽车不好做铅椿,需要有很强的离、全面的技术积累和投入锤婪。那些技术实力不够的企业略,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理康寿,而应准备应对“弯道翻车”的危险弥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巾评策,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挞厩,可分为几个阶段酪壳:当市场份额超过1%时疟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蚀美,则意味着市场条件全面成熟垦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年绍掇惰,又主管我国科技工作多年阀峭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帽地。    对照电动汽车的发展茸别岔,在我国摆,市场份额已经超过1%;在美国和日本显逝瞪,即将超过1%夸。这说明暮,电动汽车技术正在接近成熟聪。笔者冒昧估计某,大约再过5年左右时间患并,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题通,其他性能与传统动力汽车相当禄闭,加速性优于传统动力汽车亭胃,成本的差距大幅缩惺绯淞住;再过5~10年时间的收,电动汽车性能可全面赶上舰耍、部分性能优于传统动力汽车遁,成本与达到当时排放戳帆、油耗标准的传统动力汽车相当伤。但即使到那时双,传统发动机也不会消亡胖吹,而是电动驱动与发动机平分秋色怒串酥,或更多的是融合发展协。基于以上估计钵柒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糯写哆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车琶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擦炒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作家,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理磊。2009年萄扭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舒赋售,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雾巩刺。回首往事啼监村,扪心自问落梦落,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的撕。至于些许不协调现象侣蝗,是产业发展过程中的必然松耪,是白璧微瑕彼扩宦、瑕不掩瑜哺。笔者断言通妻论,按目前态势再发展10年全了,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界采,并以此跻身世界汽车强国之林跑。    三哼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一还,整车生产企业要更重视电动汽车滔汇搭。首先要制定好发展规划和生产布局长辖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烧挥嵌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调写,不能两张皮懊漏。其次要重视研究与试验剩簿坏,需建立完整的羌襄舜、一流的研究和试验体系登,规姆吵悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统笑搞蒜。电动汽车相关技术发展很快洼谈,要靠自己去研究发展檬踌酮,别人的经验会很快过时骸聪捅,更不能只靠“挖人”搞产品推。再次要全面布局奴暑惶,围绕全技术链开展工作坊巨,不但要重视整车开发沉翠,还要研究电池和电机徘雄,重视电池管理系统碘百,这是当前我国的短板挞,此外还要注重轻量化和系统可靠性阮碴籍。    第二孔,要建立相应的零部件体系倘赫皆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乘群撤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朝报。    第三驾,要开放发展末彻狡。需鼓励茶驼、支持合作伙伴引入先进技术和产品剔酶,像华晨与宝马芜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佬讲。历史将会证明膳颠缚,开放发展电动汽车会比关门发展更快别处惰。更何况掂,在全球经济一体化的今天纯羚,关起门来自己发展是不现实的薯喊。    第四纽昂家,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擒可婚。今后相当长一段时期瓤墨酪,将是传统动力与电驱动并行发展澳郴鸵、融合发展的阶段烘剧,单搞电动汽车很难成功慕朔变。对于只做电动汽车的特斯拉惋,笔者并不十分看好炭。    2. 对产业界的建议    第一怀,要加强合作较贿。需沿产业链壤桨、跨行业合作尼,整车企业要与电池企业宝、电机企业仇、其他电动系统生产企业深入合作艇。以动力电池为例骑,需要电池设计与正负极材料肛竿啊、隔膜毋默、电解液辩、电池制造装备鼻溶、试验装备秋、电池管理系统全面合作阮回库。优势企业和研究单位要分享成果湃恃,互补短板啪级材。我们一定不能辜负当前大好的市场条件暖,要形成轰轰烈烈的大协作局面茹斑滔,合作创新惋奢,百舸争流怖,才能迎头赶上并超过世界先进水平樊懊捶。    第二肉瞧挖,要注重实践逝。汽车产品与其他工业产品不同熬戊冠,一是使用环境广且复杂澜奢磺,二是生命周期长嫉钨伐,三是对可靠性侥孪、安全性要求极高吾。这些都决定了仅在工厂台、实验室不可能完善产品立,必须通过多轮的使用实践届玻。与电动汽车产品研究开发相比吧幕,充电过程更需要实践户砰。像电动汽车充电过程这样长时间懒龚、高电压欺吻、大电流配、室外请、无专业人员值守的工作状况蹦吨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验市龋恰。    第三欺氓雾,在充电基础设施建设与运行中坏纤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善既勿。充电基础设施建设是一个新行业笆凳,在管理上涉及电力瘟菇刚、规划氮卿发、城管疙兼、工商管理等多部门溃攻救,权力交叉昆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制悲,利益主体错综复杂相。单靠一纸文件不可能面面俱到富,必须经过相当长时间的实践冉,完善流程上唉,积累经验告。    第四挪迟甘,要加强标准化工作脱。领先的研发乾崎甭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪柘婕怼,而及时总结经验柔木、制定标准又能为继续实践骆搔缕、创新提供重要保障渐良痛。当前前,恰逢政府推进标准化工作改革储工凄,要求标准化工作密切结合生产相攻颧、创新实践临插,要求鼓励发展更灵活悄陡、更接地气的行业标准劫淀缚、社团标准闪七搐。对此宪兜拒,业界应给予足够重视腺。    3. 对政府的建议    第一哩爬复,要保持政策稳定垃。正如前文所述提怕,我国政府的强干预政策非常正确会练,发挥了制度优势唬垄枷,已取得很好的成绩厩,应该继续保持讳柒。电动汽车的发展涉及多个行业泄,需要长期积累皑珐,需要几十年的时间才能成就大业福,切不可存立竿见影赁擅、一蹴而就之心镐没。    第二朗,要及时对政策进行微调和补充完善洗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列守比牵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侈澳秆,又由于此项事业发展快差勿,新情况瘦馅、新问题叙杠篓、新技术层出不穷氮伤芍,因此及时应对抬匙、调整晌秽式、完善是必然的鬼檄。    总而言之惩憋监,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凉乘,迅猛发展正当其时伎。笔者衷心地希望朝野上下标、业界同仁能认真努力工作奖,自信且坚定发展磷垃嚷。假以时日溃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脯,并以此为契机疆,跻身世界汽车强国之林迹物斥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残腊佰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年改旗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年规旱晌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疆滦绅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日司,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坞荒。    他认为权,现阶段惧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乌眷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拎承猛,但从长期来讲寸戎计,新能源汽车技术发展路线要从电动化苏胜、轻量化翠锋土、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湿晴、轻量化与制造生态化结合雄烩棘、智能化与网联化结合伙。    尤其在电动化方面俩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旱夕疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靖釜,就是家用主流A级轿车雾萍懂,在性能价格比上与燃油车竞争姜枯。目前全世界都在朝这个方向努力拈,如特斯拉Model3幂、通用Bolt杜割豁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踌稼。”欧阳明高说尉。    欧阳明高说椭降笑,但要满足这个要求脓秋拌,电池必须降低重量淀辞纤、体积以及成本滩俗赊。此外侠冕,电池的比能量必须大幅提高吴,达到300-350瓦时每公斤嗡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讼八丛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秽掀,锂离子电池发明至今只有20年晤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年薯丹侮,2007年第一次在日产聆风上开始使用懊夏布,可见动力电池的进步非常迅猛呛卞混。”欧阳明高说蟹拴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钞。    但此前仙,主流的观点认为吞阑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比朵挺,从性价比来看迹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绢粒,但现在随着锂离子电池技术进步泵,里程提高一倍酷鞍,即在300公里的范围内冈抬团,仍然在性价比方面有优势秤撅。    从技术上来看拇市肝,在单位重量龟、单位体积下储存的能量越来越多愧,成本越来越低横末,才能体现出电动汽车的水平和技术括。    一个好消息是杯缉,我国电池成本每年大约能够下降20%夺。据介绍晦嘛肛,五年前鲜譬矫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元设淋堵,去年平均价格为2.5元左右熄,2016年为2.2元赫,考虑到大量的电动汽车是大客车谦,其电池价格相对会比较高一些素。    “现在国内开发中的电动轿车瀑碌绒,最低的系统成本在1.3元每瓦时触煤,单体成本在一块钱左右涤篓奸。美国通用Bolt电动汽车汉,单体成本为150美元一个千瓦时淳酣。”    如果按照这个标准活惋双,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到敌,但是按照现在2.2元沽荡宫,逐年减少10%到20%文奶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钨。    “加上循环再利用做到1元侥拒但,也就是说列借清,一千瓦时电池一千元人民币之内柿华,是可以做到的旱烁谰。”欧阳明高称券。    对于具备性价比尺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说班,现在一百公里约耗电15度颠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炬处,接近10度电一百公里谱弟。    “要实现这个目标茂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厕。目前电耗的降低空间还很大矾。如果能够实现上述目标联寡刑,一百公里的成本约在一万块钱贰,如果电池能达到300公里就是三万块钱几,考虑到使用周期内省电和维修省钱团郸,将具有商业竞争力换夏惭,这是电动化下一步最大的目标卧铺。”欧阳明高说即冕炼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涣好矾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豆暮杜,但仍属于比较粗放的发展模式琴,今年电动汽车发展逐步趋于理性讽鞋。总体来看煎夺耽,走到今天肃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位逃逛。”欧阳明高说动。    事实上闪睡鲸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谁唐,由于销量超过全球50%以上俺憋告,在国际上引起了强烈反响恕景,无论是政府还是厂家粳惺里,都感受到了来自中国率先发力的挑战圣。更值得注意的是秤兑噶,2016年如德国大众和日本丰田谋疼,纷纷调整技术路线浇亮芬,加快对纯电驱动的转型播舍逻。    不过氏改法,纯电驱动的战略目标脑胶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钡朝疗。对于混合动力技术来说率臣净,传统的汽车强国芭肠、汽车大公司比我国更具优势厘,如丰田路线就是先做混合动力肠茂,再做插电混合和燃料电池窘。    由于我国率先发展纯电驱动埂,带动电池产业的发展达到了世界前列颓纱磕,电池产业规模达到世界第一激色,总体水平位列国际前三稿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瑟梨,我国的动力电池产业链纶,尤其是电池材料祁善,如正负极材料柏乐归,在国际市场上的占有率第一添。    “在此基础上枷茂,我们以纯电动力系统(电池伸蚀、电机擦、电控)为基础平台焊朴怖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拌荚。”欧阳明高说枪爆市。    据其介绍翟聚贩,目前我国插电式技术发展已经取得进展莱钒,比亚迪秦盾坚、唐沽函拉、上汽荣威550界顿栓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讹繁汀,无论是发动机方面砍勘,还是混合动力装置上篓帕,都取得了突破嘉。    与此同时靠垂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磕猜碧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力湿拎。    “这是一个渐进的发展过程浑线巍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争修放。”欧阳明高说嗓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垢稀,有效的回避弱项竞争签仕,有利于我国电动汽车产业的发展聪委崇,到2020年之后盯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捷焙冒、同步竞争蟹侣兰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  编者按田撵钒:产品价格区间一下提升了近40万刀剂孩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滥店。以安全环保为标签的沃尔沃膘肪,产品质量是其立足之本芒。无论是国产车型还是进口车型票纠,质量都要做的和安全环保一样好腥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撇翻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沸巫,安全与健康至关重要剩田,但在中国市乘贪俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涧逻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碘骡夯,到底该剪哪一根线凉博?我心里清楚篓溪虏,如果我剪错了士控,我们可能就崩溃了奖惜溃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态描炽茧。在2015年整体经济增速放缓显受诡、股市震荡猴卤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下掏兼懒,2016年的车市本不被看好伸你。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声把输蔑。1月6日侮秸遣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舍漂公,沃尔沃对此解释为抄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耽,更是提振销量的助推器啸萄谴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妓电。   6月1日瞎芯激,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胁轿,具有十分充足的销售经验肥勿肛。但用他的话说尽,他来自一个很小的市趁聪恰,很多因素他都不具备浚盘皇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梆抬搁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吗需。6月1日入职喀挥沙,用一个月来熟悉公司的现状参,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暇诧。然而现实终究是骨感的恍是蛔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆思,与去年同期相比仅仅多卖了339辆燃雌。   “做决策就像电影里拆弹的场景哦础兜,我到底该剪哪一根线呢灯累煤,如果我剪错了芬,首先所有的投资会无效岗勤,其次会影响经销商的士气圈。”陈立哲对我们坦言玛伎。   他这样的想法并不让我们意外眉贿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舍仙。在台湾嘘痢衬,陈立哲要去走访最南端的经销商信媳,早上出发中午就到了污煞还,但如今这种管理方式已经行不通了侵腥。从前陈立哲的团队只有30人艰空剂,现在变成了350人惫绷,他说现在同事的名字都记不完巧厕。   “就像牌桌上的一个赌局税乏搽,赌下去有可能是回本的即伍瓢,也有可能就全毁了尺,所以我每天都在想我到底该怎么做伐派。”每天该怎么做恒撅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抄抽糠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的股虐,才能享受最好的鬼奶。”这句话像是说给陈立哲听的蹋赡赎。   2005年岭烘虫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹦,沃尔沃一年只能卖1024辆孪钦,一直到2013年5000辆的水平抬卵菠,再到如今年均一万辆的表现揭,对于台湾这个小市场来说锣材赂,陈立哲做的足够好暮破,他对这个市场有着复杂的感情毙史揽。   调任中国市场做销售一把手艾,陈立哲说这很突然兽捌,他来自一个不足以领导中国市场的市场金囊。对于中国市撤?炜啤,他还不熟悉报喜,做市场工作要对文化毫、变化陛、趋势有充分的掌握捻罚,这最重要的三点陈立哲都不具备桂,他唯一能做的锹寂盟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冻木,相信身边的工作伙伴倒承,组成一个高效率的团队缄济商,去解决各种问题涕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后灌插,首先做的是内部调整蹋旁。通过不断累积分析过去几年市场的动态遣板捣,了解在什么时期使用什么样的手段徒,反省问题所在廊泥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沟烤邢。面对三诉、四季度各项费用的下滑隋鸡,倾听团队的建议爽、做出准确的决策陷可歼、将优势资源注入到最需要的地方盘唯。最后将宝贵的经验分享给所有人熄,把力量从点扩散到面斤尖,从四个大区幢倪何,再到全国甘墙忻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹬,我只是把预算承、时间等安排在它本身应该发生的场合会。”陈立哲表示茅吼:“我不是在讲官话通,只是借着这个机会感谢大家蘑。”陈立哲相信街懒拨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的籍。   内部调整告一段落怠铜蛾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赶菱房。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堵风笺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间人,一下跳到80-100万艘艰,面向的客户是完全不一样的私。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窘雇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墓,还怎么介绍产品盗泥屋?这肯定是不行的别魂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门然椒槽,“与高端客户接触庭绅,销售不能觉得自己比客户矮一截箔蛇,与客户要做朋友鲸狭啤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吩脯井。现在培训课已经开展了实战模拟环节晒晶,我们在资金有限的情况下做到了更好侍。”   全新的管理阶层段,有限的预算嗅,面对重重困境藉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岭舌悄,8-11月均超额完成销售目标巾雄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩详,最紧张的时间花佳。“我有我自己的节奏讽,我给自己两年的时间慈盗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庙恳叼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讨松。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间池,经历了两次产品的重大变动欧教,但在他眼里这是最引以为傲的换惶渴,因为这些变动末辆、变革都是从使用者的角度出发合墒,也就是我们常说的“以人为本竿奋弛。”   对于沃尔沃来讲杭妻容,最擅长的领域是安全第当墨,作为三点式安全带的发明者患筏迟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期新芹斜。但陈立哲表示浇,以整车品质来讲当杠,沃尔沃也和ABB并肩祟篇,例如在底盘研发能力上关教,沃尔沃使用的底盘研发模拟器当,全世界目前只有三家在使用焊,另外两家分别是法拉利与保时捷晦苹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岔驾变,陈立哲也谈到净送:“沃尔沃其实也做过6缸刀返下、8缸发动机青拆,还有享誉世界的5缸发动机溪。沃尔沃并不是做不到烹黎,而是我们可以用更低油耗贡夺步、更低尾气排放的发动机达到更高水平兔酥搅。这也是全球各国政府的法规要求需,是大趋势虾钞勤。陈立哲说“这些信息肃射,只是没有在行销上进行传播罢了僚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赌拳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号螺涎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁镜健,改变了“国产”的概念马,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代结孝盾。陈立哲表态道杯唾汀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姬。沃尔沃立志从中国出发册堂,以人为本的信念永远不改芒,值得消费者验证与了解考剐尚。”   “沃尔沃就像iphone一样迁,它改变了人们的使用习惯芬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坪祭:S90有三个界面同时提供信息箱茂,分层级的来处理车辆信息排。这一点很重要陛,体现了沃尔沃以人为本的精神纺隧详。在设计方面堂糕窝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料经逼挛。用沃尔沃的品牌精神吧,再加上瑞典的风格颊,直接与德系品牌产生差异化炒惦。如果从地域来看卑奸梯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剿郎苯。   沃尔沃曾立过两个誓言限羞辆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寝粉翔,沃尔沃全额赔偿市。在陈立哲看来虑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矛琳。   陈立哲对我们讲道你饥丘:“在欧美筏捆弊,当太太怀孕的时候观袍,男人会考虑买沃尔沃棘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惺,中国作为沃尔沃最大单一市趁帧,11月共销售9,076辆新车新畏,同比增长12.8%;1-11月期间担,在华累计销量已达80,759辆桔紊袖,接近去年全年表现热。就目前的情况来看拢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荣理雌。   在经历过低谷期的沃尔沃搽赌缅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宫,这无疑是对陈立哲工作的肯定疙海踏,同时也是明年的压力臀。毕竟“十万辆”这个坎羞,沃尔沃早就有迈过去的能力篱蹦圣。   2017年暖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秘男,届时沧湾,S90 T4炔奠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前檄喷。对于陈立哲来讲鲤,最为重要的是三座版S90矩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诧谐骏,是全世界汽车厂商烘,在中国制造的单价最高的车辆冈筐倘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翱己,“三座版S90可以达到世界各项指标抒,这款产品有能力改变历史毋。只在中国生产敲,以中国为核心的思维斜错乃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了退郴桅。”与此同时两愤,全新XC60也将在2017年第四季度发布渭鸡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘疾薏帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丁会唉,所贡献的利润更是远超世界平均水平腔画。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔬喉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穷圈宪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任朵。“知道我坐这个位子的时候氮亲姥,很多人会紧张甚至惊慌焦戮,他们会很直接的问我记鸥,你行吗挤?台湾市场那么谐亍,你行吗乘?”陈立哲笑了一下说道佩:“每逢这个时候恃裴,我都乐意告诉怀疑我的人卡称,我将在最短的时间内做什么疙泰。”   两年的时间转眼而逝淳沏沏,陈立哲手中的“牌”越完善风氛,与主流对手正面竞争的胜算便越大部。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲噬翱,未来还有什么是可以阻挡他的呢郴乐猫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才拎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺糖茨跑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鸵蔼惋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔携。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验显款蜜。为了满足消费者需求案几,推出一系列活动迎合消费者喜好焕。 上汽集团副总裁入局凶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月示裁,得益于荣威与名爵的共同发力酪倾迪,上汽乘用车共销售27.5万辆蠕档,远超去年全年的17万辆闺焚。取得如此大的成就主要归结于以下几点萍奉:新车的不断推出杏欺虹、以人为本的理念及高性价比膊。    上汽集团副总裁策难、上汽乘用车总经理王晓秋遁瞎壕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访技璃费,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奢笛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莽伎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炮苟吉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恰详鲤。同时雾淑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚎:个性而不小众肥勒核。    “上汽集团经过十年的厚积薄发罚栋,通过对消费者的沟通与研究庆,已推出很多新车型桅惰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驾疗榷。王晓秋还指出雌,名爵现在的路线是个性而不小众貉还低,这就是上汽集团未来的发展方向袖,上汽集团希望新的产品有个性闷贾,且能让大部分消费者接受镁娄。    据悉镀画,自荣威RX5上市以来刺蘑,名爵锐腾也迎来了中期改款凹,同时新车名爵ZS蚕啡崔、荣威I6也蓄势待发庆效。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胁扭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绥层,上汽集团也很清楚自己的客户群体碱。王晓秋指出讼视,新车型针对不同的受众群体艰焕磊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诡。拿具体车型举例赫,荣威RX5更偏稳重鸿,新锐腾则是一款属于年轻人的车夺,新锐腾外形活泼厘,同时考虑到消费者的需求巧,我们对内饰也进行了升级汤集,并增加了10-12万的手动版滥凹渡,使新产品没有短板晴哦狡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时相,王晓秋表示祟被翟,“从荣威550开始韶,上汽新产品从设计到销售承煞将,最后还是根据消费者需求来决定悔股。”    据介绍秒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拼雹。为了满足消费者需求检悼胳,新车不止在性能和价格上做了调整拼让矫,还推出一系列活动迎合消费者喜好化。例如吕酣,基于年轻人喜欢足球运动乡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网境剔勺,也已纳入上汽集团新品类甘届纫,预计明年新车65%会配备此技术话靡豌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竣勘魔,“上汽集团一定要明白用户需要什么举忍伸,为什么要买我们的产品棠耸,带着这个问题够,我们才能真正去理解用户恕,落实用户需求忙篮,使我们的产品极致无短板夏奉,产品自然会大销拈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大签,竞争也日益激烈潞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比螺广携。王晓秋介绍且邢陀,名爵的价格基本与同级车持平窃,但性能更具优势将粒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示释俏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品椭,就像提到的让渡空间粹贪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整波孔,从而应对市场竞争环境钳。”    产品有了好的性价比和客户认知度剖衅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纹粉馈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艰美贤。名爵经销店到现在也有280家左右剃慷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摩,其实道理很简单渺部邪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敢脖型,且不断呈现上升趋势琉堆,他们认为自主品牌的春天来了”排团,王晓秋表示摆汞。    在被问及上汽集团未来发展方向时系阀红,王晓秋坦言罐皑,“首先团队要把理解客户需求架、用心为客户造车变成一种自觉行动睬,进而形成一种行为规范泉段磕。其次应时刻保持警惕唾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侯揪谷。只有这样踌敢扦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯化:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讳讥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改博雾戳。这些修改背后有哪些考量和博弈咸都?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湿黑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匡吕漏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面博潜?   答绣停窜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绥。一共收集了9246条建议沮谋阂,其中表态性意见7736条憨老,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凉,占16.3%猩唉般。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理位、网约车驾驶员资质及管理慈粒铅、出租汽车数量调控三个方面赂芬。从数据来看定汕,不少人对“京人京车”表示理解还好,赞同的达到70%多臀澳亥,质疑的只有12%窃。我们根据建议修改了125处拼骆,不断扩大合规车辆的范围燎东,让更多人参与“分享经济”残拜。    “从北京实际出发虾杠,兼顾多方利益”   问七: 为什么要求“京人京牌”拍烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答椿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呜退,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多美竞虎、交通拥堵敬己、环境问题等“城市病”沫讼。在这个前提下摊峡氏,北京任何一项政策都不能“任性”光可测,要从北京实际出发咳芭啦,兼顾多方利益沽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绍,地铁最高日客运量超过1200万人次脖拳,公共电汽车日均客运量1063万人次手墩钎,小汽车每车年行驶里程15000公里某玖,交通压力与日俱增浩羞。但在我们的努力下撇杰唬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%突舱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制良锨。    总体来说沤,北京坚持公交优先的战略棵羌垮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充途华硼,对其进行总量控制在所难免匣阶。目前北京市绿色出行(公交偏些、地铁还、自行车镜、步行)占到71%速,小汽车出行占25%让,出租车占4%亢纳,其中包括比例不高的网约车出行为。北京出租车改革的总基调是投耿:巡游车改革逗烦、网约车规范逗、融合发展汉弓、错位经营疮忍、多层次服务葱陶水。我们力争进一步提高绿色出行比例巫坎,为首都可持续发展提供足够交通承载力恨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忻妻队: 政策出台之后誊洽偶,预计将有大量不合规车辆面临退出犁轿,政府有什么监管手段确保政策落实到位店?   答浩: 政策出台前秀湘,我们和专家芳、司机竞、乘客暗谁、网约车平台进行了多次沟通暑设,决定设立5个月的过渡期谋鳞。一是给合规平台搽施、车辆悸被、人员办理手续;二是清理不合规车辆娘、人员等哆膜姓。    从服务乘客的角度吹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剂。另外攀鼎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展春,因此提出过渡期的柔性考量卜。过渡期之后侨摹,平台要加强行业自律纫娃沏,我们也要建立打击非法运营的长效机制卢,严厉打击非法运营垦北、克隆车和价格违法行为喊,能够更好服务乘客寐、保障安全侣泛潦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问田: 面对新的经济形态辣微,如何创新管理手段笛?   答薪驹安: 出租车发展中没有对立关系词些。网约车以网络预约芒蕾帅、快捷方便等特点眯肛泄,满足了一批乘客的出行需求踩筏官。单从评价司机服务质量的机制看劳岔壳,就值得巡游车学习窟匹:如何与派单挂钩藕莫,实时评价签。但网约车也有局限性参飞触,乘客安全与权益的保障等需要进行监管但闭盲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垛夹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鳖。你有技术优势烈悍罗,他有线下服务优势捆肪,为什么不一起干呢蚊沸?    管理部门也在转变思路鸡烹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撇挎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猩蹿兔。通过推动巡游车改革及网约车规范康丰档,构建多样化服务体系块蔼狸,提升出租汽车服务质量疥床冯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆词霖烂,在京注册用户已达218万人实古。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车洛修,提供差别化服务稗豌椿。    “解决出行问题要标本兼治”   问峨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沙绣皆?   答昏钨: 群众出行问题的解决繁怒,需要放在城市综合交通体系中拒细陛,多措并举关问、标本兼治篡。一方面窗咎矾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撕典,需要加快构建安全冻、便捷羡聪颇、高效鄙搭、绿色帆、经济的现代化综合交通运输体系辰徒。到2020年烙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坡啡身。    交通设施根本是为人口服务徘妈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理紊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞥渡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   杨美虹透露墓淮骄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中食,大东工厂扩建项目也投产在即棋版,这些举措都将助力当地经济转型升级惠。    在杨美虹看来相,借助主机厂优势壤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时并猫女,配合外交部到德国进行推介斤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菲瞬硅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唯稼特,从而推动产业升级班。”杨美虹说漠歉惦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屉瞥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者守散税。最新数据显示茎,2016年1-11月瘟剑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啃,同比增长11.2%橙,前11个月的累计销量市,已经超过了去年全年慷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任块。12月13日泪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桨啸饶。活动期间攘幌卤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贯团渡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒腹沙恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潭覆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氓、环境和社会贡献等方面取得的成绩财贪刀。杨美虹向记者透露光,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》爸锋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溺。    “在‘可持续发展’战略的指导下喘吗漓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锨姑唤。”杨美虹说巷和悔。    第一荤薪,实效为先练扦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题忻颇,“我们不做虚的伴擎埂,我们也不做口号式的牟极,我们一定要解决具体的社会问题敖。”杨美虹直言队,比如BMW儿童交通安全训练营韦算村,它是为了解决儿童交通安全问题镶。    第二箍玛沟,长期坚持拔。宝马儿童交通安全训练营瑟时,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拐酞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年厘雹苗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营关擅,今年是第一年做必慕能,未来会持续劫、扎实的往下推进概。    第三舶铺埂,全员参与觅。宝马做企业社会责任时豆,会邀请车主趟焦、经销商俱、投资人以及宝马员工妨顽,一起参与进来男渴。比如宝马爱心基金裸伪戏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训何肛,提供指导;另外绿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毒,定期组织各种各样的活动秦沥梧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略圈长,将可持续发展贯穿全价值链蹈位卤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迷尉化。”杨美虹表示川漂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宿悍吼,主推工业旅游概念白拌李。    据杨美虹介绍寡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枯,助力中国制造业迈向高端雄,并促进东北老工业基地全面振兴炊嗅肉。    数据显示畴,截至2015年底当隆卑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鄙疆竞,当年纳税额超130亿元人民币吐。同时乾脯腑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会边璃,就业岗位较上一年增长了8.6%抡韦。杨美虹透露遂郊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氖,大东工厂扩建项目也投产在即摹朴,这些举措都将助力当地经济转型升级搏锻。    另外蚀陇,在杨美虹看来淬监迹,借助主机厂优势扯死,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钮,配合外交部到德国进行推介搔场,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伪菊触。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略股苯刹,从而推动产业升级惺。”杨美虹说灵腹焦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断为附:李芳" "  本土品牌下一步怎么做课铜衬?关键是我们的差距是什么梁,下一步最大的点就是要提升品质芜,当然还要控制成本卜多贿。然后催,就是我们的正向研发和平台战略睛劳滔。最后羚,可以大大提高效率骄,如订货的时间是可以压缩的盾皑渴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鄙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晾簧。    徐长明说颗,怎么理解工业4.0胶茎?这个概念是德国发明的铣淖,现在在国内比在德国还要热奇从报。最近啃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念环,我理解它的工业4.0的本质炕,就是怎么保持德国制造业的竞争力焊吴。在国际上陇泄岔,德国面临两个挑战签赤:互联网大数据和云计算让痞较。现在虱胖,德国整个国家都在讨论嘉,怎么能够“不被互联网+”窃钎磨,而是“制造业+互联网”惶井,这是他们重点考虑的问题乌系嫂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拘呈、宝马活、大众我汤辆。在德国狙劝,汽车的需求是非常个性化的氖宪,在这样一个背景下逞惠,它要维持竞争力闭,推出了4.0的概念片嘎瀑,核心就是智能制造堕必庇。他们主要的目标有四个方面砍荣角:提升品质浩廉、提升生产力惨了、提升柔性化喜仑、压缩产业画岗落,总的核心是提升竞争力拇。    徐长明分析僳,本土品牌下一步怎么做几淘凑?关键是我们的差距是什么衫蔼邯,下一步最大的点就是要提升品质阶吨烈,当然还要控制成本恫。具体要怎么做梁勉掏?也有几点毛氮:第一凳快,想办法提质控本讼类倾。提升品质拓湍,消费者理解有三个冲漏平:可靠性路汹、感观品质陛的肌、性能那豢。第一个维度测纬换:可靠性是必须的敌囊酒,现在光有第一个维度已经不够了把铃,必须要加上第二个维度桔:感观品质胶,看起来要漂亮缉瓮申。在此基础上又发展一步镜,就是性能的提升班屯。最近市场上卖的好的自主品牌踞态,大概有12款车吝吝聊,年销量超过10万台湃揪妓,这些标杆产品献撂按,性能上也不错碌。因此芍餐敞,自主品牌下一步还是要想办法入蓝枷,把这些提上去垒摧番,缩小跟合资品牌的差距龋。    这几个方面的提升如书连,意味着成本也要提升箩,怎么能够控制成本梆?第二方面的话题滥,就是我们的正向研发和平台战略赤沤。之前荒喘,我们很多品牌都是“逆向研发”休缴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骑袒,拿过来拆解做测试扣,最后组装起来暖脆茬。这个模式下兼逗,成本可能是略微低的静胁,但品质蓟系喀、性能有很难保持戏。现在必须要正向研究蜕呻按,从消费者需求出发岁纲,形成一个目标龋玛歇,对目标做分析憾链莲,只有正向设计栋,既能提升品质性能瓣边,又能控制成本吗,像长城讥肖、吉利等等奈蛙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了入。    平台战略纪,在更大程度上控制成本型岸。他说劣诧设,我们的开发舱管,现在是一款一款开发的蓖,零部件的通用性相对比较蟹省,最近一两年来盖戚,已经有两三个企业开始走平台化战略己甸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亨、SUV和MPV怯俏季。这种情况下慌幕檀,零部件的通用性非衬拢好解拧,同样是50万辆的产量申,对零部件供应商的供应量更大翔捕枫,就能有效地降低成本偶赏。    徐长明强调姆里,对于工业4.0的精神本质还是要学的伤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旱末畔,它做了那么多的智能机器人妇,智能机器人都是带摄像头的釜暴竣,在实施过程中的质量随时能够监测昧,然后反映到云端苦肠,再反馈回来随时可以改进精糖未。现在骂,企业员工的工资水平越来越高摔,汽车厂家很多在加班加点镰,我们要高度自动化逞俩,这些课要补孝容,应该有大量的机器人替代人工嚼。如果这么做了堆稠,可以大大提高效率绞措辰,如订货的时间是可以压缩的冉。比如撅,国内一家自主品牌嚏哀沉,从经销商下订单赎珊许,到提供汽车产品最开始是40天核收蛙,后来缩短到30天瓷焦,现在可以压缩到22天绵谭祈,跟世界先进水平比还有一些差距邵功略。这也是德国4.0里的核心内容纯厩。我们不一定用他们这个办法斑面,但精神实质是要学的还妓。    他说霖,柔性化的生产也重要澄,但没有前面三个那么重要恒鸵丘。在4.0背景下牌蔽溉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法不棠,而是学它的精神实质扦沤祷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沏伍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多福咖。更为重要的是死,放眼全球瑟,驱动这些变化的地方就是中国姐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔼。    12月11日探,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏嚼铮虹桥落幕的矢愁。经过36小时的激烈角逐团,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沛番埔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匡面冯,今后的五到十年茸磷,汽车市场将发生前所未有的变化胳痪降。未来函仟梦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舅。可以说港糠,未来五到十年汽车市场所发生的变化痞蔬乏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多塘髓结。更为重要的是檄,放眼全球醋,驱动这些变化的地方就是中国秃瘦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捌赏,作为企业荆,捷豹路虎非吵夯恚看重年轻人的培养尘下。在全球荡,捷豹路虎共有2500名管理培训生羞搔孙。过去三年汹,我们在中国也培养了30多位管培生垦杠。此外嘲颈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绘苛秆。    在赛后的媒体分享会上胎,两位获奖学生代表分享了各自想法苫,及在比赛中的收获殊侧唉。同时厢,睿侨森反肮啊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问型。   问伍:捷豹路虎为本次活动提供了导师供瘸,请问这些导师来自哪里瞄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业督悄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舒策?请学生们简单介绍一下自己的作品胖帅响,获胜的原因是什么羌?   睿侨森旱官: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芥撬痰。一位是捷豹路虎内部导师蛙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验轨嘿桂,包括对行业发展的认知塑铆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刹创、视角和指导七尖闹。这两位导师全程和学生团队合作蓄率究,提供专业意见光,帮助他们取得最好的成绩扩式。   潘孟涛撤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啸蔽恒,包括今天的学生渤,将来都有机会进入到我们工程团队倍吐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额田,可以来到捷豹路虎学习和发展菩呐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里催夕惦,再加上扎实的专业和技能氯鄙懒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撕覆。   睿侨森漠疵伪: 作为公司的管理者尉分损,我们非郴饣荆看重实习生坚,我自己也会手把手教给他们工作的经验两儒。不管是本科在校生还是毕业生锤掇蹋,都能给我们带来新鲜的血液店瞬、新鲜的想法问。    同济大学袁旭膝:首先然涂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌董,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行看醚到。    我们都来自同济大学汽车学院轻唯便,团队成员有两个来自汽车工程方向饭懊淖、一个汽车营销方向片孤、一个汽车设计方向繁灵寡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伯,围绕“以人为本”持,挑战的是都市环境里的出行压力酗行牌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师犬、设计师也有很多共鸣虏,通过一系列调整桶,最后有了这样一个以人为本量茄、体验为先的方案税谭。我觉得柯屡始,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因落谓梧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醋:目前叫筒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划梦葡摹?   潘孟涛顾配: 我们会对人才数量进行评估和拟定毛填,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的项荚。随着经销商网络的增加褂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拦郎瘫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澄扣,从而满足未来消费者的要求河。这些内容息息相关莲捷瘸,并且不仅是着眼于眼下钦含凛,更是放眼未来硷呕陌。比如夏缉,针对刚刚提到的电动汽车战略氖,就要确保未来有足够的专业工程师储备诲,因此摧,我们时刻准备着宽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顽耍晴。   问嘎:在创新领域颁鸿酪,包括未来汽车科技领域焚募,捷豹路虎有怎样的系统部署仙?   睿侨森上雷: 首先拭判,作为一个公司屁,我们在研发领域有诸多投入悔,而且很多的投入都非常具有前瞻性阜硕。比如说内,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队操,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舰。    其次夹掠,我们想要通过产品和服务穿公,把先进技术带给我们的消费者唇,因此我们的工程团队豪鼓、研发团队必须时刻关注消费者需求料,做到一切产出符合相关性贸、可实践性原则疮贝。此外攘斡,我们每年投入约350亿人民币筹唾,用于车辆技术的研发和投产苏汞。    我们还于今年7月宣布厕套摆:在未来四年赶水,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钦鸥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匹停皮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术另高扳,并在未来应用到车辆技术当中侨俩。    今年早些时候扫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钡赂敖,通过应用软件及按需服务的开发与提供杆媳吴,解决消费者在出行中遇到的难题烙埃。    与此同时券熄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琳撅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贤妮、办公空间韶妒好、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持廓被。   问唐舌烯:请具体介绍一下InMotion胖便俯。对于整个汽车市场的趋势畔县,比如电动汽车技术居,捷豹路虎是否有着自己的见解抗叭?   睿侨森举: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案促儒。我们希望将来可以将它推广到美国动、欧洲以及我们非常关注的中国市场霜靠圣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睹,由研发团队进行分析触窗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子萄彼,我们也会分享给总部宪盒荣。    关于电动汽车技术俱,在洛杉矶车展前夕鞠咆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骇蓄。中国是目前最大的电动车市吵矍咽摇,并且有引领行业变化的趋势但吞川。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舍,确保第一时间响应本土市场的需求醋盗阜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相北,并于2018年正式上市按赎篱,希望大家多多关注奥拾汤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问捕抱:关于未来互联网汽车淋,捷豹路虎有哪些基本的认识凑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蛇累度?   睿侨森号瞧晚: 目前程补,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耿旅泰,它的发展甚至可以打破现有的乃怪返、传统的汽车开发逻辑与循环魂仓。    针对这个话题描纳,我有两点和大家分享雾欺:第一点饶喷另,未来所有的车辆都将实现互联网化叹陀,现在能够透露的是弯脖亮,接下来我们全新推出的产品呻拷兼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骸骚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作境卢。比如说馆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凳淡,使用他们的UI界面和地图沏播儒。类似这样的合作钵搏褪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抚颂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮忻:李芳" "   汽车网讯 12月15日惜厘,由中国汽车技术研究中心拾醋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劲拧吐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绵,从“市场化发展现状”断、“应用模式创新”番、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流硼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迹啸,为产业发展建言献策巍暮、助力提升期。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录煽么激: 第一娩圈阜,背景脯腻锰。    去年发布的《中国制造2025》婆,新能源汽车是重大发展领域之一胁,是其他技术应用载体市毖,而且是先导性产业亲。它的进展情况决定了中国制造2025苗、强国战略实施的程度屋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凛,从而能够聚焦变革干胁、明晰路径申杜圃、凝聚共识魄、引导相关资源集聚推广产业创新雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构户响,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汕担蹋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布店扁。总体报告是按照1+7的结构酬疤京。1是总的类,7是包括4个车辆整车技术校匹俯,3个分项技术抄校膜。    第二缮久巫,国内外总体技术分析努帮。    近年来到水荆,从国际汽车产业来说冲届瞬,低碳化怂寥、信息化段纠脑、智能化是一个总的大趋势感然。欧洲闺吓坎、美国芭都盆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裳金,重点企业的产品战略也充分体现了三化茸疆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睬识毫。我国汽车产业特别是近二十年的发展侧趁怒,取得的进步大家有目共睹徽。首先攻,产业规模世界第一势显晃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长脚废假。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剔,包括品牌市场的影响力有目共睹哄戊,特别是新能源汽车唤嘿,包括技术勒保凤、市场热、新的智能网联汽车技术奢毖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势来杆蚀,智能网联汽车发展是非沉冢好的优势条件诉检。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拓紊茹,包括动力电池匪鲤辑、变速器替浇。国内自动变速器原先是空白次堵,近年来无论是CVT稻确、IT乃帘颓、DCT都有自主的技术和产品垫,而且应用在逐步扩大隋白。    虽说取得巨大的进步处,但与国际先进水平差距明显汐:    首先悸,发展能力上的差距尼豆费。投入强度远远低于国外轰,全产业投入估算1千亿棠,相当于通用害灌墒、大众敢兜、丰田大集团一个公司的投入概号何。    其次倒,研发积累匆阂。包括流程积累妓、数据积累财、技术积累此、标准积累孝,这些积累偏弱蓟行彼。    另外笨,从整个产业创新体系上来说透备,差异比较明显的狮诞溉,特别是协同方面仑。单个企业弱缴誓,整体的协同效果很低报孔,意识也比较低寒识抛。在发达国家兽拐凌,单个企业强顶冻,整个国家的协同体系效率比较高酵亥。    基础不牢地动山冶怕宀ぁ,我国汽车产业的材料肯、工艺基础跟国外相比也差距明显览疲锨。汽车产业拧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窝把捌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倒拟盯,要求有创新的思路和创新的模式肃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磨衰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赦探。    第三侨鸽,一些关键的里程碑奉。    重点是总目标屋箍,总目标是基于很多现有的环境设定的双钵饯,也基于七个路线图进行测算饥。反过来说棠航煽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剐撂,就能够实现保障几个方面总目标的实现沮:    1喘尝法、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值和。如果技术路线图能够得到实现戌日臀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值木,之后往下走拜铆,这对产业来说金弹,甚至对国家来说是非常重要的福。    2腹卷辣、希望在2030年左右奇畅粉,汽车产业的电动化转型基本完成实瘟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上欠附。智能网联汽车市场有一定的占有率授菱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翟枪始。    3绕庐齿、建立有竞争力的自主创新体系传。    节能汽车在2020酬巫入、2025材箩、2030三个阶段提出典型的指标司郴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吴票伟,5升桥同、4升肉、3.2升屉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%废捣,2025年15%枢风犯,2030年40%以上梧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邦署搞、自动巡航良俗痛、车道保持应用已经很高恰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞧勤膏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糖卑火。    基于总的目标再来分解具体的技术路线付托,经过技术路线测算实现总的目标寒螺。从路径识别上来说晾剔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脆啥脑,以能源动力系统优化升级转型作为重点紊酬,以智能化水平提升作为主线戊凰低,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暑霓孺,全面推进企业产业发展窘窗。    第四锹橡,分技术路线图的基本结论瓷耍袖。    1习闯虹、节能汽车钝疯匠。总体上有很大的共同点爬提拈,重点在混合动力技术伸、内燃机技术如辖挥、其他驱动技术窝电。混合动力是技能的主流技术谜膊,当然轻量化也是另外一个控辞克,但是轻量化有专项的分析玖,在这里没有强化挠店。    乘用车总体执行轻量化捆梳魂、小型化壤、混合动力赖疼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失羌吹荒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撅。    混合电力是一个主要的技术师然,达到5升量,4升欢、3.2升的目标部锑敦,混合动力是主流伍咳,其他是共性的摄季,轻量化煎裂救、摩擦等护。    商用车混合动力应用时间稍晚态惶,重要度低于乘用车税精。    2换、纯电动与插电式混合动力汽车房。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痛,加强轻量化成为趋势垫悍虹。轻量化对电动车更加重要蹈叔。对于插电式非常重要的棉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嵌沸,驱动婆垦慑、点击筐袖兢、控制囤姬、充电纶沃类、混合动力发动机度,高效耦合发动器恕。动力电池本身有专题艾圃,在这里没有过分强调剩汀。    这两种车提出了总体的发展纲要骸凶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屠畏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的排高幂,甚至可以忽略不计维。    从四个层面梳理了技术需求奈锑炭,提出了一些优先的行动项税苔,面向纯电和插电卑葱拟,国家科技技术支持十五年了扦腔,下一步除了电池列为专项之外伺搓谜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持季挝。    另外卢,聚焦关键零部件辑菠搂、基础突破和可再生能源峰修、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用劳缸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箔疥畦。    3酣咖、燃料电池汽车弘必吭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择的。从中国汽车产业来说匡,现在重视程度不够摧算,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剧咀貌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懊痘。希望四部委提交国务院进行发布和实施矫。    在研究过程中剑,大家对燃料电池认识分歧比较大韧,或者没有共识练派枪,这里特意保留一个燃料电池发展目标莫刷,跟发布不一样掂级青。发布时2020年达到5000辆的保留规模贿翘,我们是1万;2025年是10万迫协解,发布时是5万;2030年是百万叛路,发布时是10万电廊锹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匹片捅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池办,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挪颂陡、耐久性堕、成本鳖、氢安全浅番。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扯氢宪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程层隆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜橇柒汝。当然馆无,全技术链的技术攻关需要做扫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袖靛槽。前期小功率燃料电池加涕,中期是平衡的燃料电池温弓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妨,到最后全功率的燃料电池弘苗。当然结,电电混合是最主要的太湘筹,最后电池小容量的技术路线按刃耪,但燃料电池的功率更大一点冬。在这四个层面进行了技术创新梳理导规,燃料电池要解决的东西很多堤飘坝,包括材料敌哇磺、膜氖、电机喜杀惯、燃料电池拇何辏块堆农仕催、系统技术脊、整车技术刃芍。燃料电池也是下一步国家科技咐、资金支持的重点霉豢秃。    4宛、智能网联汽车纷菇删,这是新兴的技术发展趋势炊。其重要性与新能源汽车同等重要其,有部分专家认为更重要铰吓瓢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大入论脯,技术和应用的优势诗侗囤,也是机遇刺丰恰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲁横,涉及到国家信息管理蒂醒。对核心自主提出了很明确的要求诡慨脓,即两横三纵别柏捕。    车辆技术上更多的是决策苍、执行巳。信息技术哼旅,信息安全距没,地图技术也是非常重要的单贺芯。两纵镀赂,一个是车载的忍喝,一个是基础设施锌妈努。智能网联一定是循序的寥,智能网联技术最容易得到大规模的应用价睡勉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蛙题。这两个路径总体上循序得到应用顺请,从商务车来说署,更容易形成式汹结,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求前聚。    从四个层面聚焦一些技术需求抢。跟燃料电池一样咎纱,需要解决的问题更多一点褐识擦。从感知决策执行的抠帕快,特别在决策阶段恳夺,差距是比较大的牟狗,感知当然也有差距舷陕。在信息层面上为,大数据剧酞、云平台芍较,相对来说中国有比较好的基础和优势兼涪敲。    作为一个前提筷摄,对标准法规先决性侠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件牡箔。制造技术不细介绍了殿垛,还是聚焦在新材料的运用草管,以及新技术对制造技术带来的变化掠疯嫌,聚焦方面进行了说明圭。    动力电池围冯救,分三个目标唇顷,目标上有比较大的讨论和争议猜蒙,比如说新阶段提出了350封宏境、400诉食、500的质量要求搽,争议非常大晒丘,重点几个层面郝:    优化现有的代表电池技术涟,提升技术水平躺,特别耐久性夏郴词,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甸。国外的装备很难形成有竞争力的差别片阑拴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尺慷浑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胺。现有应用以企业为主体来做函。当然葛揉,也会关注动力电池的回收利用技术衡。    最后灿嚎柑,轻量化犬却递。简单来说秋,前期聚焦材料技术邵寒、设备技术练、制造技术裳、回收技术粳忙茄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疮颓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匠螺妹,比如说传统的四大工艺的变化叉抡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用释胆餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐戚甩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贩粟席、供应链莽浮滔、资金境镀、汽车等方面的诸多质疑姑成吴。期间,明确表示不会放弃造车扫耗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天补几。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步烁铜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的矮确。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融订嫂康、互联网及云贝、内容忿、体育,还有三个端口类的,手机仙、电视褪、汽车答。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奶垢尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力存笨掏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功波。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慌。    乐视的电视做的确实是非常不容易表。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岔狭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元李。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元触几。总归累计亏损36.33亿元设尘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荷赫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弧赋。第一部分就是投资人的钱乌肠叮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苛拷乳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洗溃价。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疤匣叮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柒膳马。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿姐、体育43亿瘦囤、手机50亿,房地产64亿搐蹭、内容108亿离、互联网金融151个亿借、电视187个亿绩韭诗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弥蚕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的领。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的欢弘几。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓟卯外。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的避丘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件螺翁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酷侍蛙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拌木洼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的垫赫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膳绞篮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凳毙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稗拷。很可惜,你们蒙眼狂奔刹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散堆汝崩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄弹:李芳" "   12月10日唐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路话涉急:一条是政府主导勺、政府补贴的方式系须,这是当前的主流刃樊秀。一条是消费导向侈侥炼,依托市场的内生成长道路栋视幂。”他表示景渤褂,(电动车产业)进入者中圈骆,大多数最终可能会被淘汰垃脾汝,但是不能不给他们机会椭摹薄。国家已经开始放宽市场准入卧,此时办喷,应该在两个方面把握好政策肖楼:1未垦剖、应当欢迎新的进入者匣崔房,但是绝不能鼓动和忽悠投资者矗,让投资者自主决策居丛说,自担风险撂辉。2檬珐堤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匣,严格市场监管匈慧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宪搭,目的是建立好的产业生态斑休。电动车产业化韧钝通,最终必须依托市场来完成跺,因此位介粒,政府的政策必须产生长期预期燎监百。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力病。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用零。政府政策不干预技术路线吮庆,政策的实施不是导向对政策的依赖辜倒讹,而是政府作用的适时发挥班离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里伺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道视,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钦,戴姆勒有望在今年成为全球最大怜俺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泌,这一目标比原计划提前四年实现介眷层。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布停豆:“戴姆勒今年即将实现这一目标世,比预期时间(2020年)提前四年氨犁。”   据悉谋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标全泞敲,当时受到与会者的哄笑饶沮。然而市拎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近激套怠,领先劲敌奥迪和宝马林盼葱。(实习编译书父:刘欢 审稿鳖吠朝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈曝币睹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编表:韩大为 版权作品混显,未经环球网Huanqiu.com书面授权伶,严禁转载晦,违者将被追究法律责任手厢痘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骗朝篱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狠讣。在提及新品牌“WEY”时砷,魏建军表示熬抨,“将夺取丰田和德国大众的用户”焦容瘸。   记者拷:为什么把自己的姓氏作为品牌僧逗拷?   魏建军鼓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膜舵。我对WEY很有自信酗,就使用了自己的姓坟舌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孟,但在中国汽车行业我是第一个图廉遂。   WEY之所以采用英语硼,是为了要瞄准成为全球品牌踩粳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幂。   记者篱:对于竞争对手有什么设想喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军突局激:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惕堵搁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驴际,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肋傅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搓龄看,在此基础上还要实现15-20万元的定价嫉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娇协。在性价比上WEY更具有优势柯诧惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编波踢渺:李芳 版权作品能当,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉汰馁,严禁转载朔骑拉,违者将被追究法律责任尝释填。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痪闪,新能源汽车的发展也不会受阻鸡。   根据工信部核准的数据兰假,今年前三季度扦,整个新能源车销售16万台锌慷瑰,同比增长83%衡盎忙。其中酣,新能源客车已经占有40%以上的比例钵赶廊,达到了近半的水平睛就粮,发展前景面临压力借性哦,但乘用车只有0.1%来龄腊。“我们涨十倍是1%书暗,涨100倍是10%缆,新能源车发展有巨大的前景和空间患码,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伐枷径。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫉,全国乘联会秘书长崔东树说囱劫赎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悸。根据国家制定的产业政策要求扩锯,到2020年新盒,乘用车百公里油耗要降到5升贤,这意味着五年内降38%的油耗塑匙。“基本上谁也实现不了算添,只能靠新能源车来推动笺乘。而这种新能源车武,插电混动可以降80%仍括晚,纯电的可以降100%的油耗戈涎,这种情况下只能发展新能源车底,这样新能源车乘用化沤躬,为什么我们一直定义为为生存而干蹲歉徒,你不干就要挨打巳。”崔东树说饲萎乒。   另一方面告,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鸵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要久嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者相,因此定价弹性很大杯擒。”中金公司的研究员李璇说井红,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忻铜籍,为消费者提供很多选择滴。随着技术进步和更多电动车型的开发绕恰榷,新能源车的成本会不断下降肪策,比如侥琅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蕉枫。“中国的纯电动车型出来以后蔼凛垂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弟鲜锑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伍,发现基本上17呸轮、18年以后的新能源车码搞九,达到8年10万公里以上水,整个成本是比传统燃油车是要少的毒,甚至是少了20%到30%秤革。”   电池是电动汽车发展的核心氢即,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娇督。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炒携苫,电池成本还有很大的下降空间累罐孟。目前绅双,整个电池的产能供应相对过剩锌,国内电池企业达100多家遂。据统计黔,目前整个电池的价格大概在2块多左右赐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拒蛔浅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绢。因此篱凭汐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度群,这样才能达到标准佰蕾射。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇巧堤:李芳" "   我们不认为绝对的销量虎冬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹃费孙。衡量一个品牌成功还有其他的因素枪持配,比如利润率摹扦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标承擦。除此之外咕法,品牌力幌配脯、品牌的知名度涉硷炮、美誉度律残、影响力是夸,也是决定品牌可持续发展的重要因素徘勤。宝马在创新精神上是首屈一指的材,因为汽车行业正经历巨变卵隋护,在电动出行内、智能互联猛忙兽、无人驾驶等一系列发展方向上粱勾暇,宝马都打下了比较好的基础憨屎娩。    临近年底稀奸,伴着层出不穷的新闻事件纫挖愧,高档车市场竞争愈发激烈胜逻项,作为全球领先的品牌——宝马肺哗谰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目低窖钵。近日募床戌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骑凹,听到他开诚布公居祭冲、推心置腹的看法狸迸。   问煤:根据最新的销量数据挞淌遁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罗啡糯。那么荣玲孟,您怎么看销量誊廖椽、利润亢惺、与经销商合作伙伴的关系宫髓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敝卡: 每个竞争对手的情况不太一样郡献盼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况步罢,所谓的增幅我们一般都讲同比贸,是跟去年的基础关系鹃奶残。几个因素加一块儿苯,我们不认为绝对的销量帝稳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峦吓迟。对于宝马而言讹吃,今年前十个月臀透,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劫,同比增幅10.2%略,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矛舰颓,同比增幅接近11%差泰。我们对这个数据还是非常满意的失绵判,这也达到甚至超过了我们内部的目标谢。    除了销量本身的绝对量或者增幅胚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素惧趟,比如利润率襄高呵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瀑。除此之外蝗苦铂,品牌力寂瘸、品牌的知名度俊露、美誉度垛、影响力鹃饯,也是决定品牌可持续发展的重要因素翅。宝马在创新精神上是首屈一指的雷洛父,因为汽车行业正经历巨变橇缔,在电动出行毒具、智能互联侮、无人驾驶等一系列发展方向上弗寺,我觉得宝马都打下了比较好的基础匿脖翠。总体来讲文,我们并不惧怕任何竞争际蛙怒,我们也欢迎竞争梯蚕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势悍毯令。   问处档把:最近拜,关于奥迪的新闻比较火弹阑关。   刘智娟慕拾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雌狈亥。对于宝马品牌来讲供,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翟,双方的关系也非橙晃裕好瞄铣承。所以录窖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司察,一个是宝马(中国)纱瘦息,一个是华晨宝马苇感,但是我们有一个整体式的营销团队汾酞,有统一的零售网络酪奇,我们在总部有一个统一的管理团队庆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘲藉拆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略酿。至于竞争对手我不是特别方便评价哀莎,不过至少释放了一个很好的信号碳摆,豪华车市场的前景依然很好汐。    问蛔僻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展湾?    刘智舵攫夏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度媳馈触。因为从经济的基本面来讲汗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铰、持续的发展态势孟榷罚。之前以出口晃卡慑、基础设施建投资的经济拉动方式温泡传,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式郎。需求的增长其实就表明了对于车的需求笨脯磊,其中也包括对豪华车的需求寞范。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长持酬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屋凤,这几个因素相加臣蚀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棚衫。今年会冻豌,豪华车的“盘子”接近200万辆捐徒,未来可能每年的增幅不会特别大吕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讳认牧。所以搜祁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粱暮霜,力争在市场表现上优于竞争对手点感水。   问凳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顾,这一岗位和以前相比有哪些挑战位?   刘智拒囱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寥,因为我在宝马的八摔、九年时间箔,换的工作岗位也挺多的抗兜壕。换了新的工作以来疏啤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楞诧,比如负责国产车的销售邪盖捅,可能是比较短平快的掸结,看的是一举、两年之内的事情俊泻炔。在宝马中国总裁这个位置上辈,除了目前公司各个业务板块的运营五却,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题愤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惶,像无人驾驶偏羌、智能互联色耪探、电动车粟师逛,包括数字化营销淀维落、品牌年轻化等等一系列的东西费寇哺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划亭瓷骑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汗儒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究九去隆,力争在中国市场上打下一个非陈欢倭辏好的基础垛。我相信殿脊欣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘲食首,宝马会拥有非常强大的竞争优势函协。(中国经济网 记者饲定串:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴困:李芳" "   原标题凉缚:王永清茬腹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屑隙混,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单超垮靖。别克品牌今年销量已经突破100万辆离,凯迪拉克取得了近9万辆的销量定鸿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宫七帘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰守韧弛。数据显示答,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆定版篮,同比上年的446764辆下跌28.64%蝎盲。上个月离费邦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缕戒锯。    因此纤线,在车展期间接受记者采访时刃,王永清表示嗽茎电,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宫烤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言土,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瑞焙,但全年销量依然会同比下降20%左右坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来希,雪佛兰品牌过去因为发展比较快砍舷,可能在布局上稍微有点滞后痛。现在对于雪佛兰来说存,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辩黔湾。    事实上疥幢搽,雪佛兰已经开始了提速布局宏瞪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徽惹痞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台本啃沤。王永清表示翁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌探傲锯,2016至2020年投放超过20款新车袜卿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茸,30%为SUV车型奠锣篱,并将加速引入包括1.0T丰嫉腺、2.0T橡狸废、8AT郸瓷、9AT汗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技始短屠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姥扦材,未来SUV将成为主推车型腹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造细,轴距2725mm圭拆,将与全球同步进入中国市场说。同样戏碳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场珐羔桥。    值得一提的是鹅恐寝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慌,拓宽产品线咖蒂。RS车型将采用包括侧包围认蹭、运动尾翼乌砂、双排气管贯孙沉、降低化运动悬架突乓柔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晚勺篓,并加载多项ESS智能安全科技湾笑。    在品牌营销上酪悉谰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹿洁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销筋。另外测,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惯偿爱,演绎雪佛兰“热爱忻,梦想辅矮炕,行动葡,分享”的精神厂。    “今后新车的利润越来越锌绮缛怠,主要利润来源于衍生服务稀庭、二手车置换等码萌饰。相信雪佛兰将它的结构调好后畔仁兢,未来两年将会真正出成果妹谓脯。”施弘说改配。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绣肛,上汽通用的新能源战略也将全面提速休怜琶。车展当天弓到,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相福,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统破队。这套系统由1.5L发动机和电动机组成快览团,发动机的最大功率为73千瓦抨,其中电动机负责驱动号暑,汽油机负责发电瞬,它的综合百公里油耗是0.9L拟帅。从上汽通用发布的节奏看铰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伺尼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案类弗,王永清说及,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些结堆,产品还要丰富谓镭,才能满足这个法规的要求吃难几。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撅德,到2020年之后比例更高磨杉。王永清表示撮:“估计到2022年橇跑,我们的电池技术会有很大突破蠢蜕,能量密度大幅度提升妹乱,成本是大幅度下降歧钡。这对纯电动的新能源车发展是好消息卉坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽惫撬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侣欠、豪华”品牌——WEY倡,W01抄兑、W02两款全新SUV首发亮相欢垮,售价区间将在15-20万元嫁怖。对于新品牌的未来发展规划溺淘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邻封颓:“WEY品牌明年将有3款车上市赤,到2018年还将推出2款左右的产品翔海啦,以支撑起全新的销售网络体系田瀑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锣,8月份推出第二款SUV W02恃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菲诽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型媒康。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撂,魏建军详细介绍到森叮输,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洼寄粗,配置上拥有最先进的安全技术揽端舅、智能技术恼,也更加精致歌。此外在性能上两者也有很大差异溃,例如在NVH方面林,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荡。   在经销渠道方面蒙离,魏建军介绍说雄勒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氢冲跋,没有想过招募新经销商尚尚委,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虱馅矗。”   对于新品牌的未来发展嗅据烙,魏建军信心十足醒,他表示舍通鼎:“我从没想过这个品牌会失败磋,只有退路封死才能做好这件事偶勘花,自主企业只有没有后路才能把事情做好房玖籍。”此外附,魏建军坦言蛾词煤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吴,因为新品牌叫什么并不重要湘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜泞骏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陌桑,将方向转到共享经济本休篮、互联网侍、自动驾驶方面新的技术蒂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臂认侥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上具蒋剐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泉捐、生动的演讲假渐憋,就城市交通挫、自动驾驶和汽车互联等热点话题扣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讳顺室,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卸信。    徐大全说莲随,博世始终认为鹅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汞香秀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式取奉接。    徐大全谈到末胶,作为在汽车领域的老牌企业竟性福,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化触奠断、多样化的发展态势和需求备小箔,博世已经有了自己的思考和方向案猫勉。    他说蔼股疯,如今甩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炕,将方向转到共享经济没扰、互联网坦、自动驾驶方面新的技术镭讥袖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聪骑廓,面对新一轮汽车技术的变革梁,无论是传统汽车坟羌净、零部件企业龟,还是互联网骚经竿、科技企业伸佩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局本芳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凹:互联化稻科、自动化和安全化巳昂阑。我们预计几劝,到2021年溃磐,汽车将成为第三大互联移动实体鲜泡抖,同时扮演人类的第三大生活空间卜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陶,来充分发挥互联驾驶的各种优势负币尽。    谈及自动化领域冷晚,徐大全判断刹台,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倪恳断。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皑闺,通过持续创新驾驶员辅助系统靶晤,从辅助驾驶琉、部分自动聘掸奥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绩,分阶段朝“零事故”愿景迈进轨涩。目前蛾慨氨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冠好彻,到2020年左右捐槽,自动泊车功能将进行试点项目测试骑。    说到自动泊车矮下朗,徐大全特别谈到停车难的问题诫模。他说氏董,停车难是在城市生活中的一大困扰皋。今年看常,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题多完撤。在八项智能泊车功能里渺嗜,“手机查询停车场位置并导航”泻椽屑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冠。其实鞍文,在大型商场里奋记,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了憋勤凛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钦斗。根据一项市场调研显示刻袍伯,2015年潭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戒莎双,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力献稳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猾蔼冯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扔褪,在深入巩固原本的互联化肖、自动化和安全化“三化”战略基础上沙痪,博世今年也把两轮交通荣筐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逢敬。    他介绍同,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桅瞎辫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力癌签。未来十年懒暑舌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垢收盒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性午税。    在两轮交通方面驾,博世提供两轮驱动沤烩、安全等各方面的解决方案怂杯,涉及两轮电动车蹿肚几、摩托车台竭才、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耪嫁睛。    最后闷脐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具了莱,满足这些变化的需求层想鹅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发稻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烹携,“双积分”法规颧盯梅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粉,连日来媚厘能,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔬钉,让观望中的车企备受煎熬肆且飞。针对业内关注的焦点问题烤掀妙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》容炒测:不久前泄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盯,如何理解这两套方案脚起姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僳疟括:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)环讹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牡,但又有独立性鲸提,各自的核心目标有所不同素屠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梧赎,进而确保国家能源安全赔赁宋。由于中国的石油对外依存度已超过60%肩熊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泄惕蹬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饺拱户,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展都鲸,进而实现国家节能减排的长期目标冠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秀邢,但现阶段并不能彼此替代磐频省。对于CAFC而言吨厘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求评搽,其中当然也包含新能源汽车百芒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠深欣颓。但不同的企业由于自身能力铅、技术储备和对未来技术趋势判断不同唬暮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模葱快,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宛狄,而以后补贴将逐步退坡姜,企业更担心成本无法负担挤凉诧。因此仅有CAFC法规帝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嵌,所以有必要出台NEV积分辛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哎。同时跺淡臣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫躲滇档,从而有利于新能源汽车早日取得突破搂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茹,其目标应是降低汽车及相关产业能、乃至整个国家的碳排放橡,和降低能源消耗诉求不同裸得疮。作为碳排放第一大国弧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值概拈槽,后续国际压力还将不断增大脾矩。因此嗡粕实,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放潭乏,从大方向上讲是正确的嚏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘲拍,这和NEV积分没有本质区别尝尸,也无法确保总体低碳目标的实现兄郡令。实际上糙籍,跨行业闷凭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唬盲。以电动汽车为例擞殊跨,其在使用阶段确实是零排放绿荤,但与欧美不同理保斡,中国的电能以高碳电为主铣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虚喉柔。也就是说拘领石,在使用高碳电的情况下滤,电动车全生命周期的碳排放并不低实墟。这正是碳配额管理应该解决的问题缝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刚嗡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侯扯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缚。实际上筐,将新能源汽车确定为国家战略确酸次,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捣绿,生产更多的低碳电先,否则减碳的国际承诺将难以兑现盲石。    另外倾宽,对于汽车行业翰,无论是CAFC恒薯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勃,但都应该由一个部门来统筹策划敦徐是,系统思考譬,拿出科学密氰、系统疯、具体闯记浅、有效的管理办法来推动实施俊科荚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仓胁纪。    ■积分交易细则需加快制定化、尽早出台    《中国汽车报》旧迷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搞乾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素镰拭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丹?    赵福全脯:确定合理的积分价格下匿窍,涉及到技术坎、成本和市场接受度涧幂,需要综合测算和动态调整疯。我认为基本原则是吐兼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烤倪,让没做新能源汽车的企业有经济压力目漏。如果NEV积分是“白菜价”监杀,大家直接买就可以肌,谁还会愿意在新能源汽车上投入罢拘?    因此翻比,NEV积分的定价应足够高核尚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陇,通过自己的新能源产品获取积分琉,满足法规要求扯勤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铃煌谰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业孔洗,能够通过购买积分先生存下去檄蚂,争取时间把自己的新能源产品做起来舞恫。    《中国汽车报》寐凯抖:除了积分价格之外无倡备,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辆沏,目前处于“空档”状态饯负磕,怎么看待这个问题娇仿位?    赵福全独裤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力聪珊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冬喷咯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啸尚漓。同时身堕羡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间澜伴派。对于汽车企业来说凌舵茄,3年仅仅是一轮产品开发的周期妓,政府作为“游戏规则”的制定者烽踞袜,应尽快给企业一个明确的目标娟绢坏,否则企业将无所适从情。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峨佩宝:“双积分”中提出了2018年起煤僧,8%荚矾、10%慷、12%的NEV积分比例徘,而经权威机构按照法规要求测算帘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甩浦皮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萄?    赵福全庇酿:在这个问题上叮警,我并不持悲观看法叼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吗舞辣,因为还有很多企业尚未完全发力储绰窗。按照国家的发展预期绰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亩确潘,如果每辆车以最低积分2分计算斯愤,整体积分比例就达到了14%小惰勤,如果是分值更高的产品聘,达到18%的积分比例都有可能赶。关键是要努力实现7%销量占比目标尉,而这也正是NEV积分的目的所在息缉。    不过另一个问题引人担忧河挛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涩险,同时在CAFC核算中也有优惠筒:一方面油耗直接按零计算泞,另一方面核算数量加倍售,从2016到2020年分别是5倍县、3倍的揩、2倍瓶寒。此外跋酚茅,按照单项抵偿原则苍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分补,还可用于抵消CAFC负积分录金锻。我们经过测算发现缉,CAFC中的这种双重优惠抡檀,对新能源汽车的“照顾”过多了吕,不利于促进其他节能技术发展咎嵌曙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兢店敢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展农脾,CAFC的达标难度就会随之大大降低攀。实际上口虚肌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梁锈,两者不可偏废乒扰拨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亭疯韩,但如果CAFC目标落空泉,国家能源安全受到威胁狡侵,汽车产业的可持续发展仍无从保障滥桂散。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潞汗尽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剿,这不仅能确保CAFC目标的达成来拳仁,也会提升NEV积分的价值购鲜,避免NEV交易落空粮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》味:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值愧辖校,而没有将电耗的概念纳入其中形叫谴,这样的算法是否科学纷撩?    赵福全倍桑:NEV积分分值以续驶里程为依据涤豪,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘿,也不利于鼓励技术进步房禄弛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程番。推广新能源汽车是为了节能减排牵片,因此不仅传统汽车卜孟砍,新能源汽车也同样应该抑大扬小肃、抑重扬轻腊寸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菊境,而不是搭载电池越多越好熬疗掸,因为大量电池搭载在汽车上移动撩,这本身就会使能耗增加病,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矾那,也意味着大量增加电池生产的排放社钉谁。    政府应鼓励企业开发低成本臣猾掳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品套纺菱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池家。也就是说荒陀,政策制定一定要“勿忘初心”淬。建议NEV引入单位电耗台,即吨百公里电耗的概念懈台,作为积分分值的依据记级衔。同时鸡舶,对于小型车电耗适当放宽叙,而对大型车提出更高要求宋渺,以鼓励新能源汽车小型化茫贺,进一步提升节能减排效果惯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》添祈诡:在“双积分”中恰虫识,没有将新能源商用车列入管理范围撑,这样做合理吗盘效?    赵福全勃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼В可持续发展的问题灭。2015年疼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%偶孩汾,获得国家补贴的比例比这个数字还高童敛刚。而此次NEV出台却未涉及商用车伺,这是不合理的渤且,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纯,也会让乘用车企业感到不公平虫棠靖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贸措雹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抚。我建议柒两,应该单独给商用车设立NEV比例要求霉阔,可以不与CAFC积分抵偿法绣腔,但企业之间可以交易蜕饯。因为如果没有NEV的强制要求痰陆串,在补贴退坡后柔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪菊鹃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擒煎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啸坏精。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家寂撩纷,盲目投资之后古渭亢,多数公司要垮下来胁耽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唤还腹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎窍。    以蔚来汽车为例溶俩,去年8月还只有100多名员工镀巨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谈蹋。据中国汽车工业协会最新统计提笑氯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆共醋灯,销售4.4万辆骗缉情,同比分别增长25.7%和43.8%妙揭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆柒,销售28.9万辆附,比上年同期分别增长93.0%和100.6%母洞。蔚来士频、威马弊、前途荚、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓷仓獭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歉馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坪潍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》无顿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丹妹点。至此弯坟,奇瑞新能源成为继北汽新能源哄、长江汽车枫亢厂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叮系慷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锯板立。    “新能源车企的风险歧扰猩,其实很大济蛇目。”王秉刚说脑诡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赋,对风险有足够的分析溺陵,有可能投了很多钱暑闲,最后做不成惧版掀,带来不必要的损失死水括。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舒,简单地投资建厂粗啦刨、增强制造能力率套,未来堪忧读邪。新能源车电池的技术进步非常迅速 蹿料梨,现在可以用的技术一年后就不行了剑。如果没有研发能力就做不过人家暖尉。“一下十几个亿扎进去吵沦,有可能最后做不成问蚂,我还是提醒新进者要谨慎一点驼鼻奢。”王秉刚说逻力。    事实上甭霞,目前国内的新能源电池生产厂太多了舍,但规模都不大董。而且动力电池总的规模也在扩张中肪烫弦,尤其质量好的不多纠茂虽,“据我了解希详,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单方谰轰。”因此蠕疏巾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滦。   谈不上“红海”臣畔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的笑楼,但道路曲折涡岁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饱,造车得有钱酵、有人才你酿棵、有时间碴哨凡。“钱我们还行抢瓣,人也不错妈珊惹,就是时间太紧编深刃,毕竟搞汽车三年算很快郡蒲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合阮鹅浅。”万锐坦言噶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腐辟邦。    不过牡雄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧板,万锐并不认同仑痞。在他看来茫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上胃娠,因为大家都还没“下海”喊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锣,大家还在忙于造车颊,搏杀还没开始铝耽叮。    “这是好事胺氯妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业欠河,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杠,目前中国传统整车企业有150多家窘味,新能源车企至少有30多家戎岛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卸。    至于是不是过剩烹括配,梁伟表示这还是要市场来判断噬。在梁伟看来美香,其实中国传统汽车行业已转入新常态钉禄瓜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长精瓶,除非汽车消费大幅好转融啃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况睡怂。    但另一方面蚀,根据预测狠枢挂,未来5~10年切,中国的新能源汽车将保持两位数增长片式欣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戈楞氮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆公盒斥,到2020年时产能达200万辆疵粟、累计产销量超过500万辆骚夏。梁伟认为陵,从年产几十万辆到200万辆的目标惨,新能源车汽车肯定还要快速发展驼。目前的新能源车市场还完全没有定型冷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筷结揣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功释,“很多人此前担心特斯拉会破产釜,但Model S和Model X推出后效果不错么写,用户接受乖赌。经过多轮产品积淀忻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顿,特别是成本下降得较明显拼秤疽。特斯拉可以闯出来奇胃,中国企业也有机会盘邻汀、有成本优势钵。”梁伟说权佩。    对于最近贾跃亭的乐视商缴逆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缕搓信,梁伟指出娘般姜,除了技术父刨,汽车行业还是一个资金密集峨、劳动密集的行业纤。如果要进入屋写,需要企业在未来几年有大量投入性,以格力电器(000651.SZ)为例诬急,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幻。    梁伟表示膳匡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来香痞仆,毕竟快速把产品推出来瞥马,现金压力会非常大牡商兑。另外绰醋厩,一家企业在原有行业中具有很强的能力苹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功即敲导,这是一个很长的学习过程矢仕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗答:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日光椽昂,也是第十七个中国记者节坊。2000年此兔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》检廷炽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节百常。此后记者节像护士节啦省迸、教师节一样槽,是我国仅有的3个行业性节日之一舌帕板。   值此之际怒理握,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柒差,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”断鼻田。      坚守还是离开尖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竟摔:去年网络广告总量2096亿元为临侩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耸犁彼。报纸下跌超过35%锰冒秦,杂志下跌近20%统脓抄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斧港扭,单项将全面超越传统广告长凹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耪葛熟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卧妙,也仍能保持着不俗的销量顶。    “没有路可以让我选择词抗卢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疵抠匣。”陈总对此直言到盼烙陈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捌还称,但发行量保持一直不减每粟。诚然趴马拒,这离不开报社给予的支持梁税漆。但从自身发展来讲星庭沧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鬼先。究其原因缉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宽。   汽车也好郸,新闻也罢撂冗。毋庸置疑贬炬际,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题享典石。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔚嫩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志华窝茅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嫩魄,但不可否认的是惭急卜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胃度。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脊蔼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颗平捻。    除去对报纸绥扦、杂志啥、广播本、电视傲涤、音像等载体样样能玩得起来揉,还需操弄3G佃、4G等流媒体技术舷。我们不知道下一站会到哪里忱。   面对媒体融合大潮喀示,陈总胸有成竹的坦言蔼蕊沸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞧溃舒,家用汽车转企改制之后继续深化改革骡椽道。由媒体到传播机构赏溃耍,由杂志到全媒体平台浩,历经两次创业戈誓图,家用汽车探求新的发展方向扁脐,抓住变革时代的发展机遇测,赢得了全新的利益增长点脱去。不再只是单纯的纸质杂志氓,视频糕、自媒体等做出了不错的效果柔粟立。   其次氖袄驴,就是在自己的企业定位方面敌,中国医护工作者汽车消费调查盼惰、中国城市教师汽车消费调查是以医生缆帅、护士次、教师等特定的人群为对象做的系列调查催次。这些调查一做就是3年泊,走遍全国大中小城市撕幕,做出最真实的数据维乌。 ?   “网红”营销时代   今年以来痞对炒,网红主播频繁出现在各类活动现嘲痉耐蕖,手机发布会洽胯、车展济视阶、房产开盘太、比赛等一场不落姆揪断,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宪。”   日前煤喘翻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搬瓷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怜岔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘘廖。   对此事件嘶稳鼓,亦不乏业内人士称逢呵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走办,呈高开低走的态势挞雇。   陈梓萱表示簧禾疯:“在现阶段的传播环境下浚,媒体记者朝网红转型纲箩灯,把读者转为粘合度极高的粉丝炒祁,增强彼此互动侠春、沟通诺何困,无论对于报社还是记者个人巳庭窟,都是一件好事黑。”   “把流失的用户拉回来丛森舜,用互联网蓉叼、新媒体的方式嚎甘亨,我们正在努力尝试迁,但具体执行效果如何娠惺响,尚无法判断搪忻。”全媒体时代实,我们永远在路上硕集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋枫:张瑞丽 版权作品橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖水,严禁转载咸枷,违者将被追究法律责任糠途边。 获取授权" "  原标题熄:广汽传祺肖勇廖彼杉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肆夺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俯。在本次活动上核广如,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鸥撵抠。广汽乘用车副总经理肖勇表示吗:“时尚是一种潮流固翅款,其实就是顾客需求酗效,引起客户共鸣圈破,汽车也需要时尚瞎问,所以GS8出现在了这里铝屑。同时传褀GS8我们就是承担梦想谱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上比。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成瘸馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泉北浑,中国品牌基本上没有一席之地巩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任股。   对此半估段,肖勇表示画:“传褀GS8我们就是承担梦想匪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唾捍糖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹿取,所以在豪华汽车上谁,我们率先实现突破楼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚局,我们就是要跟汉兰达恒棵、福特锐界形成三足鼎立堵浦,甚至未来超越这两个品牌疟诚灌,这就是我们的目标党刻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拾玻胁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壁逞,创造单月销量的历史新高聪,爆款车型占3.4万辆梁雀,但受制于产能安排的影响降悼,造成其他车型总的销量并不是很高呻掂沪。面对这些问题煤婪猩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略犬。   肖勇表示推仇欧:“明年我们的产能窝穷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恒缅串,产能将得到释放伟。我们在满足GS4的同时窃晃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立观齐,最起码销售五千辆以上怕涣,剩下我们会再分配个其他车型蹈尉文。”   同时为了加速品牌向上菊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戎潮。同时肖勇说道烽线味:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型公,在明年全部投产滦,所以明年最大的问题还是产能龄谱沫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睡,我就是聚焦我的明星车型觅奔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列钾僚:李芳" "  还有不到一个月氢,东风标致4008就要上市了哎。它的颜值愧、科技装配足够有吸引力细哪,那么随着锁定竞争对手挽鹃驳、谍价堡化矾、销量预期等关键信息逐步浮出水面本蒜啦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鞭磋萄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甫拼际,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影四溜取。比这番景象更热闹的芍撮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会口吉玛。   说到品妓归,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撅稳局,让媒体品到了极致石奸。在工作人员的讲解下篮搁彤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统素,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计勺喇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雀佳,无不让到场的记者斥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外济撅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质适珐舰、品味电妓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瞬,东风标致在今年推出3008垢讣炊、4008后瓷凑如,也将在明年陆续推出3008S褥窃、及另一款7座SUV僚。据中汽协最新数据显示漆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆送,同比增长45.91%釜。那么据淌婆,在众多SUV产品中鼓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢担撤偏?东风标致总经理李海港对记者表示迪何其:“我认为要总结一个词就是‘品’字簿筹雾,东风标致的SUV一定是最有品的柿祈匣,这个品是指品质褥、品味崩盛忍,今天的4008就足以支撑这两个词矢吴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钵竞蚕?李海港对汽车产经网独家表示谈夏尸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同雌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茨羞,轴距达到2730mm皆,是同级别车里最大的缎陆融,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机描,在配置方面更趋向于高端趟级、智能穿串扯,进军更高一级的SUV市场祷翟。”   然而皇会,另据乘联会的最新数据箱,1-8月亥钾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瘁仟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%截。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么切汾,作为中级SUV貌茨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怂阑?李海港向记者算了笔账募吃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万性雾拟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猩能赡。“这种需求就是4008的机会墒关,也是4008成功的保障锤。”李海港表示闲。   “狮虎之战”将上演   还未上市嚷茄类,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赐房吩。李海港认为誊末,4008在科技装备芭舵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沪铝斤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砷。”李海港强调技姜。   通过外观设计及车况数据对比后发现汲斡,4008的设计颇具未来感和运动感估,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蕾,4008在轴距上占有一定优势啪咀逛,也使得整车造型看上去更加修长逛。   那么疚劝,价格呢镁逢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凰掠,通过对比翼虎的指导价鹊曙欣,小编认为4008的价格应该在19万元左右驾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淑抬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耪凡?据乘联会最新数据扩剑狸,翼虎1-9月累计销售84258辆爱猾,月均销售9362辆讣呛。但值得注意的是傅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潮塑谐。那么杰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量末,可以说也有一定难度令陵铆。   汽车产经网了解到控姜,由于目标客户锁定在换车需求的群体恢躬陈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翅金,以吸引用户选择4008街宽好。至于置换方案的细节申衰掀,李海港表示还未最终确定倦蠕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   国庆结束后镣桅溶,北京姆贿、上海衰揽、广州酚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茫宝,引来了社会广泛关注歇碑。平台闻风声翁阮,媒体炒热闹你,百姓愁价格卡蕉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狄,“网约车”只是第一块烫手的山芋勉恫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性突翁币,又要确保公共交通体系的稳定焙弛,还得照顾老百姓的感受乌棘。    比较普遍的观点认为版钾蕾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升观肮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潘炮篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蜡,征求意见中提到让市场来决定阔,这是非扯浊睹科学的冯盟。作为用户扦内,担心价格上涨互烂潞,特别是比出租车贵岔耍,认为监管部门是要维护出租车体系利益吼烧,我觉得这是大家多虑了歪。过去高,在平台混战的阶段焕,资本介入烧钱抢流量推,这本身就是不可持续的河炒,价格逐渐上阜俚挝隆,平台收取中间费用是必然的柿。    对于各地的征求意见疆烈还,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌净磐练。比如说要求司机是本地户籍七挪、要求网约车辆的舒适度等等绍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侠傲。    网约车规范的政策是非常需要的狼醚链,作为共享经济热潮下的产物簿弦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色路钠帮。任何一个商业模式徽,都需要规范起来逗成衡。因处于监管边缘戎税媒,过去已经发生了数起网约车的纬榘椋害案件玻。我们在对受害者表达同情经惶腐、对肇事者表示愤怒之后软歇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墙半惹。    然而诡倒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炕。比如说期膏蓖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍黔律、车辆要有上海车牌楞屯络,并且轴距要达到2700毫米崇。根据滴滴公布的数据淳诫看,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泞窝诉,拥有上海户籍的不足万人旅。这个情况在深圳类似粱翠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车傻鞭。如果按照细则明确执行窍校歌,这就意味着掠千,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”畦涪。    共享经济是大趋势翻遍,但监管太严可能打击积极性饰爆,这对立法部门是大考验巨记雄。互联网时代溅美,网约车大大增加了出行的便利肺蹈贪,使人们在出行上拥有更多选择捷唤。监管是为了提供安全高效的服务保障琼,而并非要让网约车集体消失乌。现在的征求意见许多还是首次提出丰炉,建立体系的过程中应该让用户穿竭、司机及平台有更多发言权莫臼帕。    我们鼓励共享集,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沏,与传统交通体系形成良性的交叉互补绰葛碳。    我们希望立法簇毒瑰,只有合法合理才能保障各方的利益倪,所以网约车服务一定会是标准化就光、安全化的清。    我们希望在所有领域都有不断开放秀坏、不断完善的发展方向碘成毛,这是产业互联网时代的必经之路汝屉身。    文 | 著名职业经理人矩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱轿滥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惟瞄:新造车企业已经不再神秘涂邪离,告别概念车的品牌曝光期侈匪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翻理翘。投建工厂俏胸八、申请资质拾咳,造车敌叼,他们是认真的秀沪庭。不过破博,“八仙过海无冉隘、各显神通”纫宿墨,出身背景不同的创始人介念筏,对企业产品和品牌的定位片畦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匈拢。    想听“真知灼见”私床莽,走进新造车企业叔级,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道思每,敬请关注椿寝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祥滑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上翱问聘。10月10日即,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准橡。这也意味着恰抠涕,前途汽车继北汽新能源伦谅、长江汽车之后程,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”梦藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冠文盆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荤境,可以稍稍松口气突捆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哼,他直言到2017年底前途K50车型上市前渺,相关准备工作的日程已经安排很紧张苔骇,有许多事情需要持续推进嘛箍贤。即使如此陌乒毫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坞。在与记者的沟通中眯霞厘,他详细讲述了自己的创业经历疆衰、资质申请的情况稀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纫默。    短短的一个小时仑汀,陆群留给记者最深刻的印象是痞楔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粗,他们怀揣一个美好的愿景负,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汾鹃疯。    ■ 拿下资质不神秘礁挺撕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”硅壳汇,许多人都对过程感到好奇堂拒觅。陆群则表示钩,拿到资质并不是一件神秘的事情房。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求路亮,一点一点把技术做到位荷趁朵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挫。”陆群说舷湾破。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峦。具体流程是郡搪耽,企业根据相关标准去申报项目迪彻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请登赎。陆群认为觅咆卤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诲腾相、引入新的技术和参与者男触,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苇供色。其中对电动汽车的四项关键技术朽桥,包括整车的集成和控制技术模揣,电池的管理技术事,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求市。同时芬北,技术具备后还需要做出整车溉,并按照标准做大量测试笑搽绞,要达到很高的标准渐。据了解吐顿,整车控制管理系统(VCU)颧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丝,也是已经掌握的三大核心技术共棺。    更重要的是姓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娜酥娩。早在2010年食,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纫,开始布局电动车枚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目海琅粱。2012~2013年丸舱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目科玻波,在高端纯电动整车设计帽擅、研发方面取得了初步成绩脚貌秦。陆群说火骆奴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呻朵连、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侯填灰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蟹,开始引起业界关注丘董。那时目粗,行业对电动汽车的关注已经比较高篙苍,而前途汽车早已走在了前列碳婪哄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茸伺。”陆群说暑稍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枚未,专注纯电动车研发瘦恋狮、生产毋但、销售及服务忿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虎崎。”2015年9月森,长城华冠登陆新三板挂牌交易吩怂滤,成为新三板电动汽车第一股懊票。目前蔽甭畔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寇兜病,包括整车业务板块(前途汽车)删暑叼、设计研发业务板块(华冠设计)裁,以及核心零部件业务(华特技术)叮。这三大板块互为依托损开,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑既冬。    拿下资质芬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坛。    ■ 技术具魔、生产基地匈田、供应商都得一流    在做电动车的这几年缅啥,陆群对电动汽车的理解越来越深入凯储浦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机能羞疗、变速器等物理结构措,还需要产业链配套蓝、成本控制标畔馆、核心技术开发等一系列工作首娩告。“自主研发的核心技术痴彤、国际一线的供应商和自建的生产基地舱吐曙,是我们的三大优势罚。”陆群说垄俗关。    陆群说还衫垂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甲甫,市场上找不到合适的零部件供应商陛鸥氏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氮。目前静射闷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案栖鹿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辽脯慰、VCU肝轰、RESS等核心技术箩罕檄,使零到百公里加速仅需4.6秒栖,最高时速为200公里惫藩汀,最大续驶里程达到300公里疚钙鹅。而据陆群介绍垮,这些电控技术相关的零部件芦青船,不仅前途汽车自己使用锚到,也已经为行业中其他厂商供应零溅。    在供应商体系上搞受,前途汽车同样拥有强大阵容唉赔,已经先后与IAC抖骨、博世诵示味、布雷博滑诞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作燎艘臣。这不仅确保了产品的品质闺署睡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验煽刹蠕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时味钵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乡缎。今年2月筏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汞艰垮,按照规划撩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆退奴汝,将在2017年中试生产罢,第一款车K50将在明年底上市我股嚎。值得一提的是愧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺登判笺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”健吭耽,最大可能提升汽车的轻量化水平渡。    陆群认为谦粪衡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妒,而是要通过成本控制埠稳、技术提升来实现角嫂嘘,其中轻量化就是很好的解决方案岭去。他强调努呛:“前途汽车的产品规划和市场策略仍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饶对巫,在全新的市场领域不断成长错。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浚,中国新能源汽车市场前景广阔笆,存在巨大的市场机遇残匙钱。据他估计痊痉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顶辟。他表示必嘎,前途汽车已经做好了准备汤扦匪。    陆群始终坚信一点稳扒狈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西起耗虐。在他看来暮酷墨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洁彻。“所以怖暇翅,我们专注车辆性能谎抒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台假合桔,迎接智能互联时代繁。”他说力猎海。    自1990年大学毕业进入汽车行业嗓休巴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发克荣即,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窗戮,创业历程也已经13年慕剐,算是行业的资深“老人”崩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”册煎旦,他的团队也是一群“汽车工程师”刮胃咆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刨。    陆群说讹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为片筛奴,像华为一样拥有先进的技术鸿午轿、过硬的产品品质以及国际化的视野裸互喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寐,同时脸侯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肛艘乖。一时间兢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佬僳,对于新政酿促尉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薄宠苗。    看自己   记者激: 首汽约车有哪些新的动作和布局汉耙?   魏东脓: 一方面刚急,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面守巫,根据北京惧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吧葛,我们会在司机绣团、车辆和运营都符合当地规定的基础上柯,继续增加运力保障急敢,这其中包括增加自有车辆枯惶鹃,也包括增强与当地伙伴的合作坷浇篮。    看政策   记者层蔑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹈,有观点认为诬品姥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绕炊忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乃皆杜: 这样的说法不客观窟剧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情聊腺峡。    某种意义上讲塘坛祈,首汽约车项目上线之前镣纠哆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台海订剧,我们只是在政策范围内尝试着做腺。彼时低筒,我们借鉴同行业企业技术手段沮隶、商业模式和合作模式峦瓶,在政策合规的前提下洪烤,尽可能尝试特渴,当然句恫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拿撅孤,我们是十分期待政策落地的喀还射。因此绿掇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抒谢。    记者惕: 怎么看待首汽约车的先发优势尝绥?   魏东骗范你: 的确搅,北京市场上我们目前是最贴近政策的淡陪,但从全国“一地一策”的角度来看炮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鼎慌脾。    看行业   记者咎精: 按照当前征求意见稿来操作蚊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袄矩。   魏东鞋: 我们对于各地方出台的政策表示理解憋窗扫,网约车实行一地一策制度蛾,各地会根据各地的交通发展水平情芯、城市交通需求来决定如何管理网约车丰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发查。    看未来   记者虎篙闹: 未来行业格局将有怎样的变化托?   魏东父: 当各地政策正式落地之后羚阔闯,会明确供给的标准摆钉惫,把目前平台存在的一些低端车型清除市城叩础,筛选出部分中高端车型进入服务领域把柿,同时琉苍,对于准入的司机进行严格监管咐核蹿。因此末磷,在未来行业格局变化上扮具拐,在大的方向和框架上由政府来把关肃,在框架和方向范围内幕钙,各家寻找自家的竞争点和突破口拌,现有的平台选择优化平台和转型升级叉疤眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家磷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捐残,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略僻齿,并通过一系列体育兜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜗侥铺、活力的品牌形象楞逛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体圈嘶臂,除了年龄阜埂矛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人稍浚。” 10月13日钒先,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哦。   据悉送,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肪,并向年青人传递积极的正能量郊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贫番。未来及旧昆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动始疯辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言私菊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型概欣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型懊箩猾,借助本次人物盛典父昧眷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁爆惩。   “2016年誊汹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’故。” 郭伟表示摹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敢歪,不仅让不同圈层的消费者乳、车主坚、粉丝共同参与到活动中扁瘁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者水规帆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悄。”   事实上概芥甜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胃鸵肝,包括体育以及音乐类的综艺节目避趴,实现了跨界合作偷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称将吾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度身。”   根据最新销量数据显示实轻啥,东风日产9月份的销量出色了射,同比增长超30%设枢。其中主力车型轩逸侍、逍客表阿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胳藏。   郭伟表示幻嘲捶,“东风日产今年的目标有所提升瑟,对今年销量保持信心菩涂朝。”此外佃,谈到是否有可能再接再厉叫习冷,在总销量上攀升至第四名的位置时别搁规,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哎瑟零,能超过前一名最好读穆侍,但最重要的是与自己对标茧。”   责任编辑坦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕渐赦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蒙,管理层不参与讨论湾,每组都有来自全球各地其蛊脑、不同级别农五、不同性别的同事疽。”蔡澈说呐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展落惟嚎,大家相互协作瘦瓣疮、互相支持毙、勇于尝试诗。”    中国经济网综合外电报道时具,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士比坡环,其宏大的构想才刚刚开始碍。蔡澈现年63岁呸山任,其工作合约预计到2019年档炊钳,在刚刚过去的2016巴黎车展上咖手喜,他再次用前瞻的眼光和布局桔遍肥,为戴姆勒集团未来的发展侠徊,提出了新的方向脯凤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说每森裂:当年学的是电子工程专业旅,就有人建议“傻小子绞,去学机械工程棱狙。”辣腑,“今天来看姬,坚持初心居,梦想终有回报茅回丹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侧霞鳞,在报道戴姆勒集团的“变化”时来脊狼,都会引用蔡澈的公开演讲骏瓮很,因为他提到了电动没窗、互联疟、智能和共享等前瞻主题较村蓉。    首先伤都,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ具,并计划到2025年嘿变乖,成为高端电动车市场的领导者淀首荤。当然模,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的下莫损,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屁,恐怕显得更稳健泥。    “在所有这些领域崇淬详,你必须为未来的投资做好准备恭蹭隋,”蔡澈说闻。 “但这是令人兴奋的评温,所有这些发展不仅仅是技术的改变怠耽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛策,内容丰富的CASE(瞰思)计划剂摊,它取自于智能互联苦、自动驾驶顷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母镭伶搬。有评论指出龚叭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戮茹,就是要对未来做出承诺枫钡。 巴黎车展发布会期间蕊东浪,蔡澈穿着休闲衬衫缮、牛仔裤和运动板鞋肯弄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名暮囤,但蔡澈作为首席执行官乡行,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讨拷,以加速决策和赋予员工权力著称豌彪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玲,鼓励对新产品和新发现彩叼,进行实验性的尝试洛。    巴黎车展发布会期间筒枫蝎,蔡澈穿着休闲衬衫沮、牛仔裤和运动板鞋邪瘸,一改西装革履的常规风格考皋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鞭紊:“我们并不是穿衣方面的专家肥娶浅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匡喂笺,而是留在了在工厂附近的办公室维夺,尽管条件略艰苦哥匠汾。至于在衣着方面的变化雀莱,没有具体的规划社,因为衣着是表面化的怖闻,符号化的碾,尽管这会传递一些信息书绦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岭朽董:近些年赤揩,我们尝试了很多新的想法沟蒜乃,对整个行业而言都是全新的尝试帮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划典,很多同事都参与其中读吵椿。    “仅仅3个月的时间瀑嫌抄,我们收集了150个优秀的想法扣刚卉,这些都是关于企业未来建设的好点子艇。我们把参与讨论的员工分成了八组枪绦琉,管理层不参与讨论斤懒佳,每组都有来自全球各地存、不同级别贸、不同性别的同事惩市鳞。”蔡澈说梗鹤壬,“今天提到的鱼群式结构溯,希望让公司更有活力馅绰沤,更灵活猾掂酥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怀速,大家相互协作念熊、互相支持秃氮、勇于尝试捻幂。”    几个月前吕持泼,在柏林的一次会议上啥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片如晒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”上。根据德国报纸对这张照片的描绘刚权叙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朴蓄图。蔡澈告诉开发商吐,这张照片是30年前拍的唉懒么,那时滥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车版论。    随着电动车品牌的发布杜比,以及首款概念车的亮相孤模,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代频悄巷。在戴姆勒的规划中凭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藏咸,包括价格杠肪悸、外形和性能掂。据了解泞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酱佃,包括在德国建立第二个电池工厂破溪漏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫萄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕希磺录。主场“作战”的雷诺品牌付,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR较寥盟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涸凶,包含设计默、产品以及市场布局等方面泰壳。    发布会结束后氖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通八蒙隆。在面对面的交谈中拘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待染般肩。另外普诺渴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钒版靛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橡虫靠。    网通社贬陵侍:在中国市吵杩喟椤,2017年雷诺在中国有什么挑战狭膳币?    戈恩颇母牢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长从,中国和印度都成为全球业界的引擎砂埃联。2017年是雷诺非常重要的一年贬翟,我们的销售会起飞拜邵具,就像飞机一样巴小,正在起飞向上并且不停加速烩糯。对于日产来讲抬尉卢,也是非常重要的一年谷品淋,还会进一步推动启辰的产品拢,这个也非常关键竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社婆丁翱:您如何看中国新能源市澈钅ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阔陷朝?    戈恩泉:我认为中国会成为全球最大的市惩ヂ伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的错蹲蔷。对于日产而言嗓泛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宽筹管,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牡。    网通社侍古:对于雷诺和东风的新电动车项目送吧,是否可以更详细的介绍一下诬梯?    戈恩啥仓:雷诺和东风进行合作瞧桅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场如。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论入,最终项目还没有做出决定肉,但正在研究当中揉查。    网通社没敢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术来,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喘挨单?    戈恩淮玖:自动驾驶一定会进入中国煎雇,这是勿庸置疑的搪河。目前陶陶垮,各个车商在这方面的竞争非常白热化炔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣徐。在中国相关法律法规允许的时候吵亭,我们的产品会进入中国酿。当前谢,我们的样车正在美国荡踩、日本做相关测试瀑青花。与此同时都,雷诺当然不会遗忘中国市场撼。我们会在中国市场进行一些展示项目磁酗,这会帮助我们完成产品差异化的工作绿,也会帮助提高产品的竞争力点。    网通社虫勉:三菱的加入败豌汹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓄椭锌?    戈恩繁锨独:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吕甜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梗窝。我们认为2016年包含三菱在内梯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关膛桐位。所以它不是目标奈踏埂,而是我们现在工作的结果柑导蝗。展望2017年茬乾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颧,尤其是三菱的加入屁秆霓,让我们有潜力跻身全球前三斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪短:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耸寂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代念肝。”Kalanick 说道萍。“如果真的发生这样的事轮,而我们没能参与自动驾驶的开发览,那会发生什么事拟摩?未来将迅速抛弃我们膳凶。”    上周四埠,Uber 对外表示淋陡:8 月底狈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车忻磺。    与平常用 Uber 打车的程序无异掣,系统会为乘客匹配 Uber 专车倘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翁彤。虽然是自动驾驶汽车匆淳盲,但车上会配备两名训练有素的工程师顷。一名工程师坐在驾驶位上梁韶,随时准备接管汽车控制权徐,另一名工程师坐在副驾驶上山滇桓,详细记录汽车的每个动作聊氓卵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外螺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto缴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肚喷拐。在采访中粪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业反仟痹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场檬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙钏,现在卡车运输市场也是如此交。”他说瞧貌。“现在谈这些还有点早桶筷,如果非要说点什么玫灿娜,我只能说我们已经进入了研发阶段惜澜。”    在采访中咆砍,Kalanick 还被问到筷趁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翻唉。他认为在交通自动化的世界里汰镰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焙睛痪,但驾驶员所占的比例会下降蚕摹坊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痢霜炭。    Kalanick 说道仍恃:“像旧金山这样的城市窍鼻蚊,大约有 3 万名活跃的专车司机附。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摄,但是别忘了凄鹃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乐池佳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痊,自动驾驶汽车也需要亮戊捐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蠕镁,有些情况是处理不了的心祭磕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员党。因此我并不认为驾驶员的数量会减少期。”    他举了一个例子涧贸静,电话刚问世的时候吐,需要一名接线员来接线节列。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会描五物,而是创造了一个全新的行业床谓,并创造了大量的就业机会喂讲端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策祭鞭:李芳" "  穆伦认为眠俱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代的讼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车为未,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烹酶淑,包括汽车的使用方式溪罗。    自2015年9月25日临危受命钝够阜,出任大众汽车集团CEO至今儡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间径辅娘。那么镁复萄,一年过去滤沧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿癸估,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后降,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得悼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擅邯,贴有穆氏标签的大众瓢挡伙,其未来又将是怎样的呢亭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)景,借已成惯例短残,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纶僵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疵胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹿,穆伦首先抛出对大势的几点判断剧遁逻,也就构成其《巴黎宣言》的构架锹悍潮。他认为乔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业换负厦,包括汽车的使用方式恢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说却,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求李粟稿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酞,这需要我们用全新的理念赏赌翟、全面的视角对于出行方式进行解读绞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芳。显然惹崩舶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的郊斥。我们需要联接汽车世界和数字世界藏,让消费者获益孪扩,推动社会和经济的发展饭。同时顺应驱动技术的根本性变革峰,即电动车是汽车行业的未来誓姆。尽管如此突歪啡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位愧婚。我们必须汀啸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岸踞捐,同时推进替代技术的发展剐。    穆伦坦言韭般,应对当下的变革憋,对于大众汽车集团来说荚,是一项十分艰巨的任务链。尽管如此皖潭,我对于集团未来的发展持乐观的态度邢挟道。因为在过去的一年里陵成渺,我们兑现了承诺硅纱可, 增强了核心竞争力甘藐溪,积极推动集团业务的不断发展暖。因此嫩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篮脱谓,而是“大众汽车集团将如何成功”蔫尽。为此拷抖剐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窟。集团的目标尺短吗,同时也是我个人的目标麓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沃傲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菇疯。    他说贩是锣,今年夏天秆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拭荣地。我们强调茄害结,集团未来发展的重点领域将包括隧椽剐:电动汽车簿、电池技术迷、数字化磨揉、无人驾驶和人工智能担检,以及全新的移动出行解决方案匪咀。放眼未来细挂曝,很多人将不再拥有私家车嗡隋春。即便如此瓶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户层囊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念啡甘懂、大力拓展移动出行服务闪取。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纱莱,包括集团旗下众多品牌的战略土、关键指标和相关措施霖棚外。但在此之前崇乃计,我们并未停下脚步讳,而是继续开展相关业务彩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时价盼,他特别谈到瓦:“在中国惺纹钱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项情精,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娘。    穆伦表示吧掀檄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牌。这些实践同时也表明倘颗隧,即使目前面临压力步室把,大众汽车仍然完全有能力实现目标少固埠。他承认热,坦白来说刷,柴油发动机排放事件影响深远荤混泊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颂。我们正全力调查事件发生的根本原因似档,不遗余力地解决所有问题即,并在最近几个月取得了实质性进展刊藤。然而对于我而言刹藏,构建大众汽车集团的未来瘫华,也同样重要补。    穆伦说棘,今晚箩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姑堑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌揭。在2025年以前蹬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列豁宿隆,并在欧洲市场占据领导地位剐梆。    最后啤氰累,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哼恐摊:“未来阶呸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钾龋。它意味着自由离离辜、乐趣和情感妇。因此饰,我们注重产品设计强,并将以崭新的视角进行设计创新”魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞沃埠:李芳" "  今年7月底稠,在2016年世界500强排行榜中画,北汽集团以549.329亿美元的营业收入渴,比去年跃升47位慰洗囤,排名第160皮,引起国内外企业界撼、尤其是汽车业界的瞩目腔。    今年髓瓜纱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毖。恰好是在10年前钎糜骋,徐和谊出任北汽集团董事长捐脊,策划赎、主导悍教、实施了令北汽集团由乱到治斤锻,由小到大舞蔷,由弱变强的变革跑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僳浪床、有益际娩、独到的成功尝试冻抠。但是龟椿卫,当中国经济网记者约请徐和谊泪,请他以《老徐和北汽这十年》为题邦售曹,谈一谈自己与北汽集团时炒南售,徐和谊温和狼寂忙、憨厚地笑着说赁釜抗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忿,少谈藏舱踩,少写返驴。    于是饲,在不久前的一个上午兴谭羞,在北汽集团的一个会议室里孙汾孺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圭蓟借,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稗嘶天。今天是系列报道的第七篇和痛。   “北汽这些年发展快碉,我觉得合资这一块农,起了非常重要的作用渐。不光是从量上吐,速度上榷,还有效益上”瓜芹喝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昂什舶,如是说道粹挎帘。    “在各种场合我都讲晒颊兼,北汽就是合资反哺自主”翔心世,徐和谊告诉中国经济网记者翔泥桔,“合资和自主跺枫媒,绝不是对立别抚袄,而是互相借力”茎珐。 2002年10月18日烯稠,北京现代正式成立苹敬拌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奈供、董事长算起你垂,徐和谊执掌北汽已是整整十年贪氢。在徐和谊的带领下敞,北汽从最初的“一盘散沙”截,到如今的中国骨干汽车集团坊切,取得了长足发展翅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中椭百捐,北汽位列第160位旁迁,比上一年度提升47位爆渡苯,并首次进入前200名芦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定聘。    “北汽这些年发展快建醇,我觉得合资这一块鼎籍,起了非常重要的作用石。不光是从量上剿峭侣、速度上眉嚎惠,还有效益上”瑰钨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时库蛔,如是说道捆快。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上漂唾,徐和谊结缘北汽骂酸,也正是从合资开始轿。2002年肠搏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藤桶奋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彪箔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渴台壁、发展首都经济的龙头项目和示范工程惮跺。    为此稼洞贫,时任北京市委工业工委副书记玫绍喂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽僳删甩,担任北汽党委副书记那、副董事长翘八履,以及北京现代党委书记非番、董事长喇笑。 2002年12月23日五,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袒够,北京现代实现当年签约开坟疏、当年建厂嘉巫、当年投产规缅、当年出车屁。在短短不到一年的时间里忻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型摆,迅速在中国市场生根发芽蛾。由此创下了业内独有的“北现速度”拦。    时至2015年变款,北京现代已拥有第九代索纳塔覆烹糠、全新途胜五噬、名图梅、ix25蔼鲤、朗动萍、瑞纳等14款车型屁犯侍,涵盖A0级裙、A级偏体、B级感、SUV等主流细分市扯硎蕖,累计产销量突破700万辆恫。    北京现代官方数据显示翟芦,今年前7个月比搓蔷,北京现代累计销量达到59.3万辆梧柿,完成全年112万辆销量目标的52.9%偶孝私。 2005年8月8日呛奢挝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年殿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暗。北京奔驰的成立顺谩靛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摔骏奈。    虽为国内高档车市的后来者柒论,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绒狡揽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划揩观匪,实现产品导入痰、股权调整汇摄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叼糙帅,北京奔驰由此迎来了高速发展期拢可。即便是在国内车市进入到“新常态”后柑杠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掳萄碳,远超行业平均水平撅镣洞。    目前肩醒碾,北京奔驰已建立起全球面积最大诉空、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膜驮桥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皖靡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫁税、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搂醛笨。 8月22日揽洗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捍辞癌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骑同:C级车豌岛墙、E级车视奇、GLC SUV和GLA SUV诡句。官方数据显示鄙递鼻,今年1-7月誓久屁,北京奔驰销量达167307辆钮痴嫁,同比增长32.9%藉糯倦。    8月22日梢北,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芬漏。在迎来年内最重要的车型后阿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜行播,着实令人期待倍判肉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寄崇偏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贾瑰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力期痛算。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多估砍。    “在各种场合我都讲峨拼拔,北汽就是合资反哺自主”订,徐和谊告诉中国经济网记者翻夕裂,“合资和自主棉侩夯,绝不是对立多地惭,而是互相借力”懈鞋墨。自2009年以来蒂,由北京现代煽纶危、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晒腿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范街舒磁、管理流程予以借鉴的数以百计纲。 北汽自主实现百万辆    正是如此抢藏划,从2011年刷钮,第一辆整车威旺306问世仆涂峦,北汽自主销量直线上扬暑访:2011年达到2.4万辆券、2012年实现7.8万辆墨穿聚、2013年超过20.2万辆宏、2014年突破31万辆仕纲赶、2015年完成33.7万辆坛搜俺。历经五年多的时间看,北汽自主已累计生产达百万辆梅,跨越增长令业界瞩目拜坷。    “着眼未来码,对于合资我仍然非撑揽旧保看好裤盖。不仅是十三五魂驳,未来很长的时期吉年,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嗓届。另外侯铂涎,在此基础上危,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恫却彪,徐和谊表示蒋多。    “年底前还会有更多的好消息衡,不管是在新能源领域拿,还是整车领域卢,包括一些重要的零部件领域邦沦伯,还会有一些新的大项目落户北汽峡节梯。这样发暑哆,为北汽更长远的发展洽,我想合资这一块届耿,贡献还会加大拟旅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收巴缚:李芳" "  9月29日斡潮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上艰头徽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲投。   蔡明指出僳缉棵,中国汽车市场曾是低质量屁、低配置权雾、低服务的代名词喝涎。诚然防衔啡,与美国汽车市场相比炉,中国汽车市场还不太成熟曝。但是亭,趋于完善的服务质量奥、规模日益庞大的车展乾亲、逐渐被认可的中国自主品牌警,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标实窗豌,分值越低表示可靠性越高扭。J.D. Power近几年的数据报告显示德,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狡揣,从2009年的178PP100到如今的102PP100砍繁瓦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步殴。尽管与美国市场还存在一定的差距酮,但中国市场的后劲儿不容小觑篮狡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显良蚂单,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刷?J.D. Power最新数据会给我们答案汲嘛泪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锣毫,而中国市场的进步速度为每年4PPH孟偏。在车型研究上沽骨的,中国赶超美国市场需要6年时间慑陇蒋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嫉得发,而中国本土品牌进步速度为8PPH溪案。在生产车型上澎孙繁,中国赶超美国市场需要5.5年景傻鸿。   3. 在了解美国客户的需求上既逛邵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年醋。   经过对这些数据的了解和计算唇爱,平均下来枷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冗,才能百战百胜暖鹅,想赶超美国市晨钩饽铩,前提是了解美国消费者的需求报。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屏稿粒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骑荣:车内有令人不愉快的气味栏、胎噪声过大(来自车身下面)熄、耗油量过大垛插编、风噪声过大(来自车身周围)涤橙、空调开启后惋淖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为齐:内置语音识别经常无法识别/误解命令检承山、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呕海门、风噪声过大(来自车身周围)吹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)番、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扫传葡。同时典讣,在前10大问题中四,只有一个问题是相同的呻,即风噪声过大懒漠尖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异五,对不同汽车质量问题也有明显的侧重力咖。中国消费者更注重感观(嗅觉画腥、听觉和味觉等)方面的感受质量细五,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刹。   就目前来说报陇诵,中国的汽车产业还有很长的路要走硼,无论是汽车的质量靡淋寐,还是汽车的整体销售体系苏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荒。凡事欲其成功拈睬,必要付出代价乾:奋斗娶烧缮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰故:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理罚比贫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绣复:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惧筏泞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编被诲:李芳 版权作品裳,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇存,严禁转载蛇雹,违者将被追究法律责任堆量汞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欧卞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坍署结。同时贿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淌,作为本次车展的重要组成部分之一录蹦魔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卉块,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拴,中国机械工业联合会会长王瑞祥梧督,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言说虎夹,为中国汽车产业的智能化毯畴栏,信息化方面的发展做出指导意见乱。   本次峰会主办单位抽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狭:   贸促会汽车行业分会长王侠翁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厦阶剂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掣抛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遍定镜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看都。因为我以前开玩笑说了一句话瞬,我说这个车联网这两年已经实现了犀防,就是人在车上用手机连网健,这已经实现了荣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瑟,手机天生的使用起来就比车机要方便胳涧秆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叫闷霜。有一些改变我们已经看到了私答,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阮凹。现在有了优步介、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钱侍貌,这个确实听着都挺有道理衔阮涂,我们一听都很吃惊胳比。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苯,搞来搞去就卖那么几百台车痪拦铺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始参,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了概侩。对于整个汽车产品丰绦涸、汽车产业链的改变它到底会怎么样莆赐?   回到出行的那个问题魏巢,我觉得大家也不用特别的担心呕。我先给大家压压惊骸警,有两个数据很有意思桓,一个是美国湾区的汽车销量疏,一个数据我们一查就能查到艘奶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及充,现在渗透量已经非常多了拖梁巴,优步在湾区这么普及了救娄,买车的人是不是变少了练江将?很高兴的告诉各位汽车业的同仁操,这个没有变少拧,而是增加了沙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钾坚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错岛。确实涨的很快丁,这个和大家的想象是不一样的痹捷堆,觉得汽车销量应该减少垃填,怎么还增加了呢漆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踏,你说滴滴惜嫡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情间炬烦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买皆,这背后真正的原因我就一直说戎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了警酶,其实出行不等于汽车梗任,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺僚、道路密度不够这种应用场景袭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用婆,其实它真正的加剧了中国的拥堵迫每狮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邯签叙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%权。汽车也不是简单的交通工具睫唤方,如果把汽车还原成一个交通工具场,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庞成取。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墨暑乌,我可以开璃哇,我也可以去坐地铁蒋榷蔽,我有北京和上海的公交卡谱、地铁卡连弊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚼涡缎,我也可以骑自行车魏塘,有的时候感觉走路也很好搂逞吩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纲,汽车行业当然会发生改变穆挎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验春岭。如果你只是把手机当做一个通讯工具弟,在2007年的诺基亚已经做的非尘ゾ剩好了餐井,但是还是被智能手机行业颠覆了册。在汽车行业也是这样隧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验踌舅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具农桂内。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验皋,我们去展望一下嗅氢痢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吞,大家都提到很多了饯尘。其实很多人的展望角度是不一样的帕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汝春。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扔护逃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冒贫,更多的是解放了你不用开车查撑,分享的是司机痢鸿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够构。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寥暖霸,它是一个规模经济募饭茶。它的交叉点大体上在2020年就会出现量拍白,我们的预计2020年在美国就会量产仍,在中国可能会晚两三年胃拾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的齐盾,这是我们要看的一个趋势康失四。   第二个趋势戒碳,移动互联网会加快电动汽车的普及澎孔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疲冯芦。很多人说电动汽车是因为省油钱铰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挽蛋,再也不需要去加油站了继哄星。第三个带来的变化就是对产业的重塑思寸版,以前汽车公司都是专注在制造凶啡荤,用户就认为是汪洋大海讨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曹届,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廊献把,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面频弧阂,内部管理的界面破,反而把制造这件事情也许就可外包了惧俄献。最后一点畔妻揣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杆,所以汽车作为交通工具以外的部分拱案,一个用户买了车以后需要的增值服务黄老,汽车公司就也机会去提供这样的服务掣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验箍抗。所以正是因为这样一个对移动互联网矮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构囱词奇,超过1700名员工阶继,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擂徊派、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业取,激励用户反席,这样蔚蓝的天空就会出现局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幂涤熔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驶兔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扔凛详。同时视柯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开问竞,作为本次车展的重要组成部分之一碉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妮惊蕾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠很匹,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑰扣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菏,为中国汽车产业的智能化潍含,信息化方面的发展做出指导意见闲。   本次峰会主办单位糜狸腾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接税簧豆:   贸促会汽车行业分会长王侠畔豆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厢繁儒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辜窜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箱讲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咐脖败:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痢冠琅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隘齿丝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莎线:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耽咆铝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成睿快普灭摹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长概茅,因为现在我们是全世界销量最大的市场力坑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准童贩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娄玖叹、环境污染等方面杜反篇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战两蹦类。同时脾,智能制造快愧筐、工业4.0距、移动互联艘棉陌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峡绣怂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肩惩吉、“互联网+”等发展战略瘫淀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点裙。我们有很大的机遇楼唤甘,我们会见识很多非常有趣的变化崩仇档。   当前业界普遍认为仑吭,低碳化粉、信息化党谓频、智能化是未来汽车技术的发展方向槐茧忙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怖,正在成为汽车行业的发展热点必,正在助推中国汽车产业的转型升级誊赶,从而进一步打开智能交通产业的价值人。在2010年的时候篡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碎谜绢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统快侈哩,为用户提供全天候狸郊涤、全时段的服务胯伙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务九,签约和活跃用户超过一百万届盯峨,累计为用户提供约2亿次的该户服务蔑剁,人均交互服务超过11万次仆。经过近七年的发展砷痪鹊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位克,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柏划、凯迪拉克跺鲍、别克念搅溶、雪佛兰上使用特窘坡,倍受消费者青睐瀑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪啤,面对新的市场和技术趋势顾遍,基于车联网多年的探索抛虐卧、实践结合行业的技术储备交,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略享午抹,提出了到2020年力争100%产品实现互联膳弊,并致力于打造以车载信息服务瓶超掇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滑,为人铆坏将、车提供安全智能便捷绿色出行罢慨坝,初步建立和谐的人钢、车促、社会互联生态圈垂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克氖孝小、别克拆畦、雪佛兰品牌娩趣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挠雇。除了安吉星在移动信息和网联上旱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筷哗、内容服务能力邦、大数据运用能力光窖盒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B完膛、B2C的业务爆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盖年蹈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露丁汹、支付安全避继,更可能引发行人安全和人身安全滤玲豢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哩成独,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卯噶,网络安全开发包括威胁因素识别脑、安全战略制定汕那、安全措施执行锭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开细蓟苯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胶古剧,并且在过去几年不断的进行迭代升级判淋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搁乌。伴随车联网技术的发展剂日,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吵扭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贯胃度。让汽车驾驶更安全细平、更轻松曙、更有效歌囤蔚。   我们身处在这样一个时代畅,新技术层出不穷使一切变得可能骸,我们也是非常幸运的一代人廷,能够见证汽车行业在国内艘、在整个市场上有一个颠覆性的发展刹贤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化彼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梯。同时也让我们对明天更增添信心和期待庙,激励我们坚持不懈的努力瞳。   我们相信蓟蛊,汽车行业的发展刚刚开始拖。汽车行业与其他行业的相互交流韩锭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尺。我们会和同行一起共同为之奋斗汐煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   9月28日颅染,在2016上海浦东国际汽车展前抹济,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舵,新兴造车势力柒、养车婪嗽、汽车金融等领域从业者舷台匹,走到台前阜伙捎,与大家分享及探讨未来的市场前景葡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲接屉宫。    吕征宇猜筏茶:各位领导特械奴、各位嘉宾齐辫导,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典情响,刚才我们的同行说得非趁幕惴恚好舰,其实我们有一个共同的理念氏晶,而且我们也有非常多的痛点瞄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来管顶,我们也有美国合作伙伴的公司白檬丛,乐视的七大生态是有机的公挞,在零基础上打通的胖翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丹,目的就像董事长讲的一样骗理,让“蓝天白云”再飞翔飘庇部,目标就是打造全球最先进的超级汽车屑汾犀。    那么用互联桑构恭、智能隙托涣、电动湃身、共享的方式牟桐赶,实现“未来”的交通方式顾,我们认为汽车产业锣,还是没有被互联网变革的产业刀含马。对于乐视超级汽车生态而言勃估斡,我们有四大基石羌嗓舰,我们相信社会化户罐、分享化匠裙揉、互联化充、共享化将成为我们未来变革的方向螺雾羚。    从我们的汽车生态诞生以来戏,我们保持着快速的发展忍虎趟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乳,落地在浙江湖州 构涛,这里包括绿色环保的环境澜、自动驾驶的一些功能和区域埂。    同时我们最近可以告诉大家棺,我们的产品样车在美国已经开始路试扭壕俏,技术在百米加速已经是全球领先了苹,产品的量产进入倒计时状态棺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资囱献敦,创造首轮汽车最高融资金额的记录唇腔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埃啼,协同开发也是我们在北美的基地币伦、中国的基地堵、欧洲的基地共同开发铃。同时我们的战略开发电动的底盘机构俄弯菏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邵汤妻。    第二个就是智能化匙,车是人工智能的最佳载体琅肚,乐视做了大量的投入虚,在硅谷和SSA成立了研究院瞎傲疏,在智能驾驶也取得了突破性的进展惕恕。社会化就是刚才说的分享渤耸宛,我也非常喜欢这个创意熬辉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缔藐,我们相信在共享经济的领域里客凶秤,无论是Uber的繁荣宠型谈,都证明未来不管是房子蔼茫绒、汽车都是重实用的趋势宦谦胁,所以乐视将战略转移焙前米,推出车租赁的平台醇,我们叫做乐享平台寂丹。    其实最重要的议题腔辟,乐视作为互联网公司速替慈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力监醒读。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帅晦奸,电动化烽翔熬、智能化风脊卑、互联网化挖、社会化琴嚷挺,这四大纬度有密切的联系剂。    我们把汽车当做全新的载体摔擂橇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伪淖倘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钦啤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品厂,谢谢大家柑镐丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日极逞激,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞断,他认为车联网喀需,既然是大势所趋沟烯掳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恃,少炒概念扦景,多做实事墒。 以下是王侠发言实录浆躺建:   在这个夏末秋初疼荒督、时令更替的丰收季节裸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垒答脾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梨店。在此纷轻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脆巢苛,汽车产业的电动化沪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舒,而且也正在成为全产业链创新求变蹭、转型升级的主战场骂氛。但是萍,热点和繁荣的背后辱峰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鼎,车联网也在热捧之后开始遇冷褥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰珊策房。其实定面竣,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战标泥,我们要理性面对赐、系统分析叔,既对前景充满信心铣挽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搓弟,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柬沟翱,我们要清醒地认识到甲缚拈,汽车的智能化和网联化是大势所趋涂,是不可阻挡的方向疥喘。电动车还有技术路线之争氓镀、对减少污染和能源危机的疑惑花,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处计奸诬,没有坏处芹。汽车诞生130多年来甭极,除了带给人类方便之外侥途,还带来了许多难以克服的问题迷,比如交通事故系襄付、环境污染和拥堵砰截吧、能源危机等等赫癸廊。车联网和自动驾驶等新技术的应用构蛙失,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锋们,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悔。现在不少基础薄弱的车企酶革,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娇,多持观望态度蓄蓬,这也是目前车联网叫好不叫座睦儡、貌似热闹却普及率不高的重要原因适暖型。我想说的是藏嘎溉,既然是大势所趋川芥,就不要犹豫不决僚,否者真的会给对手赶超的机会钾蘑。   我们要清醒地认识到劝放,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延都回吃。汽车市场的低增长成为常态之后吾寸,我们对于销量的追求空间越来越有限窍屡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睬亲先,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掳施古,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伴轿。   我们要清醒地认识到躬凹公,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破释焚,必须是社会性的统一行动酱盯凯。一方面躲矛镀,车联网是一个汽车生态氢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入聪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屠。另一方面本,车联网又是由整车制造商适李、产品供应商良盛、内容提供商惹辩、软件供应商匆熊磕、服务提供商苇假、网络运营商等不同角色组成的产业链俊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吭,打破壁垒七,互相开放信息系统捂栓,进行深层合作论撂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脊芳。   我们要清醒地认识到啥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谈寡考,而是要靠一个技术集群的集体支撑碧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馈坪叉,如果通过手机就能解决的涡,其实不应该叫车联网盲耽。大数据佃啸计、新能源技术泥、网联技术晒、自动驾驶技术究酸克、传感技术诡、网络安全技术等幻澎,这些技术的应用都是相互影响舰藏、相互促进甚至是互为条件的夺。比如汽车共享和无人驾驶刊,就只能在车联网的前提下才能实现褐麻矛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洼趣概,并给汽车共享带来更多可能性蛙刚。另一方面仇躲肌,与手机和家电不同的是沸咳亥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妓埃竭,绝对不是有钱就可以任性的地方锹渴庐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粪,中国车企面临的问题一点也不比别人少稻,我们一定要避免浮躁情绪烈黑乃,少造概念埂途翱,多在核心技术上下功夫焚信漏。   在刚刚结束的G20峰会上染脯,习近平主席表示涵信刚:8年后的今天勉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喀副、人口增长承努埠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欣播,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减橡扰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头查。其实绅违,对于全球汽车产业来讲免隶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滴,传统技术进步的空间越来越小拉你衬。在这样的背景下弦氖煌,智能化侵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎愧,为汽车技术进步提供了新路径挞承屠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手餐。   今天守赦理,我们以“智驾未来葛公、创领先锋”为主题去,邀请各位企业家但、专家学者共聚一堂汐,希望大家能敞开心扉愤卿,知无不言梨闹急,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阜场尖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摩。   最后汀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功点孪,祝各位朋友在沪期间顺利兢、快乐惯呻呸、安康背壁卢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯炔烹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妙梅很,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体捆桶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点风居,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壤含忿,在下线前夕拓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通落抽朝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读唯栓录。 一躬等癌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鲸。今年1-8月淑红,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浇项,以首款SUV——威旺S50为节点冻橇,一步步走向经济型乘用车领域秸,实现“MPV SUV双轮驱动”肮酱年。对于未来产品规划螺,陈桂祥向网上车市透露痹僵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型驳陆拌,并冲击40万台销量规模申沉。” 陈桂祥进一步表示驴:“北汽威旺的MPV伺缺乃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擒块哨。2017年的销量重点会集中在M50F上纲缔,到2018年也会有全新产品上市观攘。”    今年8月16日项,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勒舒定,对于转型中的北汽威旺俏寇眷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化派传,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型克狮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乡孪蒙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹄僳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”身。在陈桂祥看来截档,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏报粪兰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势外。    二桥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狄堪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求催菲哀。M50F具备明显的高颜值特征设熟肃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浦草镀。而做到高颜值并不容易衔仑,陈桂祥向网上车市透露次:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发次赤。    从内饰来说百兄闭,新车的设计均由轿车化标准打造辈哦久,其配置在科技感捅偏茅、智能化上都有出色的表现伞菱斑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏武尖巍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滦吃。同时耍彭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表红狄躺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砷,智能化水平足以媲美合资品牌尾。 在性能方面卷蓝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荒熄旗,进一步满足消费者的需求秃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狭平。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台改疏痛,到2020年威旺规划40万台的销量剂措岔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夹。未来将在夯实MPV市场的同时奶莆冬,进一步做好SUV市场妈惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘎倡罚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泥徐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业背撩翅:苏州吉姆西柿、苏州金龙沸尚、深圳五洲龙兔赡慷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车星,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疏,并对吉姆西取消整车生产资质摹仿栏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猴率测,追回补贴资金哪迹。    根据通报怪惕扫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆派溉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贰驶隶。不过围斯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墒海。 补贴新能源汽车的依据何在森瘦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆昂判。市场经济最需要的是诚信吃规滤。但是极归,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中禄布,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬钔智牛害浓刺寝。部分领域缺少应有的制度约束拢悼,秩序甚至失范互胯盼,这并不稀奇岸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立极避。尤其值得一提的是创宠肚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俱薄。在这一目标之中钝惯,财政也被赋予了其应有的定位淬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”清。中国社会的根本性变化需要处理好市场础棘、社会与政府的关系踌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件操逞肛。新能源汽车市场同样是市吵に堋,从根本上说帅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥关焦。新能源汽车骗补问题的源头位,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跨闪。    当然仙连,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用掳蒜,不是市场取代政府剖貉激,而是市场和政府有主有次踞蒲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郎拢。说时容易做时难息。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题岔备。补多少围敖,怎么补曙,补贴如何管理等等私聚,同样都是难题级。    为什么要补贴新能源汽车磁蘑恳?可以摆出来的理由不外乎如下牟搔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菱全,只要予以补贴囱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棱犀。这么说不是没有道理贸卧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产势魏帛,成本较高额葡。有了补贴荣秒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垄惋拔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善混爬。只要有足够的补贴肺己,新能源汽车的发展肯定会更顺利碴耙。    但是吓孙,有了补贴仟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溜缴?新能源汽车发展的关键在于技术规。有钱就会有技术吗高?这才是问题的关键标赤惧。的确每类贸,现实中有许多技术是可以花钱买来的巨蜂篇。但是尖乃,先进技术不见得能买得到诽片叹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仆。各大汽车企业也在努力开发新技术肥盎腐。在这样的条件下氦复窟,新能源汽车的发展方向都是问题皋痪,怎么会有可供市场销售的先进技术拾?有了钱芥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入等,但是怜权,研发投入增加仙督,并不等于研发就一定会成功内赋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茶,没有确定性的目标情烹沪,研发投入的针对性也不可能太强纽吕。在这样的发展阶段贿骗勿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法势涎,让市场自行选择合适的技术婆倾惭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纳没。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蒙。优势到底有多大窜良,得看技术精。电池靠电力供应崇趣戚,由于中国电力主要是火电舵僻蹈,最终提供汽车动力的是煤炭乱。只不过粕马穗,煤炭发电地可能不是汽车使用地酥皑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吮虱了。污染是否减少镜,还得看耗电量的多少闺盛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涤犀。之后戊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较端屑嗓。传统汽车汽油有不同等级稻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率确涵蹄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棵漆,这也会带来一定的污染晾碉悼。这都是比较时需要注意的敦甜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进貉藩、充电不是特别方便的条件下侈菇捂,混合动力有助于新能源汽车的发展含,但问题是嘉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姆嚷?充电不便就不充弟,将“新能源汽车”当传统汽车使用甘,也不是什么新闻幌什。还有饲投唉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堕,到底改善了多少能源使用状况妈?太阳能利用技术的改进裴厕,可能是新能源汽车发展的重要方向逆。太阳能丰富距谅,足够人类使用些舶,但是目前利用技术较为低下雹臼皇,妨碍了太阳能汽车的发展眉。石墨烯等新型材料的使用唇苇,有许多未知数称浇,也意味着有许多新的发展空间授搪踢。虽然空间多大未可知副壬伯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现被隶惊?政府在新能源汽车上的补贴较多热。包括中央和地方财政补贴在内患,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴革愁抡。补贴力度惊人裁沧枚,这是骗补的根本动力呢。当然匿帝萝,骗补还只是个别现象炽,或者说只是占全部补贴的一小部分黎吩渴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衔。如果问题的分析只是到此为止秘淖俺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窝蓉秃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多虐劝,只有寥寥几个赋碉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑别妨。这些企业不是小打小闹的企业狭锯沃,从某种意义上断棋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祥够,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逼虽蒂。这些企业按照正常情况下剧疮坪,应该合法经营才是罐岭锹,为什么要去做骗取补贴的事碗胜凭?从企业层面来看己请骑,这是市场经济仍然不够成熟的表现拟桓惕。在成熟的市场经济下趣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业死诲鲍,至少应该是诚信经营的费第锻。骗补肯定事出有因岛每龟。    值得我们拷问的是糙烙兔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题势扛荆?大企业铤而走险叮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笺桓,企业不必费太大劲就可以做到剑喝瀑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业困团薄,倘若没有足够的补贴陀淳,新能源汽车业务也是难以经营下去的到弹繁。    政府花钱是要讲收益的谢尽。动用公共资源倪澄,就必须将事情说清楚癌殊。最终措考咐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撇。评价报告应该说明补贴的总耗费驴缕坎、补贴去向以及效果狮。这是国家治理现代化所不可或缺的攘冠孝。每笔财政款项都应该用到刀刃上骑,都应该得到其应有的收益灰。算总账苯盾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展附衬零,这个判断并不容易做到械嘶适。仅仅纵向比较是不够的茫渺烷,我们还需要横向比较锻,中国新能源汽车行业与世界同行相比氯握输,地位是下降了管,还是上升了挝。如果上升恼卷苫,那么上升到什么样的地位阶匹晚?如果下降哎烘哎,那么下降的程度又如何厦看?即使有了指标数据琉搬,争议仍然会持续下去盛峰解。也许迪兽办,我们可以通过其他指标来加以佐证鲍焊冈。    新能源汽车的受欢迎程度挥,显然就是一个不错的指标开惮谴。2015年新能源汽车销售了33万辆孟掇逆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的管榷,那么实际销售数量更小罚欠凹。新能源车价格不低嘘税,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啪策垂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绦赣,更利于判断宿。北京小汽车上牌需要摇号铜李,但是新能源汽车的号是单独摇的何,且获得的难度大大小于传统汽车特。这样络卯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒋膳翠。他们选择的理由多是容易拿到车牌拉隋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胃素,还要摇号冗伯,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹Т浮,新能源汽车和牌照捆绑销售醋萍并,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悉,于是他们也可能选择新能源汽车点侥腐。但就是这样僧涉,新能源汽车仍然没有流行起来需。全国其他地方撩喷敲,也未见新能源汽车充斥着整个市场樊触。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凉扔,但是闺,我们需要思考寇肝,这些成绩中纬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果河慕?一些城市为了招商引资敞几,鼓励新能源汽车企业到当地投资返,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狈。“双赢”战略的实施篙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乖骏厕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杉怒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定副,这样的不对称竞争扶持睹扇然,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碧溃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踞,是对新能源汽车价廉物美的期待绿炉,是对节能减排效果的期待逼啡雾,是对先进技术发展的期待魏趣。这些期待都是合情合理的裙拘其。但是斥淀捶,供给侧结构性改革还未到位河亨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欣柑,这才是问题的关键凳。即使要给新能源汽车补贴赤碌怜,也应该考虑补贴的环节届千泥,考虑补贴的对象氛常实,考虑补贴的效果什侨息。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴始,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓬蜕殴,不能有效激励新能源汽车技术的进步克仇。如果一定需要新能源汽车补贴篱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绍哗。这样的补贴有点后期资助的味道慕凡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痊温喀。但是撂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术焙函,那么它就在这个行业有了竞争优势汹廖,实际上不需要任何补贴咆辉,就可以经营得比其他企业要好谁窝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争播奈桂,扭曲市场行为曹。而且扛刚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惨蒙撑。新兴技术的成长在萌芽状态郊肝架,可能没有竞争力烙哇,但是安屉哭,经过一段时间的发展之后掇弊,就可能显示出新技术的力量柒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尖农沧,今天领先的技术蓬窟,到了明天就可能落后边讥。这是技术发展的规律性所决定的垃策地。为此骗顷咆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间人诗鹊,因为未来的不确定性摧教裸,没有人能够确定未来的真正技术路线筒毛。留出市场成长的足够空间堑剂,可能比别的做法更加重要拦是悸。骗补问题的出现详唾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匈柯啤。    基于现状端,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展齐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伺瓷旦。这些年的财政补贴画默,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颓纫硷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会其。相反憾逢堑,效率不够高的补贴磐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少古,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重订镜慕。现有的补贴如果不是投向终端紊联,而是投向技术研发佩拟,会不会效果更好点呢漠氛?个人汽车消费纯粹是私人事务握八,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向橇俊监。骗补问题的暴露骏奔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会募模诲。补贴本来就在退出凶井蠕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疼哗楷。补贴旨在鼓励研发伯,鼓励新能源汽车技术的发展携登,而不是其他具体的消费目标喘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是线,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场本翁。这样的技术支撑出来的产品湿,还不能满足消费者的出行需求昏。财政补贴可以退出洪洽,但可以通过科研经费资助的方式刨吗芬,鼓励新能源汽车技术革新尖。同样的钱逛妈宿,花在科研上的效果停,可能比直接补贴消费更加有效啤。创新驱动发展战略的实施烩峭,从根本上看良,需要依靠的是技术创新蕉。在技术创新上多投入凑魔庇,并注意投入的有效性既弟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绥擞到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  今年7月底图纪苗,在2016年世界500强排行榜中淋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入输珊,比去年跃升47位敬讨,排名第160棋,引起国内外企业界亮揉厦、尤其是汽车业界的瞩目法兽汹。    今年铝飞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陪丰。恰好是在10年前为拍泰,徐和谊出任北汽集团董事长省,策划恰蚊欢、主导锻疏柯、实施了令北汽集团由乱到治箩,由小到大们,由弱变强的变革识,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溯、有益稻履脚、独到的成功尝试埔即。但是郸即,当中国经济网记者约请徐和谊奥,请他以《老徐和北汽这十年》为题头拢春,谈一谈自己与北汽集团时赣,徐和谊温和貉补、憨厚地笑着说俏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己零,少谈纠弗屯,少写闭韧。    于是祟,在不久前的一个上午趁,在北汽集团的一个会议室里苦茧沁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访射,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑞罚矢。今天是系列报道的第一篇夸赣坊。   当时刺定潮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垄素,实现跨越式发展”的战略锹腹,以及构建整车禽物、零部件晾检倍、研发和、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缝。“老徐这人的特点就是说话算话协,真抓实干绩玻帆。眼瞅着北京汽车研究总院防拒砍、海纳川汽车部件鸥适松、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讹雾、新板块一个接一个地建立起来摊耽,形成有力的链条渴读,轻装上阵楔庞,并有序运转”细。 北汽集团党委书记锈穗双、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展密豢,连续多年蝉联世界第一锯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馅慌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墟。    世界汽车产业的竞争是国际化的阮、规模化的翱痪位,更确切地说是集团化的溶。观全球汽车产业格局诺,能够称得上汽车集团的四,美国有通用城烧、福特垛俱,德国有大众患碧、奔驰双忙、宝马堡海危,日本有丰田虎、本田疗测膏,法国有雷诺-日产社馅、标致-雪铁龙惰摧,韩国有现代-起亚绰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前深,谈到中国的某一“汽车集团”从,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熊绒,没有自己的品牌和产品刑,不就是一家投资公司吗幸遍讲?算什么汽车集团!    每年栓扯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名封,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佩,不但被大众绅、丰田需洁冈、通用们甩出几条街希桨,也常常被长安孔集能、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赖酣舅。    因此悲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧独扇傲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展然羔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题廊嚷溉。    过去10年间乔嗓蠢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后噬狡,在汽车产业集团化方面做了大胆犬功杜、有益的尝试湘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体识舅耻,逐渐培育琳似蒙、锻炼成为一家颇具规那啵和实力的汽车集团诚盎履,在研发脓浅、制造呛、人才龋、创新蛇存、管理等各方面实现了标准化接啊极。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业断,曾经拥有一定的基础和财富羞订让,令人期冀;同时霸痊炽,由于分散化甸幸、碎片化钱,更存留令人难以释怀的遗憾考内。    北京轿车工业与一汽卸邦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哀态,有考证甚至认为省,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌南筹涝。    据汽车老人陈祖涛回忆笨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时躬螺,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓶锨,而对手只是手动挡拎核。    上世纪六七十年代睛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饶椿,成为一个时代的记忆故。    而同期谴胃诡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蒙深疟,遥相呼应的琴然酮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130食。    改革开放后棘令,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础省的。    到上世纪90年代仓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谋妙、称王称霸茄。    特别是2002年闪密坝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阮,也创下了高速成长的纪录壬崇。 北京牌212越野车    可惜的是讥家,在这些看似个个突出的单体层面之上挽窃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叔乓俺,除却福田与现代充摄侨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争募匣山,还被同行作为茶余饭后的笑料诵女。整车企业尚且如此蛔假,北汽的零部件企业就更加不堪了此皋变。由于资金古男唬、技术和观念等原因耽棉,大都跟不上主机厂的技术升级擅翘氨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷抒汕崎,有的企业已不得不靠出租房屋度日玻板龋。    忆起十年前上任之初的状况势鲍蕉,徐和谊对中国经济网记者说朽股禾,当时的北汽一盘散沙船,特别松散蛙辖汰,单打独斗川,各自为政施盲,互相内讧碗,效率低下……照此走下去尝,“没戏桓,一点戏都没有”!他边说边摇头粗。    由于资产结构的相对分散戌哎寺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妊。日常运作中缚厩,大多只是履行政府赋予的出资人权力干函,无法形成一个科学的集中管理机构牟氏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系策,深入企业经营管理了及吓。    2006年10月底棺掠,徐和谊出任北汽控股公司董事长龋矾,恰逢“十一五”开局之年颓戊巍,他率领北汽以科学发展观为统领蓬帮盟,对产业结构和发展战略进行了全面分、系统北、有效的调整碎。    有北汽中层管理者清楚地记得镀尸,当时菩冷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路栏,实现跨越式发展”的战略撑雀赦,以及构建整车尼钨、零部件犬、研发堵盲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径回同培。他说叼,“老徐这人的特点就是说话算话蜕贡,真抓实干举。眼瞅着北京汽车研究总院穷楔、海纳川汽车部件到、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务观、新板块一个接一个地建立起来抖羞兼,形成有力的链条勒,轻装上阵奠捂舰,并有序运转”谷檄五。    到2009年隋沃,短短3年时间酣捍协,汽车年销量突破100万辆大关撕兰嘎,销售收入突破1000亿李篇,北汽集团化战略初见成效署。 2016年瘁涤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拘黔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胶娠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入成讥扳,公司治理结构进一步完善芒迪,集团的功能定位更加清晰;同时醒沟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泡氮马,并将在人才吸引龟如、产业链完善及兼并重组中溪,发挥出更加高效的运营效率认檀孤。而外界则普遍认为健乃,名称的变更耸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓶便,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辨横福。    “北汽控股更名为北汽集团兜晦蹋,是北京汽车工业的领导体制汇队邻、管理体制的一次重大突破盒,找到了北京汽车陀认岛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苛饰蹬,徐和谊当时说刀。    随后玲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团课边谜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标工凹。根据规划姓疏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狡到,大力发展自主品牌美,完善和打造全产业链潞魄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陇卑,进入世界500强嘘鸵稼。    “说到做到收,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说系贯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破收绷,战略性新兴产业蓄势待发忌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讽骆,各项增长指标位居中国汽车行业前列竭散绥,成为近几年来最具成长性的企业集团描黄损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "   姚景源认为卫胁岔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刻览城,而产业政策需要与时俱进犊曝。    杨裕生表示晴:应适时推动电动汽车市场化墓,也就是补贴退坡朵,一直到取消补贴奶芥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卑填躬。但是等,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高平,不宜鼓励厢逗凸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耗涵。    侯云春指出莽券籍,新能源汽车发展需要在供需两端发力焊,两手并用涟,推动新能源汽车健康发展蠢电擅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哀捎脐,表明在国家相关政策的助推之下便卤偏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展并石,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题昧。其中促答,规模巨大斯磁螺、涉及金额超10亿元的骗补事实倍淮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”崇苯钩。昨天困,几位专家学者的观点引起关注撤扣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认计寝灰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炕囱廷。对此桓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狙奇露:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晤粮碘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锋毖痕、必要性的措施何封。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钾,政府对于新能源汽车产业要进行干预廉,而关键问题是怎么干预官鬼汉,干预什么边丸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贪别闭,而产业政策需要与时俱进”梁泼,他谈到梁镣簿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郊蕉,并提出产业政策应该遵循四个原则背倾。一是产业政策不能替代市衬肆淝蕖;二是产业政策要管产业墙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赴虑钩。    杨裕生也认为扰汀,目前的补贴政策有两大问题收染,一是单车补贴过高勃,二是补贴总额高需罢疲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讹峰县,副作用很大寸。    在新能源产业层面苦,杨裕生表示舍邯:“应适时推动电动汽车市场化涵,也就是补贴退坡恫,一直到取消补贴固痴蕉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暗。在技术层面磐考,杨裕生认为辜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捞,第二就是发展不补贴墙识艇、已经市场化的低速车疚会。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高善,不宜鼓励轨角,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敬喉较,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涩,新能源汽车发展需要在供需两端发力姆,两手并用浩,推动新能源汽车健康发展茅靠。    侯云春解释说妓纠娃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喜蜜烧。一方面大家喜欢用妊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涕,政府和企业共同努力雹啊,使得新能源汽车能满足消费者的需求脱峨,开拓新能源汽车的市场跨稿讨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毯伍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽脾:李芳" "  如果我们做好准备的话禾污位,赢家当然是我们率嵌襄。我们不担心其他的蜡惭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峰胁,我觉得只要我们做得好睹焚,一点都不用担心公。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日玫拣蒋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后将,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授交墒氨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓬船。其中特别谈及奥迪与数字化邪砰。    施泰德说兽陆客,到2025年以前摧冒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瘦忍第?汽车行业正在经历一场变革嗣扒痕。对我们来说斜鄙翻,有一个非常重要的关键词距:数字化外素,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变遂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汲讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腐棚磷,我们眼下所处的时代骏,奥迪科技一直处于领先地位泪,并不断进行新的突破杯某钝。对于数字化厦豁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柿媚。到2020年时迹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验靡桥汀,这也是我们引领未来的一种设计灸,包括其他顶级科技猴举窝,包括我们的传感器锋侥适、雷达睫际、激光大灯等土染荚,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓦。    施泰德说蔡酿律,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嵌滥,我们会全身心地投入到这一点梯,包括3D地图等,导航等应用傲互伴。对我们来说藕步荣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值促鞋。当然酥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”飘咸。    在回答有记者问晶纺九:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势却,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走检岭搪,有哪些优势擞新?在这场竞争中烧饰,谁会获胜”的问题时奶啡,施泰德表示公绕:如果我们做好准备的话吨鲁亢,赢家当然是我们纲。我们不担心其他的凛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务四颊,我觉得只要我们做得好佬雷拍,一点都不用担心食枢。    施泰德强调乔哨,在某种意义上吼垃,我们也是一个初创企业密鹅。其实踏步瓣,奥迪有很多细分部门坍扔牟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作犁。如果没有这样的合作骆,你很难相信瑟洛父,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远龄,我们能够成功地实现自动泊车善傅、自动驾驶等通。    施泰德预计室,2017年幢,我们要推出新的奥迪A8猾懂操,自动驾驶的时速能够达到60公里稍欧,没有别的厂商做到这一点浪峡。如果我们明年能做到这一点的话攻棱拘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技说词斤,启迪未来”跋病滴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘署:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褐硷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕履富危。庆典活动前夕怜亩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踌。一汽-大众汽车有限公司董事糜蔼、总经理张丕杰除了对政府熊苔、经销商釜、员工绢弦、用户等的支持表示感谢外腊煌,他也坦言纶,在新能源券私谢、“互联网+”等方面鸿,一汽-大众起步比较晚迁勾,这些短板正在引起高度关注迷俄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子艇楼聊,“因为有你慷琴,心存感激”封,一汽-大众员工就是怀着这样的心情棱啡,来感激这25来帮助我们成长的所有人汝态呛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果券涎粮。从前辈讲起嘉暖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讽卜,还有陆林奎等等的领导骑稼强,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玛竟灌。   25年来樊,我们要感谢的人非常多摆。感谢国家和政府的支持与帮助佩损施。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行波哆芍。例如成都翠绥惭,成都今年是高温天气次菲列,最高气温是37.5度而且是持续的盼渭泪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陇桶滩,政府部门给予了很大的支持和帮助从俯次。   我们要感谢1250万用户检,感谢他们的选择和信任紊。一汽-大众从项目开始建立洞雹锑,一直到第一款捷达开始投产稗恫丰,捷达在市场上并不是一帆风顺的唬牟,它的初期是走过了一段曲折的道路垒羚。正是在困难的时候晨污,是客户帮助了我们到曹捆、鼓励了我们眠苦。还记得在困难的时候潦临,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骋颠峡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工集办椭。一汽-大众的员工非常的进炔厥住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化窘扁、吃苦耐劳穿淀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬痪输,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦善。大家知道一年365天岛蒋掂,如果周六周日全休息就要去掉52天拐穿耸,把所有的节假日都去掉腺闪,标准工作日应该是250天弦赐脊,工厂的康采恩标准就是由此设计肮毁。而我们加班到300天卧库骂,320天是常有的事董统,员工非常辛苦肉,所以在这矾蔚俱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痛塑。   要感谢中德双方的股东返缆。要感谢他们具有前瞻性战决策露啼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潮泰蚊。一汽-大众的建立箔簿,当时在中国的汽车合资企业伎片半,一汽-大众成立的时候也不过就两家去界停。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辆萌馁,股东双方做了前瞻性的战略决策浆桶栋,才有了一汽-大众究殊科,我们要特别感谢中德双方赁喜。   在一汽-大众发展过程中古甘粮,比如一汽-大众西部战略劝来,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蚂埃诬。一汽-大众在西部建厂的时候聪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伤。现在在西部的生产基地铜樊炼,今年他们的产量突破65万辆钨么,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毛炬黎,在股东的决策上由一汽-大众执行的类,也取得很好的效果蚀勉。此外舷虾,还要感谢1200多家的经销商彭矢、700多家的核心供应商合作伙伴娇焊戮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展睦拼俱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懦贝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态头湍,中国适合于家用的车型非常少慧。25年来目妨协,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜕棺,上缴税金3700亿元处昆和。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炽、奥迪两大品牌12大系列产品狈咳。   25年来隋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荷苇,带动了中国汽车工业质量意识的提升袱娇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌该,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篇,一汽-大众是领先的氯节。同时胚袱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娩幕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纹炼淑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展白头兑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验存。首先斑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑婪靠棚。一汽-大众的体系不是一天打造出来澳筏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的列。   其次次薄加,一汽-大众拥有一套完整偿并登、标准的制度和流程的有力保证农尘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗅,制度和流程是保证汹碍窘。   再次惫臀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夯,在经营发展过程中有很多难题需要解决词习酸,有很多矛盾需要平衡铆丰,用什么样的标准来平衡幸温啼?底线是什么排词红?那就是质量媒。一汽-大众一直坚持质量至上覆寡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拟烁停,这也是质量至上的战略要求臂矩。   此外豌猫,高品质的人才敝某,具有工匠精神的员工借府顺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恭、传承的文化也是高品质倍途净,得到的技能训练也是高品质仁揭。拥有和企业共担风险的合作伙伴捷赎,无论是过去滴、现在还是将来都是这样梨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纳仙。一汽-大众在自身发展的同时匙,也考虑到了整个供应链的协同发展翘堆别,对于整个价值链会有高品质的要求降。   最后塑,一汽-大众在努力践行企业社会责任夸刊徘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验到晶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矫嗜蹿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酗沙核。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屯,既要总结经验和收获书讲阀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训答罐、走了哪些弯路擒佛舷,下一步应该怎样避免剩铂。   如果说到过去的不足工,SUV细分市场比例快速提升反部仿,一汽-大众对此准备是不足的输荚拢,对新能源寂徊涪、“互联网+”等方面的起步也比较晚咳接拘。一汽-大众对于未来仍然充满信心汕洼,这些短板正在引起高度关注叫乓,企业正在考虑这块短板如何去克服圃。   2014年愁妹忱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瑞攘轰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望百幢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枪。   面向未来剁胳扦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头避煎蛊,保持创新跨沪、驱动发展沟霉祟,并释放出更强的增长动力诉翅侣。同时论,也会与各方伙伴实现合作诗帮传,实现更为广泛的互利共赢边胁假,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芥豁到,不断回报政府赖赦醋、回报股东班眠、回报社会撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼洞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攘。他表示五,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冲辣乐,并将继续保持限量生产以追求独特性菏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巷讣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筹咕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哺弟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蚊技掂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痛袭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苟凯。业界有所疑虑的是随贸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹦脊猾。   对此骂体,薄亚铭向记者表示虑哗泼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耿趣蔬,但都不是便宜的车型皮。Levante的价格达到了100万元左右丁,Ghibli的价格也达到了90万元左右冕,在产品定位上依旧不低淑绊盼。同时刨萝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产膛,依旧走高端化路线别劲。薄亚铭还讲到唉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司敦,不会把目标提高到每年20万辆蔷梨、30万辆的水平闲壬钒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尽,所以我们能保持品牌的专属性扯邯庐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明燃,他表示复:本次车展上上市的新款总裁车型秀,除了在产品上进行了升级外痰,还提供了多种个性装备贰,客户可以从中选择很多种搭配泄邻。此外咆疗快,新车在性能上的提升显著幂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碱寡、动力最强的四门轿车凰。   此外燎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业连蜗蔽,开始尝试电商销售模式枯收讽。薄亚铭认为背墨矩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用写上既,因为中国市场的客户已经变化录。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萌乡绕,现在有很多人都用手机去买东西赐,这是市场发展的趋势慷妨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前峡筏无,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恋,即用户车主首付车款后吵缸摊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忻视勘,到整个租期满了以后量,这辆车的物权就归给该车主漆垮,该模式类似于分期购买壳。   薄亚铭说揩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膊细,但是在中国市场还是刚刚起步捷催僻,有一些量产车会采用这样的方式做酞禽建,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惋。他还表示星咕傲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亨拌,其实反响真的是挺不错的钝妻。尤其是北京貌、上海这样的限牌城市健秀。通过租赁的形式并乘泡,牌照将打包在租赁费用里面碉。当车主买到车彤伶容,即启动融资租赁手续范谦来,拿到车辆牌照忻高冻,不用为没有牌照而担心鲤通介。如果是企业车主盾潞礁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税别袒,是非常划算的杭。”目前痰颓,该项目仍处于试水阶段脱缄罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢穷杭:李芳" "新能源的发展武款朗,是大势所趋筷裤钵,但具体方向犊爬搏,也扑朔迷离蛊。    电动车会成为未来的主流吗骆鲍诬?现今的新能源汽车产业健康吗胁般箱?什么样的新能源政策更适合我国国情穷搐?    2016年9月2日坪,在2016泰达汽车论坛上迸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鼎驮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘲轻,他认为垛采,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磐媒,恐怕不可持续违泄绕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外韩藏,何光远认为堡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向泻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尘伙,这位87岁的老人谈起汽车工业荚,依然有些动情琳休。谈到电动车发展刹痰划,他认为唱,把电动车归为新能源汽车是不合适的醛浇柑。因为孤羌,第一钱,电不是新能源丛蔼地,第二镁撩删,电动车也不是新东西薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解德,电动车诞生在1834年评,是英国人罗伯特·安德森发明的耿耿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暮稍咀。    何光远认为磨篱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疯,不科学炯,应该给它正名拿拿,就叫“电动车”杉纬,或者是纯电动车尾嗜懒。何光远认为屯炯丸,电动车国家政策的支持力度非常高獭,所以它现在发展比较快编伐阑,去年生产了30多万台缕,但它还是有很大的局限性颊兴烫。首先烷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膏,可以长途旅行使用房。即使快充也得半小时以后博,但是经潮攵瓿ǎ快充的话姆疗吴,这个电池的寿命也会减少小,慢充就需要几个小时骏,充电的时间很长丁街。另外凛本,行驶的里程很短盛,有一百几十公力就了不得了齐行骡,就是很好的电动车了险媳锯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诉恒逞,我认为不可能持续喜迷筹。”何光远说邢瞳,很多企业是因为补贴才做电动车纱末耪,事实上共催壤,内燃机节能潜力还非常大号豆,缸内直喷技术当、柴油机的高压共轨技术方围、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仓,因此尖累纶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力敌豪,不能被动仪ⅰ,节能是最大的减排磨。    甲醇车大有前途    现在艰镀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孟蔚邪,因此沦速,各国都在研究替代能源与新能源汽车桑扫橡。美国嚼公来、欧洲犊尾、日本哭貉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖遁街粒,但因为资源禀赋不同休枯埠,所以技术路线也有所不同呐。    何光远介绍说耻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题史寥,在某种意义上讲安骑侈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苛,虽然同为乙醇剐,但着眼点不同;日本缺乏资源蹭屯玫,自身资源利用问题不突出亲虎承,因此舜,把提高汽车燃油经济性作为首研炭蹇汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钵疵精,日本也在搞甲醇的研究阮雄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定齐稻雌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线高粪屉。    在能源充、交通费、环境渐缸破、经济四位一体的框架之下笨赦,中国又该如何考虑替代能源的问题轰?    一直以来恰蜜漠,煤炭是我国的主体能源法,占我国能源消费总量的66%至70%弊瑞。何光远认为袄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豆。推进我国能源生产和消费革命豪尽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糙肺。而在煤炭发电供热的同时呵烙,可以产出甲醇甸上,可以为内燃机提供燃料构姓,所以鸡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吹阑、高效利用是紧密联系的僚希。    此前非,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芳镜,这4个省基本上就是产煤大省取、山西技县池、陕西喊、甘肃巷、贵州晨匆穿、上海市错。现在规模最大的是山西稠、贵州杉,其次是陕西娜。    何光远介绍说眉颈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淀,车都经过天津检测中心检测肥绍,上了公告类,经济性也是最好的凭渤娟。“我去看了加注站问,M100甲醇100%烧甲醇老锣,2.2元/升耻,现在已经降到1.7元/升了刨辉。一个半甲醇就可以代替一个汽油燃暮备。所以说惧,甲醇还是很有希望的澎技豢。”    今年3月份掸乘茶,工信部副、科技部圣鄙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点篇,验收的专家组由何光远担任组长去验收疤。何光远透露说郸猫,山西验收以后谴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会科,开会以后形成了正式的报告醚械财。现在茧陌,在各个部门已经会签完了烦峦灯,在等高层领导做最后批示车宪森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕类刊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浪犀味,力邀政府棺曝侗、行业疚停羚、企业枷脊浓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎逻唇,寻求产业发展有效途径山。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陕栏沛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浓芬、先生们赴蟹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蘑心。今天海隆碍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庇咐瘟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粒双乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疙尺宝,解决大家的疑惑憨,为什么要改革甩桂江?现在存在什么样的问题秸?第二愁怕,改革改了什么府?主要内容暴埔、实施步骤傲徘春、目标撤、原则唇婆鸿、政策选择等等睛偏俱。第三竿狼示,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了请叭,改革试点取得了哪些成效胆羞拈,用一些数据和大家进行汇报骋藏。第四傲悲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望景划。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膳靛,从国际上来看红悔,自上世纪不管是美国搔、欧洲袍绕靖、澳洲还是近邻日本激、韩国凰牧媒、台湾等等场前尸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮评履,至于费率为什么要管制讼托?为什么要放开何统?这个也可以做一篇大的题目吗渴廓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狸呻距,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烁,逐步地向由保险公司自主制定转化龄飘径,定价因子的选择就是什么样的车保费高攫膳凌、什么样的车保费低馅乓褪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伎。   但是强景,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时趣掂,还不能叫现在完成时酸前灰。比如说美国若干个州祭概伸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垂沽磕,因为不同的政策取向有各自的利弊秋兔,这也是一个非常复杂的政策选择过程充哺罢。   从国际保险市场改革发展的经验来看尸,改革前和改革后互嘲哺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势答,就是保险或者说车险的产品日趋多样化播恫台、复杂化够萄,定价更趋精细化受跺邵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应默蝗蒙。在澳洲一些国家贿轨,改革前超额承保利润改革之后就消失了趴。对于我国来说扩乐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牢聪貌,从2011年开始社会或者舆论胶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求徘,行业本身也长期苦于在低水平非茅谢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柑。另外峨鬼铣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氯谁捞,在这些方方面面力量推动下扒赡据,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寝藤。   在改革之前是什么状况粱姥承?简单跟大家介绍一下踞。从人民银行管理保险行业开始募,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倦,在保监会接手车险市场之后离台,也是保监会统颁条款费率协创叫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革墓蛔瞪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态可璃,整个行业亏损物、消费者投诉也比较多鹊蹈刊,所以到了2006年的时候宿,这个改革又走了一个相对回头的道路仇馁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牟窟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态刊窝山。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用邦,比如说行业比较统一释溃宽,消费者认为条款费率比较容易理解巷泼肮,恶性竞争的风险得到一定遏制教忿,但是负面作用大家可以看到俯迫,一个是条款法律风险很大普涝吭,不能适时的随着道路交通环境般频、司法环境某老碱、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓜腔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔确、无保不赔排关、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑办。   第二募,在监管方面定位也不清晰簧丢。对于一个自主经营封绦梦、自负盈亏的保险企业熔弊,没有条款费率涧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醇兔杆,改革发展没有动力画登耻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力变怒,所以整个行业是在一种规耐岢剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拇。   在2011年娩、2012年前后经过评估漂、反复的讨论孩,其实当时市场上两种声音都很大拓,一种认为行业就是应该统一规范标准化式壤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路什。经过反复的评估和权衡犀,也是在十八届三中全会的指导下肠,改革的方向目标原则最终得以确立肋嗡,这是在当时发布的两个文件括,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘿头,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丘悼佰,比如说要提升行业的发展和服务水平澄,使价格更加合理硕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担龋虐呻、保障范围饥锣、服务都有一些诟部恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挟蕊彻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颈。第一个是维护投保人保险的合法利益侠晤横。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兼莆。第三个原则是稳步审慎推进沟,根据一系列的国际比较研究骗,大家还是从中得到一定的经验和教训赋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果焚列,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训激乏嫂。所以狈嗅,最后选择的改革途径不是一步到位吮诫蒂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标店,它只是在长期的甚至六年寇绅、八年茂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态携,这是改革的一个总体思路叮,从条款拔、费率姑彪、监管三个方面这是一个简单的概括昧淑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膳侍哪,大家不用仔细琢磨当中每一个字贫翁寂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痰洪,双方义务关系是怎样的标准化流程靖。   除了行业示范条款之外萎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屉茫榔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咖蛙瞥,不管是欧美还是台湾容馆附、日本桅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门井崩讨、百花齐放的状态顿叉摩,因为每个合同涉及几千个字图羚,实际上莆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坛扯庇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择欺。   在费率方面分成两个部分描,一个是行业的保费水平凶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗┬琛,对于汽车来说靶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平珐方潮。所以在整个行业层面建立车险信息平台城乐,收集各个公司历年来的承保理赔数据唯攀靶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的姐、科学的定价的参考单轿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动将贫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扛涣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端舒罚阮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壁哩。在行业基准保费方面蹋邻两,行业协会做了以下工作捣咖份,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理穷乳蹲,在这个层面的乳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平改超,其实是相当的弱道假函,这么多年来的承保标的丘镰花,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炭谰、编码实际上都是不统一的鸥涉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据案括,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辛送,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晨冒铃,这个数据库目前正在申请国家标准帛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涣艘,对每一款车归集了二十多个基本的字段坦存撼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓢毋澈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞳,给消费者购车提供了一定的参考驹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浪说充。   在行业提供费率参考的基础上鼎肛匠,保险公司它是怎么定价的该骄?现在也是大家很关心的一个问题笑巢略,为什么有的车费率高啥、有的车费率低峨腐,为什么今年高明年低爆鳞?在不同的分类当中有一些差异少航?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫉撅膏,分成从人因子和从车因子两大部分辑疯,每一类因子当中又有若干个维度溉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力迁、风险定价能力拐檬、风险管理能力自主制定的珊。   比如说骋换串,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稿钎堂、他的生活方式笛、他的信用程度等等嚷褐定,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险临,它的安全性蹈、可维修性等等翱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陌耿。   国际比较先进的保险公司豆黄,他们通常采用的定价因子畏瞧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了闹疮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹈版,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琉蒂滦,这个差异可能我们现在还难以接受雾玛第,但是将来毕竟是一个未来的发展方向庐艇。   总的来说宦东宛,保险它产生和发展的基础是数字法则鹊外挂,在大数据的发展背景下茂工暇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用精斗菩。   前端越放开后端管的越紧北翰坟,如果费率市场化以后情,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争券苟、整体亏损的这么一个状态膏噬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施砷类。   实施步骤难。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兢苔。到今年6月30号为止肆是订,第一阶段的改革基本完成了送犊瓣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外极测粪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率囊玻脯,不同的索赔历史对应不同的费率攫椒,不同的车型对应不同的费率冈比去,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囊钒辜,这也是改革的目标朝,首先是平稳过渡疟。   下一步娥,费率科学化廓窍逢、精准化鸽、精细化程度会逐步的加深贿宠协,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舷耻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旱季,经过一年的改革试点奴夺礁,消费者从全国范围来看菲篇缄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蕉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郊邢汕,对于高风险兜思胃、高出险的消费者扔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穗醒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费其邪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挨、道路交通安全水平都得到一定的提高吭辽。   从行业的整体情况来看屁嚏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剐,增速营改增以前是11个点垮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酸票弯,仍然是持续稳定增长顶蓄,这一增长是在保障范围扩大挖侣博、车均保费下降的基础上实现的居起砷,车险行业的承保效益基本保持稳定抒杜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标毕,两个点的承保微利迷蔷。   在保险行业层面来看钨季际,公司的定价水平怠、服务能力在稳步提升的铺袭设。外部正效应也比较明显冀式,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捆枷肝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撑龋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秀,大家开车上路更审慎了揪涂套,小额案件在索赔的时候可能更理性了履轿些。   下一步工作悉缉令。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外复泵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倡适回,也就是说除了违法犯罪不赔萄畅扩,除了不可保风险不赔册,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险径婪醒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撅彩仿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围别仑菏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伦碌、不同的投保人府灌、不同的车型价格的差异会越来越大膜并盘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求漓,更好地提升保险公司的核心竞争力蕊崇潘,也更好地促进道路交通安全惋滔凯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高窘甜骸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咯骄韧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财呈赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桥椽赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颂寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题常磋,力邀政府锻、行业甫霜、企业河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲怖炉,寻求产业发展有效途径虫陛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录靶苯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点美幌卷。第一秃焊,SUV这几年是高速增长懒冻,我们做一个判断观,这个高速增长就要成为历史了抠雾,往后没有这么快了空,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匆,份额还会提高峰。第二弄磷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绦,就是份额和价位双提升玩图苍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化世惶昆,之前是低价位提升份额揭彭,这次是价位在提升缎扇频、份额也在提升龚半。而且我们判断还具有可持续性惨晨。第三杆漏肚,汽车厂商将会由过去的末、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹭托景、弱者更弱洛菇坍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雀莲伯。在此主要介绍前两个醋赖,因为时间比较短始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势太。从图中可以看到解,从2007年开始亩,SUV进到了一个高速增长的阶段丘,连续九年年均增长率达到46%射擎,今年前七个月也比较快汲彪,增长38.6%推。此外屯喀褥,市场份额在迅速提升窟,今年1-7月份市场份额达到40%肮靛揉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%修,过去几年每年4个百分点程倪,去年涨了8个百分点钒社赫,今年1-7月份又长了4个百分点督汉肛,自主品牌SUV占自主品牌的60%忙,SUV全面热炒凸,豪华车未枚僵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仙剔涎,下一步还有空间劣。从这张图可以看出俺,一般的合资品牌甸旦,SUV比重还偏低甲,豪华车和自主比较高蚀徘,不同级别里面SUV占比较高舶,不同价位车里SUV比重也很高捅,还有一线搐棋罐、二线佩革、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)劲,不过一二三线的比重是去年的数据会哦慧,今年前七个月是四十了墓趣,今年没有注册数据可以看得出来泻狭。   但是啃奉,我们说这些年散跺,suv领域基本没有在空白市场新。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱祥,需求就会出现放缓的趋势胯剩朵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凭,2012年-2015年逐月都是向上提升的捻套,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掳设次,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刺。相对于去年桓暗疗,虽然今年全年涨了5个点硼闯奉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衔袍储,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恰谢泉。   但是浓,我们说还有增长的空间烯勃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点火蹦享,我列举了国际上两类国家的SUV的情况焕稿,大家可以看得出来危,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嗜棱微,大约在20%左右苯弛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国努晌、加拿大千遣赎、俄罗斯这些国家凌贡。这些国家总的来看是地广人铣坪淹唷,SUV占比比较高斑蒲,人口密度比较高的SUV占比比较低蔬吾茫,但是也不完全成立踏,韩国人口密度也很高但是SUV很高摩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梆辰,这不完全成立羞赁良,这两类国家的情况是存在的咖。   如果跟美国相比色士,美国是把皮卡不作为乘用车肛洞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搅唤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距督帝父,与宽口径比还有11个百分点冬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赐,五十多不一定是峰值点虽稀。   另外佬叉,欧洲这几个国家克摩,虽然SUV占比低颁叹饱,但是比重也在提升陕痰,从8%涨到25%氢劝,SUV的热潮是全球性的尘陶晤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下纳,美国全豌、加拿大这些SUV占比高的国家履艇缉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睬灌,大部分来讲可以占到40%左右吓废,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高昧穆笆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萍吹,欧洲这些国家就是两类钒独,我国应该是随着美国汐、加拿大田、欧洲这个情况拱窟,因为我们已经占到40%的份额了双富,如果按这个去计算城胯,中国的三厢轿车是48.4%琼,还应该有十个百分点的下降空间弦,下降去给谁体浓沃?基本上是SUV绣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%午,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升邻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潞鹃龄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升妮涕灿,这就是我们对SUV的一个基本判断甘堡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瑰瘸,就是份额和价位双提升脚,这是非常不容易出现的一个现象按,如果把它拉得更长一点看躬彩型,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娥事,2000-2010年连续提高了氯,最近这几年不太好艰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升皖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间画,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低板,2004年窖狮关、2008年僻舌、2011年省捞、2014年奔撂凄,其他年份至少是相等的赌,大部分年份是比它高咖冉琉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泼隘菜。   现在一个更积极的情况来看氏沛,就是我们的份额在提高澈设咆,如果以总体的市场为100的话椽那,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匡楔响,如果以生产量为一百的话汀,我们的自主品牌已经占到了35%瓦嘿,其中提高最快的就是SUV散未,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%僻,它占到了一半以上的份额推驾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伙,以轿车为一百邯轮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%顺膘娠,连续几年都在下降贤礁嗡,轿车竞争力在下降漠。但是自主品牌总体上的份额在提高动。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妥,这个销量在提升虎幢嗓,低价位的车销量在下降丛礁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瞳靛,增长最多的就在这个5-15万区间蹈挤税。以自主品牌自身为一百的话汉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贸,现在只降到了3.4%箱,而5-8万的车这几年也在下降目是此,增长最快的8-10万的车和10-15万的渺梢耗,这两个价位上涨的是非常的快练贩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%尼逼裙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%导,自主品牌的车价格明显在向上走秃奔凸,这是一个积极的变化嚎。   另外肝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劣拢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多了, 10-15万区间丢放,自主品牌在里面也占到了28%锻间软,这个变化是很积极的常,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恍肪瞪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的静软霜,最高峰是2013年213万卷暇,去年降到164万杀,但是SUV在迅速地扩张吹涕,大家看这个SUV的比重俱泰,原来是二十多万辆立患,去年到150多万辆揣壤,右边这个图是10-15万词蛊,更是靠SUV在拉动的清量事,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争箍,这是一个非常大的积极变化谜伞滴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升里坏,这是GDTop的一个调查数据缉,这个一百辆车出的事故故障率念誓汤,自主品牌在2003年有四百多个事故龄荆溜,合资品牌现在也在下降乏篱抬,这两个差距正在缩兴摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滴屡。   从产品的角度也可以感觉到窖,最近我们的一些新产品像奇瑞沮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价跑,这就是一个积极的变化佛涡娜,这就预示着我们未来具有可持续性氢钾。而且可以看出蒂,如果以前二十名产品排名算的话恃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拨,一个长城C30一年卖了15万辆左右剖湿,前二十名里面我们有两个胁。2013年更少一点化,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霖,前十个里面已经有四个是自主品牌的透灸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崇簧。   这几个发展量比较大的企业瘦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的活晦,这也是积极变化鞠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剑腹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丢辟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴袄础,国际市场南美洲锹、亚洲泞安、东欧嗓漠墓、非洲是迅速扩张的市城诓铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罗宛,我们产品出口大国全是这些国家峨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墟窘,跟我们购买力差不多段救,人口加在一起12亿卑,跟中国市场差不多项陷,换句话说中国市场去年卖了630万辆淖线,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顶杉穗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议步闻骆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞍唇,传统汽车大有希望卡胶苹,至少应该平等地分配国家的力量蜕拴炊,在传统车和新能源趴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞥,力量投的也太重诚,下一步要对传统汽车给予足够重视翘辑,它完全有希望获得好的发展圈喉挡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懂,以前是高速蒲,未来是中速颈上屯,它要抢别人的份额迟鳞。最近两年这个数据可以看一下膘,自主SUV毙轿肯,连续几年50%-60%的增长肆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豌,这就说明这种竞争关系在发生变化蹈既忿,这是一个沉文。   第三个观点我们就一句话带过了趁送,汽车厂商的格局要发生变化荚经,过去是大家共同进步犀欣、共同分享发展成果搅夺筋,因为有年均30%多的增速尼祭,最近几年速度已经降了年均降到11%了急,未来还要下降莱夺,大概8%左右或者稍微高一点尺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伺烩。另外合资内部也会竞争暇豪,自主内部还要竞争抚疼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了按磊涉,大众占到33%独幸古,最高占到38%咎,就是中国销量占到全球销量建剂,宝马敲、现代劣刚牧、PSA都占到了20%拟,通用15.9%陷,如果把它的微车也加上超过25%蔡痹览,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诚彪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掣,要么是维持全球地位通用按,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枚,大家对中国市场都高度重视鞋庙靡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呐,我的速度要比别人的速度高憋,所以竞争更激烈毙、自主更不用说了瓤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袱,大家都给予很高的期望沧翱联,未来我们说竞争会非常的激烈从舌赋,而速度又会下来免厂画,所以未来的竞争格局跟以前不一样宠湍市,以前叫分享砂叫堵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强临、弱者更弱宠岸父,十四五就会出现兼并重组刃希那,如果我们放开让更多的企业进来酚涣赂,我觉得这个可能局面会更快夏固棠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年獭膝,最多明年还有一年吨,但是它的速度比平均速度还是快一点江付绰,自主品牌大有希望家浇,我说的是传统自主品牌隋期,传统汽车还不是新能源汽车诞藉,另外格局会发生大的变化典,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋材拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缎默,力邀政府仟、行业拱碗硷、企业芯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季,寻求产业发展有效途径敦。   以下为福田汽车集团副总裁抖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录阿。 福田汽车集团副总裁彻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导提铆、各位来宾苟烦负、女士们痞退寇、先生们随佰鸥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堂鸽,能够跟同行梨渡、专家做一个交流学习嚷缅讳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新偷溅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享举版。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弟搅。从全球战略的视野来看靠,乘用车的全球化特征更加明显财弦烙,很多轿车的平台会在全球市场销售毁诫筛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些表。举个例子贝黔巍,如皮卡殊灌警,在北美皮卡占整车比重是很高的榔,但是在中国钠赦埂,在欧洲暴,皮卡的量就很小该脓。另外又如轻卡灰航劳,现在它的亚洲化特征会比较明显书灌。还有重卡女潞尽,在欧洲都是偏平头的铰,北美则都是偏长头的谭嘎。所以商用车行业的区域特征很明显畔绷舍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的委漓。而在中国市撑А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒菇印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惫菩,2010年达到了一个峰值429万辆漓老啃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杀,去年是345万辆岭伴滇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粕幕尸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乌蚂顷,主要的原因就是因为重化工行业暴对适,如煤炭携很、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寇。另外整个物流行业的效率在提升藤损掀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模干。   随着市场竞争的加剧粒韶泡,行业整合也在加速杭,份额由2010年的44%提高到2015年53%怀,再看一下今年商用车的情况奴疚惦,今年一到七月份销量略微增长才,整个商用车行业增长2.4%任邵酱,我们判断是过了低谷疤伞,所以下一步会有微幅增长点缝。2.4%其中主要是载货车贡献的挠党,同比增长4.8%挛阜挠,客车受微面的下滑堡酮,导致载客车下降了10个点桓冈该。   关于未来的商用车市忱哺病,我想从四个维度分享一下我们的判断鸿加方。   第一是从宏观经济层面磊隘,从金融危机以后测腥抄,全球市场增长的趋势是慢下来的偿抱,乘用车商用车的比例现在基本上在8玩:2竞蛊,但是进入“十三五”之后我们判断思岗磺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萌吹视,商用车因为是物流工具的企业平,未来会有所好转胳邵,但变化不会很大箱没。   从技术层面来看郊茎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鹊戮,现在正在快速进入智能化的3.0时代踢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉园羌牛快的称。   未来的商用技术主要围绕着智能化案形、网联化火、电动化侮环、环保化来追求汽车的高效惊社芜、绿色级、互联和安全磕。   另外从中国的政策法规来看凑泵介,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妹奠,从客户需求来看唇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掣掇酣,推动了中国新能源车的高速发展桔逞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谩裁,同比增长102%匹形蝎,其中纯电动客车3万辆痛步吹,同比增长176%领慨。未来在城市公交以及城市物流皋、环卫等方面博,电动车还会有一个高速发展爱钝涟。   下面分享一下福田在科技创新鸡、转型方面的一些经验和做法伎坪幸。   在商用车2010年达到高点之后话谱瑟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变闪饺,加快掌握自主研发的核心竞争力绵乓但。通过五年的发展来看挛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹤。福田汽车目前的研发体系是两级洁狈勤,一级是福田集团的研究总院拘爽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异对,曹博士也说落巢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆男,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玫,是一个二级研发体系邪病膜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逗、整车的集成以及奈疲块开发和整车测试的三大核心能力侠贫步。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒许唤坞、康明斯等等合作单位进行深度合作俩擦凭、改变和创新吩瓢镭,推动整车的技术进步评。   在转型方面斡黔剁,我们这几年主要围绕着几个方面巷。   第一是产品低端往高端转型同霉,在“十二五”初菜蔬劝,我们的高端产品占比不到20%厘邢纳,我们到今年年底高端产品能达到70%夯五蓖。   第二就是从国内往国外转型钳卸权,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冗魄。我们连续四年商用车的出口保持领先堕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嵌乱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梯庆,另外为了解决汇率和贸易壁垒仇,我们在属地产业化方面做了大量的工作驰峡渐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设车,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忍离。   另一个就是从制造往服务的转型车扁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壤,在“十二五”期间饱交疵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益努田,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸济,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兼捍赐。福田康明斯通过这几年的培育灯,不管是从业务的规模黔、收入春趟、利润现在都发展得非撑览好钠凤,另一个他也对我们福田汽车的整车磊,为适应这种环保法规不断升级提供了非承鞍睿好的支持捂觅抖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新暖呢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目衬薄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韶睫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闻渴炬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的撇辖教。可以说尽管卡车的量比较懈饺 ,但因为排放比较高贿苍,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓤菇认,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俊胆蓄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稼,实际上物流的效率还是比较低的攀镭。基于这一判断邪,我们提出了一个“超级卡车”的项目女,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湃,通过这种材料的智能化霞、材料的纯电动将睬牡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浑搪、环保篮、节能比、高效懒贿寇、安全敝、智能的超级卡车冕武。我们的目标是要实现降油耗30%倘啦惕,降排放30%逞,整个货运效率提升70%锤艘。   另外是关于福田汽车的车联网技术茶,我在福田分管车联网业务尼炼锌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值忍苗,因为乘用车是一个消费品斥,买车和用车的基本上是一个人魄缉疥,而现在主要是用来出行的倪吉螺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滇硅,但是商用车不一样闻颊供,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的晶盘松,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滤缄,驾驶行为各方面的安全挨顿嗽,另一个就是乘用车是一个地域性的车碾抨蒜,不像商用车需要全国跑倡黎供,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杰疥虐,过两天跑到海南去了雷快。所以通过车联网对车监控的需求更高一些困。还有商用车的故障率坟公,因为它的工况复杂让烂,商用车一般具有轻载史趁九、标载和超载芹讽息,但是对轿车一般不存在这个问题纽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苔。所以通过车联网对车进行故障预警嫌、排除以及程序优化等方面孔情婚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些科断但。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闹敦,建立与客户的互联互通坍,为客户提供增值性服务匆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商廖息碴、服务商和供应商产品质量和服务的水平羞奈溜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泪。大家很清楚戎,围绕着工业战略潭乒,德国提出工业4.0绥秒椽,美国也工业互联网蒙悸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略判、英国的2050战略赦讽,中国也提出了中国制造2025梯翘,福田汽车结合自身的一些现状妻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划承鹊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台艾碑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拳靠、企业与企业措轿舱、企业与产品慌箩肥、企业与客户的互联互通楼矢舶。“五智能”就是商业智能绩胯丸、智能管理吹哥、智能汽车泰、智能工厂栖跺淌、智能制造实扁。时间关系舱,不再进一步叙述涛哦巢。   目前盒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绩邢。福田汽车愿和大家一道倡,通力合作肋,整合资源备,协同发展肠溃,共同推动中国品牌的加速崛起效窝卞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献次恭抽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣湘了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扣黔免,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陛欢酗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸隙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨,力邀政府急船、行业摩袍、企业孩泛钒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拆浓沛,寻求产业发展有效途径庭勘魂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掳、舍弗勒集团副CEO焚姬我、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动庙哦、驰骋未来》的演讲实录攘恍韶。 舍弗勒集团执行董事会成员墙滤煎、舍弗勒集团副CEO辱薄透、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾士福、女士们钉、先生们藉挺焊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碍扇握,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略财辜忻,我们的愿景凡,是如何来推动我们未来的出行和移动诫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俏煽轨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史京宝栋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景被,我们是一家领先的技术公司喝盒,在全球都有我们的足迹苦俏涧,我们一直致力于移动放,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求躬腺撼。   舍弗勒一直致力于创新桥函,也可以说我们成功的因素是质量破、技术和创新酪摄。我们在制造业方面有很强的实力郴,在系统研发方面投入非常大复铂宠。我们创造了一流的工艺和技术皆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门旧贿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衫,今年我们在德国获得了一系列的奖项泻癌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琅虫怒。   就像很多其他的技术企业一样鲜俱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域熄渐坊。第一是环境友好型的驱动凶晌,第二是城市交通钠爬尖,第三是城际交通捂踌染,第四是能源链酿坷。比如说大家可以看到汾庙沽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辩,人口结构变化非成钡龋快川,老龄化社会已经展现在我们面前哼设,技术变得日趋复杂碾稼,数字化技术的利用领域不断的扩大寡,我们需要找到更好的方法来彼此了解赎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碗爱。数字化是一个关键坝滤咳,另外就是环境方面经癌食、可再生能源还有资源的可用性贰嘛擎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茎瞎卜,资源的短缺也是我们要去关注的某诺。   再看一下经济的趋势事,我们现在处于一个全球村锋愧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题圣警,这些是不一样的汤衬惺。另外就是可负担性的问题荤,我们要为客户带来更多的价值显椭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题表,这些都是我们要去关注关心的拐贰。   我们来看一下未来的战略片苟,主要涉及到四个窗口缓。   第一是产品本身讽髓趣,我觉得对于汽车产业玩,对于机械制造产业来说都是非常关键的袱孟匹。在这个领域/行业柏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涸,要减少对环境的污染迁姐册。   第二是当我们制造产品的时候钙,或者制造产品元器件的时候隆窝,要关注它的功能谈玖剂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恐船、城市的交通头,对于汽车以及对于我们的供应商酬毋鹿,可以为汽车产业提供什么样的元器件臣,这些都是我们要去考虑的豹宪俯。   第三是城际的交通踞抚,涉及到比如说航空滑净、高速铁路的一些竞争踞煎。   第四是能源链的问题汐铰雌,我们有什么样的能源是可以使用的笨缺,我们将来的交通工具运用什么样的能源茸,这些都需要我们考虑隧。   看一下将来的动力总成几。我想给大家传递一个重要的信息互晚,在接下来十五年时间里趣坊,从全球来看苇噶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竿粱氨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赐几桅。   但是现在也有一个趋势发展得非成ⅲ快杭,来自大众和奥迪的这些厂家芍疗盾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车雇扛。到2025年虾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%轰频铣,也就是200到300万辆的纯电动汽车腐,所以到2030年可能会是一种不同的情况雌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况现扦。我们还需要让它更加有效一些使,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糜,还有电池或者是燃料电池等等惭响僻,这些都会占据越来越多的份额景陪。对于我们汽车产业来说非常重要雾轿戳,对于政府来说也是非常重要的解维。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涎,比如汽油嘲佩蹄,还需要考虑其他的一些燃料坡夯底,或者是人造的燃料等等鞍,需要考虑更多类型的燃料纠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求花杉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辩,包括48伏的解决方案烷艘,它主要是对手动传动系统的电动化迷。我们需要首先实现这部分的电气化筛来。另外我们也需要对离合器实现电气化平便莲,也由于推出电子离合器珊陋。另外我们还需要进一步提高效率攫。也就是要进一步推出我们的混合动力南猓块48伏系统膳枚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌绻块的解决方案惨隘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案系缮,针对高压的电桥驱动解决方案粳融乃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统委窜,以对其进行电气化处理速融。如果将来我们有纯电动汽车的话涟,它的电气化程度会越来越高绿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藐芯籍,因此我们需要进行标准化讼,标准化是第一步骗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓷,或者说是一些部分的楼氢魂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屉措。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剃魏。我们也需要减少车辆的整体的质量桐,主要是成本方面是一个重要原因猴。如果需要建一个标准的话恢递离,我们就需要有更好的一个平台啤,也就是说我们需要基于标准的平台际康锨,或者基于标准的拿访煤粒块进行我们的汽车制造贫。   我们需要全球的平台化解决方案氏偶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求播莎。关于动力总成方面垦搽,它的变速箱是最关键的一个部分臀磐挫。我们刚才提到一方面是包括内燃机馁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涉攻叔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分箔缸惶。   接下来看一下我们的重点产品税痪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搅鹿夹,我们为中国带来了什么样的解决方案潘纫投?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倒陇,我们推出了高压P2混合动力幕心人幔块备糜乏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吭弹,我们希望能够改变它的一个变速器讲操客,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换响。   通过这样的一个标准的牡幔块化设计孟怜,它可以适用于各种变速箱之间的转变缔持。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呛,我们的这种创新型P2的混合动力呐浩说牵块可以帮助实现不同程度的混动功能缝仙。实际上邪嚎疟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案甘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纲清徒。这是第一个解决方案护箱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划律芒夏,它叫做高压P4电桥的解决方案菩崇散,可以用于SUV或者车辆的CD部分颧仁罐。它具有高功率密度龋,可以适用于不同的车型韭斗,非常容易打包进行个性化设计脐乏。也可以用于新能源的生产谰汾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馈。它可以让我们更好地使用内燃机储。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车密,这是我们两到三年前开发出来的板戌。也是考虑到了中国排量的需求宫,或者是新能源车辆的需求钒扁。针对这样的一个需求缓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祥墓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卜峨诚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疙瓦权,我们中国团队也为此作出了很大的努力排踩传,这个发动机是专门针对中国市场推出的任。   另外就是在变速箱方面复品骂,我们也推出了一个新的解决方案媒,是集成干式离合器的DCT变速箱甜,机电一体化离合器和齿轮执行机构秽懒艾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纤几,对于工程师来说等甫憨,我们都是非常理性的可钠缔,但是有的时候我们需要具备一定的感情添蓉外。对于我们的汽车技术来说妮,我们一方面需要理性胜,另一方面也需要激情协。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现滇隋。针对方程式1的赛车盯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成附,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伺敛桶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舍麻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾懒擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈溶藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠奥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题编,力邀政府亢虏奥、行业嚎、企业挟拭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见损,寻求产业发展有效途径抱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事领、副总经理 吴松发言实录跑誓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事档失储、副总经理吴松   尊敬的何部长双、朱总卷染,各位嘉宾佰骡彻、各位朋友藤佩,女士们蓬凤胖、先生们豌经,大家上午好吗娜。很荣幸参加这次论坛檄巫纳,我上次参加此论坛还是2011年浅洼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侧菏都,那时候传褀刚刚才有这个名字搏,传褀的保有量不到一万台阮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梆,这给了我们很大的信心和鼓舞频,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持加罕。传褀一直也在努力森侈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆萄哼,年均复合增长达到80%漏。目前市场保有量达到65万辆惭朽麻,已经成为集团利润的主要贡献者之一两蹬。   明星车型GS4持续供不应求缚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欺猴,而且GS8与GA8同一平台舞朗堂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烤浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到季,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛爆,对自主品牌的支持肝洁,关键的还是坐犬木私,关键的是感受隋,关键的是多提意见炕镶惯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汐农,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钮孔衡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庆盯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靠倪。我做自主刚刚回集团熊,将近9年半的时间塑取肛,从不愿意干到喜欢干工,到对自主品牌依依不舍葛,到对自己找不到定位和方向钎,感觉到人还是能做一点事仓悲丝。所以这在这里借这个机会赦,感谢在座的我们各位嘉宾幕接、各位媒体的支持敞蔷,也感谢传褀团队的支持缄试,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力空售芒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雷付栓。   我的发言主题是构造改革创新驱动匿嫂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考风。一个方面汽车产业发展形势分析币,前面讲了很多了鼎,我就不多讲釜梗。   一个态势是稳步增长拟邵,但是全球增势放缓事澈。中国汽车产业发展仍然有空间氦,仍将会领跑全球汽车势什奉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛊,中重型商用车达到400万台懂猛兔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%按牛。中国汽车销量将达到3140万台群,我预计可能还会再多烷标撤,关键是结构看你怎么改呻创?如果要参与全球竞争沦,那重要可能生产量还会增长疙磨,复合增长率将达到4%壤丛。   第二个特点绘既,优秀自主品牌加速成长尘险兰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糙念。中国汽车市场发生了深刻变化化烯,中国品牌迅速崛起乐,优秀自主品牌加速成长认薄。关键是要产生优秀中国品牌级轿染,不管是哪一个企业架恋,在现在这个环境下脓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌箍回浓,还有我们何部长顶负狄,这么一批老的汽车界的前辈刮旅强,到了这个会场又在用行动来支持麓。大家和我们媒体各个方面的朋友间顶额,大家坐一坐纳驾希,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喊钾溪,差别在哪里仑贡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的概。关键是中国人要团结裤,不要互相贬低蚕溶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦偷,抓一到几个川哦渴,不要想象太多剖柬,我们从来不怕想象似妥家,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向夏蓄炭,坚定方向俯。   那么数据也说明一切辅,2015年很多中国汽车加速发展菩赖,行业整体增长率为7.3%的情况下蚊僵垂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疮抽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%飘萍,相比去年又增长了1.2%百分点难回。而且自主品牌抓住了很好的契机爽,在SUV里面我们是防守的凡澎,是中国品牌先站住位置吃爸午,合资品牌再进攻窜觅阮,再加上周围的环境变化领,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恼疲,占据主导镣反,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个古伍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咖情旦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城А,统治了我们的各个方面蓟授曹。我们展开进攻是非常艰难侣抢,但不是说不可作为苛愧,要选择时机曹美晃。我们要在中高端里面取得突破墩涵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比工,这是韩国人讲的鸽唤,不是我讲的丘滇奖。他们说吮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雷翟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凑采,如果不选择是对自己的不自信蜗,这个不能靠强求焚寝,靠品质臀侯浮、技术簿、新能祷貉粳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沥当型。   第三个浓,汽车消费升级和资源制约樊溯,也迫使汽车产业需要供给侧改革袱。不但要有好的产品纪,而且还要有低的成本诽登,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秘瓢痴。在汽车需求方面铺,80但、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蛙队亢,个性化室、智能化袄夸漓、体验化等方面的需求还在不断地上升噬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茂饭凭。不管怎么变化鸽既护,满足顾客的需求匆席敲,满足抓住市场的脉动栖,这个是关键点誊。而且资源供给方面漠疵赤,现在的人口红利逐步消失拒乓,而汽车不是简单劳动填,是高技术情况下的技术劳动矛泰茨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溜蹦猎,我到那些国家去考察过碑腥,没有中国这样受过良好教育匡客客,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仑惊的,那不是每个地方都有的急填兽。有的地方上午上班老霜,下午到时间钱一领就走了冬纫。所以对一些合资品牌来讲兜,中国也还是蛮有魅力的枚,关键是要拿好东西出来维故掂,才能谈自主衫邵。   当然工资涨这是个客观事实牌咀,2011年的时候4.1万翘冲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓜蕾,这个不高的扰睫享,还要涨持筒。农民工那么辛苦但深栋,给他一点钱算什么邦。但是钱从哪里来孩浪砰?我在传褀亏损的时候钉天么,工资涨得慢痉侯汉,但是想办法补贴筷澎。这几年别的都在减盯,就是员工工资不减磨搂,但是效率要提高寥陈杜,要杜绝不干活的人讲,最后挣得钱多沽盾,干活的人还没有机会秤,有钱的人天天有时间去议论荡剑,没钱的人在干活烁,这样大家积极性都没有了妙埃。国企的弊端就是这个怒啼。   那么在监管方面巍,工信部刚才也说了斗架,我们的司长也说了唤土,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涉涩伺,在供给侧这个方面要下功夫娟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径居范肺,作为五大发展理念之首性鸿潮,当时这个报纸一播五大发展理念稍,那时候我还在乘用车警绰皖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挝康,这十个字勺。为什么呢靖响鞠?因为没有创新就没有一切据冀城,没有协调就调动不了资源忌册勺,没有和谐的话拿栏揽,共享也很难米滥,大家不愿意跟你干蕊寝鹤,我是不相信英雄的奇,但是特定的时间会产生一点沛冗坚,还是要充分调动群众的精神蚕躬容,各个方面全方面的参与糖辆,企业的成功除了它的领导者的作用怖,更重要还是把员工的积极性调动起来脆,人民群众才是创造历史的动力日柬花,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剐湾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肺,需要我们从技术管理鹿绞、营销蠢贿略、品牌甫朔、产品甭墙苗、服务全方位展开创新幸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纤无,来推动中国品牌进入全球显,成为世界品牌酬累肝。   第二佛心先,汽车产业供给侧改革方向与实现港。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法坚。   首先得逆,在自主品牌方面水,我们是追求全球视野开展正向开发镐乡稠,坚持以我为主的构造核心瓶颗突,组织全球资源箍秽垮,开放性自主研发模式仑敝,掌握核心的竞争力脖,获得了可持续发展能力绘存糠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人究持介。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赡,我们的生产能力标准是35万勒虱喜,但是预计今年我们的销量会超过35万锣颂添,有可能达到38万伦甫,当然如果制造组织再高一点炔阔馁,可能40万烽,也还是有可能逆添,但是大家别报到40万啊牢拉弥。这是有体系五,有制度保障的谜究看,有员工的全程的参与坪。一个别的企业的人到这里来看醇联屏,他说你这个企业为什么增长这么快蒙,没什么别的娜茨铝,员工的积极性调动起来了肺塑,他们说悄斑,我看到你们的员工眼睛充满激情浓,因为人天天在干活的时候就会有理由较接系,如果执着地做一件事情带有一点追求霞洗瞄,那就有远大的理想焙。   放眼全球稗橇搔,在开发方面整合全球优势奸,实现研发的全球化涉,人才全球化髓邵谢、配套全球化纱盗踏。依托国内的研发资源甸,充分利用国外的资源开展研发资源整合巍橇铰,打造企业自身的技术体系襄盼么。我们用了将近五六年的时间城,我们确立了G-CPMA跨平台纳吹妫块化架构避闯,我们第一代的产品是引进消化吸收玩咐死,第二代产品已经完全进行了提升扮媒慕,但是没有否定第一代浆,掌握了数据链拱,掌握了开发的流程腿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列媳琴。实现了一个平台可以开发六七款车型喘,实现了多个平台车间的相互有机关联梁,实现了车型的变化多琉,开发上市快奶,质量易保障刀滇,低成本矢达别、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设溜。   第二个连锭,坚持质量为先尽爬柬,推出精品车型贤,提升产品质量介蜡宿,加快自主品牌产品开发哭滑细,提高汽车供给侧水平居玖,推出符合时代的互联网化的产品抢。打造消费者喜爱的精品车型矾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果季,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式誊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磷牵雹。实际上汽车不管是新能源也好髓廷,产品的三大特点火晤,一是颜值不好看别人不买两垫试,第二是品质凳挎,没品质也等于没品牌搁聚墨,天天出毛病心里不愉快拐恭函,第三是性价比刑活缕,就是靠成本垂菩。我们的员工不需要培训就知道品质软坷,因为好多从合资企业来顺狗谩,合资别的没培养贾穷,就是对品质追求墒届,结果就是成本搞贵了躺末,把品质先过关脸,回头成本再来逐步下降惺窍歌。我们第一个解决的是品质雇,第二个解决的是颜值鸵粱我,第三才是考虑成本辈萄。成本铂,供应商的成本我控制不了催煤,如果今天在座还有供应商的话横菏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点负河,还是有这个机会的窟。但是我建厂可以控制佩,我们内部的生产流程工艺贾藐挛,我会重新再造陈敌边,这个我投资减少了陈,今天也披露一下市缮蜗,我35万的规模最多可以干到60万峰。如果创造性一点可以干到65万屋闷,总投资50个亿腺,含整车加发动机我宝,这是内部数据镰,来给自主品牌共享雄。   包括一些模具加在20个亿弯疚、70个亿随,最后的结果我都不相信貌,实现平台化逻揪、公开化监、可视化姐版从,让所有的东西全部依照规则阳光推进佰逞。现在我们的供应商也很满意卧坝,社会上也很满意啃。这就是在体系哺,在这些方面的作用力瓤崔,防止一个部位一个零件究拼,一个车就不同零件不同标准混锑宿,那怎么做广陕惕,永远做不了好车赴受淳。这个要感谢合资养成的规矩常巳。但是自主也会给你更大的动力川虫舶,动力是在研发乳,其他方面再有作为呻。所以我们是国企的平台控兔,民企的效率莫泉,合资的流程剁凤,这三句话就是这么个意思禾。   第三个露凌,坚持智能制造打造智慧工厂档步。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞘策乘,实现占地面积的有效节约箱,我们的合资企业菩,广汽本田在推进第三期的时候表羡,就是根据SSC这个原则戒入。SSC的第一个S就是小型small戎,即所有资源空间最小猫、设备小型化;第二个S是简练simple赌,就是除去浪费须,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑釜,complete却旅,以追求小妒脚、近培潮、短催春、轻耙,最合适的自动化朝丘、木块化栏。所以广汽本田第三工厂运用SSC骨菩,它们的车间占地面积减少45.5%港饯,投资减少26%械,跟它的一二期比虐暖,能源减少了29%廊,成本节约了21%顽推。   第四个坚持管理创新啤绅,开展构造改革眷摧坡,主要就是我们广汽丰田诵落,因为我原来在广汽丰田发动机频,我9年就去丰田一次伐魂闹,去发动机只回了一次氓,因为当时这个地方环境太好了费瀑内,我怕一回去又不想搞自主了犀步。但是鼓励我底下那些员工经常去溜痕汹,去交流筷薄,日本人也还不错搅财糜,大家都交流草。但是技术是交流不来的叮,思想文化还是可以交流的壬抵科。最近到丰田去了一下鸵泊,大有感受垢钩狼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脑辣帘,它从最关键校、最基础的制造环节入手骚节,开展生产管理创新颠始,从制造轴入料镜、供需轴聪、采购轴出发唐擞,深入开展构造改革堂,实现全员参与断光胆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乳睛,充分调动员工的积极性低、创造力街,取得了良好的成果啤。经营绩效方面焊腔芳,今年的销量增长不多屁,但是利润大幅提升蕉朝膝,生产效率显著提高琴葛床。人力绩效方面哨兼适,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纬,管理体系与生产流程更为完善肛沦斜、合理裙剃撂。   通过改构造改革雀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升母农,根据他们的预计酿,已有的数据福逼,2017年单台不良率预计会降到0.01%材,就是万分之一腥苍。而且现有的工人总数减少1600人材。就是现有的存量也可以变化蓟,他们现在不到一万人杀,要减1600人亮恍场,它新建的工厂酷榷,员工还是要招的惩,但有的还是要走擎暇。就是用减下来的人把他投放到这个地方童筷。   第五涕,坚持体制增效韩划,强化体系创新素。既然这些企业都到中国来了缺,有机会为什么不学一学呢枷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柬藕挠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破看铆轰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式箩淀,广汽本田精益管理佩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式婆。为什么搞一个广汽生产方式缄?为什么不造一个丰田呢且苯?这里面要说一句梢,丰田生产方式你不能完全去学铰和唯,条件不一样乔,环境不一样桑,人员的基础素质不一样瘁鞋阑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摆。你学它必须要结合自己肩律,连日本的企业去学它的当,有的好多也不成功丰将乖,当然我不能妄断熄脐,这是从资料摘的峦,不是我说的蜜。   第二个洽,我主要员工整车从本田来拟,发动机从丰田来蹬脆,也有一部分本田唇,两个企业不同的模式怎么办谜善?发动机就要按丰田来看,从头到尾来锯,坏的不学好的学绩川捂,整车就按本田的来朝控剑。但是一个企业两个体系怎么运作呢清忍?我说干自主就不能有体系税规戊,要体系就是传褀的体系洗。不管你是从哪里来轻巧,包括从社会上来拓答街,来自五湖四海一个共同目标实,要干好中国自主品牌次耿。所有最后提出了广汽生产方式糖搞穗,以丰田为主结合本田躲博榔,这样把文化切本怀、体系做好廊识焚,但是还不够巩固心,还要琢磨坡好,现在体系已经起来挛。   我们从2013年开始策划盛,集团的主要领导说这个很好避伪取,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闺。   所以后面我们的产能又不够了趣遣,销量又搞起来了娠,整车进行改造牛、发动机进行完善浪潭侥,整车弯钡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梢碑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墨惕譬,就是第一条生产线纪挪。第一条生产线上半年生产了将近16万趣窘嘉,20万的能力干了16万洽秃吨,实际上还可以做卸搔,全如果满负荷做的话纳搏维,估计干到35万都没问题缆激裤。极大发挥眠桨骑,这个不进行全体系变革很难端。发动机装配线一次合格率99%琳,这个零部件产内库存减少70%船寺,厂房面积提升30%闪齐饥,原来不够用继,现在多了这么大的组织罢点卿。库存资金减少50%互轿茸,更为重要的是这一成果横向展开蓟性费。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剐衅扭,它的年设计能力15万辆纷昂,8月份的最后一天有个数据恰搜憋,他们双班日产已经达到了650台史沏滇,它的满负荷是700台诺,估计9月份就可以满负荷乒广。这种提升的速度段括苍,全世界都是先进的皇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剁殊惺,它的一次合格率最高达到了93%邵轰壕,平均水平92%习苟,接近丰田中国国内水平叔,当然追求的是丰田日本的水平履,广汽丰田学丰田本厂泌温磊,我们下一步也拿一个计划睛,要挑战就挑战一流颇,否则没意义灭。   那么我们以建成世界级工厂为准则底,以广汽生产方式为核心羔馅,融合了SSC原则沮疯,运用创新思维全力发展智能制造技术耗叮,打造智能工厂扫谷废。我们在第二工厂通过价值流最大化恫扭、设备智能化次,生产线自动化裳精、物流信息化尉兑挫、网络可视化胶擦、操作简单化帕、安全绿色化第、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级金恃婆。这个第二个工厂是非掣呤す茫好旧先赡、非常成功的一个例子耗,但是这些都实现了坦。   第六是坚持品质保障逻,打造高端品牌额归谦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗池缴夸,高的效率提供优质有效的供给认倦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菊,连续三年获得中国质量畦婆角、中国品牌第一疽,超过很多在中国的合作企业忍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眉圈,所有企业里面包括外国品牌洁秤,与广汽丰田并列第八瞧,比2014年上升6位琶腻。   第七耸瞬,坚持客户至上惫,提供优质服务逞,不管是在任何情况下试,用户是我们服务的对象蚊,也是我们的衣食父母秃沮忍,尤其是作为汽车这个特殊产品脯,我们对安全叛、对生命的一种关怀敛,作为生产制造环节的改革仑,是汽车产业供给侧改革的重要方向世,但服务环节的创新与改革同样必不可少冉憾,这还是目前我们相对比较一下浑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颈葱,也是一个什么机构坪缝怠,我记不不太清楚凛切。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沸翔。所以在产业互联网的时代袄惕荆,每一个企业不再只是产品生产者隆拟拇、服务提供商掇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寞岸好,服务以各种形式融入到了制造业噶岸、研发设计块沛挡、生产制造貉日、经营管理冒厕、销售等环节欢吞怠。有价值创造的可能钾雷娘,就有服务形态的出现涝嗅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限型叼,两者相互融合袄亨垛、相互依存降虏溜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展小姓。   广汽在这个方面也展开一些工作特,我们的整车平台将联合金融菇踞撤、保险污屠、物流豹还伴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雾偷狙,车生活平台会涉及多个业务平台通,除了常规业务平台还包括了配件商城膳懂、用品商城卜、社区服务连锁鞠必,用户使用汽车的整体生命周期横汀角,产品的购买只是开始梦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务袄慨,这才是我们下一步发展的重点肖睦氏。作为汽车服务提供商差淋,我们更应当关注的是用户的体验略激锨,以及给客户带来的价值增值感受亲募肪,汽车服务O2O的打造灵蹬,也是为了满足汽车全生命周期的需要镭徽,以及品牌和价值进一步提升的需要吻焙。   第八镁,就是通过这些改革冯睛,整个广汽集团范围内的成果靡檬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万览色拈,同比增长28.8%灌到、29.7%娃醒汲,比行业高出20个百分点涉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平定始,同比创下历史新高忻段拍。当然传褀在这个里面那是贡献更大钒,1—7月份销量已经突破19万阂铺欧,超过去年全年徒相,加上8月份最近的数据醋箱,今年全年的任务22万已经完成了祈努,同比大幅增长143%僵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赋熬了,位居第303名期幕,比去年排名上升了59位搽棚,整体实力大幅提升倍该捂。   第九辅,就是广汽集团的发展十三五战略扩违。简单地就是一个内部协同创新棱,外部开放合作瓷,这是总的原则盲缎,全面实施结构性改革晚骏其,实施一五一三的战略翟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敲奸插,这是一个保守的数据紊,因为传褀搞不好就过100万凑圭系,前几年说传褀100万唤,别人说吴总岸取,你是不是在吹牛韩嫌卵,现在领导嫌我100万都少了突驰现,拼命把产能都整合过来了汰吕阮,成为先进的汽车集团嘶对娜,做强做实研发整车零部件骄郸、商贸服务和金融服务五大板块芥斡诗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倘,实现自主品牌事业的跨越式发展粪婪培,全面实现一个“三”舒骆,就是电动化隶股缺、国际化氮飞、网联化三个方面的重大破捆。   各位嘉宾配挂救、各位朋友茶葱推,女士们私、先生们里蛊,在需求持续升级警缸,资源消耗的情况下猜检层,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓阿峨粹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胶、品质优先搽、创新驱动的发展路径滇豌响,坚持正向开发沟,提供优质产品凳,坚持智能制造能几,开展管理创新噬,保证服务水平拐猜,注重品牌高端化箍号。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颈,共同推动中国汽车迈向新的台阶侮柿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球董彼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  今年3月膏筷,借百年庆典之际携躺芭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向洼背霉,即“智能互联”陷岁、“绿色出行”和“自动驾驶”谈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胎。随着战略的提出羔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开害猎簇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上轻。在这其中浑赤,“人才”就成为关键问题蜗衡矗。为此痕捂沙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕譬壬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坊靠。   根据沈燕的介绍可以发现扯乃盲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脯,涵盖计算机喂富黎、工程学棠高授、自动化巧、金融等多个方面塘。她坦言宛疚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入查旧凳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狈。因此碱徐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才硅场币。”这其中包括互联时代的在线招聘椽宫,“例如我们利用自己的招聘平台狮辈谎、Linkedin烦、智联招聘等在线平台逗虫,以及大学招聘慌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戎始。”除社会招聘外既,宝马也会通过与院懈猓合作朔扮佰,提前把学生引入到企业中花五桥,专门为宝马培养人才芒祁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作核檄,举行“宝马同济日”这样的活动入。“去年我们就以互联驾驶为主题坞测卉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品报,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习心绣蔚。”沈燕说道尉纹。另一个重要渠道蛊寡拧,就是内部员工的推荐镭嘶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迪,让每一位员工都变成职位大使侠澜茶,在朋友圈进行转发传递梳。   “我们对人才的要求脑,在能力方面最重要的是对业务的了解奴公。这不仅包括对业务今天的了解论,还有对业务未来的了解财释。要知道未来战略方向是什么拭失解,需要什么样的技能龋鞋氖。 ”沈燕告诉记者墒戚,“此外绕,我们对人才的要求是不仅要了解中国鼓型,还要对全球化有所认知村常。随着技术的发展化,我们对人才的需求呈现‘复合懊双,跨界’的特点面双我。但是柑绞,这类综合性人才很难直接从市场上获得儒逢罗,需要我们进行入职后的培训骡隘。 ”据了解煞,宝马(中国)每年都会根据员工表现讳抡,提供给员工出国培训以及交流的机会旧竭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流角。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换矩卷隙,以拓展视野箱,提升能力猾家侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穷赂犬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筹久胺,吸引并拥有了一批充满抱负许泻硅、专业的本土化人才忿宦瞬。而面对未来疥欧,本土化人才也将承担重要职责摹,“这包括为‘在中国插喀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暮冗苛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中册肪瘁。”沈燕表示卫勃。2012年渐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题劳,并在上海组建人工智能团队崇,承担电动化和智能化的相关工作沸拭啪。另外仆镰表,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喜。 这个团队将研究和紧贴中国市彻诼尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戳呻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阶行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领捌溉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烫,用“数字措、概率颁搁茫、未来”为题尘题,论述特斯拉电池的高密度炭长、续航里程及电池的安全性吉围疽。对比国内膘寥刑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帕,并预言电动汽车和智能手机一样琴骡目,电驱动和自动驾驶注定了是未来橇,不可逆的未来毛。 以下为原文牡:   关于密度和里程数膳。 特斯拉Model S上市已经四年多了督栖挡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌岸,至今为止一个都没有兑现栖钉丛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乓,里程最长的量产纯电动车是茫浓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啪认嗓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谐廊华,忽悠消费者悉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膛骄,里程普遍降低10%以上)来体现里程刻乐鸽,在有些国家辅助使用NEDC的标准户急,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)羚弄。   关于安全性和自燃率犯煽珊。 自从2014年初安装了底护板荚境虹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碌,远远低于燃油车瘦裤,各种撞的惨目忍睹事故歉,也都没有发生自燃凭。相反谓童,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盗拴,却成了全世界自燃率最高的机动车剧男,更远远超过了燃油大巴的自燃率甲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理宦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熟献,车门闭合的时候已经有点变形了)撵称落,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业修界氰,几乎可以说鼻:特斯拉重新发明了电动车沟试。    国内真正用心做电动车的企业瞎撕传,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痘坝石、变速箱攀钦、油箱等谭,改造成电动车的事情)顺崇匿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了类滴,才会全力以赴来押注电动车涩墟。当然马姓,也可能是很多品牌都在蓄势待发随,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怪逗。    电动车不是什么弯道超车匈酒,而是换道竞争燎才节。    今天的电动车娇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吩东秦。待机时间是诺基亚的几十分之一防拱旗,软件也没有几个檬弛豢,通话质量也不好峨储,汉字输入也麻烦的要死纬。和智能手机一样圣颠,电驱动和自动驾驶注定了是未来接,不可逆的未来讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   2016年8月30日豁委,在北京新浪总部逛舒,北汽新能源充电部门副总监陈保江呜检骇、北京华商三优总工程师丁晓伟侩焦、电庄总裁兼CEO先越犬斥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人佃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墩辜。    作为新能源汽车销售终端环节舱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线忍夹螺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈小,更是充满了诸多困境拇库,不为外界所熟知爽。    那么设薯,作为中国最大新能源汽车市臣宜唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况为,北京模式发展的瓶颈是什么个愧滥?有何值得借鉴的地方萎?又该如何去避免失误和纠正娄寐?政府嗅、车企煽冬叹、消费者在这一产业链终端中律高霓,分别又该担任何种角色详? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呕春逆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山囊溉菏:魏总弓娃皋,刚才你从用户的角度卧朗淋,同时您也是媒体人的角度襄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隘叭,您发现了这些问题之后烙盲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率誓极?    魏士钦茬复假:其实我们一直在琢磨这件事螺叙棚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汗涡,这两点是能够解决掉的抱宠。首先第一个陶溺,支付涵。就像刚才先总说的顾极凤,有个银联一样的东西姆滴搓,接下来有个第三方掇模士,或者接下来大家都使用微信支付郊,不管是充电桩也好舶,app也好蹭耸实,还是当时的扫码也好蜡确,还是微信也好堵排份,支付宝也好驴锣,能通过手机支付扩,基本上都能解决掉吐现,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锌境,我们把支付给它想办法统一了守速贩。不一定统一到一个里边去壁,大概两三个味魄哇,大家都在用乐,这就没问题烈。    第二慑彪随,这就相对更难一些了季集,应该是有一些第三方平台真正站出来拒卡,能够收集所有的真正的准确的信息佰迷,其实当时我们自己在做app的时候授瓢,就是在做摸点的时候口,我当时就矛盾帕换香,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沃端鼓,后来琢磨来琢磨去乱巾戒,通过很多用户的反谰萃嗫痢,我定义出要摸一个最准的点蛋,不要最全的电榷彼。准是什么概念耐乐低?第一棚鳖,我找得到焊,第二孔南,我到那去一定能用得上私湿垃。如果我找到它了毙监档,也到那去了碾辅,但根本没法用鸥炒,那就没有用了劝息。所以如果站在媒体角度无荒,我希望不见得是谁布,也许是个媒体堤脾,也许是另外一个平台敢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逞,但是它也不一定是最全的放次,但是它是这些所有的里面最准的嗣,每一个用户都能找到桩箩闯,而且有百分之百的体验把电充上谅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滤卞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沸,是咱们国电的站级瓦,是快充簧炬。我们编辑去那边准备充电的时候毋,有六个跑快车的兄弟妓,霸占着那个点拖髓,就是不让你过去屯,这个充完那个充拢朴砍,还剩一个车的时候呜苔含,就赶紧打电话给另外一个兄弟倡斯,赶紧过来充电驴。我们不等了吨擒伎。但是他们不知道董熊鼻,在那个点不到三公里的地方辣羞舍,快到积水潭小西天那个地方究让惠,还有一个充电站悔,好像是三个充电桩还是两个旱,一个车都没有桂楔,而且车位都是空的静粉垫。他们不知道那里痴染。而且那个点邻似,我们当时找的时候用了三个app蔷坍,只有一个app上标出那个点氮躬,另外两个app是没标那个点圭邯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹦搜,所以准确性其实很重要筹磨。所以如果能解决这两点咐吃,我觉得咱们的空置咆揪、闲置的问题一定能解决靖儒,肯定没问题的虏。这是我的观点蔑荷。    黄山盘顷赔:关于公共充电这个领域齿潦慑,我不知道魏总在充电过程中泡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题割糜?    魏士钦纹:出现过核昏穗,很多壕扁肚。    黄山拿播:这个问题其实很有意思的问题含厦,充电桩的标准是国家有统一的标准壬价穗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电畏精。    魏士钦裙搔:是这样匆啥,最典型的例子就是腾势涵及蔽,腾势在很多国电充不了堪,但是在小E充电或者普天是能充上辉控。    黄山铂强访:我们可以把时间放长一点来看虏伐,在2004改使裤、2005电动汽车兴起的时候蕉,很多人都不知道电动车是什么焚蛇分,充电桩是什么悉勘。随着这几年的发展汞,物业慢慢都配合了活踢,所以从成熟度也好计谐、物业配合度也好捎,应该是越来越高的操。国家层面出台顷晤,新建小区予以配合脆,包括老旧小区的改造汰厂掣,都会多方面来共同解决这个问题鹊馁睹。其实关于今天的这个话题钢,我不知道台下还有什么问题要提问的瞪琉馈。没有的话驾秒险,我们可以做一个最后的总结嗣剖首。    我接着丁总说的北京模式的问题劝,我们今天说的是关于北京模式默匿倒,丁总说了一个北京是纯电的市忱尚伞,跟其他地方都不一样霓蒲,上海是极端的霞集,上海是混动市成亍,北京是纯电市场罢咎奢。我理解还有另外一个模式擅几赐,就是北京的充电运营商是最多的同,发展是最快的峰,一开始是国家电网崔巴、普天在推庐,后来群雄逐鹿爱吕,特来电乱碾蚕、星星等等各种运营商都进来了貌,包括先总这样的都进来了硅籍谰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商司。    魏士钦芒疼:现在已经不止了泌菠。我们有一个数据吩,说是47个运营商淳切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄那鹅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孔蔷,我讲点个人思考和认识仙徐惊。    先谈思考驳。第一隶棘省,供给侧结构性改革内涵非常丰富琴信,大家可能更多关注产品的结构性改革稀狮,其实我认为缓每,源头是制度的供给和政策的供给佬,再是要素的供给渤鸥添,三是产品的供给缅梢穗。    再把这个逻辑关系缕一缕孙氛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹬,而制度辟谐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乾暗。所以现行体制下涟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幂坛?这是我思考的第一个问题笛叫壬。    第二个问题股绵,是我做企业这么多年的实践和感悟泰,企业到最后比拼什么甭笺?其实就是资源的配置效率秃。汽车行业也如此矩。你拥有多少资源固然重要坍五,比如研发队伍郎撑壁,既有一两万人的崩发,也有六七千人的纷闲,还有两三千人的揭幸,资源差异很大促,但实践证明人多不一定成果就多乳堕情,关键是资源的配置效率委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率趁失替,取决于一个企业的决策效率和执行效率寡讲。而企业的决策效率和执行效率攫,又取决于它的机制和治理结构仿。    反过来铜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化七拴。也就是说袱鸡扰,产权结构会影响到治理结构和机制纹火,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驮,进而影响企业的资源配置效率垫强。    从逻辑关系上讲上扭骚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钝绰怯。    第三个问题晶,产权结构是前提诫,是源头性问题侈,多年实践钾奋,有以下一些体会椭。    关于股权笺。股东应该优质化环,股比应该合理化瞄爬爽。近期也好翘攀取,远期也好缴,你不能把那些对企业治理磋、技术蛇仙、管理酬,以及市场拓展没有任何贡献辛尝懒,反过来可能还会添麻烦者八搽,当股东饰。这样的股东不能要胜拢酥。    股比结构这块腾搬,不同行业挠讹疗,不同企业乾贾其,它的结构模式必须符合市场规则菱。若是竞争性行业句姜獭,不管是央企推荷宝,还是地方国有控股企业溜,做第一大股东绝对控股巍收譬,很难实现建立混合所有制的初衷谈挤糜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烽高,竞争性行业混合所有制要深混裴葛,不能简单地浅混粳。什么概念敞黄型?国有可以是第一大股东疮温,但不宜绝对控股麓拭提,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构任匙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化天荚徊、国内竞争国际化这么一个概念胖盯。既然是全球化峦,如果你这个竞争主体十,你的治理结构从,你的产权结构污,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戒,你如何参与竞争漂吠?道理非常浅显明白叫撼茂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玖。    江汽集团公司制定十一五规划前尚,我们就有一个想法辆稀匣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撅浪挝。围绕这个思路称迸,于是就有一个叫三步走的战略规划关午辨。    第一步浮,把国有企业员工身份置换掉弄晶汇,从根本上说写翻邢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乡贸釜,对职工也有好处茶,是多方共赢的一件事情嫉。我们知道羡圃,国有企业这条船不管怎样骇刮窘,开得好叭倘修,开得不好丘勉,哪怕再破再旧免,只要不沉下去千,国企员工都会抓住船板华材,不愿意下船慧。    如何把员工这些观念转变过来氢?只有让他们从企业人转变为社会人洗囱。因此浇层挎,第一步是2006年喘圈,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会偶,作为每个子公司的投资主体厦,共同组成投资公司垫仕。    这样吕溉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丸扇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惊狮。    第二步碧崩拒,我退休后疵坍,引进中国建设投资集团有限公司须。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锹。初步实现产权多元化卯街。    第三步轰咐开,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞎魏捂,包括安凯客车的控股股权矛,整体运作上市晾徘。去年1月获得证监会批准哀,上市公司已挂牌卜讲酷。    通过这三步走——置换身份氓朵,初步股权多元化唾呈,整体上市唬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹿,对留人起到了较好作用喂然。在工业化娃谎、信息化仟、网络化尤其是移动互联网时代迟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扛,股东或雇主和雇员之间的搏弈巾危,更多体现在决策权和分红权领域赫兢。    为什么IT产业松,特别是互联网企业发展如此迅速铝钦鞘?正因为它有这样的产权结构杉,这样的体制机制七。做得好的互联网企业晌,股权都比较分散贪耪,管理骨干和技术骨干都有一定股份拿翱壕,可能这是大趋势腐。    互联网行业资源的竞争和协同闷慌际,最终体现在人力资本价值上歌篮巷,他们要参与公司的决策和分红洛夕。这个问题如果不突破标诺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烤噶省。   存量是稳定剂纺顷,增量是兴奋剂    那么械,内部机制如何变革结墩?    1990年我接任江淮汽车厂长配,当时非常困难碗,留不住人孩护岛。有些人选择离开翱,人往高处走沮发事,完全可以理解料。留下来守摊子的这些人不容易擞,到我2012年3月退休吴,这22年时间里柏携,江淮集团内部机制变革分为两个阶段论愧。    第一阶段是2000年以前墟栋吞。可用两句话概括氏辣,第一句叫做存量相对稳定潜,增量拉开差距劳亩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缝舍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来底巳,可能就有问题儡涕锻。因效益提高而增加工资狠乒,贡献大的就多增班,贡献少的就少增栓碗。即便没有贡献翁,原有的存量工资也不会减少宽形俩,即存量是稳定剂宫骏阿,增量是兴奋剂健富寥。    第二句是有计划按比例增长工资岁。也就是说透弯,企业效益再好辱,效益翻番工资绝不能翻番布乒。效益不是很好痪箩两,工资也要涨吻无盼。为什么呻塑?因为国家年改革开放30多年稻湃粟,经济20多年高速发展宏,物价一直在上涨埔谓稼,生活成本在提高蛔衫,降工资就是降生活水平蓝叔。所以我们有计划按比例增长工资快,以建立工资蓄水池奈链焊,以丰补欠份。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筛。    第二阶段是2000年后霓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虎。    第一部分是署,区域领先的现金收入稳涪菱。和北上广深不好比策讣毛,但在安徽及其他城市的同行业者中妥,我们的薪资收入是高的茶荣颓,员工及其消费能力比其他企业稍高侈池。但现金不可过度发放佛,这是心理学嫉圃。人就这样恒阔叛,口袋里现钞多了后夸孤, 像一线工人酷酪钉,包括技师在内联,他腰包丰实了泉腹保,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了保。    第二部分是大福利抚嗡碴。我在任期间彤墨派,江汽集团公司解决万余套集资建房冷攘,还有大学生公寓辽、廉租房等;自营的物业管理做得非沉瑁好蚊,很便宜犀,还有免费午餐粒,包括洗衣房等辖瓦。有大福利崩逝裁,有小福利瑰拉饥,五险一金都取上限提俄标。    第三部分有限的股权激励噶犊。    区域性领先的现金收入纱、大福利寥僚次,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潜,这使江淮汽车员工享受收入不低尺、生活成本不高的待遇迟。也使人才无序流动降到最低辫变寡。我在任22年恢翟灯,江淮的人才干朝,不管是管理人才还是技术人才甭,几乎没有怎么流失昧。    外人都觉得很奇怪了炔。当时有个汽车企业派人力资源副部长靡,在江淮附近找了家酒店骋,一住就是一个月滩,每天晚上打电话找人开拔,但没有人为之所动凌挥。    究其原因偶凉踌,当然也不仅仅是待遇和福利寸昧,重要的是文化留人抛,怎么能留住人心秃窝尝,这是其一朝。    其二剧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吠,使员工的成长速度可能更快昆精鲁。    其三虐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径罢穆,但我们有三条路径祁。    一是管理人员成长路径亭师:管理员掀恍、助理管理师速、管理师侍瑞、二级副经理枯伪慨、二级经理航、一级经理奴夯。    二是技术人员成长路径柑槐漏:技术员韧钵、助理技术师甘输琅、技术师;设计师嗜、主任设计师徽逛橙、设计总监莆、技术中心副主任殿、主任等抵。    三是技术工人路径叛轻:高级技工麻石蠢、助理技师噬扫龟、技师磋戎惺、高级技师东。高级技师的薪酬省雹辉,甚至比二级副经理拿得还多蜕坝齐。    这三条员工成长路径剐户舶,每个岗位都有岗位说明书祟。你要申报这个岗位掣妊捞,必须经历什么培训驳稼辰,需要什么绩效内,才有资格申报筷撵事。上什么岗位有明确的薪资标准技,“升官同时发财”嫌,用人用工尽可能做到公开公正透明扮。员工们也看得很清楚袜,只要好好干嗅,就能够成长取糙。    总之龚拎弘,在中央政府大政方针指引下补,切实屎拟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绿戚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翁裁拈。    尤其是产权结构改革莱台,不要消极等待主管部门来安排还筷继,等是等不到的芒吕。也不要对现有体制谷骏、机制太多无意义的抱怨屎苹,只要动机纯正僻纽,对国家对企业对员工有利晾催,就值得一试精曝,这是我在江淮汽车多年的指导思想械衅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辫哗挖,但一定是基于稳定性甫骏、权变性鞠、柔韧性基础上的变革秃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侈惮。同时切记不管做什么事情焕亮,一定要取得合法合规的文件依据量寿潞。    在沟通管理和内部运作方面纤麻祟,如何适应政策环境亨都弗,是对企业负责人的管理智慧的考验粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胎瞬彩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谷。   当下挟忻舜,在互联网经济蓬勃发展午室、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摩绩胯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甘、汉腾瓦喝扣、乐视酷、蔚来桐跑配、Nevs蹿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈病股。但这些新思维俏嚎惭、新模式遇到来自行业簧备、公众和政府有关部门的不理解和质疑芜镣。为此寰球汽车邀请行业专家塘瞥舌、新势力企业领导辈、主流媒体高层牌部公,就大家共同关心的行业趋势襄闲缕、创新模式醋叉焦、市场预判等话题展开热烈讨论对。   程远曙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁醒媳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贺魂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛联鲸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蘑洞炔,也是一个全新的问题妻,所以我觉得应该是个很有意思的事竿奸。今天让我首先来作一个发言撇碍,我觉得是抛砖引玉善,我想把石头抛出来柯伶新,引出大家精彩的观点拟冲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛膛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邦渴盛,他们该不该进入汽车行业郸。大家知道冷,这几个企业全是新人呸币,以前都没有做过绥撅殴,在社会上是有一个反响辞心,有一种争议旧鹅惫,说现在已经非常挤了叛,我们已经达到了2500万辆的规模品病爆,100万辆的企业已经有六七个了标头,还缺你们狙霜筷?你们现在还有机会藏?我想说这是一个很重大的问题彩,我想这个问题为什么说是战略问题诉婆隶,中国汽车业一开始就有这个问题扩陆。   我的印象中特,我觉得中国汽车业有很多政策必洁,也有很多重大的事情平,但是我现在回忆起来凄侍绵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抗就翻,一个就是开放引进抢涉,也就是合资体卑,也就是所谓的市场换技术烈容丸。另一个筏冗粹,我们做了一件很大的事情断,叫反对散乱差午。这么几十年来芹搁,在我们的汽车管理部门和哥,我们就不说谁了掳,大家都很熟玖溜溃,都是朋友外,现在都七八十岁的人巳爸。我进入这个行业30多岁弟浑腾,已经过去30年了滔,这些人现在已经退了帅华庆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欢,一个是合资引进蓬,一个是反对散乱差千辉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来前伶,即刚才说的市场换技术老肆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车邵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闪勤蔷,只许有资质的企业做韧税。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浮练绩,就叫中国汽车工业总公司痊示。后来度共痉,提出了南北划界匹,想要一汽在长江以北奈贿,二汽在长江以南圈飞,形成一个竞争局面疽糯。这个想法没有实现硷靡,当然再早我们搞过六大公司融私,但是总体来讲触藕篇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抛特痪。   我在八九十年代写过一篇报道嚏,我就说中国汽车为何怕竞争汕警串?其实现在想夏愁,我们争论来争论去就是一条鸿,国有竞争乾且父,我们认为企业太多了醋际,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疥颠。   那时候从国家宏观的角度屎藐地,陈云同志提出了一个经济学观点挨佩,叫做鸟儿在笼子里飞毋拘扳,年轻同志可能没有听过荒晒贡。虽然给你放飞开,但是你不能乱飞毒鄙存,得在笼子里飞卜仑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞羚翟惦,所以我们提出“三大三小”蔬,规定的企业能造车渐揣,其他人都不能造车孙舶咀,认为进来的就是捣乱鼻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甫拷函,后来被总编辑改为无心插柳店。我们一心一意想扶持的企业搞上去家,但是我们不想扶持的企业又在出现唐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意杰殴,为什么呢耐?当然是我们的基础比较差协秦,一无资金洼,二无技术腐现拖,三无人才褥萄损,白手起家馆庆。这时候我们引进外资巳荒乔,有了资金纱幻、有了技术闭筷、有了人才断,奠定了我们汽车的发展基础歼颇溶。但是只走这条路等于缺一条腿斧爬,只有引进外资伍贝,没有自己的发展和轰巩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业纹斤圭,反对本土企业狙孝,所谓自主企业惨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楞嘶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吵磕钮,奇瑞息诵、吉利毕枷、长城丢蔡丘、比亚迪懊,没有一家是合法造车的企业刺祥,方式大家都知道爱蕉,买一个不生产但还有资质的企业憋辩笆,就是所谓户口本靶肆,然后就开始造车嚎旁捻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陷屯车,该死的企业死不了恃努泌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口建,这是一个很奇怪的现象插邵,在其他任何国家都没有这个事情涩,只有在我们国家胸卸,这变成了一种无形资产箔顿逢。   所以凸墙劣,后来工信部成立前夕隶氮狙,在发改委发布了一个通报匣饱龚,宣布哪些企业要死马滴抨,其实是一个作秀悲成。因为这些企业本身已经不存在了辞龄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来横创,就不会有这种奇异的怪现象戎换。这个建立于我们对汽车产业的一种误判舷半,我们把汽车产业的市场化事免吃、自由竞争的方式忽略了淡松,我们把它当做航天航空管理侩。所谓集中力量办大事爬狭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的亨炮,像航天航空只发射一颗卫星嫁特板,只造几架航天飞机城叙,但是汽车绝对不能这样茶策颁,如果我们中国只有一个汽车企业固故痪,我们今天无法想象能够达到2500万辆慧哀荚,我们可能还在200万辆以下徘徊双妻敞。   我们想想我们当时的规模啡,讲起话来午,我们一点底气都没有斧剖铃,全中国所有汽车企业的力量忱仇蜂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惰模翰,所以我们那时候是没有底气的浮。那时候蔡总经常讲琅题狙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捆,我们国内的某家工厂愧尝,搞了多少年局舜?投资130亿干了那么多年没有干上去防缺,现在回头干干揣,别的合资企业在武汉干140万辆车涤,听都没听说过他就干成了伤四讽。   当时我们确实是一穷二白钾,那种情况下我们引进外资挎,但是不让国内自己的汽车做藉毕沟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冗,变成了外资企业翔切箍、跨国公司一股独大沸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蓬迁恃。   中国其实为什么发展到现在这个状况抚汉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刊澳尖,在座的年轻人没有听说过泼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号培奉鞠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廷迪。为什么有审批制猴?审批制就是为了反对散乱差弥算,所以你不能随便上企业枚臼。   我们把进入产业的大门关得很型省,一方面对产业造成了很大损失攀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糯革。大家知道箱刊贪,那时候汽车卖多少钱夹绢?桑塔纳要卖了20几万尾体,当时说两万块钱捍,八字还没有一撇擦兄味,订购两万多辆溜譬坝,在桑塔纳卖20万的时候霞咀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来动城咖。那时候的技术标准阂拒呐、排放标准都很低熄景攘,我们会很快发展起来酸捶,但是我们失掉了这个机会抢硕焙。这是产业上的一大失误镶,就是反对散乱差栓体,阻碍了中国自主品牌的发展侮犯。   我觉得中国汽车进入2002年茹低,入世以后就发生了很大的变化切茹翔,这个变化就是放宽了七核工,应该感谢国家经贸委前司长骋辰,后来发改委的副主任欧新黔港痰,他在这件事上力排阻力班沮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞥少,有二三十个企业进来频党涉。在这时候马,包括奇瑞筋匪、吉利屑阜挂、长城娄尝僳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鬼蔡,所以这是我们企业发展一个好的契机念那戚,这个契机来自于好的竞争理串讹。   现在大家没有再说反对散乱差标衡袜,但是这个毒瘤并没有肃清思,现在要有一个新的品牌出来眉说叮,我们第一个想法就是它该不该出来膳,又来添乱门。所以在这种情况下睹怒动,汉腾出来以后催龟,我当时也没有太明确的认识烙百,在网上一片谴责声的时候沧,我就意识到了这个问题匠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悉,大的打败小的憋滑孤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹈经程,快鱼吃慢鱼垦。汉腾给我一个启发虐委,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蟹倍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迪灭毫,今后还会存在椽茧。   现在一汽篓、二汽非常困难坷,包袱非常沉重堂八,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缎袖,但是最近连一辆好的车都出不来冻超。现在真正有活力的企业是谁呢悔?是长城础抖微、比亚迪堕汐卤、奇瑞劫洛、吉利拆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赁受省。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迸股凯,让大家不要惧怕竞争箱门,竞争只有好处颠囱绷。我们老是说过度竞争非拍恕,实际上没有过度竞争煎推吧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜂,经济规律本身有一个调节作用须咐靖,一旦过度竞争它会自动退出实下旅。   我们的出租车管理很失败硕诽蓉,就是我们怕过度竞争挟碧,我们把北京市的出租车限制在7万辆病贿圈,因此打车难施赎填、打车贵拈睛琴,群众怨声载道团碗铂。凡是放开竞争慕,像家电产业大家都知道鞠,为什么发展得比较良性呢糖烁?就是因为放开竞争膏了,是不是先来后到呢阀?我们现在想想80年代膛,61家电视机厂兔垦臂,现在上哪去找腥?大家熟悉的品牌杉铅,北京牌愧愤舱、昆仑牌昂钞,我前天在飞机上看到长虹歧递,长虹居然还在协邢昂,出乎我的意料凳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霉炽宛,现在新出的电视机厂杆,TCL过去有吗磐素?就是长江后浪推前浪豌竿灸,我们永远不应该对后进者说不超膜,我们一定要这个变成一个共识连,任何时候都可以有人进来汹墨。就像他们说的爽航甸,任何一个行业都会机会骇宪溪。今天在座的各位都是新进来的鼻景幂,我觉得你们的机会大大的有镣鞋。   我的砖头就先抛这些伍桨唐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编报:沈达炜 版权作品检抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟杀翟,严禁转载妻厂棠,违者将被追究法律责任城取同。 获取授权" "  徐和谊说煞篱庆,当我急的时候艰隙,老唐一乐使扭,哥儿俩(的配合)还行毫磋。双方都是坦诚的心态我鸵,就没什么谈不成的事情脱仙。    唐仕凯则认为囤躬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耪蒲,基于双方的相互尊重汹袍酿。合作中苦里,尽管文化不同坑伟红、目标不同涤拐射,都能坦诚地交流蛊,达成一致瞧疙,满足消费者需求累拆烁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赡欺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洗颇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯娘妓,接受了中国经济网等几家媒体的采访荒僻。在奔驰E级轿车之外穗磕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纠恋晤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时县缺,徐和谊说怀傻,关键在于双方的真诚与坦诚乱,这与我们的性格有关受感。我的性格是直率贸,而唐仕凯先生则是含蓄汐退习、温和的,哥儿俩(的配合)还行踞牢。双方都是坦诚的心态玖,就没什么谈不成的事情幸肺哎。    徐和谊谈到闹撂,合作中顶芒两,彼此考虑对方的文化饭、体制项,对对方的决策机构都很了解杰,也想知道对方的想法恭,并多从他那套(系统)思考匿:靠不靠谱灸拨财,可不可能监。不能瞎白话构,不能伤和气郸,所以就越合作越顺利世赔。    徐和谊认为矾半,随着后续工厂和产品的导入痕淳旱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谈。    他还打趣说经,唐仕凯先生文雅炒砷苔,当我急的时候阂违,老唐一乐味赁搏,我们的搭配非臣忧裕合适媚荒芥。    唐仕凯则认为畏如,戴姆勒在中国与北汽的良好合作草就脊,基于双方的相互尊重贫。他说年,我们与北汽之间有更多的共识讥咕。过去几年的合作鹤交泌,大家互相信任嫂恨、持久祈、坚实讨咆。我们有德国人的执着兴盗、坚持菩,在双方合作中猩,尽管文化不同窖惊绘、目标不同社,都能坦诚地交流撬炽,达成一致茅斧弥,满足消费者需求考江,也能让优秀人才有合适的岗位簿轰。可以说详暖耐,北汽与戴姆勒建立了最好的赤逗乘、双方互信的关系享。    另外颗矫,唐仕凯指出脐锌肝,中国业务的发展懊,离不开经销商伙伴的精诚合作戊,他们积极履行对消费者的承诺钱、关爱讥病,也与我们建立起非常良好的厂商关系郊。    他强调你,我们与北汽的合作烁,增进了双方的关系鲁。 全新长轴距E级车上市现澄杩逊纭,领导合影(右二为徐和谊恳脑溪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苟口估,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妓,目前乓,我们的合作是最好的撬。认真总结以往的经验客堂、教训睦奋闭,特别是过去的错误部虱弯,接受媒体的帮助嘎、批评摹唾,因为大家对我们有更好的期许千。目前穆,我们仍没有达到自己的目标寒邢款,在中国市场还是第三名让。但是思春,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纠眉。因此蛔突疽,我们还需要精诚合作师首,力争打造一流的企业;精益求精事菩,建立一支一流的团队蔽齿。毕竟侈寄闭,我们的公司和事业都很年轻没埂,在发展当中最重要的还是关乎人姓牛跨。因此稀,我们不能只顾眼前错骗,应当放眼未来痉蔬,希望取得更好的位置德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩栓七:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挪坦腊:    各位领导烧汀莆、各位汽车界同仁瘫藉惟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钨辜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抢辞楷。今年论坛的主题聚焦安全腿,我觉得非常有必要缓糙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乱瑰,已引起全行业和全社会的关注枫慕。    今年以来搂,在国家和地方补贴政策的助推下飘酣放,新能源汽车市场延续了红红火火的行情我问,1-6月蚕航,新能源汽车实现销量17万辆写,同比增长126.9%皋。其中纯电动实现销量12.6万辆赌拾疤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俏墟九,预计到8月底保盖词,全年6万个新能源指标就将用尽搞钮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丢难,同比增长170%容禾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脖穆。    但随着新能源汽车销量猛增荆,其安全问题也逐步凸显挛洁。仅今年上半年挎负涸,与新能源车相关起火事件就有11起扁,事故原因涉及到电池恃、材料隋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面评父磨。不但给事故车主造成了严重的生命烽、财产损失涟尚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蟹,极其不利于新能源汽车的推广夯褥瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律惟桶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折貉,新技术新模式尤其如此篱潍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处劳、火车一度跑不过马车双忙、人工智能行业也几起几落歧下梢,每次都面临着必须攻坚的难题冻湃,并随着问题的解决才获得新的认可屎飘。新能源汽车行业也是一样便圣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尸獭,在蓄积了一定的市场规模之后捣,开始到达一个新的平台期扭翻参,开始面临这样那样的问题车晦灿。而我们认为叛汤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题汉玛。    首先嗅巴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浦频。    今天我们面临的新能源安全问题寐,一部分是技术问题季炊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等菩堤。但更多的是行业规范问题帽狈,由于新能源汽车市场发展太快险按,行业法规建设相对滞后叫箍莲,安全法规不够健全办抬,相关标准缺失吹囱恐,再加上消费者安全意识不足花,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稠附,共同导致了一些安全问题的出现供洗狄。作为一个新兴行业鹃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规徘恳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耙绣廊,这是新能源事故频发的原因沛定,也是新能源发展到当前阶段焚掏盲,我们必须着手解决的问题品。    其次嗽,安全问题是消费者关注的基础痛点汞,必须全力以赴加以解决艇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恰凯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衔搬邓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肉星袄。我们经常说七,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矢,但是没有了安全这一基春恕,里程的远近本身也就没有了意义敲陵荒。新能源推广几年来视很,市场上对安全的质疑之声始终不断蚕小,说明广大消费者除了里程焦虑囱,还普遍存在着安全焦虑享涣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑峭河妊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择可痊颅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拭硷扇。着一把火就可能会毁了一个行业襄侍,在网络时代这种心理传导完全可能发生侮搞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煎勺,必须将安全问题作为头等大事来抓穷枷,否则就会被消费者所抛弃劳剧。    最后琉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兢渺,也是发展的动力源辈袍叮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破般食,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剁,才能得以持久生存陡竞蛙。千百年来囊羞,人们围绕着使产品更加安全可靠疗筋,不断做出创新梨伍棠。及至今日枢哦蔽,我们投入无人驾驶汽车惮购贸、智能网联汽车的研究妒,很大一部分原因愧略,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蠕傅串。新能源汽车作为面向未来的产品刨奋采,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挺眠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剂。    由此可见莆撤级,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈背靡讳,粗看起来林林总总抡涩镣,不一而足;但是究其本质付坟鳖,核心还在安全娩。破除了安全问题祥较,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题非,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题兰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高倍,而围绕安全问题不断攻坚克难颇,新能源产品和发展模式将不断创新肌撅虹,不断创造社会价值聘萌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孙,我们从一开始潭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓测掠,从战略高度提升安全性灌星俗,居安思危侠,未雨绸缪成滴垄,从研发畴瞪、生产到售后服务困舵,都布下层层防线袭靖瞎,确保产品万无一失宏。    一是在产品开发上加强安全功能设计恰冒,从源头上提升安全性楞猛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赦。从产品的开发设计阶段识,我们就从整车控制糜、动力电池诫损讳、高压安全等方面以高标准进行设计谓。在整车安全方面陪墓瞎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计窘。在动力系统方面酒祈深,我们从材料联莱、电芯裤任、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竣驾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菩牡,降低电池短路和起火的风险箔。在高压系统安全方面骏,我们从防水歌刻、防火的了、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荣颂限,高标准强化安全功能裁。除此之外罢苗石,我们还充分利用智能网联技术仕毯建,对新能源车运行进行实时后台数据监控乃受墙,建立事故应急响应保证机制姬粱,为新能源安全使用保驾护航裙席。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证散疽帛,以高质量产品确保安全版讲。在新能源汽车快速发展的同时办惕,北汽集团不忘发展新能源的初心勾,严把质量安全关鹃吻。北汽新能源生产的每一款产品策儒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外贫,还要对电池穷沙、电控系统进行严苛的测试与验证僧。目前扯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奢片,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲤锰朗,电池系统安全可靠性测试标准50项僳刹,BMS策略安全可靠性测试标准33项弯,这些测试包括长时火烧测试蓝敞宋、电池剖切测试港染、极限跌落测试和电池浸水测试等甲没。同时媚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位管酞。上半年墨蕊,北汽新能源接到订单2.6万单恒,但在资源不足的情况下贺,我们严抓质量关设幂删,绝不为销量而粗制滥造肖编,最终完成15052辆的销售任务然,订单满足率仅58%担,但却实现了上0事故率的优良成绩卫。    三是加强售后服务与培训封淑济,让新能源车用户买得放心莲相,用得安心砷梧写。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筛裤棵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挂挥赣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彪伐,包含车辆保养篙、车辆维修炕、紧急救援霉、充电设备芹呐祁、增值服务跺看庙、客户关怀等多项内容荷孤糖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控培刊韧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彪肃、维修繁里,并对服务完成情况进行跟踪监控蓟吴,形成服务闭环价处,确蔽裕客户满意烁戳莎。同时惋陈溪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训磺井歧,对车主进行说明和操作演示操,并规范安全培训流程惠磁魔,提升新能源车主的安全意识鼎撮。在此基础上端戮,我们还创新营销服务模式垒,今年8月12日熊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凸玫潘,不仅具有推广新能源车的效果城,同时可以让车主及时更换落嗅、检修旧车上的老化电池托忻,通过我们的新模式给市场提供更多安全擂髓娶、环保疤丧、高质量的车型悄萝蹿,给消费者更安心的消费体验疾潜。    各位领导半及侣、各位同仁剁缓节:新能源汽车作为一个新兴产业宿囤摩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汉陷,出现一些安全问题恃,这在快速推进过程中也是难免的垒,是我们必然要面对的问题弯翻凑。因此新能源安全问题鸵势,绝非某一家企业能够单独解决纳泛吼,它需要我们整个行业的协同并进长讹窟。    有鉴于此萝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力躬较,不能因噎废食冕仍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翻,牢记我们新能源事业的战略使命篱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念非,以持之以恒的韧性瘦,推动政府毯僵、科研机构操罢双、行业协会眯、企业乃至全社会开放合作雌,不断建立安全标准花罗、不断规范行业行为亮我鲜、不断推动技术进步传刺、不断优化消费者使用习惯醇,不断实现新能源汽车行业成长成熟灿、发展壮大吾辣,实现整个行业的可持续发展崇让宛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻仿紊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矮摩,各位领导阀、各位专家跋,业界的朋友们姥蜕:    大家好!今天诫纶递,众多长期关心欧视畦、支持中国电动汽车产业发展的领导耸、专家和朋友们齐聚郑州每梦畏,共商大计骄弊莱。作为本次论坛的协办方讨,请允许我代表宇通公司龚喝陀,向到会的领导镜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识澳滦疼。    近年来胺沪,国家出台多项重大政策汲玻悲,从顶层设计炬泪、推广应用箱霓、税费减免疥、购置补贴纶和、生产准入虑、基础设施等多个方面颠烦,保障新能源汽车产业健康快速发展柿瑞。客车作为电动汽车发展战略的切入点匈舒,是电动汽车普及推广的重点领域硼寄沽。至2015年底陵诬叭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆曹软凰,占同期所有客车推广量的13%隆泪,为城市节能减排梆侧、绿色交通出行做出了重要贡献牵函苛。    财政部挤、工信部献显、科技部卜颧、交通部喘俊、发改委等部委敬,通过科技计划伶端、产业技术创新工程等重点项目进行支持形,有效推动了电动客车行业的研发和产业化商。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轨:节油率家、续驶里程等性能不断提升悼,动力电池能量密度猎距瞬、驱动电机效率等关键技术迅速进步体敲。    具体来说萎患冯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化成道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成位官乾、节能与控制技术方面已实现了自主研发称,大部分电动客车均采用国内自主控制器垦磺,整车性价比高棋陇,满足市场需求摔剐疽,节能效果得到消费者认可洪抚薄。    二是动力电池性价比显著提升妙。动力电池集立、关键材料国产化进程加速府钨伎,安全性和工艺技术持续改进判。与2010年相比材,动力电池能量密度提高将近一倍艇高,成本大幅度降低俗池。    三是驱动电机技术水平进步明显襄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求形,在功率密度巧誓、系统集成度和材料利用率方面显著提升卷。    同时场宛,我们也应认识到脑点瓷,国内电动客车研发试验能力有待提升溺蚊苛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距革敞凭:整车可靠性拦筛功、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力跺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整哇,寿命接观、低温环境适应性唇本廷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泞魂杜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向教。    马凯副总理强调叹哪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障几。电动汽车由于安装了电池灭实光、电机什顶、高压线束等高压部件睹纲,给整车安全性带来了新的问题架,而电动客车安装电池容量大搂、整车承载人数多暖藕阶,给整车安全设计提出了更高的要求斤梨。    因此备我,电动客车必须从防水绊魔默、防火跑洁票、防触电撼钡蜡、乘客逃生厢、事故处理等方面综合考虑欧普,从研发制造畏、运输存储禾话、维修保养界供、报废回收等全生命周期各个阶段着手济喀,在电池安全暗、控制安全托铆活、高压安全勺怂、电磁兼容等方面进行技术攻关敬拢,全面提升安全技术水平夸。并对车辆汇、零部件运行实时监控剔汰,起到预警作用险涟倦,保障大规模安全运营串鹤弯。    宇通自1999年开始研发电动客车借,持续加大研发投入查,得到了国家部委拘、河南省政府和各位朋友的大力支持校患。未来缕僧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入切,围绕电动客车轻量化叹磁、智能化然景庭、网联化以及智能制造等发展方向回,立足自主创新羔,掌握关键技术奇叮,提升安全水平存,促进电动汽车产业健康快速发展攀悍。    但同时奴剩宝,为了推动我国汽车产业的转型升级桨吕册,实现2020年500万辆的目标溜丛呐,我们依然任重道远疙旅触。行业的健康发展偶颠簿,离不开国家政策和社会各界的支持砂式,我们建议酬垮:    继续支持产品品质提升和新技术研发俱。在纯电动前、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验兑,研究开展创新工程二期项目等五舍氮,助力国家下一阶段产业化目标的实现侨。针对燃料电池客车便垫,我国和国外先进水平相比还有较大差距磐巩亭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夹骚假,尽快解决关键技术问题坦褐梨,推动产业化发展谦己希。    电动汽车正处在新产品推出的初期射互汇,技术飞速发展石,面临很多未知领域的挑战焙,这些不确定也带来巨大的创新机会吾济颓,是企业匠垛虚、行业和国家的历史机遇煎稻悔,也是赋予我们的使命和责任帝俩涩,    我们将坚持创新苔,努力实现产业转型升级和健康持续发展矢。    最后篱钳摩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "陈清泰衅锹缓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办地羡搞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”屯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跺软淋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乃菲佰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题览誓,回应社会的关切秒系衫,引领行业的健康发展痊扣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台道短,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猜客班,广泛交流辩、献计献策露。    首先是创新引领问题案危。    去年拧参,国家多种政策的叠加效应充分体现辫健,电动汽车呈现了爆发式的增长矾虐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%风盟硅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芒纹,并得到大多数试点城市的积极响应史。更加可喜的是太,电动技术逐渐被消费者所接受蔽,潜在消费人群在增长佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靖伶瘁,总体上祥黄,这还是一个政策驱动的市潮诎贰,它的不可持续性已经开始显现操秸。从今年起武萝,国家补贴政策开始退坡瞪抢。种种情况表明屏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期螺,相应地抠锑拦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懒献。购车补贴的退坡挠筒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扑。也就是在购车建莽、补贴逐步递减的同时伦福淑,政府应在研发环节加大支持力度伞炼轿,集中资源支持在动力电池戏闯、核心零部件蓝寂韩、电控技术句咳旅、轻量化笆穗竣、智能化等方面突破技术瓶颈购蓝。    另外科撇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位估鲁泌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始旧裤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗅丧偶。相应地鄙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漆芹朴,大手笔投资于电动汽车卧品。    这一切表明丢孝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爸还伞。    由此看来谦腿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战渤。    第一敖霜,政府补贴政策进入退坡通道羡擞,电动汽车性价比提高的进程痹,能不能跟上政策退坡的进程弦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叛雾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键波颈班。    第二痞鹅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厕,中国肯定是他们的一个主要市场目标奉挖钨。能否改写我国燃油车发展的历史巍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纠,并建立起较强的国际竞争力够,这是政府和企业必须认真考虑的问题搜苇兴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛾现淋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盾隧呈。    因此腿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镁谜,那是在强政策激励下的增长读够,是不可持续的甫禄。有些企业一门心思地追逐增长驰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛋竿,却放松或忽略了创新和研发段。    应该承认穷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钞惦柬,性价比还是偏低的唐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谦苯邪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁松。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沤蕊,理性地配置研发和产能扩建的投入促稼。    当前陆朔耽,我国电动汽车正在向成长期转型担,这是一个重要的机会窗口祟赐。从全球看坎赶莎,电动汽车的技术路线还有选择的余地崎秀似,核心技术尚待进一步突破臣,关键零部件的壁垒尚未形成趟河眠,信息系统还在发展堂沛,品牌效应还未发力矩,商业模式正呈现多样化们唉老。可以说擂牢冕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坎轰溪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翟痞,有较好的积累氰侗陋。我们又有全球最大的汽车市场支撑咕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腥纠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雀食啪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件券戳粒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓢萄,潜心打造核心竞争力恰胚砷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敲冬轿,另一方面可以与国际巨头同台竞争碉。    电动汽车和燃油车一样孪澈,竞争力的核心是聚集优秀人才哇晌,拥有强大的研发能力胖航凳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应建。对于汽车产业来说快室,生产能力的扩张是相对容易的狙赏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的还探肺。但是翰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了潭患氏,因为那充其量只是一个泥足巨人腹斤臣。    补贴政策的退坡粳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衅舜绒,补贴导向将让位于市场导向敦烷扇,让位于创新导向层汝咳。优胜劣汰作用将被强化句,在大浪淘沙中阂,真正能站住脚的骆腾唉,将是那些具有创新能力瑰端、掌握核心技术丢欣鞍、具有品牌效应的企业家记。    关于安全保障的问题奋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上黑,特别强调要重视电动汽车的安全问题想糕。这也是全社会非常关注的一个问题钱,是这次会议讨论的一个重点矩。    为开好本次论坛泥社,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匠始体,并将在本次会议上发布调研的成果筹。    汽车的100多年发展史说明必教促,随着人们生活水平的提高护酶,出行机动化是一种必然的选择赁靠疮。但是澳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恨吩呜,电动汽车处于起步阶段丁素,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痊,还存在由于能源结构改变而带来的纳相,诸如高压电路揭菲、动力电池等新的安全问题忙犁蒲。    因此妥陪,在电动汽车市场快速增长的时候景失,安全应该引起特别的注意是驾,无论是整车企业串,还是零部件企业酪,对于可能出现的安全问题胎,都要诸项排查靠烤丝、及时发现剂段、找出对策倪良,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垢夹杆。即便是这样颁,进入市场后的汽车仍可能出现问题伪,这就需要继续跟踪料阂,不断发现新问题刺风鸥,不断解决问题酚锣嘲,必要时要召回已经进入市场的车辆东。    应当承认菜洽官,电动汽车技术的成熟度还不足的,市场考验还不充分窜垂戮,消费者的信任度还很脆弱剧售,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哼斜让。从这个意义上说控身,我们必须把安全放在首位揉咳苔。因为安全是一个否定性指标缝船,世界上没有绝对的安全魔,但追求安全是企业的天职诫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罕晚聘,要以更多的投入饯弹,在设计藩吾毕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棉。我们绝不容忍安全隐患奋唯,但也要宽容失败操搔怕,因为这里存在着不确定性肠顷端。    安全也是规范出来的鸥桥,要高度重视标准恳概魄、法规和监管的作用能扦,设计安全的标准和法规盟似,有些是科学的研究和论证定下来的脚亢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闹晤现。企业必须严格按标准和法规生产辨结娄、管理和运营栋超,监管部门则应该严格执法池炼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巩户澜,绝不能容忍劣币驱逐良币抢。    今天干磋武,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题别案,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仟蛋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钩康,它还缺乏充分的应用考验九,需要未雨绸缪色,防患于未然狈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交繁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导限不,各位同行酷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》目书,每个桌上都放了一本吾,大家可以直接看罐耿烤。前面上半场我估计是大家最关注的瓣瓷泻,有一些政府动向坪,他们做的干货攀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗣奥襄,我只讲讲技术虐灯纪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丹,有三个方面腔扒卡,有些技术方面的内容是有相关性的杜,政策本来是张永伟讲的峭,我在PPT里基本删掉了茧浦,大概带一点宫。    首先讲一下电动汽车安全的技术惹。电动汽车安全技术我们分三块培东,动力电池的安全诚霓、电动汽车整车安全退汉、充电基础设施的安全盟付。首先是动力电池的安全性令疤托,是最基础巨沥茫、最核心的肝都甜,包含了电安全涣渭卢、热安全蹋拱、结构安全等等安。    我要先从科学的角度说一下薄疽怜。如图(ppt)瘁陆靶,这是电动汽车动力电池的基本特性混吮,中间可以看出我们锂电池安全的范围赡,一个是电压交肺穿、一个是温度熔耿捶,对电池安全来讲财,这么一个很小的窗口里才能安全工作波,如果温度高了会发生一系列的反应奥,就不正常了嫂。我们具体来定义一下这些温度屠镜,这是做一个严格科学的实验冲蛇碘,锂离子电池的热失控贸谐高、温度变化荷、温度和电压变化的过程辟讽。有三个温度齿伐,T1叫热失控自生热起始温度导,这个温度一般在90度扒幂,接近100度纽。第二个投速骂,热失控的触发温度感,就是说热失控要开始了块缎。第三个暴毒擦,热失控的最高温度部橇挖,代表了释放能量迷锈豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烹,给出了一系列的各种类型的动力电池匹啤,比方说三元的NCA坡、NCM彼薯、锰酸锂的熄廓闲,钴酸锂放坎、磷酸铁锂抛菩疾,还有钛酸锂的冯店掂,从中间就看出勿萍肆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的殿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域躬翘拿,总体来看抄灿,热失控最高温度比较低一点是掂,这是钛酸锂的廓敢。    太过于学术化一点别时,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程巳稀埔。热失控弊炔,我们先从热的角度兽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坚欺砰,我们的SEI膜就会分解锹、负极电解液也会反应狭环,隔膜机制熔化党,再到正极分解缅、电解质分解八,最后就涂层崩溃虱,大规模的内短路电解液燃烧想,就形成了热失控仙坷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹅币藉。    另外一个问题形,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展奉岔,像放鞭炮一样仑,一个单体发生热失控能量还是有限的袱聊啤,如果在整个模组系统中间扩展誓,这个能量就非常大了室。我们说其实不在能量的大懈睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了布疾屏,但是并不是一个危险的东西溅犯,关键是没有瞬时释放团狗,这是一个瞬时释放的问题茹纪。    诱因搁藐,刚才说的是过热引起的邻竿系,还有电的和机械的馅,电触发袖绅坞,主要是过充无烦脖、过放等等朵,尤其是过充灯,过充引起的热失控是温干悄桑害比较大的拟绣享,这是它过充的一个过程和机理辩钩搜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火念绦。还有机械滥用窜夕船,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惟魂,这是在网上搜到的底盘的切割实验体,专门看它怎么样持先,机械诱因就会最终引起短路衡。    第二部分姥敲擂,整车的茧攀,现在我们找电池厂开安全会韭,电池厂就说很多问题是整车引起的递,不是电池的事膝。的确范,很多问题不是电池本身造成的莽,是外部原因罕琅肯,整车瓦,比方说碰撞会引起溜,电气安全经掸,还有功能安全醛逢,重点是这几方面禽揣。比方说碰撞才唱部,碰撞是最容易引起炽鹅嘎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讳翟。第二师煽蹦,各种原因的电气线路短路引起着火酥彼俏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的控独,电机控制器耿眯、电机电子器件IGBP短路了嫌,高压雾、拉弧哆、多处熔断新佛,整个就全烧掉了椭稻寸,这是控制器烧红了幢疟。另外一个颇蔬,比方说前一段时间南京暴雨之后柬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路充。功能安全揩妇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峦葛,电池管理系统死机睦,但是充电机不知道湾,继续充缕谭,充过头了遂挤,导致了安全事故沛兄蔬,一般150%会大规模的内短路板,充过头150%途蕉沪,不管是什么电池啸暗表,包括钛酸锂电池绍,如果充过头也都会热失控的类唇氖,虽然我们知道钛酸锂非常安全盒席诽,但是过充之后过压也会引起安全事故彩冀。    第三窜谩,充电基础设施的安全能入纫。尤其要说一下充电设备的安全问题摆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脚鼎,它的防水失、防尘底呐、防腐蚀目深、漏电聘闪光、短路保护等等豢,各方面存在一系列问题悲。我们开了基础设施安全的研讨会毫净欠,大家提出了很多问题鼎笆诧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吾厦唯,我不在这儿过多讲杯岔凯。比方说馅,我们荣威550就是非线充电着火故玛,自己来安装这个缔妨,比方说外部的“三防”设风,内部走线的零乱裙拢,不按要求接地等等瘁辖暖,这都是我们充电设备的问题挂。比方说全生命周期状态的监测握垄、管理体系的缺失篮痉惋,线路老化之后也引起很多问题激。尤其我们在研讨会中有专家提出辆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莱,因为那里头重现事故之后就会特别严重趟慧毫。    我不要都讲问题软,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果景。    第一面灰,说一下全球国际的进展藉。我们要学习几个卫贿倍,一是安全防护方面盾,比方说日产的电动轿车Leaf慧渐龚,现在接近23万辆赣纫,没有出现过重大事故协肋。它有一个安全防护的设计体系上澄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的校拱乱,而不是说不能做到安全浪。人家做什么钳巢?首先惨色,有很好的防护设计理念撂含,它的防护辞陇锯,首先防控事故发生界腹享,其次一旦失效辈谴,可以失效不出事惠吼矛,再次瓷涉腑,出了事请,把事故控制在一个可控的范围挟慈,控制在接受的程度跟燃油车一样林嗅篡。是这么三个阶段污枯轰,从电池设计派,到最后可达到的安全目标鸥,是一个全方位的设计理念僻。    二是设计开发方面吹饱牡,遵循了严格的V型开发模式烫巾,从电池包收、南剩块贤涵市、单体稀、材料糙,从设计层视径岛、验证测试层吭清,是非常详细的忿巨茧,包括底层的电池材料扑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亥,我们国内的电池厂现在还很少用这些箱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目星,其实这些我们都很熟悉喊,比方冲击该恒竿、振动霖稠豌、挤压土汗节、跌落佳改碉,幕∧靶洌块跌落僵苦、单体跌落等等回汹,针刺坡茬、极端的短路希雄管、火烧澜飞兜、热循环滇顷痊,有温度的高低温循环实验庐,这个好像我们做的不是很多靶,气体分析等等谴媒卯,这都是全都做的晃,这是我们跟日产合作交流的行,我觉得还是给大家分享一下桨,很有意义的勘淖。    第二狭晚魂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辅塑缉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)覆禄,这都是公开的赌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嚏驾,这是一些主要的专利奸茄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铣男通,这就是一个完整的过程相。由于成本比较高们,其实没有在它的车型上全面的推开粗俩拐。    另外一个值得一提的沸俊点,特斯拉的碰撞安全性茨悔,从设计的角度快,应该说借用了一些非常先进的方法锋朵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秤,发生事故之后晒普型,非常严重的事故也都是安全的艘热歼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好融扔,当然因为它有别的安全性备,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搂。    第三钩纹,这也是公开的资料百,三星的电池系统懈退。重点看一下电芯层面叉,这是90安时内部并联四个单体电池久洪灵,一个卷绕式的方型电池橡蕉悉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置誊盗,一个是过充保护讳拐赌、一个是防爆阀芍坤锣、一个是保险丝篇绞。我只说其中的过充保护锨里,这个电芯的外壳是正极遁晶,有一个过充保护的阀荤,当内部气体压力增大之后顶杠,把外壳的正极跟负极直接相连橙刊颊,短路惕筷歼,形成大电流替理,外部短路绢唐沪,过电流之后保险丝把这个断开借,这个我们是值得学习的矾。也就是说在电芯层次进行材料粹、电气蚂氓樊、机械系统的系统设计还是很值得学习的幻镁帽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胜窟卡,其实它把单体电池当成了一个小系统葡,我们可以对比一下田猾,日产电池的氖账跋妫块相当于三星大电池的电芯忍先摊,就是日产是小谋煞词迹块挤报采,三星至少客车上是大电芯茫村鸵。    未来趋势来看储,现在工信部300瓦时似、350瓦时都是这么高的戚坎,这是国际趋势荤翰,没有办法滑,大家都在这么做钩,10年内我们真的要到350瓦时仕法度,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孔得,2020年300瓦时应该是没有问题的滴焙,这个从比能量角度是可以做上去的必蚕戒,成本也会降低淬禄捌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的宋己,比能量弊烈帕、安全性是一个翘翘板焚仑,所以我们现在都出这么多事午梗慧,下一步300瓦时侯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知协藩谰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术募图喀,我现在牵头中美电动汽车合作瘟瘫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廷朴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俗眯岗,这是最核心的下一代电动车技术曹技揩。    说说国内的恕疽宋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纲赖,待会儿再说问题到。正面取得成绩杰,从材料体系犁,三元正极锑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高餐泰憾,比方说在阻燃隔膜惕膳、阻燃电解性赡、阻燃安全性也都有创新漓,取得了进展噬偿荣。从单体电池产品的检测结果来看活衫,跟国外也没有特别大的差别蹿幸。总之坞茨搭,从统计结果来看凌,我们和国外的相差幅度不是特别大悲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豢察挤,总体电池的安全性保持还是不错的躺,这是实验的东西里连,严格按照了国内国际标准吕栋拾,因为我们的电池企业也跟国外配套坤廖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胺奴,所以我们其实国际的标准都是满足的皆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新室。我也举一个例子窖亢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斜。刚刚说三星的有熔断器叮、过充保护器肩靛城、防爆阀诗鲁,模组的我们现在电池管理系统等等穷,还有一个问题磷凶砰,自引发内短路物,这是一个问题郸号殴,我们的制造杂质拷膳啊、经常小规模的过充过放熔夹寝,长期积累以后会自己引发内短路姬荡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做橙,因为不好重复实验辆,我们首先做了一些重复实验的方法拱,把规律摸出来了淘剿,这个短路会形成三个阶段偷门,内短路的第一阶段连滔浚、第二阶段委俺海、最后一阶段酥砰款。第一阶段只有电压的下降涤狼、温度基本上变化不大鞭悼篓,第二阶段违修,电压下降同时温度有大幅度下降观精,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黎帆。    如图(ppt)咖淬痹,这是替代实验姥舍,这是算法徐貌,这是短路的测试实验率负,这是结果戎滦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用店,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巍、内短路的阻值都能精确的辨析出来攘定,提前预警热失控事故提容哥。    整车安全绣,首先是轿车安全宋石,比方电池的防水便金,跟整车关联度很高熔犬,因为静态的防水添,放在车上不一定防水陀娜悔,现在都知道IP67唐晶慈,其实一些厂家都做IP68了饲狠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的臼痪喉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故京,我们如果做得好是完全没有问题的薪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计穗急,这是我们做完的设计委双。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全合,这好像是我们比亚迪的电动车骸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纶素夺,做得好我们的防水比燃油车还好锯特,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甜为嗜,关键是我们的技术到不到位逢删,所以我们来谈安全问题应该这么看腺撵背。    第二躬,轿车碰撞安全邓,我们做得好的企业也是不错的案。举个例子拟联,长安的瘟驴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的熬,这是产彪胖、学骇、研联合研究的胃竣体。甚至为了将来的发展裂誊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呵母。而且电池包不是越厚越好戊闹弄,如何又轻量化塘箍菠、又防撞剁得,在优化设计方面也还有很多工作可做般。    第三沥步骡,整车电池系统总体的安全保护纤寄。我觉得我们通过上次的整车交流会酣钨损,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潜海牧,大家都觉得还是非常不错的氨辽棵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的较,尤其是轿车企业是比较好的献锹,分层顶家、分级做的是非扯厩郑好的挎,比如说高压安全管理系统劲句来。就是说只要按照严格的流程来进行开发馆炬碾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的星平。    另外我提一句客车棱既,待会儿宇通的汤总还要讲的拢角啸,我不多说了锰,他们有成套的方法来保证安全性精埂酷。    最后勘末虚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斗。前面领导都说了劫,多少起多少起楞,这是从2月份到7月份统计的10起以上喊饱快,7月份多起来了妊功函。现在存在的问题昆,我们在报告里面有详细的介绍轿,我在这儿时间关系也不说的太多了竿熊汾。总体来看滑,我们安全性准入门槛要提高面,所以现在在指定各种标准田侣,要进一步提高标准节醒沸。当然还有一个问题琉缓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侩,因为充电桩跟车的接口是老的刃,现在要搞新的阜玩脸,新的总体来看是更加安全的欺,老的怎么适应新的酱氰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茅瓣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炔伺婚。    我们的发展建议拌艘咕,我也不详细介绍了吉咀,因为我们在报告里都有脊刚,永伟会比我说的更清楚一下罗港。    第一个涣,完善安全标准曙铣,制定更加严格的安全标准纫昂哆。最近客车安全标准报社修、电池系统的安全标准颓窗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茎埠。    第二个毛渤稻,监控体系米稼,现在当然都有监控系统舜坡,马凯副总理上次也说了癸,监控主要还是要靠厂家监管碌硕,不是靠城市最后的那一级绥锋猛,最后那一级你也不会给太多数据骇贡,数据最多的还是我们厂家自己廉,我们最有能力监控好扑猴兼。    第三个扑挡,强化充电基础设施安全管理贰拧,严控地下车库景荚尉、高危场所充电设施建设与安全监管妹淬馈。    第四个紊其,改革检测体制矫,我们建议建立新能源汽车年检制度修,传统车要年检拉,新能源车是需要年检的纳陛未,比方我们防水朴工、防尘性能猴,新车是好的喷口,老的就不一定了涸到架,我们的绝缘性能法鲜副、漏电保护等等是需要检验的稿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诫,这都是很重要的戒。    第五个颊,建议改革行业的监管体系叔绣,现在我们是准入冉潜方,有几千个车型缴碾,客车是很大一个数潭隧,很多厂家都进来了存写没,不能说让谁做母氏谅、不让谁做前竣蜕,我想将来要引入事后监管的体制码悄,谁要出了事要负责捌唾揣,要召回船舱懊、吊销执照凉、取消资质窗粗,甚至取消你不能再进入这个行业倍动,这是我们建议的要加强钠撩侥,否则这件事情没法弄糯搽褪。    结语三句话细:    第一售俱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痴,为什么是“命根子”莲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转揪叙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全爸磷?我觉得怎么强调都不为过苏,所以我们要警钟长鸣寂揭芍,高度重视辟链哀,大家都是这行的从业人员闯,都不希望这个产业下滑貌棠,但是为了做到这一点方歪,必须要警钟长鸣肚螺,高度重视酗竞无。    第二晶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挞。想性能大幅提升渭,大家都希望300公里屁募、400公里戳,客车也是要提必,高比能量电池是必然的趋势女管床,往上提的瓶颈技术就是安全蹋梁焙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点股汾。所以随着动力电池比能量不断提高烩,电动汽车安全技术的门槛越来越高撩逗变,本土企业要有危机感腹。    第三酿效酮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诉。安全管理梅,政府责无旁贷讳蓄耻。    我就说这么多败粉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胶寥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行何。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起帮,到今天的北汽EH400的下线吨达,北汽的这100万辆用了5年的时间点。    在活动现承菽臁,北汽集团董事长徐和谊表示港含扛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幌下,不断的加强产品腐透、技术驴查氯、管理创新茫肩,不断的加快电动化了、智能化痪、网联化孰势潜、轻量化的发展步伐委鹤,全力抓好‘π计划’的深入落地棘锨酞。力争到2020年腐,实现自主产销80万辆残,这其中包含新能源产品20万辆链骚笆,实现销售收入700亿元型翠伶,进入自主品牌前三名的目标暗泼晃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凳凤商。”   “来得晚痞,干得猛灵珊奴,站得稳”    “来得晚幸线逆,干得猛耍袖付,站得稳苯奖氰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缮。    “在行业内来说喜,本土企业已经很多完成百万辆了衰窜车,我们加入进来陇魏唤,形成一种集团向上的态势晾鸥对。”北汽自主分为三个部分柬,“绅宝娃、北京季、威旺缺一不可撤硷蓟,齐头并进理程,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涛鼎。”在随后的媒体沟通环节中汲吧董,李峰坦言券轻釜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枢尺癌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群试素。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尚锣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凹麻讳。北京是传承“越野世家”品牌精髓雹仍乏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌募嘘茂。    “越野车是小众市澈材濉,但是在中国市场上扑靶香,硬派越野澳菲,没有人能从北京汽车手里抢资源投两。硬派越野或是下一个风口船媳。”李峰在接受媒体采访时表示羡。    除了在品牌划分上的努力轻龄,在车型投放层面蓄缝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缝巩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拷,而到了2016年激厩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淡煽,加上北京品牌和威旺品牌柬亩,更是达到了六款阶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例离,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赡方竞。    而面向“十三五”焚绊,北汽研究院院长邬学斌表示叭莲娄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胚介醋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浓璃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姬耸摆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醒。”    是的翻靶囱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汹坷皇,北京汽车仅用5年的时间寸雌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”台。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歇洁,现在一是车型结构变化了社,市场引导到SUV磺判、新能源和智能化上去儒川汀。我们由三级跳变成了一级跳汞熄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汇,“市场的变革对于自主品牌来说喇,恰恰是一种机会朔偏。我们有对市场最敏锐的感知荚,最接近市橙N稹,这是任何合资企业都无法比拟的顿艇鳖。”    从年产销量看袄缓干,2011年达到2.4万辆剩揽魄、2012年实现7.8万辆孝洪嚷、2013年超过20.2万辆掏考泻、2014年突破31万辆缝伍辖、2015年完成33.7万辆成肚,2016 年预计目标42 万辆寞,到现在已经完成了23万辆悸楼。“2020年我们要达到80万辆当苔揭。”徐和谊表示哎忙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品保蛾,还要有好的营销般错,“酒香还怕巷子深”薪。在产品营销与销售网络建设方面城须,北京汽车依旧不甘人后袭票。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逗腑,“人在一起叫聚会世,心在一起叫团队设。”    2016年上半年滩遂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家倾桃歪,同比增长396%苯,目前网点总量高达到836家叹澈,渠道建设速度令业界刮目相看督敞显。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吞,同比增长20%箔芳,目前网点总数已达1081家碑搐翔。    据已公开披露的销售数据恐,2016年截至7月羌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勾,同比增长42.7%杜管,远超乘用车行业11.1%的行业增速垛旗戮。其中埂票阂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拼敦户,同比增长94.6%獭伙,成为名副其实的“自主增速王”鹃。在具体车型上笔共,绅宝X25累计销量接近5万辆犀,在A0级SUV细分市场排名第一骂。威旺1-7月也实现了近10万辆廊庭镣,同比增长6%以上匠童免。    对于营销体系处邪腺,蔡建军表态称搜踢:在互联网时代觅,消费者出现了很多新特征分妨脊,他们爱分享互动猾骚未,重视原创和分享女竞冈,并处于一种“始终在线”的状态扯喊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岭。   对于未来糠: 李峰表示闻尘,在“十三五”期间笺恋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌孝。    其中针对绅宝品牌道案,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品肃劝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧欤块化技术平台歉铜褪。    此外兄,针对SUV市场火热形势鼎鹤,绅宝连续推出多款SUV车型卢,形成了X25得晴、X35涛罗、X55番蠕、X65组成的SUV系列佩,实现了对细分市场的全覆盖汗爆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型败,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喝伪瘁。未来邓墒,北汽威旺由经济型微车失、MPV室捷、SUV和轿车等品类组成监。   责任编辑跋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛融:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挡,在杭州召开惶瘦,我们非常激动甫缝崩。我们希望全球贸易更加公平踢仑,中国企业能够更好地融入世界市场垫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缸,要向世界展示中国汽车业的良好形象地。据了解椽才第,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车集。李书福说负,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酞,李书福告诉记者擂欠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞧壬捐,吉利要展示好自己的形象嗡。李书福认为豹康党,我们要解决全球经济治理问题沽,首先要做的就是提高自己的竞争力缉挟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理燎伴壤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坚,李书福就来劲了吼缚顺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展本但钮,是全球经济的一个缩影岁。”他介绍说掀胃盆,未来汽车产业的方向是电动化衡吐囊、智能化腔、轻量化踏辞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列话图味,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脐忱暖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一徐。李书福认为具堕权,两者的“联姻”以及之后的融合发展侈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昂眷贩、活力毒、联动天吉、包容的世界经济”史。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聚,在他看来两者在基础理论研究和基础牟牛块研发方面合作得非常不错百橡痹,他希望沃尔沃能更豪华查磨讣、更高档场鹤勉、更有竞争力伺惠绰,希望吉利能不断提升品牌力锣就性、竞争力和溢价能力粉篮侗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佩。”   在吉利汽车体验馆奈,新款的“博越”展车停在那里碎臂控,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟壤旱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一很滴露。李书福估计费讹耙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作长铝。去年冬天盯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杉粱勺,他也曾表示惩扫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备经。   “汽车的产品形态也将发生根本变化可实,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唱,商业模式的变化已经从电商缕疼碘、维修郝池才、汽车金融篱肛、二手车缺乃窍、人才培养等领域开始戊,逐渐延伸到供应链前端的设计角痉、研发和生产细。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型来,这是核心苟。”李书福说炊擞毯,汽车和互联网叉诺刊,两者已经分不开了龋,汽车制造业要想有未来宠,就必须和互联网深度结合起来泄骡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鸡,吉利每一次研发创新火翁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惯岗软。   “安全既是时间长度筷创开,更事关人的生命眉咎煤。有人说其缓,现在的汽车都很安全了栋,安全已经不能成为汽车的卖点了谜,我认为门币,这句话说的不准确高培摩,也不全面妻巧盘。安全对全球都很重要丧惶,对国家很重要狭,对个人也很重要前,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害眯连混,可以说安全事关大局傻,安全关系到千家万户抠捆席,我们一定要把安全放在首位抗旱。”李书福说岛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中显,不仅有央视的直播暴,现场还有上百家媒体防,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分随局,受到业界的肯定访薯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念环卤垦,用现在的话来说就是企业的基因魏哪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阜筋,当其他条件与安全设计有冲突时射弦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晨混供,而不是相互妥协檀蛔。”他认为恢腔,当造型与安全有冲突时唉恋拟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腿掣蛾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时顶,也会毫不犹豫地选择安全溃。“汽车是给人坐的闪,所以安全对汽车而言实在是太重要了淘庙拢。也就是因为以上这些理念罕,沃尔沃才能发明汽车安全带谱辅谁、汽车安全玻璃陀屎斜、安全车厢霓秸毋、儿童安全座椅百、侧气帘碾界伶、车外气囊开赫痘、交叉路口自动避险自动刹车畦、城市安全系统等等氛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灰柿伤,因为对人的健康会造成影响溅茂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知跑乌巨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翰。 责编颈斡习:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度港?这是东风集团高层必须面对的问题溯。“国内前三彩,2020年品牌影响力达到行业平均水平祥苯桂、市场份额5%蓖戳申、销量125万辆肝柔,其中东风风神必达35万辆吠,挑战50万辆光椭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硅亲墩。   论自主品牌的持久战柿天,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帅。在他看来典等壬,相对与合资品牌扣晨,自主品牌的发展分为三个阶段炒:战略防御吗佃、战略相持和战略反攻肃定。   “对标合资品牌陡椽鹊、自主品牌已经经过了战略防御阶段炔诵泌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乳叭。”8月10日伟毕茹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奔,并反复强调霉矫入,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了猜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赶揣挡,风神刚刚取得的历史最好业绩喝偷水。凭借旗下三酵游茫客——AX7黔纯妓、新A60币、AX3款圈苦,东风风神1-7月累计销量76322辆浩经肃、同比增长33.5%粮悉琉,其中7月单月销量首次破万毙。另外米牡锤,轿车销售26756辆朵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碴,同比增长27.4%董钨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乒农:第一模埂,超额完成任务;第二授爸渺,轿车和SUV双增长棠。按照目前“三箭齐发”的态势炯搔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坦力:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上每筒,东风A9超过传祺GA8杠强、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尾。   “其实檬粟缉,我们重点想对比的是帕萨特隙捂。”李春荣云淡风轻的一句垒锹,让一向低调的东风乘用车聊谱话,平添了些许彪悍和霸气芥。   不过巴,面对长安括骋挞、吉利芒裙嵌、长城姆岗吼、上汽这些强劲的对手括盒潦,以及合资品牌下探珊雇、车市整体放缓的趋势论谜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观臀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度懦疚棉?这是东风集团高层必须面对的问题敦福权。“国内前三顺戎,2020年品牌影响力达到行业平均水平技、市场份额5%玻崔、销量125万辆秋,其中东风风神必达35万辆功,挑战50万辆鸥刀躬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虫拢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烘尽居,我们要尽快达到35万恳。”李春荣形容冕是典,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”劫庐,未来五年将是“本硕连读”溜丢芯,从自主品牌的生力军成为主力军替肌孟。   如何冲击第一阵营囊憾? ?   对于目前的东风乘用车来讲弘翰潦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战形敢,首先是产品忿彩。关于产品规划锭,李春荣给出的答案是次,东风在2020年之前豁,会推出17款全新车型敖蚀譬,其中传统车型将达到12款贯搪,新能源汽车7款栓航。   实际上苗写杠,经过七年的储备骏,东风风神已经形成轿车蚀肩胳、SUV和新能源汽车三大产品军团懊橙净,在大激、中奢差、小细分市场布局汤森铝。   值得一提的是慌疤替,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神献。这意味着薪,除了传统车型妹栏,李春荣手里又多了电动车这张牌无阑贡,而在2020年的产品规划中能绩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铰岭梯。   产品层面漠拦,缺少明星车型古吼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宋扦,而在未来的规划中袒天,东风乘用车的目标非常明确示:提升车型效率渴阶,培育明星车型据寇涡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摹堤袖,半数以上产品达到细分市场行业平均值痕。   实际上卸车,东风乘用车下一步面临的问题怕豪焚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”皮。除了风神之外屯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漏塘,以及合资自主品牌里尸,而在东风入股PSA喉缆,成为第一大股东之后耸耐僻,东风乘用车无论在资源整合融锑搬、品牌溢价疵、平台技术方面酪泊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朔匡,当然这还需要时间证明冗妹舒。   不过恢锯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醒缆:资源协同包括产品鲤、平台劣、制造技术捂四甸、供应链簧峦、营销和国际协同良芭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垦囤,随着车市的放缓惋,近年来捐朵围,从豪华品牌到合资品牌齐诫、再到自主品牌画经,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狗宏肮。   与成熟品牌不同抱,创业中的自主品牌始,在招募经销商氛蹭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力柒据霞。随着竞争的加剧黑、产品的丰富藏外,未来将对渠道提出更多的挑战饱炼,比如一年之内连上四款新车的吉利敦圃帘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瀑播。   盈利能力当然是最为重要的标准蚕蔼钢,但是牺牲自己害、持续补贴经销商才毫艰,也不是长久之计槽,解决之道要不断有竞争力的产品推出济辰继。今年年底兔抛,风神AX5即将上市赖矮顶,明年AX1也将上市蛙了窘。   实际上酶,在青海活动开始之前警退伪,李春荣提前到达西宁抹,专门到长城和长安4s店进行调研靖疵。让他感到欣慰的是肆甫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脯痴萍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的媳,我可以负责任地说截卷嚎,我们的商务政策是最好的童虎,没有之一糙沥。”李春荣对于渠道的重视程度橇垃娘,基本上是亲力亲为速笛芥。   目前炽糙难,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亢扫。按照规划即午寡,每年净增网点50家记,未来单店销量逐步提升至800台以上弗甘,达到中国品牌经销商中上水平靡亨焕。 责编盖膝捅:李芳" " 』胀┎浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侩,由中国汽车技术研究中心主办恫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烦钙累。在本届安全论坛上钵想犀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲媳确,在回顾过去的同时唯鄙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人党、车辆脐、道路等影响交通安全的诸多因素可鼓釜,促进共同发展痕赐苦,从而降低事故中人员伤亡率沃,最终有效改善中国道路安全状况皮价。   会后铆甭饺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦塘鼻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呻防币。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念享,并阐述了对于人魔绰姑、车实夺恐、路得佩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筐弹桐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示犊烙驴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幕,一是日产汽车“三重保护”安全理念朵涧廉,即分别从社会森、个人和车辆三个层面采取措施地桑税,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念供阂宪,就是在车辆的周边午虑,设置一个安全保护屏障颅,针对车身周围不同的危险接近程度锣窝,我们会开发相应的技术进行保护睬。   除此之外才还阜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耙。在车辆的前方柬仆闭、两侧河、后方建立一个全方位的安全屏障贪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骗。同时撵邢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奉,日产汽车也研发了一些相关技术芹冠窟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术显。   日产汽车始终将零排放髓工惭、零伤亡作为企业愿景虾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梗芭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术托熬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鬼,可以在自动模式下完成转向藐渡褂、加速和刹车等操作删霜,提升车辆的安全性能幸瑰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纯现堡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睬勉。即使后座坐有乘客嘛,后侧方视线也不受遮挡嘛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鹅秃年。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苛抵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兔,帮助驾驶者做出正确的判断贝定垒。   针对电动汽车领域痞彩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位稿匿妊,而电动汽车上的安全技术律喉,应该也已经达到了世界顶级水平岔填舜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擒,高桥信彦表示阂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瘁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶羔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卯,日产在研发智能交通技术的同时祈嘎丘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目壳磷,其主要分为四大领域么瞄灌。第一大领域是关于自动驾驶技术的孙输淬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验激嘘陇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)崔,对电池以及其安全性能进行研究挛棉受。   第三大领域是新的移动方式垃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侈驮舷,换句话说隋效,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助般缄镜,我们针对这个展开了研究赋糠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抨分够,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雄瓤。   未来乒媒亲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咸,同时矮响鹅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险考,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宏集,进一步降低交通事故发生率澳斜检、持续改善中国道路的安全状况梗癌。 责编仇词就:李芳" "     【环球网报道】8月10日涉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剔,共推出6款车型使,售价区间为17.58-23.58万护。   新车亮点泄徘:   外媒点评摧偏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编布椽:李芳 版权作品岗溉崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎,严禁转载内,违者将被追究法律责任兢脚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虹潞。   不久前冉茸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搬,北汽集团以549.329亿美元营业收入缓撇惟,排名第160位笔羡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拍宠,也是首次入围世界200强响功僚。“我之前的预测是在180名左右莎识,这个结果确实出乎我们意料枯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话记。   据网通社了解汗痉歪,2015年详,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元台咐摩,再创历史新高痞囊。“十二五”期间关譬拢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆编枯瓮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元导,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蜡,增长3.4倍闻宏切。   通过与徐和谊董事长的沟通交流艘单,网通社可以断定以下两点刚:一尚茎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磕贯改、稳定的增长赎讣危。二髓粟鼻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寇烯。   为什么能做出如此判断鄙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上标掏米?徐和谊的一番话做了最好的解答烦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毖,咱们给人家代工挣俩臭钱祥屁,那是发展民族工业季敦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗婪衰?不可能课。能走向国际化吗蹿邵?那更不可能扩。”   然而铂,做自主品牌颈捐,光有决心坎册护、喊口号是没有用的恳。正如徐和谊所说晤信忙:“干自主品牌真的难愁景,现在大家都处于成长阶段臼促,想要效益好显然不现实郝想诲。但是效益不好就不努力闺送,就情有可原吗哎谋?当然不是!淳。”   从“1 ”变“2 ”尸乾撂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瑞墓。短短5年时间里谷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”许,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氨稼。“北汽人要有工匠精神伺梦,低着头寝刮、少说多干普丁宽,闷头干啪,一代人不行两代人踩滤,肯定成功际篡巢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栖拓。   随着“十三五”规划的展开寄缉汝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”具吞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局米对。据悉伍帕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挠韶、供败连脱、销喀、研于一体的北汽集团南方基地晾截。   届时赦恒侈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拉翔呐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展违处,形成1+1>2的布局哼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品细广垫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺森忻会。   “十二五”期间敛梅,北汽集团凭借超前的战略眼光轨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捕裙。通过产业链合作太同,北汽掌握了最核心的三点(电池妒、电机卷咀疲、电控系统)技术客。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巍虚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辰撂目,并取得了中国第一界、世界第四的业绩垄偶敬。   据徐和谊介绍敖法华,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上杏杉堂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案佃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前排潘涡,北汽集团零部件业务板块几乎是0涉,经过这几年的快速发展瑟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彤,这是之前想都不敢想的芍奢稀。”对于北汽集团的转型脆伯故,徐和谊深有感触茫栋刻。   据徐和谊介绍臀停哺,未来北汽集团将围绕汽车产业链风绢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筹,包括汽车金融鞠拔旗、二手车另、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钨侨,带来规牟和效益的双丰收蓄县舶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点橡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煞父绰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辖挪,这也是转型升级的重要标志之一建呸。北京通航以合资奴、合作菲纪、资本运作为主要模式垫挞,在国内实现了产品工业化和市场营销馁腿。虽然规模不大晦,但已经显现出良性发展态势徒。   直视软肋屎朽干,质量和效益成关键词   “整体效益不高零烈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渐,“我们举一个例子扛,这次500强名单共6家中国车企上榜差,总共盈利114亿美元艾箍。美国2家车企淑,共盈利171亿美元枢。我们的产销量远高于对手拐,总体效益却不如他们贡毕弦。”   徐和谊指出锣,提升效益年,整合全球价值链搓潦,转型升级舰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的髓,也是整体中国传统制造业需要提升之处睫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肩,向好的企业学迸呜羌,从7个维度努力逗了堪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吹。还有四个月缆,拭目以待敝膳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饯虎,通过与他的交流可以看出脯,对于北汽集团的成长他是满意的报踞。然而贬旧,作为一名中国汽车人仕啥哩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌访快。   “跻身全球200强企业桶芦露,不是终点煌,而是新的起点钎罐。”徐和谊更是霸气直言梢脓尘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强睫,中国汽车行业前三甲授翰玻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瀑盘:李芳" "   车云按募:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行摔钡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毛登,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纽咎伪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辈耍轻。本文由现场演讲整理而成奇腥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶脚旮拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸相,这两方面的关联性是显而易见的推。    说到沃尔沃疼毯,大家联想到的第一个印象就是安全廉铰。的确派,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候璃,他们就讲哗羔赏:“车是由人来驾驶的新。因此鼎狼吕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全添。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谢葱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明硕懊。可以这样说畅剂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面驾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袭虹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术突。其中当然有标配的脸光,也有选配的聊,组合成不同的配置妓什莎。这里我稍微着重介绍一下斤,沃尔沃的City Safety城市安全系统李。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挞缺溪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂光侥父。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愁花交。在2006年的时候搅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胚。第二年也就是2007年獭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咖氓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灭店。2008年肩撵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety党的纲,成为一个技术子品牌甩。之后的十年中这套系统不断地更新完善谢,扩展了许多新的功能悍密,比如增加了行人探测禾婚比、自行车探测画勘懂、大型动物登赋、路沿和路障探测与避撞功能萄剂陵。    避撞系统为什么这么重要呢涉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梳太,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车古蜂须、转向功能的话痘翅辨,一切都是空谈促拔。想象一下卜诫筏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车令豌染,这将是非常严重的问题缺陷灸栏岔。避撞系统的工作机理非常简单酷篮,首先是探测灿哀什,然后是评估决策舷,最后是干预寂稍,包括警告或者自动刹车稳韭擒。    首先是探测掳诺。相比以前伪居,探测功能已经取得了巨大的飞跃垄亢。从单个雷达到多雷达和摄像头阂扳户,并结合多传感器融合算法你秤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氦。    接下来是决策惜几。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型端通,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞确魏拭。但是你在路上开车卡邦封,特别是中国的路况朔纽脖,不可能前面只有一个障碍物丛兴。所以随着多传感器的应用抗挂效,现实需要更先进的威胁评估算法甸铂,可以同时考虑多个对象戒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汀借。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脑,你车周围的一切都可能是潜在威胁房搽纺。    复杂的算法肯定会增加计算量燃莎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秋德,有必要进行适当的简化辱遂赫。但问题是怎么简化碎绢?比如现在大家经成疤埽看到的中国式过马路巩貉级,一群人一起走冷炽,走到路中间醇毯,可能有几个人继续往前走书欠害,有一些人停在那里勾,另一些人却往后退盘,这时候要判断预测是非常复杂的歧。所以矾拭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性峨,使得警告和干预措施如何定时挡酮、提升相关性和可信度始终受到挑战宦靡虽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闺,才能提高决策的相关可信度懒丹煞。    最后一步是干预淳。判断之后还要有一个干预的策略位镰汞。干预一般是两种毋豆,先是警告差坤,再可能干预入腊。怎样警告呢蕉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告疮檀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炉。如果没有可感受到的威胁存在僳啪,原则上车辆不应该警告驾驶员繁茸诚。这是因为狭,如果还是警告滴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靠氯。时间长了之后寐捣,他就会把系统关闭或索性换辆车拾搽,在中国的路况环境下氯,如果一路上都是不停地警告箍扯,这的确是个问题妊计尖。    警告只是一个声光或振动的信号焦孰棺,那么在警告之后冗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泰蹭暴?我们的策略依然是菏泵伐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痛,否则车辆不应自主动作揪促离,理由也是刚才所说的蛋当甩。可喜的一点是脚距暖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魔,自动干预所需的时间大大缩短了翟,相比十年以前偶蛇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靖芹丢。最后一点缄身,怎么协调人机界面冗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迷,也将是一个很大的挑战烘。    刚刚讲了很多隧憨晴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素料卫卸。首先是效率问题护燃舷,要调整警告反应的时间拎籍吵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阿?警告干预是否可感知与理解茄届?第二是相关性笑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缴嘉?是正确的警告苏,还是漏报或误报膜?比如说路前方有一辆大卡车抛算臣,系统把它误认为是高速路交通标志牌鲁臣措,而不给任何警告嚼郡裤,这个明显是漏报脯。但是反过来说沃税露,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撇,从而警告干预淌畅,这个就是误报害乱警,这也是第一类和第二类误报的区别擦漠扛。最后是接受程度窖,警告是否很高程度被驾驶员所接受椿警、并配合孺丝亩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剂连?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性侩篮,所以这三个因素之间要互相平衡券势签。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程珊拢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目购兑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术县苍屯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫁冯峦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疮?是不是因为最近自动驾驶颗、无人驾驶炒的很热窃护?同时还有一些顾客在问凌,自动驾驶以后猫,我们的驾驶乐趣在哪里垢挠?因为很多人喜欢操控睛,喜欢在山路或者赛道上开车希。    我们完全理解这些考虑伞狠淀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穗滑,今天早上我走的是中环繁匣醚,走走停停鲸颓莲,就像这幅照片中般的拥堵疯。当然舷,交通拥堵也不是中国所独有腺,随着城市化进程的加剧璃,这是全球性趋势纬僵铜。请问这样的驾驶乐趣何在脊胯棉?    除了拥堵惦,还有安全问题纱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熔锰。城市化的发展也加剧了空气污染舵券,以及可持续发展与能源的危机串跑鹿。对各位顾客来讲脓,还有实现实时互联和出行便利的需求辑。    所以们瓜咕,自动驾驶对社会颧、环境和经济带来的益处是多方面的劫使鹤。首先鲤舞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纱双憨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寥添,即使提升不到100%安全酚坊,但是97%牢匡、99%可不可以碍劣?自动驾驶还能连带产生其它的好处麻,改善拥堵久袜、节省能源消耗效、减少大气污染卿幂软,以及使旅途时间利用更高效腻介。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钠,但我们说肯定也有挑战皮,世界上没有免费的午餐蹋操存。对于使用者来说鳖,有人机交互的挑战华岭模。还有失效模式控制谴间,万一系统失效以后路,怎样用冗余系统来后备控制睬恼。有跟其他车辆系统的交互譬开甩,你不只是一辆车单独行驶在路面上绊。怎么感知环境潮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弹席。还有最后一个娠,再好的系统闲,当顾客不当使用的时候笺拇,怎么做这方面的技术应对处理丝济壬。对于车辆设计来说赣胎,还需要各种各样的冗余系统做后备伎必扦,确保自动驾驶安全推。    其实秀航呐,自动驾驶不光是技术问题侣胯,更重要的是对社会和伦理的挑战庐辅幢,大家是不是能接受舱扫烈?首先惦氛憾,什么样的商业模式该燎隶,是我们现在继续卖车的模式悄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式旧尘。基础设施的改变玩蛊帮,比如说车道线菜、公路标识的统一荡糖,这也是非常重要的涛。还有保险公司是否接受壳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任千沸。最后是公众的接受程度猴樊泌,法律和法规的约束礁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搪,从而也引发了很多相关的讨论寡判臼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涧?我们非常明确怒肛,这也是一贯的战略橡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哼表。    这里举个最近的例子品屋纺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嗣,已经在欧洲量产上市斜,今年下半年也将在中国投放市场料莎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篇腥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虫,而无需跟随前车堆。要知道幌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔼浪叫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帆勘,那就是到2020年喷滔蕊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卞汤。这是沃尔沃汽车庄重的声明玫,也是一个非常具有挑战性的目标鹃仿砰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匈挽算?    我们认为首先要充分研究四,通过真实用户与真实交通滑拖晒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帮殊散。还要多方的合作寐囱,沃尔沃汽车通过与包括供应商骨将镀、大学研究机构弦肛,以及政府部门在内的强强联合酒佳,来应对全球挑战才。自动驾驶之路没有捷径谋陛,就像练马拉松一样袖袜瞧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诉、循序渐进的味,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全委毛略,我们走的每一步也都要以安全为核心售揪。我们要以客户为导向缮,通过提炼典型路况碗,悉心定义测试所用的通勤道路当,同时尽量控制风险界焙挝。在技术成熟之前孺途棚,必须反复的测试佰,以保证安全与可靠授。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陇擦刺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目念:要验证对社会和经济带来的好处速桐,是不是适合当前的交通环境适稳为,顾客觅、社会公众的接受程度蜗肝,还有道路基础设施的支持是不是充分坊,与其它车辆和道路使用者的互动喜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定道李。    这个项目其实已经在2013年正式启动了十苦郴,真正的大规模测试将在2017到18年羚仁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车好努禄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试签。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目韦。    上图右边是哥德堡市区的地图掀解戊,这条环路相当于上海的内环或中环钾仇擎,即城市高速交通路馅地,是没有行人晾舱嵌、自行车开号堆,也没有交通信号灯稍。自动驾驶测试者是租赁顾客锣就,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叹锭梧。在驾驶过程中僚,允许处理其它事务翱,从驾驶员监控到不监控靠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术褥疼。    这里我要讲个非常重要的概念孔糙操,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶法。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缮伸翔,驾驶员还是负责监控和指令蒜,必要时菊犬厂,还应尽快接管人工干预睦,所以还有不少局限性抠汤朵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俏,车辆负责监控交通环境揩仇道,根据路况决策和反应习将贪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹲舍塑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赣讲磷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理回。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炕缕使,驾驶员需要对驾驶负责还携。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帘礁俗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谴缉,或者SAE第4级的程度剁参葛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蜡隘。可以看出淑,这是两个阶段之间非常明显的分界线倦勾村。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理夸瑟力,简单地讲乐,是通过多传感器融合监心,包括单个或数个摄像头缎、毫米波雷达趁搏舶、激光雷达袄、超声波传感器等坍,加上云端和高精度地图纬俊,来感知周围环境幸,评估路况和交通状况裳,相应决策与控制懈白,最后通过制动奥、转向和发动机系统来执行干预猜绊。处于安全和可靠的考虑态淡柑,我们有备份系统猛贪苟,冗余的执行机构辣骇枫,万一其中一套系统有问题躬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阂随。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粮苯坝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矢。2017年价玖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兰匡猾,随后我们将在中国号墩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杜避经。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衅,自动驾驶的远景又如何剩赐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呈。如果大多数车辆有自动驾驶功能警摆,车辆可以与人坑、车嫌底、路互相沟通砰熄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放天寇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铅懈缸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗅洼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弛勾显。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挨此蕉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感姑翱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心皖失挪。 责编徘:李芳" "   从很多角度来讲熊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拉乱隘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功及,必须在中国取得成功;要在中国取得成功比乾,国产化是必须的道路碑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蓬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拼羡顷,能够接触到更多的消费群体藐酪。在网络发展策略方面铜甫,我们会更加看重网络的构成形式屉悍潍,像城市快修店兴儒、售后维修中心挂祟乘、维修工厂等钩棉挨,主要目的是增加服务的便利性琴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刨蕉十。    上周末(7月29日)猫抛讽,在接受采访时锈耻涣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倪貌饯,回答了中国经济网等媒体的提问晾腾栓,内容涉及国内高档车市臣怠,宝马在中国市场的发展战略翟袜侨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钢肥私。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士懂久完,年轻仁握拇、专注淖稍残,富有亲和力;与媒体的沟通自然斡稻、坦诚蜕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞧分。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时旅故痢,刘智说横窝,中国经济发展已经进入一个新常态奈,就是从高速增长进入一个健康脊溅凭、可持续性的增长皮。但是五,随着经济运行质量的提高剐庇,每一个百分点的增长砷铃惦,都是一个不容小觑的数量谷扑。把这个结论放到豪华车领域吼遍冬,我们所存在的这个行业孟,应该不会有前几年爆发性的增长蟹,市场会以一个比较稳定红侮、健康日嫌秸、可持续的态势继续发展片。就宝马而言晶譬项,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疙倍必。比如播收嘘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暗伺,而是把新车吭恒、二手车络浮递,技术保险璃,国际式售后服务一起发展客偷猫,我们叫“利润四驱”娩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赋抄。    今年土怜跨,在集团诞生100周年之际突揽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泌。那么橡焊徐,这些战略在中国市场怎样“落地”傻迁?刘智谈到纹篇登,宝马集团刚推出新的第一战略梗光毯,其中的很多元素不仅是契合中国市陈妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盎艘恒。他举例说四纹,宝马提出的智能互联概念霓酚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上算讽,领先欧洲10年以上邵通恰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础聪联亢。再比如新能源方面惠灵。中国政府强调诉,到2020年新能源车要达到500万辆儡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秽黄,包括纯电动和插电式混合动力车型窗箍全,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嵌。所以在新能源车领域镭,宝马会加大对中国市场的投入饯矛懒。因此靖办,“从很多角度来讲糖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乔痹,刘智说喂。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒲先淌,高档车市场国产车型所占比例越来越大考霞庞。那么搐沁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芦?刘智介绍说累妥吴,目前茫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系朗。在几大豪华车品牌里面嘉浑帘,就进口车的销量来讲常潦,宝马应该是最大的呢。我们对目前的状况还是满意的宿颗。因为这本身就是在我们的商业计划内癸。    至于将来槐,刘智强调童午:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功送,必须在中国取得成功萍,在中国取得成功勿踩碎,国产化是必须的道路”趟。所以村,宝马集团会继续加大对国产车型的投入帅爆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敢嚷诡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作馈。不久前敛辟绣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车离叔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场龋。从长远来讲隙肆嗜,国产车型的占比会越来越高抚碳。 全新BMW X1    近年来塑琼,高档车市场经销商层面的动向备受关注无芒匪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢即?刘智认为释,应该说腺董,这是一个行业性话题设取努。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瞄怒呜,在厂商给予经销商更多的支持配合后腔脯衡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势程。就今年上半年的情况而言盾隘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钳难。对比去年的数据梦下,我们发现忌慷,不管是在新车毛利瓦从赊,还是其他业务板块话,尤其是在售后录楼、二手车敲书缮、金融保险等等几个业务板块沥蹈,我们都有了明显的进步方。因此袍,他觉得姐位:“目前卷客,宝马的经销商网络是非常健康的”扰。因为辱诬冒,随着中国市场的不断成熟涤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式翟。从厂家的角度来讲柑,我们也不断调整新车的供求关系钉锣赐,调整车型的配比季闺比,调整商务政策季绢判。综合下来类旱,应该说目前宝马经销商网络厢,处于一个非常健康的可持续发展状态四。 全新BMW 7系    那么青坤,比较以往氮,宝马在经销商网络的拓展上法,节奏会不会放缓一些盖吾?刘智表示撤潜,在经销商网络上侮卵,我们仍在稳健进行拓展馅田甭,一步一个脚印地往前走岛舰冒。从绝对速度来讲森,或者是从增幅来讲瞥刮,因为基数变的越来越大付,所以这个百分比是越来越低的凡,这是很正常的皋饯赋。目前箍当逢,我们全国的零售网点超过了五百家妮,覆盖了全国所有的省市自治区怜概帘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市点句,覆盖了很多中小城市酪试。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骑。在网络的发展策略方面骂,我们会更加看重网络的构成形式封母,并不只关注于网络的数量镣。所谓的“形式”就是像城市快修店葡、售后维修中心廓讹、维修工厂等等一系列的体系概念埔咆。主要目的是增加服务的便利性蔷崇蓝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务犯司。对于经销商暖艘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屠广,让他们有一个非常健康良性的发展惜箱狭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

失势汇丰的局内人

人类怎么学语言?鸟儿学唱揭秘“听觉编码”塑造机制

多家公司发布重组公告 南北船内部整合提速

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化quan铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体you耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着ni做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部